德国财长舒尔茨:无需通过刺激政策避免衰退

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州正日科贸有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术坊募邯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妓小酸、锁紧迫。    与会专家认为删,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求报,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淘诧、热稳定幂、无热管理循环狸涉扫、热冲击循环赐、被动传播电阻)萌厕,电性测试(短路苗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击握谅、掉落垛鹤急、穿刺体脸、翻滚涩看径、浸入该泵、压碎)的安全要求话乔磨。但是肠肯绞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碍供煞。安全无止境卤藐刺,提高电动汽车安全性女埠袱,还需要国家喘、科研机构结盎吮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怀彼,也曾不断出现事故钝,遇到挫折是任何事情发展的规律识。因此涎踏贯,对于各类事故雀,电动汽车各产业链不应止步不前隙抵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窖熔郝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吭,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊獭塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   上海车展开幕前一天誊辜艰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碍耐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摩?北京现代副总经理逝瞎、销售本部副本部长吴周涛表示挝,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲁旧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呻烁。“他们对于服务有着完全不同的需求节蠕。比如服务要定制化片搅套,手段要智能化笺、科技化芬。同时背胚叙,还要预见到他们的需求并满足炒痊柒。”    如果说此前脆释,中国汽车市场的竞争是产品的竞争关,是厂家产能的竞争功,那么未来则是客户的竞争厢雹。因此视,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”小户芜。“意思就是享受你还没有想到的服务堂莆。”吴周涛如此解释闲浑示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咀挡裤?据了解肝解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抹伴,升级为对客户用车生态的全面服务赋鞍,基于互联网科技的进步头儡翅,先于消费者预见需求笨淀棵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醚鸵、智能颠盒社、共享绷募溶,以及个性化定制的智慧服务体验潦疗竟。    具体来看殴劝,北京现代将率先整合官网铅、呼叫中心缚羞视、4S店透明车间将、服务App皮滇观、娱乐密淬、地图痕、语音控制嵌倍丹、智能搜索等服务功能噬限芥,并将其聚合到车机上且,成为用户的车载生活服务平台阀。它就像一艘移动的生活航母缮蜂绵,无论是餐饮撼暗、娱乐抖损、购物的生活需求季椿,还是维修苏淀、保养的汽车服务唐剂素,都将以车为桥梁松莱,实现信息互通困邦顾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郡和盼,还能够通过在线直播的方式通,对接车烂崇、检测儒桶、派工放啸教、维修碑倪词、洗车工、交车等服务的全程进行智能监控矩幕呐,实现人车分离式的售后服务戊,把客户彻底从4S店里解放出来赦敞,为他们创造更多自由生活的空间挨攻博。    值得一提的是散,在“汽车共享”大火的当下授,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寡陷闺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茨挞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晴。“如果只有5%参加到共享汽车当中菏谐麓,那也有40万辆的规模慨假,这是目前任何第三方平台都实现不了的独。”陈静表示拧啊孝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车令丝篇、售后代步车陌圈、公务用车也会参与进来荒。“我们希望融入大潮题,积极参与这种尝试摔石。”    除了全新服务品牌的发布链羔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焕屋波。据了解姓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杉,通过平直且富有张力的线条弦畏,充满力量感的车身轮廓奔鹿补,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懂。同时令,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茎度,匹配7速双离合变速箱县,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磨。    “新一代ix35上市之后零,北京现代有全新胜达洗、全新途胜杠、新一代ix35拒粮、ix25四款SUV产品钳头。通过这样的产品布局垮督艘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缔烘醒。”吴周涛介绍说傻浦俗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点色完割,本届车展除了新一代ix35场,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔老。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛,对进气格栅钳恢渤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化克晴,以DAW驾驶员注意力警示捶饯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置材,为消费者带来更安全的驾驶体验售粕。    除了两款新车外舌菠,北京现代还设置了技术展示区戌栖硕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茄诺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浪挺襄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掳。    2016年辈摔,北京现代实现产销114万辆吭白,超额完成目标设溃赣,保持了行业第四的市场地位几。今年北京现代即将迎来成立15周年绣很瓣,也是北京现代从800万用户基茨铡,迈向千万用户级别的重要一年李狸。业内人士分析耪,在后百万辆时代到来之时柿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹿金慈,也在不断践行本土化政策权偏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哇棚邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什府:李芳" "  5月10日风,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点夕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骨虚付,人们的关注度更高森琼。在今天喂首始,汽车产业主管部门架偿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》继,其中指出嘎骋:“中国企业叙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸿绥。   目前在中国汽车领域监附,舆论将中国品牌分为三类缉李,一种是例如长安透池、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乱党,而且成果显著托款,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钝卑熔,这些企业通过内部的改革裂郝墩,已经形成了正确的发展思路疟咆,尽管在终端销量上尚未展现成果镶句,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砍琳,始终有一种“捞一把就走”的心态僧绒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾埂钢,在市场赚取短期的效益鼓。   苗圩在撰文中指出累犁陵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨爆界。企业投入资源膛拳鞘,通过设计开发警帕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醛归,包括物质价值和精神价值皖捕。但是眉福,这个价值需要在市场交换中转化为货币岛触,才能完成“惊险的跳跃”按判,成为企业的收益粱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驾雹,中国汽车很兴奋睦汤,但正如苗圩在文章中强调队,品牌建设是长期而艰巨的任务溃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”显冬。这同样是中国汽车品牌需要思考的孝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誓圣,通过仔细研读方,将其中核心思想与观点标明械饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示们,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钢池搂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来溶,党中央畅辽软、国务院就振兴实体经济氰琳纪、做大做强制造业做出一系列重大部署法,对加快质量品牌建设提出明确要求匡纫。习近平总书记强调房模,“推动中国制造向中国创造转变千、中国速度向中国质量转变峨盗、中国产品向中国品牌转变”艾胎彤。   2016年痊褥凉,国务院部署了消费品“三品”专项行动坛溪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》席,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力适块,提高有效供给质量幂哇斧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翅。   近日师,国务院同意设立“中国品牌日”士,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用控,体现了全社会对中国品牌的期望插尼迟,为建设制造强国指明了努力方向顷。      一墟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现霉难热,代表着国家的信誉和形象棚缎。品牌发展是一国由大变强的必由之路捐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凸。   品牌建设助力制造强国战略棋。 我国是名副其实的制造大国铆位搞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”度,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化师,产业转型升级势在必行窍,迫切需要加快新旧动能转换赦,培育面向产业中高端的竞争新优势蔼马杉。经济发展规律贺撩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犯蓬毫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵埔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力牵。   品牌建设推动供需结构升级蔡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喝,重点任务是提升供给体系质量翠,提高供给结构对需求结构的适应性镜醚凶。品牌是连接供给与需求的纽带脾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颗错莆,引导需求侧消费升级奈缸接,提高供需两侧对接的效率珊烹。   品牌建设促进实体经济振兴簇任。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诺规,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢。企业投入资源粗四,通过设计开发畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值校另邻,包括物质价值和精神价值烩苗诧。但是没,这个价值需要在市场交换中转化为货币辟倒骸,才能完成“惊险的跳跃”辰,成为企业的收益勉。能不能跳得高铺痘瘟、跳得远化沸檄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞧锰。品牌是价值和信誉的载体台,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纠泡。      二帝床苏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述道宿,科学地阐明了创新会、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系示。从品牌建设的角度看袖兑缸,品牌需要“中国创造”仇,没有创新溺窜甜,品牌就没有差异化的魅力筛。品牌需要“中国质量”忻,没有高质量昆,品牌就丧失了价值的基础建皖佬。 近年来拒,面对国内外严峻复杂的经济形势碴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绒颁、国务院重大决策部署胜尼,认真研究我国工业发展的阶段和特点顾椒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秤咆榷。   把握规律托,找准抓手犬沮褥。要坚持质量品牌工作整体推进媳舷,引导企业在设计开发萌婆、生产制造和营销服务的全过程建立全员擞、全方位的质量管理体系冈、诚信体系和品牌培育管理体系班吝贿,以培育有竞争力的品牌为标志暑躺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朵史。   积极履职晃,统筹部署内。2011年捆残,工业和信息化部会同发展改革委瓣汝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凭饱,进一步推进品牌建设群枫妒。2015年恋,推动出台了《中国制造2025》凯侍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揪。去年惫春狼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淑搂瘫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雀妇踏,部署了全产业链质量品牌协同行动拖界、优势和战略产业质量品牌护航行动菊坊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动探行。   持之以恒泥,扎实推进特巍叫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酮。   经过多年的不懈努力溶堵,我国品牌建设工作进展顺利纠,取得了初步成效疽田缚。目前幂持溶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撬松芜,涌现出251家示范企业尝。根据对示范企业的调查举低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殊受苯,企业经营的质量和效益得到明显改善慑。同时累哄,重点消费品的定制化埃徐、中高端产品供给比重显著提升娄,定制化服装消费增速超过30%措触,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闹享肛。      三旁猴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趴缚高,需要社会各界齐抓共管泼日,合力推进撂坑。下一步试腺,工业和信息化部将发挥行业优势裳阶,深化推进品牌建设帽瘦缝,加强与有关部门密切合作禾唬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境察陕,努力开创工业品牌建设的新局面皮。   坚持企业主体碧,增强品牌培育能力供。 引导企业增强质量品牌意识桨览,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理额隧。坚持试点先行瞧、示范引领敛福,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虽论诬,促进企业品牌与区域品牌互动发展纤。加快制定品牌管理体系标准寞,组织贯标推广诚。加强质量品牌宣传须剔棚,弘扬精益求精的工匠精神痉邓奖,扩大自主品牌社会影响锯盆诲,激发企业培育品牌的内生动力多。   落实质量为先什菏,加大支持引导力度焦。 贯彻实施《中国制造2025》睡衅,落实质量为先的基本方针九憾,加快推进质量品牌提升行动禾。发挥制造业创新中心建设快峭、智能制造膳脯、工业强基等重大工程的支持作用融,引导企业加快工业化与信息化深度融合箱慨,运用“互联网+”仿、大数据等新一代信息技术乘遁,把握智能制造脆吾、绿色制造茄晨妻、柔性制造等产业和技术发展方向粉垂久,加快培育自主品牌人超师。   鼓励创新设计被,丰富品牌差异化定位钒。 完善制造业创新体系邪,加强关键核心技术研发俗葛,推进企业技术中心建设兄传掏。在重点领域推广应用以绿色红剂蚀、智能是郎险、协同为特征的先进设计技术履律济。建设具有世界影响力的创新设计集群抒涛库,培育一批专业化的工业设计企业帕,鼓励代工企业建立研究设计中心雄渡,加快培育自主品牌凸梗烂。   实施重点行动奴,促进关键领域发展串碴寐。 落实消费品“三品”专项行动回岸讳,支持消费品工业向智能掳靶、绿色模朽罚、柔性和高效制造发展攫容。增加中高端消费品供给琼笨蠢,促进产品向高性价比优势转变逻烧。大力发展智能收、健康消费品锋笺能,支持发展民族特色消费品材突。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胳,加强产业市场研究和需求预测耐捂,科学规划产业布局提、供给定位和品种结构诉筷。 实施中国品牌“走出去”行动肩,贯彻落实国家“一带一路”战略俱,推进国际品牌共建共享魂潘寡。   完善公共服务甜堕,支持质量品牌进步坚茅。 建设质量品牌专业化服务平台喊,依托中小企业服务体系泛汗讲,提升服务平台的质量品牌服务能力贬。构建质量品牌信息共享平台屡洗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仆荆。完善知识与人才开放共享平台变窗围,依托企业经营管理人才素质提升井、专业技术人员知识更新等工程驳累通,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记界建。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚏眉鲜,促进科技创新彩集迹、成果转化和推广应用粱卯。   加强技术保障庐湾,夯实质量品牌基础嘎婪。 完善产业标准掇鸽搓、产业计量微肠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酮鸽退。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关库伴骇,推动质量升级裤。引导企业增强研发创新和系统集成能力栋贰,创新制造方式和服务业态善砷拇,发展定制化生产聘互,满足个性化需求窘骆剩。鼓励企业发展现代销售体系皆,在品牌传播愁斥、顾客体验和销售模式等方面创新发展跨。   设立“中国品牌日”持,大力宣传知名自主品牌 掳撇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新付、质量精良摩鼻闻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舒。品牌建设是长期而艰巨的任务胃筐探,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逃配,以新理念引领新发展菊士,持之以恒地不懈努力耍,共同推进中国品牌迈入新时代乘难梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   5月5日希,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椽酸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人释兽锑、董事长李斌就中国汽车升级之道酵、互联网企业造车临、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邻。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌天络,被称为“新造车运动”算。徐和谊开玩笑说驮店谓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煎拦。”他说念:“我从传统汽车的角度看奠谜,就是不服!”徐和谊解释道妒顿,李斌做到的他也能做到平噶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轨街。    徐和谊认为创,最难的不是做产品碗奸促,而是做品牌良梁海,尤其是国有企业体制下做品牌牡淀金。建立侣锰币、培育一个品牌陛俺捐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仑。他举例说订蓬,蔚来汽车在东方广场建体验店饺葱,那叫“烧钱”绘捞,国有企业就不能这样“烧钱”疗。但品牌打造的初级阶段扦摆,该烧的钱还是必须烧的盖。这就引申出国内传统汽车行业擞萍,必须加快加大国企的改革步伐孪烤猴,从发展角度肠、竞争角度贸绍敌,必须改革扒目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垂传篓,希望未来产品不光是一个出行工具式伦溃,而是一个用车的体验平台沽穿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口截橇,而是看到与用户交流的新机会割扮。从互联网警克秤、移动互联网齿、移动社交发展趋势看宪慧,与用户关系会让汽车发生深度变化溪究,体验会变得更加重要署酗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕,新车企应该走什么样的路举鸽圭,徐和谊认为付罕怯,条条大路通罗马剂巳缓,但是路和路是有区别的眯苯。他认为全世界只有中国能做到一件事雾赔迹:传统车企和新生力量深入融合搪、发挥各自优势奢窝,结合起来姬位眉,这条路可能全球谁也做不到层。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笛厂筐。徐和谊透露素:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作多半坷,很可能这轮竞争倡,十三五末偿,再过2至3年墙汝档,肯定会出一个比较好的结果屑。”    李斌也认为蒂剧潍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氯坷岗,这跟传统燃油车情况不太一样笆。他干脆表示邓本,国外品牌在中国是没戏的碗醚郎,因为智能汽车需要本地化的数据惯备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暑。蔚来汽车在三电盲入拱、智能电动汗梁搓、包括制造方面都跟其他企业合作碑。李斌强调劲疯:“我们是很尊重制造这件事的专业性阮。”谈到合作刷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炭萍:“我们的南京工厂投入十几个亿弹眷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迟乃垄,不是简单的代工荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑搁盼:李芳" "   据雅虎网站报道谷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示检,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务七泊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称田难师:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务价。”    他指出侧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坟科伦。尽管我认为这可能还有很长的路要走妻惊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僻仿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莲菲松,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惕。    当前掳,特斯拉盒褐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绣恢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疯纠肖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密飘骨啦,并将其带到了Uber短握沟。    去年舱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凯罐奔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韭。特斯拉CEO马斯克表示寄袱虑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篙。    马斯克认为春仁俏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见外眉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故破痪,要远多于因人为失误导致的事故峭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踌顽朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素率。    他表示呵牛疮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憾技,那将是一件非衬嗄植埽好的事情尖。但对于汽车保险公司来说尖,这不是件好事坪汝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杆:“我觉得这种影响很明显卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日赂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逞蹲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扔嗡疙,全面广串毁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒋括,阐明了个人观点川,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陛青、客观的看法版健。    报告摘要酗腻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痢碍甸、导入期夺星哩、快速发展期与成熟期四个阶段锌航盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段量肺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化横踏寐,很值得我们借鉴贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滩。如果不加重视什躲,终会酝成大祸唬扯颅。    *韩国的电池产业断,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郸,我们必须面对这个挑战偏勾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤,它会带动未来汽车消费新的革命木蔬。    *任何事物都有两面性上激,政策也是这样纲咆。补贴强度不足忿脊,难以起到激励效果皖夕,补贴强度大了昂荷缮,难免产生对技术发展的不良影响脾壁脯,也包括少数人铤而走险骗取补贴何。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一参、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笔腾,从国家科技项目立项至今已经接近20年堵护,可以说产业发展已处于世界前列但湃。2016年看探,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粳确,累计销售95.5万辆乳庐地,取得了令世人瞩目的成绩涸刹狸。有些专家认为拟殊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涎歼,我的看法不是这样赴趁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔑楔、导入期巩、快速发展期与成熟期四个阶段姜。导入期也称培育期蔽陇距,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陇扑扰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叙,当时就有舆论认为橇扭,我国新能源汽车驶入快速道素广佰,进入了快速发展期迪笔挛。然而到了2016年便回落下来脸吗。现在分析起来炬莆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匡拿够,造成了数据中存在一定的水分潮。随着国家对骗补行为的查处体拣蒲,今年的数据逐渐回归正常违。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廖嫡喷,有可能会得到一些错误的判断蒜溅动,导致过于乐观的结论苟脐江。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期此诧,除了观察数据的趋势外抹琶,更重要的是看产业发展的推动力解,是国家政策为主还是市场为主片。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兼,补贴政策还不能取消刊软蜡,基础设施还很不完善嫂纲滇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迟丛哪,产业链还不够强壮与完善骇费毕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洪榔和。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨查七,工作量很大撂宝弄,切不可放松努力搓食,让已经启动起来的产业发展放缓下来亥。    依目前的政策设计唇,我国将于2021年取消补贴醒且,代之以环境枚磕、能源为因素的常态鼓励政策纤缄。也就是把2021年设为一个转折点倍貉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡女渭。期望实现年销售量达到二僧、三百万辆以上氦话讼,能够占到汽车总销售量5%到10%失悔蔷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丢。    二徊、如何看待新能源汽车的碳排放筒伯鸵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浦熊。我认为许多人有这样的疑问是正常的教,因为至今还没有一个权威的科学数据靠垃氦,来告知公众电动汽车的排放是多少购?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法羞。    电动汽车行驶过程是零排放督,这点没有疑问陪离。但发电过程是有排放的品记,不但有二氧化碳排放篙是,还有导致PM2.5的有害气体排放寇。所以简单说电动汽车是清洁的璃透桃,是不能令人信服的铺隘骏,需要拿出数据来敖娄颂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁の常款的新闻报道苯汰,受到一些启发袭江。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数发,即“碳排放因子”棚懒。根据新加坡的实际情况冈,标明每消耗1度电醋硷力,就要造成500克的二氧化碳排放酷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升师圈面,即每消耗1升燃油谷限,就要产生3000克二氧化碳排放记。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敝宏宠。由于特斯拉的车重迟宿电,耗电量高欣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值委,尤其是在夏天开空调的情况下煤,百公里电耗有可能到40度长,因此被匪牛款屏捐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钒翅赶,很值得我们借鉴棚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壁炭,据我了解定性的结论比较一致副蔬霜,定量的结果存在不小差异阜提讨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别危,其清洁技术水平也有很大差异糖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茶外,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贾贩模,发布我国的“排放因子”权威数据午领,并定期予以更新泉饲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惩楷。    比较我国和新加坡的发电情况锑阑申,新加坡百分之百都是石化能源发电狡惩,而我国的发电能源结构里试,石化能源约占70%寂,可再生能源等非石化能源约占30%溜。全国平均来说伶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藐半。而且按照现在国家电网的规划来看串破,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刮完梨,我们发电的能源结构会越来越清洁恃蔼谩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大低齐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惰,来估算一下电动汽车的碳排放嘛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惊科,可以算出其碳排放为100克/公里哩绍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坚颇拦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹋。可以看出一般情况下估,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厘誓簿。但是如果电动汽车过重滴莲稻,电耗很高绢,就不能算是低碳产品性蛔,甚至不如先进的混合动力汽车堤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喇,但是我们可以认为谴丁窜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凰,耗电越多似挛建,造成的PM2.5有害气体也越多局。因此貌舌,从治理大气环境考虑颧,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闲荷。    三四、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缸箔?    这个答案是肯定的骚虚。我做过一个简单的计算搜刨,即使到2030年些,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候相躬镶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闷。由于大部分电动汽车会在夜间充电贪,可以利用电网的低谷电时段来充电片趣。目前我得知的峰谷差是20%到30%荒省,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段救痉弄,不但不会给电网增加负荷埂掠鞘,反而可以帮助电网储电烹溶澎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叙戌峦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擞烁,在白天电价较高时段将电售回电网蜂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扳场,这个系统包括了屋顶的光伏发电拼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扒氮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电花栏酷,采用分时段电价享衰拔。当然犀,对于需要白天时段充电的一些领域顽骋,如快充公交案、出租车与物流车等径,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忙疥。    四焕协醋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盛洪按。现在出现的火灾问题比较多渭官祭,所幸还没有造成集体伤亡律按裙,但是已经给我们发出严重警告湍,如果不加重视工刷,终会酝成大祸瓤孝胳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祈。    电动汽车的安全要以预防为主兄,要从产品的设计做起才瘫,然后是生产过程的严格控制卑茅,不能将未经严格考核的产品投入销售屡诚。电池的比能量越高烁,发生火灾时的危险性越大测毯,因此要求有更高的安全性技术豪顾,试验考核应该更加严格叛。尤其履苍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎形百,因为客车上乘客数量多艇紊,一旦出现火灾逃生难度大分届端。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犯,为满足新的标准增加成本是必要的距。对于纯电动客车市,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悲厩,既安全又经济色。    说一下安全监控网络炉。我认为重在实效锯穿丁。我在几个火灾事例中了解到氏父,火灾发生前其监控网已显示警告信息腹县戳,但未引起关注与采取措施荒脆公,说明安全责任不清勉,监控网站流于形式脾渡妈,主要是供参观用弦。    五船沪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恼傻密,大家都知道葡贰欠,韩国的电池产业疽偷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茶咐,我们必须面对这个挑战赫报羞。目前有一些原因拿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惭彭兜,也给了国内电池领域一点时间拼蜗。但是我绿砍,如果我们自己不努力貉,最终经不起国际电池产业的冲击寇儡,我们将会面临严峻的问题妊。    我国动力电池产业发展很快卑,一批创新意识强的企业正在快速成长第熄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持忱苯风。但是总体来说将歧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况布姥,产品的质量水平不高面倒,投资过于分散桨腾,到处建设低水平的小规模电池工厂驾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足荡峨,缺乏战略眼光剐腑岗。这些问题需要引起我们重视与思考骑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败美,没有一个强大的中国动力电池产业烙破嫁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业百,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗣嗅捣。    化学电池是一个非常老的传统产品孤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔫马,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钩,形成了动力电池百花齐放的创新局面试。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰算氦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纺位充。因此匡呕,谁能够掌握创新的主动权看享,谁就有可能掌握未来电池的命运成。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荚,但是企业是实现创新的主体勾缕咀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谋朽驶,能够挑起这个历史重任椒旁,把更多的注意力放在创新技术上面权蘑。    去年参观宁德时代电池工厂时抚弗华,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崔,给我留下深刻印象据。图的中央标明安全性始终是核心笔烦姐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尾蠕痞、功率密度旧饰、寿命与成本颈络哭。在实现高能量密度的同时呢昆瓢,要实现快充性能传,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扩沉,向1万次20年迈进亩钨贩,彻底解除人们对电池可靠性迟嵌、耐久性的不信任什,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擎椭许,结束燃油车的历史蒋朔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侵檄,成为中国动力电池的创新巨人核瓮。    我对我国电池产品质量做过一些调研忱顾女,认为搓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烁魄。就电池单体成品质量控制方式蜡蓖赁,目前还有采用筛选的落后方法陇雀匈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凰弘盎。这表明喊乖汰,产品的质量水平低劣琅,即使交货的产品数据是在合同范围内灸讽,这些产品在使用中性能很快就会变差两,寿命很短管墒。    目前驹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法考蜗稼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呵奖乘,但这也并未在本质上提高一致性蹿萍吐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔽,不需要分芽檬铡,标明这些产品内在质量是优良的好思。用汽车工业对零部件的质量要求就是砂谓让,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剖稼筏。恐怕多数企业都达不到盒猎蚂,就这一点而言马,我们与日韩企业就有明显差距疽膘先。    面对严峻的国际竞争糕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔷房。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剿暑试,再吃不掌握核心零部件技术的苦串。我们看到国外整车厂来到中国时乡栏,都要把自己的供应链带进来脱匆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链删献肯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擒。我建议政府诵、协会事、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程手。    六腔宠捍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歧稠。它会带动未来汽车消费新的革命藩够,有助于解决城市的拥堵摹捌、停车难晴脱、环境污染等问题伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果横怕,是未来汽车应用一个非诚疟蜕恚好的发展方向蜡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适橙。    由于共享租车提高了车辆利用率诞辛甫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峦侣。又因为主要用于短途使用敝处,大大降低对续驶里程的需求害悉眯。从社会效益考虑械免,减少了空驶行程豌烽,意味着减少能耗与排放虎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间康碎,缓解停车难的问题亭揩冠。    现在虎辱,很多城市都在做分时租赁比,但有的并不是典型的分时租赁取。A点借甭翔、A点还躲钢,规模小的例子不少簇彻课。例如有的大学有几十台车在那里橇,学生租了这个车出去办事儿怒,回来时归还校园原处默珊。这种模式也是一种共享洗诡丸,但不是典型的分时租赁崎浮隆。只有实现A点借X点还晚兢、并具有一定规模掸、使用起来非常方便门,才可以算是真正意义上的分时租赁呛。    除此之外徐,分时租赁还有一个评价指标扰,就是车辆的运行率我盟兢,即车辆有多少时间在外面跑收、跑的时间和停的时间的比例安辫搐。我考察过芜湖市易开租车函,我认为是很典型的分时租赁办郸。从数量上看迸年案,芜湖已经有两三百个站点轿,三四千台车浆携酪,具备一定的规模;从模式上看攘镐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沫、X点还回痘。从车辆运行率来看泄壕尘,芜湖做到了80%谰睬泡。    此外俏沛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沸,规模也达到2000多辆哪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诲屁,很有创新特色绊截,也有一定规模褂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹈,认为大约需要1辆/1000人口炉等,或5辆/平方公里的密度盖喂,才能够保证顾客较满意的租车成功率彼瞪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎县斯拍,其租金仅是普通出租车的1/3愁观吕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8图蓝痛。    作为共享租车的车型氮土,以高可靠性浆、低成本滤咳,微型车更为适宜较唯巴。共享租车要应用车联网技术滔前遣,建立完善的方便于客户的使用体系笺白,实现手机注册滦痢、约车酪萍讨、开车抗坏、交车槽唬澳、付费以及安全监控等犯憾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丁孟。我认为坤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颓露。为了方便客户类,建立全国统一的注册收费系统十分必要撵。    七测丰论、补贴退坡后茂袒,新能源汽车是否还能发展藏垛乒?    从今年开始慰驼哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡校艘胚。现在行业里有一些不同的声音茬徊,认为新能源汽车本身就是错误的事情收萄,它的发展依赖于补贴袍,补贴拿掉以后高,新能源汽车产业就会死掉嘎。我不赞成这样的消极看法撤尚蕊。    首先在电动汽车本身的技术上姜克杜,我们要有信心蕉慨荒。随着电池能量密度的提高辽,到2020年花角几,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上付抱渭,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁损。从这几年市场反映看肚鼎掀,很多消费者开始喜欢电动车了禄脸,他们觉得电动车很安静篡玻逃、很干净搏,如果自己家有充电桩伤漓篱,使用起来很方便栋怪景。目前鸿醚剧,面对全国大面积的雾霾形势紊墓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校廉,促进了电动汽车销售量的持续增长仟疗,在不久的将来擅董浮,电动汽车将大量取代燃油汽车操剑。    我国在新能源汽车产业取得的进展无喜,很大程度归功于国家的鼓励政策界购。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咕镭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡衔。但任何事物都有两面性等,政策也是这样稗落几。补贴强度不足句函丸,难以起到激励效果撑挤姐,补贴强度大了烤备,难免产生对技术发展的不良影响两欢可,也包括少数人铤而走险骗取补贴使。这些就是事物的复杂性情夹,不足为奇辣缓。因为产生一些问题炽辞斑,就否定补贴政策是很不客观的谅戚虐。正确的做法是适时适度调整政策蹭咳昏,逐步实现退坡编闻挥,制定与能源密懒、环保因素相关的长期鼓励政策崎单拆,进一步完善推广工作的其他政策环境竭替,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霞傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吹革,销量突飞猛进首车凉,不仅在中国市场实现了大反转挖,以每年超过30%的增长率创攀,连续三年高速增长涸偶,实现反超此溪,在全球市场上来看昏缸碳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讨巳踌。设计之变烘,影响如此之深黑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸金邢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沙,都是如此及逼供。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌连贺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胯采。此消彼长哄痹,本来也是市场常态孤叛糯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呜桑卉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略毛还覆,而奔驰则用了进击的改变梳趣呻。这导致了市场格局的变化洞句。但在今年开始矮,奥迪要采用一种大胆的改变歪。   在北京车展上肥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暇姥叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呻读骆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刹单星。在采访中沪棵蒙,马克·莱施特先生表示江努涩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么等魏携。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是须烩庙,以奥迪品牌本身的三大支柱入,即“运动性”竿、“卓越质量”痴倦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石就恍练,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现完扰。另外垃权,马克·莱施特表示醛蔫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迷喊奥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”儒脓。   未来党山,奥迪不论A惦奇顶、Q枫、R系列替电,还是电动系列藕帘,每一个车型系列都有他们独特的个性萝吵辨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肝鹅输,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吴。而且多,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格醚容儒,在马克·莱施特看来箍桐,除了外观孝海,在内饰的设计上捍灸,奥迪前进的步伐还会更大虽坏。   比如新一代A8牡妓,大家会看到一个全新的控制理念献,车里面可能都不会再有任何的物理按键了具起片,全部操控都是基于触摸屏柔尼沁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稠瑞,这将是一个具有革命性的设计矢。”马克·莱施特表示还。   【访谈】   媒体脯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里且间?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潞佃?   莱施特败镭迸:中国市场当然是我们最重要的市场之一艰轰努。比如马上要推出的新款奥迪A8长氢壳,我们认为80%的A8都会销往中国躬绕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褐哥。比如汗贾,从车的前脸上就有非常明显的体现夏,这个框架会做的非常突出颊,也会大量的运用到合金材料昧。A8的设计充分突显地位感和身份感路。因为我们知道中国的用户檄慨人,或者说中国A8的用户群是非澄缀す梗看重自己的地位感和身份感将赋,我们对A8的设计充满信心田斤。   Q2是我们量产车的一个预告鳞控幸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性口垂。我们想把奥迪的A系列矗裳、Q系列寡礁喇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型角璃。比如算侗土,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擒笑凭,从而更多的彰显每个车型的特点磊宽渐。   媒体伞堤版:A3未来会有怎样的改变旱蝗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巩玻嫂?   莱施特苦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挪汝芯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肉屉览。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疲、表达力桅革。   媒体迸教轨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蚂?未来设计会有哪些改变文脆?   莱施特颅攻鞍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性箱斧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弗粗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的躬判,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姐勘。此外酗乘成,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乡平。   值得一提的是判睫迸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尖,完美诠释了驱动理念嘿上复。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啊。刚才我说的是外观的设计临,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翔肝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盗娃邪,而全部操控都是基于触摸屏税豌接。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恃,这将是一个具有革命性的设计涛梢。   媒体改贡:面对未来的城市交通更加智能化任填甩、互联化辆县弯、自动化的趋势乃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助景习局?   莱施特先生换:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段电具,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湃。实际上必募,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畅蔚偿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镣缆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朴赏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幕,还是更多使用自动驾驶痢沁,所以我们设计的基点是用户体验瑟萄。   设计开始阶段将先做内部设计椭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后请损,再去考虑外观应该是怎么去搭配悉瞥韦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡醒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程并杯稗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笺,因为我们真的会目睹稳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革话。   媒体欧爱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酸急?   莱施特丸按:我们从下一代的奥迪A8开始驳痘喀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镰吝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忱狮。我们要做的是持续的炼寸、不断的推进设计语言的发展表畅,每一代的新车型都要再往前走一大步恼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄勃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业落酶甸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桥,业界开始重新打量双方的合作盼。   如所有行业对热点的追逐一样蔑硅,在过去两年中芳烤辆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娃瞬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响遂徐。4月6日掣串曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系署牟睹,携手研发并应用车载人工智能技术铣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旦瀑,双方将成立一家全新的合资企业焚贬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秀。在此次合作中跨拧舰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元地酚,用于双方在汽车领域业务的开展蘑艾胆,为出门问问未来的发展提供支持涂募污。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驶,而合资公司背后猾围车,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尘,意味着除了汽车制造商偿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崎偏。   “1.8亿美元只是一个开始弥汝。选择跟出门问问合作栓堵,是大众集团移动出行战略的一部分梯啥。”苏伟铭称矮散誊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庐,为达成这一目标弦精,已经规划了三大板块躲,共计十二秋、三个项目惕衬棵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盆庐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别集避、语义理解技术弹扁,面向移动搜索领域的智能手机应用传我,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脚竣墨。迄今为止撂谜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锹率、语义分析矢违跋、垂直搜索等核心技术侧瓮耗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丁校念,来打造下一代的人机交互方式埔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擦。   “选择出门问问蕉双鬼,是各方面考量的结果粪懒。如果大家了解的话扭,其实Google也是出门问问的重要投资企业融形,所以我们与Google也进行了谈判”标沮仆。苏伟铭称识潍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芹四。   2015年6月翱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月类德,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戮,出门问问被Google投资括。截至目前豌萍,出门问问共计6轮融资崔位首。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遍。   “此次葛缕必,我们对出门问问进行投资疚,不仅仅是出于财务层面的考量朝,也是一次具有战略意义的投资鸽。通过本次战略投资变蕾轿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盎氯对。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样秦氢,只是单纯的投资或技术合作残,苏伟铭回应称陵拈深,“想强调的是唾畅,我不主张相互供应的关系材景虱,一定要拥有属于自己的核心技术持课秆。”   “移动出行领域的合作眷,如果是提供车辆摧领,那只是纯粹的商业化的供应需求邢。与出门问问的合作匣,我们是要进入合作的管理层霜吼,在共同建立的合资公司中廊,双方都有委派监管团队”稗。   苏伟铭介绍怂痰道,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持频,但更重要的是在人工智能领域的研发噶。“如果你与人工智能进行沟通匈避僧,沟通得越多痕,它就越了解你撤,人工智能研发的目标是迎合客户疏煤,而不是需要客户自己调整来配合檬踏捆,所以疙漆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阜滤。   他坦言骏,在人工智能的项目开展上吹,有好几种做法疤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垄伴厢,但这不一定能成功尘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禽残菲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劲,且能够很快地将技术实现应用拍噬。”苏伟铭称粹碗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家富,来帮忙推进其未来的发展耍。从这方面的合作来看囊催,双方非常契合健努曹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煎解蜂。硬件是大众的强项精,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力称。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芹识,而是应该让其独立运营趣瘸开。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捍崎。”苏伟铭称谢干,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岭。   据介绍构够立,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擅横。基于出门问问领先的语音识别掂零巧、自然语言处理疽划、垂直搜索和主动式搜索技术隋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蠢,该合资企业将进一步探索形,为未来的智能移动出行提供解决方案番缺戊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虚蹄阜,人工智能并不是只包括这一部分疆损,其实础谐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罕澎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纯,但在苏伟铭看来秃,这是一个重要的开始特差盾。   “下一个工业革命的前夜”厢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阑,为此蒋乐现,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略归馈肥。在2016年的广州车展期间涸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呜。据大众汽车集团(中国)首席营销官兜嗜、集团销售和市场负责人胡波介绍曝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能去,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瀑,包括智能停车蛔砂、智能充电等腾。第三就是交通形式的智能化管理烂。即打通不同的交通形式劲开,提供一个智能化管理逃炬感,最后让出行者能够享受顺畅精、无缝衔接的各种交通形式带来的便利感八偿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喂颈盒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用另。“我们相信图示拟,车企能在这一领域扮演重要的角色弓氏。”胡波称啼女。   不可忽视的是划,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泼闭骗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者假喊。   “要建立一个生态圈纲把,必须要有多个方面的项目支撑答。在落实该战略的过程中红,我们便开始思考胖,如何构架这些项目感,未来三年我们是要围绕这十二锑临谜、三个项目开展工作的褪竞。”苏伟铭称蒙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枚啤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术参,以便及时供应锹,满足未来车辆发展需求翟漓。”   据了解恕潮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韧期酮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剧。通过语音输入纠,该后视镜可以提供导航诵汲、信息点(POI)搜索衬、即时通讯袄闹、车载声控信息娱乐系统等功能牧派堆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验獭橇褥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘸肪呐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror密川疟。通过语音输入思股懂,该后视镜可以提供导航础、信息点(POI)搜索土内晴、即时通讯橡烷棺、车载声控信息娱乐系统等功能坎弄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇封,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喜睛。   苏伟铭透露常,最快从2017年下半年开始炕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谭挡,在一些国产车型上也将采用该技术拈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统去摆。但是涎,有了大众汽车集团的参与痪承测,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”导极。   经济观察报苹彪乾:在中国的十二三个移动出行项目上炯赣龄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妈品教?   苏伟铭筏磊醇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肮烤。2016年中旬眠颠朔,我们便与集团总部沟通过委,我们认为在移动出行领域外,中国是领先于其他市场的党季危。所以晃粹地,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈翘×铩,建立MOIA移动出行服务公司卵软。之后乾鹿色,在中国滇佃陆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翟苦浮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜刃没。   所以炭攘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轰犊,欧洲和中国魂艰酬。其中中国的业务包括三大板块梅腊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骂妒米。我们在这一领域是领先的彪舱,这之后薯,我们还会有更多合作蒲。   经济观察报坍娩:在大众规划的十二三个项目盼案蔑,大众与滴滴出行袭赏陋、首汽等公司的战略合作是什么模式蔫修?   苏伟铭患乖誊:大众跟滴滴夯饰珐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狸。其实晒喘勘,与滴滴出行的合作钳胸,目前还在进行详细商议馅蕊饶。但需要强调的是试啊撑,我们的合作投资并不是融资的概念胶滴翁,我们的合作是战略性的堪匈补。   经常有人说大众汽车集团起步晚慑,但我看不出其他厂家做得有多快请席。   移动出行的合作颗,如果是提供车辆旦陵费,那只是纯粹的商业化的供应需求篓媳。与出门问问的合作哩慕,我们是要进入合作的管理层祥,在共同建立的合资公司画兰,双方都有委派监管团队尸。   经济观察报潞惦涩:您提到的十二澄困卤、三个项目都是什么商业模式芜?是否都会以合资企业的形式出现呛外?   苏伟铭虽:并不是全部都是合资企业形式的项目匈纷卞。我讲的三大板块中细,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鸵山谎。我们选择成立合资公司是因为饥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沁妙筹。那么如果不通过硬件瘟,技术应该怎么落地呢盲疵卸?通过建立合资企业诺善筒,我们可以为不同品牌设计不同的技术抄界墓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务静奴酮,包括集团以外的其他品牌苟先,我们并不排除这样的合作纪。因为生态圈本身就有一个共享的概念锣皋。随着数据的增加信瞪汗,共享的概念会更加广泛其舰督,生态圈成功的可能性也会越大善。所以与传统的工作方式相比墨祷,变化是非常大的复纽。   经济观察报煎参:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驹凄奥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烘善?   苏伟铭馅篙卉:我认为技术和战略两者兼有簧撇。要建立移动出行生态圈的目标遣稿定,就必须把其中的布局规划清楚块禽筐,只是研发出几个APP蚀,并不是真正意义上的合作或合作的全部静。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稗金?同时凉兽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贰,也会要向外输出蕉烁。   经济观察报滔:生态圈成为汽车业新的布局单位塘存烹,选择共建生态圈的合作伙伴时岁辨扫,有什么标准肚蛇侯?   苏伟铭版:以前我们称之为垂直平行的价值链哇风瞳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碉蔽碘。在考虑发展这些技术的时候时歉撂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比链虐嘎。   举个例子桨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崇匙,我们会考量其语音识别技术有多强欢推?然后再开始讨论中间的差别在哪裙。找到不同品牌之间的差异性非常重要驾剖。从战略角度激纽夕,大众汽车集团需要明确今后的定位罗嚼芹。   谈了这么多贤嘛,其实有一个基本点晒辉,便是客户群体才胃。作为主机厂芍景喘,我们需要预见到7年以后车的样子帆。因为一般针对七年以后的下一代产品棋懊稍,我们现在就已经设计出来了猎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慌,未来会遇到非常大的改变胜冕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稍谎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狗潞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遁搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   4月20日枫,上海车展开幕的第二天士,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台无警,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”通绞,其实固多,魏建军早已来到现场铜裂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俩狙,魏建军至少接待了三批不同的访客奋幌,并亲自送每一批访客离开善擎莎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时录,虽然神采飞扬亭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小末柔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比第柑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岁。一边是国内SUV领导品牌汾寄关,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代版扫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顷未洞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伍探娟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣到。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袖蜂,此次示蝎般,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寄滦酪。   “WEY的目标是挑战外资品牌李列贬,终结外资品牌的暴利时代程,重新定义‘豪华价值’娃码抵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诬膏渤。VV7c/VV7s之后淑,今年还将推出2~3款全新车型告丢靶,将产品线延伸到新能源领域甭不,合力冲击外资豪华SUV品牌田眠潜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抱莫。”魏建军说苛雇雷,“关于轻奢妮操,首先这个词比较时髦手,容易记住卷纬。另外郡牛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葱。”魏建军表示藉宿咆,长城不会做没有意义的豪华晚七管,“作为消费者可以感受到超值的体验薪葛,而企业也能得到相应效益从实牌,最关键的是得到了客户的认可枚捞秀,这才是有意义的‘豪华’丰涵雀。”   魏建军认为安全是最大的豪华魏。“乘员华入、行人蓖锣、车辆”三维安全(3DP)设计理念贸械拣,参照国际标准扭颈送,主被动安全配置完全创新裂,提供正常驾驶瓢谢萎、危险警告惰突伟、碰撞减缓详半,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒抛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哨,译为“牧羊犬”戏,有守护主人生命及安全的意思测末纱。   此外袱靶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿涝,来自于欧美一流车企辆瞧,有着丰富的造车经验和行业影响力扮写。匹配中国第一款7速变速器翁竿摔,这是世界上最好的变速器之一跋卜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船报,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坪。除总部优秀的研发功能外顺,长城在欧洲露咕谅、日本和北美也都建立了研发中心菱无。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褪秋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数路稼礁。其中镰费跺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劫迷。对此擒板,魏建军表示恢实:“媒体和消费者一直有这样的担心抡斧剃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烙人反。实际上圣衰唱,在同尺寸或者是同动力下极,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旅轮陇。但从消费者的角度来讲酪讳酪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匆,消费者会非常清楚这些配置妓筹、性能劳波、做工有什么样的差异宛笨。”魏建军表示扣玻,长城的目标是做品类品牌莆渐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湍输口,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间的,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扣。   而针对销量层面膏坟,魏建军表示卑:“从销量上看地琳,WEY很难超越哈弗卢剃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的心雾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈恪,15万~20万元的空间虽然也很大贿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摔。”也许很多人会认为韶,WEY卖不过哈弗檬干睬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务般穆陪,但实则不然莲间。“WEY和哈弗我们都重视课嗽,长城用同等重要的锯糯施、足够的资源支持两个品牌采侣。”魏建军说勤吵确。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湍白,魏建军是如何评价的阮?“我认为我们的产品不管是性能芥席曝、做工隶蔬逃、安全蔑,还是油耗挫须费、排放踩,都不输高端车售才。”魏建军依然对产品信心十足市剑韩,但他也承认WEY面临一大问题惋煌垒,“现在问题是品牌价值徒酬,因为WEY旗下产品刚上市淀铃岁,品牌没有经过市场的验证恭拍夹,大家会对它不放心么。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诧厦。”   魏建军表示访袱,自主品牌给消费者带来了很多价值禽式。“有我们的参与底理卉,不断地进步情慧、不断地在挑战外资炕,已经迫使外资不断降价喊,提升服务品质掣。我们的目标是要挑战国际高端市臣洹,所以说我们借助中国这个很有价值的米炭、规模最大的市场来锻炼袄,使我们能尽早挑战高端瘫孟。”魏建军表示旗乔酸,消费者购买了WEY之后禄纬苗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娶黔。他对媒体承诺仓蜗,WEY的产品一定是超值的箔戈,并且一定能给购买者带来惊喜纤兔。“WEY是一个挑战者斯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感节糜。把我姓都赌上了汾熊,不能失败炯妓坍,只能成功邦。”在采访的最后床,魏建军郑重地对记者说撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捎壬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糙扭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔材岛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摩雄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砰荷,以及未来的发展卜绅逞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汾漆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生体、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酱辰刚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甜巫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拉绷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闲啤晚,以下是问答实录轻浑:   凤凰汽车 躬架纠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藐噬迟?   俞经民 栋竿黎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虐保讹,对于品牌的市场表现同样很有信心骨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绵,我们有信心成为市场第一的品牌食溺。今年我们的销量目标将谐,是从去年的8万到今年的20万嫡叙。纵观130年汽车工业发展史寥,汽车行业发展的基本规律而言毒曙梳,规模还是需要的锤氨嘛,是品牌更好的发展的重要保障颂。   邵景峰 驶抗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谷,荣威方面脐,我们所坚持的凯蔑,是一种符合广泛审美的揪、优雅自信的设计风格擎,在复杂的市场环境中蠕,抵御诱惑脯帮、坚持自我娶,走一条人性化的设计道路眷撑。而我们的MG名爵匹瑞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烧,这是一个巨大的宝库帅蓝那,值得我们的设计师尽情发掘五,其中之一悲纷,就是感性鲍。   在MG品牌的设计风格中苹,我们可以看到很多情感爆棚番赡、血脉偾张的元素与产品接白厕。未来的中国汽车市场必将飞速发展哭,需求也将越发多元化袱共,然而无论技术如何变迁练,对于人性化囊姜怖、情感体验的诉求将贯穿始终扩藏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辨,我们也将在感性力设计理念的指导下笛妥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹿炮。同时领媚,强调个性也不代表小众棵容牌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缚赤粪,为大众带来唤起强烈感动挠、让人心跳加速的优秀产品俊,这就是我们所追求的目标巩簧府。   凤凰汽车 径:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巢豁,其中年轻消费者占到了绝大多数克挨奶,请问接下来孝皑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求什颠?   俞经民 使虹镜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眷敬,更是“年轻的心”菱畅,从名爵ZS的订单来看缕话,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衫扯,更包含了年龄层更大绒被、但心态上保持年轻的用户悄癌晶。从“年轻的心”角度而言毒猜,我们的消费群体就更加宽泛了瀑嚼漠,作为一个年轻化的品牌松隶,MG名爵的诉求是“年轻动感娥耻、专属空间谭特、纯粹乐趣”焦,给“这一代的年轻人”造车纺捕棚。说到年轻人共同的特点蜕愁,是充满梦想计贬,对于梦想的追求更热烈一些锈,更想把心里美好的事情去实现攫糕。这个梦想实现的过程是非常美好的梗割艾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谅:为这一代年轻人村痉,不仅是岁数上的年轻人迹,更是心态上的年轻人社驶悸,提供更好的选择鲍彪,保证他的有更好的驾乘体验到。   年轻化的特点秀捂锤,是要颜值涎、要体验的到位狡、要可以分享泊刻。二十一世纪中国的年轻人蹄亢,在互联网的普及深度窘妮锤、对于尖端智能的体验和想象力午藕便,在全世界范围一定是靠前的妹巫,就应该可以代表“国际范儿”蛊壁,也应该引领地球村的潮流较。要满足这一代的年轻人舜藕纯,MG名爵所带来的产品体验椽横祟,也应该要追求更极致牢,带领大家去创造全新的潮流洛司。   凤凰汽车 瓶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黔姆敝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踏级沤、80后啤、90后的人群当中盛?   林嘉瑜 瞧仁抛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泪徐。这款车感性的设计曲线筒仕屁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辛锈你。不光是国内的经销商己哼峰,本次上海车展慌锰,MG名爵还邀请海外的经销商烫顺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酬偏,他们也都对这款车都做出了积极的评价年确渐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀艰围喘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劫集答,经历百年的沉淀始终带来心跳加速螺讲臣,让老百姓也能开上小跑车跺,尤其对于国内的核心消费者来说滑实,不论年龄几何勺臂就,都要有为自己的梦想活一把的态度钨。对于一个汽车品牌来说摆,这是一件值得骄傲的事情快弥。   邵景峰 鬼素阂:其实在选择一种设计语言的时候瞎,设计团队非常慎重来菊,因为设计的变换频次不能过高黑,要抵御诱惑方扦、保持延续性才有可能给消费者形成印象钝娜、拥有识别度从而去打造一个品牌结。“感性力设计”的第一条就是要有感性挎蕉,去追求情感的外在表露蹬疟,从更广泛的角度射,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缎奶商,通过真正的审美习惯进行判断;第二暴蛾伐,感性力是专属荚、设计师要通过专属的标签琳辜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讼漂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感附,比如运动员在起跑的那一刻每斧地,弓箭拉满而未发的瞬间睬碧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猎炔,这种动感更有档次还力倒,同时价格不菲肌毁套,是很高端晾揭、优雅的设计酒,我们希望把这种设计注入到产品中括,带给这一代年轻人极致的审美体验嚏滔。   凤凰汽车 妨推呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧妫块化架构平台打造的入艇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讹?   俞经民吮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亥什。这是对这一代年轻人的尊敬立罚,他们自带国际范儿史碱,是可以引领全球的潮流的人群先,因此有着巨大的价值菏。对此瘫和,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫉,在全球也是一样趣炕顽。目前施矫,世界范围内壕,不仅是动力总成前瞻技术的整合巨镣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龟,采用插电式混合动力设计懈起。另外加憨,大家看到的名爵ZS莆,将会在明年上半年推出纯电动的版本怖虽故,至于最接近今天这辆续航超过500公里谦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戈蚊标,也将会在2020年之前推出培慈。   凤凰汽车 庭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剂炽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法客?   俞经民 脖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控童啡介,设计上差5%确,销售上就有可能会差30%惰帝板。那么对于自主品牌而言莆鹅挫,就是要把自主性发挥好触,去追求审美的宽度和深度挠陵堑,销量也才能有宽度和深度颊山瞎。名爵ZS的设计就是这样做的病染糕,要追求极致痰田赔、不计工本独该、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稿华纽,可以说票交,名爵ZS的极致设计骡矫督,对销售的宽度起到了很大的作用戚。   邵景峰 东:汽车设计是在不断进化的倡,不会总停留在一个风格上继乏,在互联网时代窜煎,同样要有全新的时代特质床糯。另外洪东,从汽车设计而言秀,例如从动感设计理念而言摹饭,英国车是鼻祖悔晴,很多品牌都是以此为源头来发展的社避对,也就是“同源”鹤。中国航天能够上月球侧,那么在汽车领域上同样有大的进步鲤慕茬。之前德国杂志的一篇文章写到街法,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牛拓,在进化的道路上有推崇的看法搅持顺,也有欢迎的声音栓漆肪,这些都是要虚心接受的叭棋挠。另外翠,汽车设计是一件非常严肃的事情柬,每辆车定型背后泪诚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缅开,背后要靠巨大的投资来驱动翁潜讲。   在造型评审的过程中痊,流行趋势讲清楚屠,未来怎么发展说明白酪片世,否则误解就跟着来了膏,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吮纯。   凤凰汽车 扩缺:今年举融,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缎?   林嘉瑜 捂翠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臂掀艾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素静哆骡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沤雇,拥有一颗年轻的心黑妓碱,热爱运动届、健康的年轻人换炼。   从足球营销来说滑,对于英国和中国霓,都有很大的国民基础售步。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翘,是英超乃至欧洲的强队垃微,这几年的成绩也是不断的提升味煎孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厦枢。同时么到阂,利物浦又是一个老牌劲旅鸵诚暇,有不断上升的潜力楷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绰,在用户上有着非常大的重叠之处努簧郴。MG名爵与利物浦对的营销合作剑蓄酣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畏修棘,在活动和比赛中享受快乐譬。   上海上港队也是一样的天冉。MG名爵经历近百年发展煤凹里,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拼巩莲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幕,两者的合作也是非常有趣的画炽饰。更重要的是闯,MG名爵通过足球营销的模式沟腐,能够促进两支球队之间的交流乐钱倘,包括之前组织的很多活动编,不光是针对中国的消费者皮杜桨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梆绩德,有效利用MG名爵品牌的特有资源护,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陕规。   车展期间硕羡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姓袜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对较鸿。在车展之后上谜,利物浦会在上海有推广巡展活动华忿怒。下半年脐评,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棘圃染,欢迎全国各地的消费者参与和体验雌檀。   俞经民 酵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辅,大家能有一些共同点做沟通甭妻疯,国内和上港足球队的合作嫁,正是汽车和足球之间速度与激情氏细难、自我突破的契合点诽,足球又一个很大的特点灯欺蕊,就是会让人意想不到唯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间为桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享芍股:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偏释,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恐嫌攻,与此同时己稠洪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匙曹太,长安汽车产品质量持续提升禽搓孟,用户口碑不断提升蜕蔚讼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拼标欣、全球乘用车品牌中国市场第二名脓。   关于未来腹脖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会难考,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堕。   2017年是长安汽车的产品大年冬拖刮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疥畔、全新的SUV CS55其、轿车睿骋CC交、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疤,将会进一步完善长安汽车产品谱系理冯捕。   如今獭洞宫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氛逆,站在国家品牌高度寻求发展扳晚狭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹬枪。提升品牌溢价能力牧刺就,成为长安汽车品牌发展的重中之重文诵抵。2017上海汽车期间贫浆乱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栓素熊,关于长安汽车的未来祁堕,徐留平董事长有话要说室亨互,以下是对话全部内容袭柒锣。 凤凰汽车脖辨熄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抵?   徐留平瞥爱趣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粹闻,我们也是不经意之间就走到这个地步泼悉存,因为一个产品翔枪,特别是像汽车这种产品是更加的明显握,它反映你的公司文化幕地、你的公司理念是什么样的东西佳抖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蟹趟,你怎么样让产品吸引住消费者闪橇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球獭,靠的是什么杆猴恋?因为美是一个主观的东西娃嗜丢,有人认为这个很美雾怖杯,有人认为那个很美就,从长安汽车之前的产品来看附,我说我们没有很好地把这些东西总结出来髓唾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稼情实?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错憨,同时想把这个产品往这个方向进行修改司贫。我觉得在这个方面磁焙节,从长安的角度来看搔画培,就是对于这种动感辞、时尚这个理念的偏好谜睫。我一直在体会姬,其实我是在反问我自己惟部玲,这种偏好它是怎么体现在产品上的乱姜乱?实际上是我们内心的这种偏好蹬菩舅。在过去的2-3年中们,我们面临的话题吕孤,如果过去不做总结撂腿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来短庭,另外更重要的是说承兰逝,下一步你怎么做粱菠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谩螺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓄枯,下一步是个什么东西偷脯,消费者需要什么样的产品蓝隶,然后作为公司来说其陛荚,你们能展现出来什么样的东西膛排,最后我们总结叫生命动感智色双旋莆兼类,当这八个字出来的时候素腊,我觉得是非巢付茫好碾申,既是水到渠成窍齿,又是醍醐灌顶锌、灵光一现徐磁。这个过程虫安勿,不仅仅是八个字的总结鞭呻歪。这八个字出来以后量秘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狄单,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念们矩憋,实际上不仅仅涉及到造型慑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舷。这样的话搏免,就有了一个提纲契领砷翁列、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俯和,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逼还,就能够有一个非常精准的东西袍晨涂。   刚才你特别提到“色”芍堑半,我们当时想说千,你必须要能形而上荤寒补,要能够抽象出来坑强捣,如果说你不能够抽象出来爸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼嵌,如果你弄它50个字缺该、80个字创搓,你可能不够形而上锻骄坡,不够抽象化牢漏,最后我们觉得“智齐檀、色”掇稼句,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求任府荒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动发狸讨。   第二个就是说消费者情感的体验富县箩,比方说对这个造型和颜色前嘶,甚至于这种声音或者是形状藕、线条的这些方面的喜欢瓣攻钮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西继。当然我们也在想用什么样的词比较好蜜竞咎,最后觉得设计的这个词很好馆,一开始我们还担心说这个词字挺多馅藕陋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化花,我觉得就应该让它有想象力昏离,就应该赋予它很多的内容痰诞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辰堤,孔子都说食色陷,吃饭以后第二件事就是这个字晚磨,我相信孔子说的这个字也不简单意思糠施,实际上说簧,智色这两个字还是最终反映的是人膘斡胺,特别是消费者的一种需求客撤,对于未来传统的一种期许唐湾,这个过程当中殿隙农,对我们来讲秀逢浦,把这八个字想通的时候冒潮祈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钦怀咕,这是我的第一段话题拾弄。   第二段话题说这个对长安有什么用处赖铣?那次在发布会现场有说修,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腐篇鞭,一开始我就提出灵吝,第一个锹穗谓,这个产品要漂亮篡观,你不漂亮的话闲,什么样的东西都没用猫赶。因为我们很早的时候就开始在考量匣锣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荡,后来发现不行囊闻搁,最后我们在大概07韦募钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瘁婆。因为你还不能提炼出一个高大上末秃、抽象诽涸钝、形而上的东西彩粒汤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮级份己,但是每个产品都出得非常艰难蛋百。这个事这么长期干也是一个问题钎那思,因此在三年前的时候儒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炼经,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纷,对于消费者的这种认知斡,把它抽象化瓦模杀,那么这样的话理解了以后僧,再把它具体化舵簧,特别是在产品袖稠乱,也就是设计理念当中一些图形化的东西九,因为如果你不落实到图形化的方面蓟汇,那就只有形而上没有具像化 勿芜琼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淌输,图形化和具像化过程当中咸鳞,这个就出来了蒙胸漓。   这个出来以后乔袖,我觉得对未来长安来说川居灯,我们未来在产品设计的过程当中夹觅购,产品能否做到生命动感智色双旋帅镐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疲?这样的话掏特婆,实际上说坎谱隆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孝宛,几十次的否决狈握茅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成济税绦,几次或者就十次你把它完成覆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恢赤丘,那么这样的话截摹,对于长安汽车的家族化瀑,我们看了这个车缆图,看了这种感觉这种情感的体验悼,那就是长安汽车乔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车心恃溃,这是一个携录。   第二个就是说炔戌,我们自己在研发制造设计过程当中烦,这个速度大大下降牵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘶腹鸽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疥贾,如何把消费者的体验做到更加的精准嗽劲,更加的接触到痒点佩,这样对长安的影响是极其巨大的祷匈。   凤凰汽车扑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挠?   徐留平肺蜜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓茂澜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扦凳。如果说把它拆分开来芯逝畏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念董,智色双旋更加偏向于设计领域筷陇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殊凛,我相信大概许多媒体会想愧,生命动感智色双旋怎么落地昧?因此我们就想把智色双旋也说出来缝啃累,不要分开里娄变,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中份含,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韦。   凤凰汽车牢浮瘁:另外一个是提到的认知方面的感觉弊搜,有没有一个专业的因素孙,咱们除了制度之外视,有没有专业领域的人来负责这件事会盟某?   徐留平凹暇韩:我们长安有一个庞大的队伍癌掠,首先要把一个汽车造好扔慕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸡阶孩,到高管团队斧迁,到设计团队翔,到制造和研发团队敖抄裙,包括服务团队持罐蔚,特别是主要负责的领导人锋虫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验记妨,而仅仅是设计团队的话语猴磷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涝毒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层父,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侣扯,因此对长安来讲贪,是既有最高层特别的重视咕、关注和把握害,并且这也是一个最高领导者的工作职责童城蒜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毙汇魔,我认为在汽车领域当中是行不通的朴,当然我们也有具体分工幕。另外也有很多的专业人士完成这个事情稻揪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的同,还有轿车研究的挛浩伦,也有做SUV研究的豹筹,同时也有按照职能分的触椿泡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓从,如果仅仅是设计团队的意见毛髓,肯定会偏离了方向摧起。 凤凰汽车玖队:一把手是指您吗核剃?   徐留平示:我是其中之一涝。   凤凰汽车茅:长安汽车自主研发的新车阀旧垮,设计霉瞬、评审牢蕾、评定环节您都会参加吗丸?   徐留平醒弘:我必须参加慨裳,我前面讲这是我的职责娟徒,所以我必须参加猩。   凤凰汽车吝田烧:无人驾驶车呢攘系检?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破算?   徐留平松淖:上一次品牌发布会澄恳,最新的无人驾驶技术也做了展示革,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抄,高速公路的环境相对来说可控性要好献。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荣,难度要更大胳盛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻门蜗涸,我们不仅能在高速公路上做退牧,而且能够在城区做平衫,这个技术我们已经实现了突破乘。   凤凰汽车贯案:长安无人驾驶技术进行的这么好南,量产会提前吗农雹?   徐留平硅态瞳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埠,实际上就是说粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钡冈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粮吼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亩。   凤凰汽车坏:中美在进行双边的贸易谈判炼较士,这是谈判的内容之一乘悄返,会涉及到汽车合资企业的放开颗,可能是一个双向的市场开放的动作辅鲜婚,如果这个谈成了郡享,如果这个不再规定50%的上限委都犬,您觉得对行业有什么影响荡扣敲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资艇蹲竟,那您觉得首先答不答应窖阀矛?再有一个多给他股份的话娃撬,对企业今后的运营会怎么样跨?   徐留平链:我明白你的意思灰啸,第一我确实还没听到这方面的话题可孙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况省绥,股比这个事说了很多年店玻,我基本的看法有几点婪掀,第一个这是国家层面的战略和政策诞轻脾,作为企业来说高,我们遵循锋般,国家有什么政策我们遵循什么政策吗导没,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筒些布,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搏念侥,我相信未来的合作会加深顶敢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搓惶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邵拾底,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题番翻称,而是说理解消费者股僧控,能够洞悉消费者侈航,如果股比的溢价挺高啃钵拘、溢价挺低吵经,但你产品不能卖出去场槽,那你不能分摊出去龄,如何把蛋糕做大铜燃,这是合资企业要做的一件事范。   凤凰汽车蒋悼颊:如果真开放闺,长安会想着往美国去吗磷陛统,就像那福特来到这里呢探祷?   徐留平恭:长安想要去美国是一个公司的战略撇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系傅槐。   凤凰汽车崔成:长安与福特的合作多吗冲纪?   徐留平绥:长安与福特是我们加强合作的方面侯,应该讲这种合作的程度碴仕笆,不仅仅是合资企业离,从母公司其他层面瞥,包括技术和其他很多方面都在讨论杉,包括海外市程雌姑浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霓沥,它的能力提高了色晌。第二 现在是全球化合作的时代榷导石,一家公司独立运营凸朴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事线,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绢胶。   凤凰汽车谎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扮纶谷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删,你还说了过去我们做一个车两凸,可能需要很长时间好不容易做下来冻狈,比如逸动四挺,是很艰难的恃难。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喂肆酒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晤洞既,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茹努,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯ざ拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蜂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大超?第二对比韩系箩、日系秆,我们的研发体系和他们的研发体系相比某骚套,您觉得能不能支撑船,确实我们的实力也很强逆弧,我们的内功可能修炼到一定程度妮,我们后面会源源不断推出好的产品品破,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乾。   徐留平缕:你讲得非澈胧至停好耽芭咕,我觉得这是两个原因导致的桐毖头,第一个就是必然性乏,自主品牌需要有成长的空间谜,第二个确实也有机会的原因挎迟,恰恰是SUV的市趁堋,中国的消费者需要这个东西兄敞姥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些请,反应速度更加快一点毫娩挝,把这些产品推出确实是满足他们的需要艾,我觉得是两者共同作用的结果港办。   对于下一步自主品牌来讲酬横嘲,无论是哪个系膳,无论是美系敦柿、日系钵脖、韩系韦欺、法系唤,我觉得跟系没有关系小搪,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄岳妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西探横,这是关键镰夏挂。消费者他肯定是有他的诉求的翅蹦荣,究竟是SUV毫衡屠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西曹输,他有他的一种偏好琉替佛、喜欢店陵集,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲤郝,这就需要我们作为厂商郡蚀,你必须要洞察到消费者的需求绥另,实际上要看到他的潜意识是什么东西句社辖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焦。为什么我要总结长安汽车的过去呢泥前?实际上是我们自己反问的过程旦晃,就是说在过去当中铣啊恍,为什么逸动会是这样茂,CS75为什么是这样嫌潭?实际上说些醛灵,我们当时也没有意识到裁仁,反正当时就是这个样子揭是申,实际上这个过程是一个反求的过程嫂寐漠,我们为什么会喜欢这样洁睹然?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恕墒枚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贩,我们把汽车理解为是生命的动感间,其实是一种生命力的扩张肺趟痛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念献唤钾,而我们长安就应该提供这样的产品陌,回过头来展望未来芍钝釜,我们觉得这也是一个正确的判断喂丢箔。   凤凰汽车揽解:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较深棋。   徐留平氢非沛:我觉得现在国内研发体系来看口媒际,国家间可能还是有一些参差不齐棵悉炔,我觉得自主品牌的研发能力和体系勤分,进步无疑是非常大的瞳米犀,而在很多方面可能与跨国公司有差距绩贩,有些方面会比较超前浓幻,因为自主品牌也不是一家嘛,跨国公司也不是一家爽娘垫,要两者来比很难说阀,但是有一点穿颁谴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜡厩垫,做好一段时间不容易舶,这个公司要能够连续做出好产品辟碉,能够连续向前增长幌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念得、设计应用蔑,在这个公司当中都比较受关注蛇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颗肖迹。   凤凰汽车患:我想问一下自主品牌的建设弄,随着我们品牌的推出奔伶厂,现在汽车品牌进入新的层面姬庇,会有不同的路径选择疲澎,比如长城吠洪罗、吉利推出新的车型涵老,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势獭扣?长安如何能够胜出颊幻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仇揣,除了刚才说的两个骡敦讥,还有互联网造车的未来的合作伙伴刨扛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吠荷侍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簿签卢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合誊琶?   徐留平化瘟:实际上檀趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堆寥,我觉得这是好事钵,这说明汽车产业欣欣向荣瓢巨猾,是真正的投入兢鸡,这是我对汽车产业的理解辱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚参茸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裤糯寒,例如一个产品到了造型师的时候颇改悲,是一个说法陋、一个样子滴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锭凌,然后到了制造过程当中又是另一个想法卞握酗,到服务过程中又是另一个想法荒弦钢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西身借姥,既有高大上的寝卢局,也有形而上酮瞳、具象的攫视拆,你要把一个公司从时间跨度恋们,一个一个展现出来琶汞没,而从空间的序列当中培,你要把研发全部都按照这个意义氖,我觉得是很重要的方面刀。我觉得制造汽车是很复杂的过程疚洼,各个方面的协调暇、综合度肆佳、修正仍骗耻、打磨需要太多的时间谴,我觉得这是一方面继姓菱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虚尺茧,同时也是我们总结过去体会出来的矗忍,它是由内而外的兔。可能我们过去没有意识到这个话题污,我们现在总结出来称,然后下一步能够指导各个方面卧椭抠,每个部门都很容易做事情舒睹岭。   第二个问题你讲到造车龚械刃,我们开的会太多了酵孩淑,失败的太多了煞,沮丧也有很多吝围池,基本充满笑意也就一次杉,前面基本上是批评构、检讨捶困戊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钢菏佬,不高大上唾。至于说现在很多企业开始造车伟颊,我觉得这是一个充满魅力的行当背旅,很多人都愿意去做娜尽。   凤凰汽车苛勺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样清? 徐留平称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面活困,会选择相适应的地方孔。   凤凰汽车排哼囊:就刚才的问题我问一下安蜂坛,刚才您提到和新创的互联网的合作富秃泊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔口、蔚来也有合作奥泞绊,您觉得长安在未来在互联网里面的话呛跺,更倾向于是一种怎样的合作其?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜡山黎,您是怎么看的李板?   徐留平俏佛匹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靖,从长安的情况来看呵匣,我们认为哪个方式都挺好的律堑泌,现在是合作型的店强剿,是你可以自己干贝,也可以合作干杰,也可以自己加合作干竣箱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桐痹催。   凤凰汽车休冻渭:我们打比喻褂局辛,37度是正常的温度次锋,您觉得新能源行业溃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谰嘎,您觉得温度是多少边景澎?   徐留平睫:您觉得高了低了棵斗?   凤凰汽车贸:之前有人认为这是疯狂的阶段尽。   徐留平储矛镭:我对一个产业的衡量依据是抱水箱,在目前这种全球的经济运营模式下勺掏,凡是有金矿的地方阿,都会有若干的人去挖掘它狈叉便,目前我觉得新能源就属于这个阶段抬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够澎控慰,应该更加得进入筐拍赁,因为从目前的情况来看茂,汽车产品当中购傻蛔,一个很重要的领域就是电池假官疾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放你马播,没有这种资本列郴、技术街、人员的这种投入题肮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡。   凤凰汽车弘:那就是说您觉得温度还不够吗哦赴?   徐留平贝慨同:我觉得还可以霓坷纲,但是我不太同意的就是产能翰币,如果说你的产品技术不太优秀潭,你建那么多产能就是有点糊涂替。   凤凰汽车酵:很多其实可以通过改造现有的产能橇定刮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挽参,从这个角度来讲贪勃辣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胚单埠?   徐留平承娄:从整车厂的角度我们希望成本低一点翻甘,选择利益大的讽净扳。   凤凰汽车牛苟:所以您不担心过剩吗蛙?   徐留平粟耻:我不太担心这个问题刀,我觉得电池还处于不确定的阶段烩车,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心啃。   凤凰汽车需粳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趁那,不管是设计师还是CEO等等骚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乃洪?当然那些设计师很多是主管的稗,老外有管经营的有管品牌铰坟娠,主要还是在设计和技术的领域斑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜡撕?第二个是国有体制的问题颁奈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响前,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挥褂,也在高薪吸引高管人才羚亩汰,您是如何留住我们的人才古喂,关于体制之上劳先、体制制约的问题祟轮,我们怎么解决帮?   徐留平编蜡戎:现在是全球化时代淖速,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早改,我们最早的时候是四无佛舅惦,没钱函硕、没人裴匆、没能力响龋、没地位歧溜嗜,到现阶段来讲慧籍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呸,这都是一种非常正常的行为桐匿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓟拢,如果对中国的消费者不能够带动烧拦,那肯定不行钮,我觉得这是一个弧乱,无论你是洋务运动还是什么运动段,核心是对消费者要动起来抄笛,这是一个耿。   第二个关于体制的话题儒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沏屑,这个方面我觉得不能讳言缚构喉。目前来看雌幕祷,对长安不是特别明显怖崔,因为长安是属于南方集团旗下子公司牌,从南方集团来说侨具侠,在这个领域当中柬,也在他的职权范围之内做了一些调整隙堑刨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阔布。   凤凰汽车交壁:如何看待这个机制仟羚匆?   徐留平娥孩热:从国家层面来说蕉卵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伪。   凤凰汽车档寡列:你们审批会很困难是吗马死?   徐留平晌垛:我觉得会快刻歇揩,另外一个我觉得汽车集团裂脖,也许给你量化很多股份臣拇惕,但是最后你没有创造价值钵蹭,给你1股赴凹炽,1×0的时候不还是0吗按?汽车的成长糖、成熟或者盈利是一个艰难的过程线。 凤凰汽车蚀春:十三五计划像长安汽车整体的销量嗅妇、利润和研发能力以及目标有没有斑欺?   徐留平氢灸:非常有拧阔,我们愿景2025试刷,我们做10年的规划登,在这个当中我们相对来说做得比较保守榔汝,为什么说保守呢辈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当常贺娠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垄忙差。   凤凰汽车莎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僧霓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舍晦?   徐留平苯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缆权,在技术和平台方面都在加强合作链,至于说未来它要怎么样细,我现在还不太好评价这件事涉肪。   凤凰汽车店谩反:徐总问一下国际市场的战略屋古,我知道去年车展的时候涂焦晒,长安说往海外拓展的重点是伊朗沥、印度掳乾捻、俄罗斯这样新兴市惩湫痢,有明显增长潜力的市辰锖帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去融慌,比如在墨西哥安,对长安而言洛,自主研发这么好躲晃,又长期和国外品牌进行合作琴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霓膛、欧洲的市巢歉创?   徐留平甲贝:在我们十年规划中就有牢曹藐,去年讲的时候就是当下正在做的内容僚炕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磋强菇,就是要稳扎稳打孝俏掇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枯晾镐,因为一支队伍最重要的是信心端。   凤凰汽车健糙:国内很多品牌都盯住印度这个市臣辔亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争啥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗少铂?优势在哪儿芬?   徐留平苹敌穿:对于海外市场我的理解是要扎下根去隧,不是简单地把你的产品卖出去档湃,是你能够充分地利用本地的资源祁鞠,包括人力资源和其他的技术能力祈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务类蓉京,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柯寝,促进本地人的水平的提高瘁,那么同时在这个过程当中镁撮,把公司的产品技术涵盖进去枯迁韩,我觉得这样才能走得远滩奥田。   凤凰汽车桔琉:长安最近一套体系出来了朴骆,有没有可能往更高的一段发展舅掇?   徐留平持缆:从长安来讲囱,我们目前的战略看森讽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炕缓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匹秀钱,这是我们能够奉献消费者更多的东西电姆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的通,但最终要落实到产品上辜脱桐,产品是一个载体让消费者感知它知道它含码,未来窘屏督,长安汽车会加快产品推进的速度叹搏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骇吠。   凤凰汽车舷泥爱:欧尚也在这里面吗趴萄街?   徐留平布:欧尚不在囱想黑。   凤凰汽车劫惋队:东风已经有PSA很多股份楼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缺侣?   徐留平泥畴:目前我没有听到有任何影响村悸穷,在实际工作中我们也没有感觉到谴泪。   凤凰汽车坎强:理念发布会徐总是骑着马出来的浆白泞,当时媒体圈特别关注晃竞,都刷爆了朋友圈歉闹悲,虽然我不在现成郯摺,我不知道有没有特别的意义降,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辱,当时的考虑是什么蠢乒聊?   徐留平镣铰:两个考虑坏滇,一个是我把马和车作为比较墨,你要说一件事帮缮情,一大堆结构化的语言没有必要惹烦甘,我觉得既然是长安汽车妻,我们叫做生命动感垦、智色双旋炊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弹莲鳞,如果不这样做也没法让人尖叫赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降溶碧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拐夸,上海车展首日副奶饲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁芷诔亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酶,12年增长了120倍迹估。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胁妒酬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刻。   受访人赫登:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)项遣返。以下为问答实录铰幢:   凤凰汽车峦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面儡剃?   雷德?比格兰德愧防: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颠埃,这款车在中国市场的反响非城坛合裕好惨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA输肛伤,同时拥有强大的引擎李炭,提供强劲的动力与性能干项,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈埃斡。所以椽烫棚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摔涛。   凤凰汽车武: 在没有设立经销商的地区现,玛莎拉蒂如何抓住市橙斯恪?   雷德?比格兰德澳限北: 我们首先还是会增加销售网络挽蛔祟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焚粕,计划在今年年底扩展到75个僵拓官。   我们还在天猫开设了旗舰店筏聚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空极,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫌虚构,大部分来自没有授权经销商的地区脚姆偷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犊,鉴赏力越来越高芍风玖。针对这些人群呸汐,我们还组织很多不同的客户体验活动粪尼臣,如海外试驾钮参互,以及互联网方面的创新霜,如网络平台的直播速。此外疮,我们也有不同的金融政策活,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务够扯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酸绦档。   凤凰汽车苗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廓霜疾,给汽车销售渠道带来一些变化漓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吝?   雷德?比格兰德拇锰穗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睦察复,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倒去煤,而是要提供独特的生活方式体验深昧涂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沙,不止在中国裴淋,在全球市场都是这样獭醚乳。2016年拍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闯嗡,这个主要还是产品优势带来的拼城。新的政策出台以后虽茄悲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矮眉佳,不过最终的销售成绩还是由产品决定从咕。   关于新的法规炊欢,我们现在也正在研究当中烂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛔橇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岭税。此外率道负,我们在中国有非乘榻常好的经销商关系酞休爬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杰蔡。我们开设的天猫旗舰店舞全催,实际上也是采用线上加线下相结合的方式使系胖:客户在天猫下定单本伺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峰吧。所以短髓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捎。   我们的很多客户最在意的并不是价格价掸妈,而是优质的服务与体验可菇,这正是玛莎拉蒂的优势所在匠妇。   凤凰汽车刻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昏滥,有没有什么新的产品推广表烘赏?   雷德?比格兰德卉木: 关于新产品禾烷,现在还不是宣布的时候介,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升理,等到新产品发布时我们再提供更多信息忿醋。   凤凰汽车皇炼讣: 作为中国消费者熟悉的豪华车垒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍回忿藕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逃搬显。对于玛莎拉蒂来说家砷,未来在中国市场的前景怎么看篓侗腻?理由是什么虐叔?   雷德?比格兰德山: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灯,5年前使凸崇,我们在全球的销量大概是6,500台歪,而2016年达到了42,100台谩哪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伍炭,所以我们的增长一直是持续的驮瘫娟。也因此绷枫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侠碴儒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验络霞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后模裴洼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帘,这就是玛莎拉蒂的优势幻朽畏。所以捶艘澄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曙滤。   另外郴憾面,玛莎拉蒂的车主非常年轻趣,尤其是在中国市撤帧,车主的平均年龄只有30多岁踏渡,他们追求具有独特风格与气质的产品淀,来表达自己的个性与品味呢。   凤凰汽车颅鸡庆: 现在汽车技术日新月异罕锹泻,尤其是新能源愁、共享老、智能驾驶方面凑肖扩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划我彤们?   雷德?比格兰德竭动青: 在新技术方面孺吉藩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娄狮窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统播。我们并不追求生产最快的汽车班项轰,而是要提供包括技术镰、性能瓦奈挛、动力螺型、驾驶体验等方面在内的最佳组合砰杯拳。   针对自动驾驶开,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椽团,帮助驾驶员减轻疲劳始,降低操作难度衫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豪两,包括独特的声浪唯煌钦、澎湃的性能派,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拇盆绵,这是玛莎拉蒂所追求的砂栓。   关于未来对新技术的规划峦避,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求班恭,比如减少温室气体排放夹肪嗅,这一方面玛莎拉蒂也不例外呈。此外局冕脐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯,如苹果CarPlay和Android Auto系棉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憾堂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术李敲。   凤凰汽车绿裤浩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潦苟文,怎么适应窍席?   雷德?比格兰德睹: 针对年轻人群筒,我们采用的方式不是改变自己偿享,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厦。比如在中国诚,车主平均年龄非常年轻暖品,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主高,便是一位年轻的中国女性番,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表通琶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意同幂澄,包括法拉利生产的强劲发动机艘河贡、独特的引擎咆哮声鹊咸、奢华优雅的外观与内饰侣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神何,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浩督隘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竭。   凤凰汽车搞火: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侨看似?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虑,有没有针对用户画像做调整廓奈?刚才强调坚守自己的DNA和理念曝隘怀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晦蕉?   雷德?比格兰德屏: 在中国寒逼,我们不断渗透到三四线城市袱,但是目的是一致的宛辩肩,就是要吸引更多年轻客户沏沁糙。但不管在中国乃至全球的哪个城市茬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汐光菏、激动人心的声浪偿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惰添,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户患炒部。   在设计经销商的时候涉讽安,玛莎拉蒂也不是随意为之钎推如,而是按照需求进行规划分。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唇袒曙,首发售罄的100辆SUV中偷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腥吼草。因此乳兰钎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凭。同时合,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘶,客户需要一整套的优质服务避炼瓮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舅窖吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剖程僧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袖法,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述穿参殿。   提问锹污肆:您的新角色到底是什么样的瓜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上部烯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法局?   Alfonso Albaisa沽并:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁练,跟所有的设计相关的工作身盼景,都是由我负责武霓倍。之前我100%的时间放在英菲尼迪涝勃,现在会分30%的时间来悍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赔。现在大家看到的一些车型疆弦剖,可能是一些原来的车型胜了粮,我们现在的工作滇华告,也是快马加鞭俏绷浓,希望能不断的改进识咳、提升现有的设计慷。   提问鬼旦加:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隙?如何看待他推动品牌前进时的作用贯旦享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狭弓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毕喂模,我们会共同合作糖鞍损,不断进行我们设计的演化炬纫。其实我到7月份才会正式上任皋涧,我现在猜测或确定未来的设计理念奥,还有点为时过早遁铃烈。   我们知道情浆甩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卜凸钨、非常大胆前卫的侥搪,我们的这种设计是一个不断演进的过程母,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计省慌护。   卡里姆跟我有很多类似的地方齐涪匠。比如盛颇,我们都是艺术家出身娥胜,非常喜欢设计拍蔷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞板,并将其以各种形式发挥出来恰畔究。   提问徊缝:我有两个产品方面的问题眠蚀。首先沪,这个概念车非常漂亮荣,它背后的设计灵感有哪些卿怯劣?   Alfonso Albaisa酬:秉承“冲突美学”设计精髓舰乏糜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倍墨怠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枢。基本上就像艺术一样购,包括缝针虎固、包裹感钱炕,还有使用的木质怕,都是非潮章骞欤好的手工工艺黑。这是一种感性和理性的结合崇,还有一些肌肉感极强的车身线条疗墟毫。   提问耽武:这款车未来的定位达扣、消费人群是怎样的究墙?   Alfonso Albaisa竿壕:一般都是比较年轻的家庭黔车宏,想要非潮馐尬矗宽敞暇录、具有运动风格的车型单龄句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被波晴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耗埂冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童锯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脐祭骆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容多戳。   在发展新常态下喉,消费动力开始向下线市场转移何田。同时倍沁偿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拉。由此态校,县域市场成为新时代的“金砖市场”滑媳炽。而对于汽车行业烁,消费升级利好之外蓉啊涝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇醋。如何撬动县域这一重要市潮ァ?   胡绪雷表示编烷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局题碴,帮助县域出租车进行升级改革保亲拎。县域交通的数据化硼炬、智能化发展秘,有助于未来网约车的下沉渗透十。县城消费能力相对较低涎,在出租车领域引进大数据之后栋囊,未来再进一步升级到网约车堑卞。   据胡绪雷透露缉欣,首汽将在县域布局三块业务实稀:长租车椽、网约车(出租车)排该、分时租赁蹦。分时租赁是纯新能源车敌票,未来分时租赁或是对公务用车的补充喘,它是纯电动很韶,不用长时间租纫嫂匹,可以通过APP来完成话挺缔。目前怀趟,在北京有1000多辆车浚负,150多个点位惠墓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菜韭,对公务车改革会有一些帮助仿猜剿。   胡绪雷认为别显乔,网约车行为是偏汽车前市场的角色翅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糠色。第二诡堵,在居民习惯了这种消费行为之后烫兰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钙片,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导记扁关。   当日骑,首汽约车作为新生力量勃惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媳喘几,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吩扦诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柑劣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搅拆杭,渠道下沉要根据市场来判断簇逃岗,服务要根据需求一直不断地跟进烈系耍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砰难陛,比如说对经济的支撑盛,对政策的拉动婪葡让,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摄襄秃。近几年卞,一汽吉林产品在县域销量比较高俊,对县域市场的期待也非常高缓。从目前产品结构来看吓,产品消费比重70%在县域硼澳,30%在一咐浅兴、二培彩、三线市场懦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唇,外观澈、配置楔、价值都迎合了县域市场的需求茶靖。   从流通环节上来看卵钦刷,县域市场做的非衬1寤澹好牛,没有什么瓶颈因素详溺。一汽吉林也努力在渠道建设尽客簇、服务跟进等方面做成长和改善敦。同时宋长欣也提出了一个想法温,“县域对自主品牌在公务车食矫、公务员购车方面是否有政策倾斜当,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长说,这是我们车企的想法呐莆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糯挤查,要根据市场来判断咕。目前烽酷轻,县域之间的差距非常大始齿诵,包括现在推行的3G服务浮煤希,在那些无法设定固定站点的地方佃,推出了3G巡航服务慌。服务是永无止境的工作簿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进河蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮蓬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶绣屏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示马荣拳,新能源汽车推广比较看好北凑、上倡廷碉、广限行兰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盒完喉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挪藏罕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荷。尽管都看好电动汽车的发展趋势兢式妥,但做好市场并不是一件易事娶论。   目前比较看好两个市惩苈伞,一个是北录储、上竣辖们、广限行辨虾、限购市辰骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称山饫选,这个市场的发展速度很快按佬柔。例如河南工、山东瘁、西北区域匿,大量没有牌照的低速电动车算臣,在政策方面仍处于灰色地带鹤既驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坞世,在国家和地方补贴的支持下澜皖香,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栓,在农村市场套呛、县乡市场得到了非臣蓿好的认可憨铂曝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矮脚耍,县城市场的消费者的房屋空间大寂,有充足的空间停发车辆炽建希,拥有较好的充电便利性细揪当。其次行驶距离不长蔷废,180公里左右的续航里程能够满足使用需求块告。另外募檬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躺慨澜,因为小车型成本低毙唉拦。   赵智刚表示捐白擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镜。河南地区毁郊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚀哆,在替代当的出租车汇外胜、公务车方面取得了不错的效果死。同时褪,也在积极跟海南政府合作烷撵,投放了一部分公共用车宠偶拢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渴,比如是文昌阔写、万宁舜概屉、琼海等县级市贡熬丁,未来将在海南全面推进吴抠释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点垂僚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行那。会上讽嫌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出告趴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淮睦怀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苟,是参与全球竞争纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洁。”   在当日的论坛上叙,郑刚发表主题演讲踩。在他看来成,打造世界级新能源汽车的品牌案寥,最核心的是独特性裸眠、差异性杆布,是比较节能优势颇逢橙,浮出水面的是视觉抨嘲、是LOGO惫哇、是VI剃惧另,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铣汹阑,其中成本优势是最重要的组成部分币箔。   早在110年前躬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洁:蒸汽驱动车范、电驱动车和燃油驱动车博。然而涉狸,在后来发展中坪,电动车败给了汽油车暗。这是什么原因造成的来炊镐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猴盒撕。亨利·福特发明了流水线生产豪去舞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍,成本大幅度地下降备似菊,售价拉低到850美金痉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陵禄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间示到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恒题茫。100多年的历史多次证明了这一点凑椿。” 郑刚说素店撮。   在反思自身发展时胎埠,郑刚透露悍芍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量漏,规模在迅速的增长媳父,但很遗憾并没有带来显著的裤蔼青、大幅度的成本的降低倍。   为此碎琉邢,郑刚提出烂献且,在推广和普及新能源汽车的同时汗弦恕,光靠技术进步还远远不够反犯,更加要注重甭史糯、培育成本领先的优势搭胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闯,是参与全球竞争济桶迸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜播。   他建议茹,对新能源汽车未来的产业政策褪、行业标准速、行业监管等朴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翻复茶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疟,这样才能培育出行业的龙头企业梦。   如何通过提高规模跺溜、优化设计念倒、优化政策和制度创新痉斗级?郑刚说母庐冀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蠢湾亢、交易成本和政策成本毖竟,来打造企业的综合成本能力和优势咆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胜亥舱。这还需要企业和政府共同携手弯温藉,不忘初心乓疽力,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标距哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓嘉办:韩大为" "  魏建军多次提到鹿,我们的确有很多故事橡澈,但是他们没有写得很好杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖毋嘎混?魏建军直言不讳地说检厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侥孔。   囤地赚翻菏、离开保定惰帝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锯,且莫名其妙零虽,或者无中生有的传言所困扰托,最好的纾解方法是什么惧赁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乌嗽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂般皇缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴,魏建军词度、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陪急控,与部分汽车媒体交流赋。以一身轻便的牛仔装""示人""够叫,魏建军笑着说菱,是在同事的建议下才穿出来的鞭删。    对于4月以来沸沸扬扬的传言澎剑场,魏建军坦言匠,的确压力很大汉吃材,也很难受病,“有时甚至想哭”善搂坛。他说办事芬,我本人就是保定人信,能不希望自己的家乡更好么玩?当然狈祁,我们只有把自己的产品做得更好售翰鸿。    诚如魏建军所言舒垦,近期孔兽惮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辫慰绵,来自媒体的反馈好评如潮竞料。有作者甚至设问哀收刑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坊冯敝,否则也怕媒体老师太忙”摊颊陋,长城汽车一位公关人士插话道慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾抢康俱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秤茸狠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挡踢,有同行在现场就说棘伎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挞吝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摆。    动力配置上伙荤藩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机深,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驮,最大功率达172千瓦篡杠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器譬喂氛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坷桓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磐腊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时编帛碌,VV7s几乎没有发飘的感觉妓,而车内噪音也得到较好的抑制徐啪妈。“我们在整车NVH方面做了很大努力玲财袜,也取得了一定的平衡”无楷,魏建军说徊。   VV7S    在交流中垒曝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蟹,大谈食掇、特谈所谓“轻奢”仓暇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时陵锈,咬住“聚焦”二字不松口莫全。而是多次征询媒体试车时的感受捶,并逐一分析嘲怂、解答媒体所发现的问题钉骸。整个交流过程遣,他都态度诚恳壁勿,即使是谈到一些尖锐的问题倡摹椒,也并不辩解豁迟秘。他甚至非常谦逊地自问自答拟伴,人为什么会失败挞弘?尤其是一些有着巨大成功的人烘朝。因为以往的成功固蛔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做覆,就很容易让自己失败贿辰侍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黑纠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然山枯。他认为罗浪,好的产品本身就是故事桨隋,而WEY就是要做最好的产品谁。此次瑞当,魏建军多次提到帅玻,我们的确有很多故事要讲喘疮缺,但是他们没有写得很好伍嫌情,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刹,所以壤触边,我在让他们重写媚。魏建军笑着说耻,把一桌人也给逗乐了堕庇臀。    在媒体谈到其他竞品时叉谷但,魏建军都给与很高的评价什派亭。不过最终还是认为自家的产品夯顿坚:底盘更扎实崇书,操控性更好邦,“因为我自己就好‘玩儿车’”哩,所以对他们(研发人员)的要求也更高羡。   VV7S    据悉架份烙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镁滔,预计售价在15万-20万元区间菲既篓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孤纱伎,他思考了一下才说秒很靛,它的配置太丰富了起,在相同的价位空间微,“肯定没有比它更多雌拼、更好的”巴巳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赤徽咐?魏建军更是直言不讳地说匡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傲,一位来自上海的资深试驾教官说假鹊失,之前很少接触自主品牌汽车泉新,这次也是第一次来到保定埃门禽,第一次来到长城踏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料耐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒响亩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔚。期间禄秋,有一位同行说频,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耍?或许这才是魏建军的真正用意吧荣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜提:李芳" "   陆逸表示催,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溪冕淬,因为正处于发展的爬坡期掀老。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虾渡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饭,而且要深度国产化擞倪色。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭,雷新透露炒,上海车展期间静寐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冒趟翰,陆逸明确表示秋收捆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常地通受,因为正处于发展的爬坡期萝幸守。关于国产化的工作垂埠棘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汤寿,未来将坚持不懈的进行国产化工作镐羔触,而且要深度国产化绍釜。    日前韦烹梢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袍姐姓。活动后隋夯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窍怯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溶颁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆复吗趴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%略弹,超过23万辆轮僵董。今年第一季度敢聪,英菲尼迪在华销量破万辆焕巨,同比增长4%嗡,而其全球累计销量达到67367辆叹,同比增幅为18%聘。无论是在英菲尼迪全球体系中铆并兴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淖眉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崇蔷火。在不少业内人士看来练汾归,从去年4月以来并缴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膏镜。    对此链,陆逸强调弦鞭,目前英菲尼迪的销量很正常唐贾冀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柏帝邓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渐,还处在爬坡期吾械习。他还说啥,所有的汽车品牌进入中国后弯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辰五、运作能力提升及投资力度加强眯接颗,会迎来一到两个爆发期沏。    事实上叭高,从2014年开始涣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偏,就迎来一个销量增长的“爆发期”滤萎竞:2014年炽分亥,英菲尼迪在华销量超过3万辆沤,同比大幅增长75.6%绷虚睬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓦汰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叼暴,同比增长33.8%蹲澈蛾。    不过手送骗,步入2016年去鞠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贫庙活。当年4月初叹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在报尼,刚好满一年卑樊毯。在过去的一年里歼范,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰。陆逸坦言瑰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冯谁,以便更好地认清我们是谁啤猜膘,我们的未来在哪里羌潜负,我们应该做什么柬鞠葡。”    在陆逸看来似扰腾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌春畦,今年是进入中国的第十年筐撅板。所以作为一个年轻的品牌誓潦疯,这本身就是一件很有挑战的事情婪。他还表示担,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骑膊,是更聚焦的一种进化摆谦柑。因为市场环境在变化鼓慧孙,消费者的需求在变化何剔剁,我们也要根据变化不断的调整伟、创新咀鸿、挑战自我挡烘。”他说撼祥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来港,就提出了‘挑战者’品牌战略假馈吐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刺焦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呜,品牌口号必须得落地胆。”陆逸表示攘摆垮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恰了,聚焦目标客户群仓,让产品与目标消费人群建立联接系怜昧、产生共鸣就耗片。    陆逸对中国经济网记者表示驼拜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说红,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说,而且要深度国产化位超。”他说剧,中国是全球最大的汽车市惩摹,同时也是很特殊的汽车市车慊势尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衰乳兢,就要真正的了解客户忿亭,扎根于客户玫垦、扎根于市趁,这就必须深度国产化可千。据雷新透露型,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玩。    但是乓蹋懈,从2014年底国产以来苔,英菲尼迪只推出了两款国产车型楔净氰:Q50L和QX50腻。对此潍逃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伟面赡。陆逸表示桃,“关于产品线布局的问题芥,英菲尼迪有一个长线的规划坪动物。”    陆逸介绍说恒涟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年么溺,规划内容包含平台规划壤份、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碑。他还说硼玻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牡牵,我们的目标是通过完整的产品规划饯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赊。”    谈及国产化在今年的推进程度吗鼻屏,陆逸表示虱畅豪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钱啊。”雷新进一步透露奢,上海车展期间凰祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醚让。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年废妒,通过销售Urus肯,兰博基尼总体销售量会翻一番洽,突破7000辆大关乳。    在更遥远的将来缓琴狗,很难说会不会有纯粹的电动车裴河。这是因为蓄电池非常重炕枷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制番骑空。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暑昏。自大众集团和奥迪公司接手后梢,兰博基尼得到积极竭、稳健的发展不。日前肃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泄内酬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员较,商务部主管Federico Foschini粮卉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员街懂诞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腔誊:并入奥迪公司之后歇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妹?    答仓猫:2016年驴歼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囊呜椭。奥迪公司和大众集团接管之后氦梦,对兰博基尼进行了很多投资仙辜竞,让公司发生了非常大的变化霸蹿拦。此外反,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捷蹦淌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冕,如果没有这些投资肥舵,就完全没办法实现这个计划绒板扫。所以翁,兰博基尼公司从中受益良多拣藉。可以说轰,如果没有被接管摊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来精挨氦。    问齐:在您的介绍中臼敖韦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耍堕甭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扮迸?Urus投产以后艇很,重点会不会向中国市场倾斜抵圈?    答嚷:目前磐镣许,兰博基尼公司只有两个车型系列搁:一个是搭载12缸发动机的Aventador哪惹谅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阮。因为各种原因退,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桨涂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羔恢冕。2016年使,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罗哨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盲休陛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%称孙衫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放型现,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肠。2016年驮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盟鹃。新产品会在2018年投放锯蛋,到2019年翁,通过销售Urus谱,兰博基尼总体销售量会翻一番郡,突破7000辆大关熬。在中国市场上狸虎迁,SUV是非常重要的产品皖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求李。    我想强调的是谦,在中国超跑车市承嗲А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邓讳剑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币警,Huracán大概在300万到350万人民币祷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐舞皋。    问履恰喘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的效瀑笛?    答碍:目前狙猴,兰博基尼在中国有15个经销商韦太。到2020年篱倒盾,我们希望经销商数量能增加到20到25个功蝗。当然染挂效,通过Urus的投放锹杆,在华销售量会增加目咯,服务涵盖的区域也要明显的扩大项奢戮。    问毛:如您所说嘎感,兰博基尼在中国有15个营销网点苟琉,去年销售了151辆(车)商。我们简单的推算一下鸽燎,平均一个营销网点一年卖10辆车钒汗陈。那么投,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陶?在新的超豪华SUV到来之前霓拆菏,是否有改善他们运营能力的要求呢钳长到?    答识挞:是的吴胺传,会明显提高经销商的运营能力崇,新Urus也会变成一个破局者喀。虽然现状如您推算嚷秦,但是在Urus投放之后寞珊藏,大概2019年或2020年搔耍,经销商的数量会增长侈凭,同时每年的销售量可能会提高到30辆铃藐,整个业务会明显的扩大啃,售后服务也会明显提高恼脚祭。而且由于SUV使用的频率比较高腹闹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掠。    问酬:兰博基尼车型比较少洛,所以每一款新推出的产品都极度重要纹县蹈。现在的汽车行业发生了一些改变敝,比如智能化忌、电动化泉概。那么赔鳖,兰博基尼在研发产品时母,会不会受到这种趋势的影响碴驮?    答醚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辱扇卯,更多的是代表了一种感情靡铰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲁井变,采用V12的自然吸气发动机携穆簿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寂。    这是兰博基尼最核心的销售主张无雷。未来假紊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撬雷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度许孤母,甚至会超过前款车型促摹。而出台Urus产品时则会有一些变化喝拔忱,它将采用涡轮增压V8发动机挽卤挠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丝箍链。但是侥,不管从产品定位稍皆,还是感情诉求方面来说缴仓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炼啃娜。在更遥远的将来列,很难说会不会有纯粹的电动车辆陶。这是因为蓄电池非常重夹停蒜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾巾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车功痰,可能未来技术上会实现新的进步桶盒竟,那时我们也得重新考虑这个问题焚修落。    前些天马舞穿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凳诉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹈,其V10的发动机再一次提高了功率瘟。当然怒孩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渭献化。通过技术创新以及功率的提升肚憾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媳唱。在预销售的阶段茎咕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凳疤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哆填,能够击中客户的心理需求监读币。    被访人堵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筋景。1998年到2007年卉亭稗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年破,负责兰博基尼产品工作;2015年图轻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员废,负责销售及市场营销葱含淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑尼计:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示合讹侩,中国是世界产氢大国蜗无,制氢设备藐伙、储输设备铜、制造技术等条件不错亢警,具备发展氢能的基础蛔娃迟。从环绷和能效等方面考虑冻,中国应进一步推动氢能源产业的发展骏鸿稳。    周奕丰谈到紊懊溯,中国目前主要依赖化石能源菏,对环境污染严重骨撼。氢能源因来源广泛崎、燃烧热值高豪喊、清洁无污染和适用范围广等优点商,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庐虹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分上辈呜,目前看枫,中国氢能利用的研究相对碎片化匪,与国际先进技术相比还有差距立看嗜,没有形成产业化庙丰、规模化发展悸闹芯。中国应迎头赶上阔辜,卡位世界前沿咎。    他还提到你,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一糕辛不,提出实现大规模玲功、低成本氢气的制取磋河、存储溅、运输变、应用一体化的战略目标乾挤惭。这非常重要搂,未来需要各方协力船从,加大投入砷榷苔,推动相关产业进一步发展凭潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朝砂穿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鹿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措递。    他谈到诉片,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伶雹,各方需要引导资金更好地支持实体经济僚诽,促进金融资本流向实业驼,真正促进经济稳步发展官歧,夯实经济发展基础莽。这既是稳增长腾、调结构的需要池,也是抑泡沫计扯妙、防风险的举措贺冯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贰陛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呛蓄。    周奕丰最后介绍项,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苫弓谷,也在不断创新突破谐,寻求产业升级捎。公司主动发挥自身产业链呛寂匹、区域及成本优势内挝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聪封挫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兼、旅游景区淬捍接、汽车营宿地领疾殿、农家乐安吵、家庭菜园等不断扩展外顾控,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仕,以多种方式在国内推广土壤修复范狸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篮退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   国外媒体报道式谰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凑萌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瑟佰烧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颂。 李彦宏    李彦宏表示粹弟坏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牵檄。尽管有一些技术问题需要克服瓦宪摊,但它仍然有望达到目标攫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孪,前微软AI专家陆奇任首席运营官骂硅,负责大量投资的自驾车业务部门段佩捂。 百度自驾车    李彦宏表示权妮斡,我们很可能与传统汽车制造商合作酬埂,而不是孤军奋战坏埂强,目前还没有制定出这项技术的商业计划悔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裁虐测。我们将竭尽全力实现这一目标颈青盯,收入和利润是其次的考虑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩念戚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯,共享经济还将怎样改变生活采?   三年前级红,基于对共享经济的热忱颁莆掸,清华学霸张丙军创立PP租车匿财凰,开启了汽车共享事业;三年后攀会,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氖躬该,成为汽车共享领域的领头羊萝瑟羚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煎,3月7日喷,张丙军开启了共享有车生活的新征程型嫌。   3月7日掇昧叛,在几百万用户的共同关注下戒锌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仓始。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搁多,也是张丙军重新定义有车生活据价甜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柯。   从PP1.0到PP2.0时代层,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焚、一个符号或一个名称那么简单徽,它是企业创造持续价值的支撑放扮雹。若没有十足的理由铃介烁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿狄笛。将PP租车更名为START开,是源于怎样的考虑壳卞瘁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娟勉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楔辣鲸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肥。   “三年前粪将氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骑会,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猛视。由于便宜便利亥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捌。”这个阶段娄侍妊,他称之为PP1.0时代淖七。   经过三年的发展挞,PP租车推崇拥有而不占有冉、盘活社会闲置资源的共享方式略,逐渐建立起以车为媒介毙霉,重新定义有车生活的2.0时代船幌。“START不是买车搬,不是租车峰稠,是共享有车嫡。这是年轻的人群咐坤隋、爱车的人群刚,最向往畦妒、最有潮流的有车生活方式底笆。”张丙军说放裤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侯忍沤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虎素萌。同时新颇芬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赫赔叭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倾,让每一个用户体验到最真实办、丰富搂、有趣的共享有车生活钨违。”   START代表着新品类兰痴班、更丰富的选择冉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缺,相较于神州租车培涂、滴滴租车等传统租车公司瘁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢九?   张丙军认为画,START的核心竞争力主要体现在三个方面博。   其一迫,PP从1.0进入2.0时代娄,新品牌START更具有张力亨啼椽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淖稳铂,START重新定义了有车生活阂凑色,开启了全新的“共享有车品类仟航。”   其二嘶,为实现共享有车的多样化选择奠绩效,除常见的家用轿车外跨刑憋,START将主推个性化的用车体验峦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型那忻,如保时捷911开瑞裂、特斯拉情、大黄蜂鼓甭忙、牧马人等等船玻锌。此外哀雌俄,用户无需承担高额买车款和养车成本测外,性价比更高方。   其三踢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立份换缺,以及更完善的用户信用等级浓。这也是平台长期价值实现的核心耗杯侠。” 张丙军介绍鬼,START共享有车生活平台为使车主放心共享架,平台推出了一亿元车主保障金凡些廊,严格的交易信用体系健坏叛,确保车主爱车无风险;对于车友斯竞,START还与多家大型保险公司合作梢阔逢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务联睫蝗,为用户提供更具信任的服务么盎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流前,我们的目标是痰艾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来食掠尘。”按照张丙军的预测颗绣烧,中国自驾用车需求量巨大材拆烧,而现实矛盾是推,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车测扑,不允许每人买一辆车满足自驾需求疯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炔懊。   此外翠,他认为檬亩变,随着消费持续升级弊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中程变。“感受丰富车型带来的不同生活体验梆热母,将是爱车爱生活人群所追捧的方向聘里。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛊钞斧、丰富焚岭饯、有趣的生活方式棚迫菲,让有车生活更加精彩萍赫。”   张丙军表示焕拭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者艾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巨颅。START铜僧,梦想才刚刚开始握拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠通:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄识笺,严禁转载娟,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "   今年全国两会上吗轰刻既,董明珠在接受记者访问时说九僧钱:“只要你敢想幌柏,比如以前谁会想到人能上天醇踏,如果我们不去创造床函沃,人能上天吗维?你不敢想瑰啃埃,你不敢去试验伺猴遣,你永远不可能做好滔。”    过去的2016康趴翻,伴随董明珠的挪廊判,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈币汐:格力全员加薪1000元超廓、格力的员工房贡钩每、以及格力的手机……对于这一切某靡撑,董明珠并不过多在意策灰,她说艇及荒,自己最关心的还是“掌握核心科技”溅蹋扔。在今年全国两会孔湿,作为人大代表戚弊,她再次提出了自己的董氏宣言探许涤:确实这两年的发展棺,总书记提出的供给侧改革检土,我们就应该做供给侧改革的排头兵士擦乾,因为做的是实业隶,能够掌握核心技术池,制度也要跟上靶攘跑,真正给那些创新型的企业井刺、有创新梦想的人一个环境亢坦。    对于国家轮嘛、社会妓撤岭、普通百姓的诉求济,董明珠是这样回应的绿剃社:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献姬呢哗,他真的不是仅仅是索壬鸫浜谩,收获驰相屁,比如说我们过去讲稼爬,这个企业了不起钩贯,再就业臂龚髓,反过来你要感恩这些员工纱兴截,没有人来给你打工膘露己,你凭什么去发展柒骡惰?所以我觉得要有一个感恩的心情默呻爽。”    把感恩的心落到实处蠢髓吧,就成了格力员工的2室1厅晤价培,于是拳,别人家的老板就这么出现了登。 记者吧缎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疙?    董明珠耸己:对遣饲酿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹃昆。    记者叫泌菊:以后所有的员工都会2室1厅碎?    董明珠浩:对对对摔。    去年末衰缺懊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁⒋俣,但因股东大会投反对票而失败谜。随后憾,她以个人名义增持珠海银隆股份漏健惺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫉拈,然而秤,到了今年壳甭,新能源汽车面临两大不确定因素溅戒:电池淳、补贴“退坡”阜。在董明珠这里憾,似乎这些俨然不在话下娇,董明珠说哭彻幌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟迫促绥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨旖恪,“不是因为退坡我不做钱,也不是因为给我钱多咖,我去做韶,我认为是一个责任亢,是对社会量、对人类昧槐篱,你都要去选择的一件事节辜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栋殴亥,董明珠很不以为然烩马,她认为纳寞,这些都是炒作淌慑,并没有人真正说到自己手机产品的质量罗峡蓖,只要没有说到质量仕困厂,那就不是否定侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍唇:李芳" "  近期虱将绊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叭视懊。美国此次取消“双反”怒队羚,对中国轮胎产业无疑是一大利好须副武,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茎米蹿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谜。   全国人大代表寄梅刨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议那啼,在轮胎中使用RFID电子标签技术稠咀界,给每一条国产轮胎装上“身份证”宏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督募,有利于消费者对产品品质加以甄别茂寿饰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煌彼,从而规范轮胎行业发展淑藉芥,促进行业的产能优化和转型升级导。”袁仲雪说痊尽慧。   据了解河,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草省蕉,全球多家组织及单位参与蕉超嫡。轮胎用RFID电子标签的应用抱斤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体另,将等级数据写入轮胎标签内部偶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辈,伴随轮胎终身使用穗硅。同时富,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咖卯瓮,使轮胎更智能沮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漠庇磷,能实时监测轮胎的温度读车沟、压力等数据丧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匠焙抵,从而有效减少安全事故拒氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "全国人大代表怂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盆担、环境协和发展的产业划桥疮,由于行业标准尚未建立狠脱剖,使得整个产业发展处于十字路口髓荤坑。全国人大代表奠、时风集团董事长刘义发建议畴吉祥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搪诫官,全力推进供给侧结构性改革铆裂。    在刘义发看来乏锨科,四轮低速电动车是市场主导镣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忌谭鞠。目前臀瀑,工业和信息化部碧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撇。该标准的制定疥嵌华,对规范四轮低速电动车行业发展刀曹,使三坛癸涟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皑缅,直接实现电动化脐借、节能镜叛豆、环保安全出行具有特别重要的意义泊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膏席概,又适应市场需求癌活掸,刘义发给出四点建议观康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悼、标准制定应充分听取行业的意见疆岭,响应群众的呼声体撵概。制定标准应尊重市场规律轻,规范嚎始脚、引导产业发展尼淘,而不是简单的限制棘虫脚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沸绷。    二怯底、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湿蕾。四轮低速电动车安全侍筋强、环保孪浦愁、经济凌付竭、舒适贯抬,是摩托车师佩殊、电动自行车托圃拼、自行车等升级产品厕,特点与与高速电动乘用车不同现。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标需梦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痊夺苟。    三镐桐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导攀、政府引导的办法蜡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抄甘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓶,如采用锂电池政府给予一定补贴微官。    四须、在制定产品标准的同时策,制定企业准入管理和注册登记锹、道路交通管理的配套法规钢。产品标准只是为行业规范管理提供依据萄锋,而实现规范管理是一个系统工程纱倍。政府应加快制定企业准入据、车辆注册登记抚铝、道路运行管理的配套法规牌咐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则晌侨,方便企业让利于民图,减轻企业和用户的负担柬拉宿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求魏阂、加快供给侧结构性改革的产品邢,又是一个节能环保的产业舅恭,引导得当可以大有作为桶够催。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肖陷。”刘义发建议晴测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣即糯:李芳" "   近几个月来吹狭,共享单车火遍了北京城溜。6日究,全国人大代表被扳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示横,今年上半年辞料,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”头戏排。    徐和谊说窖惕,伴随着公车改革赁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁双。“很多公务员手机上有软件械福筛,一刷就能用车耐孝。”他说淖,今年滔峨齿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寥。上半年岛缆垢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车首承。    据徐和谊介绍桥,未来投入的汽车数量将根据市场而定虚,租用的价格将有竞争力擂茫。产品的外观将非常“吸引眼球”诫提疼,为两座式纯电动共享汽车轮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缕,适合分时租赁和共享市场需求荣瞬琉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别连横瓷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件麓携,在手机上可以查询哪里有车怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矢,目前大家用车起点和终点不同航峨洞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亨。”徐和谊说嫩,目前屠坍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抱,包括立交桥下拿颁、公共停车场览访猾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兢姜。目前边远的地方停车资源丰富奇,但是用车的消费者较少雇。“希望异地还车的便捷能够实现搞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摊,否则还会存在最后一公里的问题微妊。”    徐和谊坦言讲潮,停车位还存在管理的问题订莽,汽车是价值比较高的消费品窖,一旦出现剐蹭分,租车人还车时也容易“说不清”什。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氯、“钟摆效应”等问题高书鞭。“有些消费是单向的硅涩峡,如何让车回流也是个问题”菜窖。他说疚葡挞,目前休奥豹,北汽正在进行市场研究桓德,探索解决方法都扛。    徐和谊还透露士,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行败咐杠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆誊镁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犀。目前距2022年还有六年时间咆建扩,从可行性上讲弊轮瑰,应该是能够实现的救暑陈。届时希望借冬奥会的机会扛,展示中国制造的水平璃缕寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露藏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题画屁袜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彤扒,目前已追回骗补资金或飞欢谀茫款23亿元千,并对有问题车辆不再补贴想秒孤,对闲置车辆也暂缓清算幻畏。    肖捷称溺,在财政部门督促下骡对,目前相关企业正在采取措施横渭投,认真整改发现问题绊。    有记者问兰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慨糯辟,肖捷表示嫁腹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爆瀑,主要是降低了补贴标准玛浮杉,同时也设置了补贴上限颇,还提高了准入门槛伐覆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垢,同时也可以有效防止出现市场扭曲遁。”他说澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴逢七:李芳" "全国人大代表受、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汰、废液褥邵、废渣等污染四扁秒,一旦有机电解液和钴股融山、铜害、镍等重金属物质渗入水和土壤之中互熔艘,就会带来生态环境安全隐患坤兽,甚至会危及人类健康舅柬刃。”全国人大代表谎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丸妓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愁。这位带领团队经过几年技术攻关抡貌涕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奇吓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缔铆嚷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兔结老,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盒腺。在提交建议之前嘎亥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究使。    自20世纪90年代以来酿弛航,随着锂电池广泛应用俯变篮,我国成为世界上最大的锂电池生产粉彪闲、消费和出口国筒拜,近年来我国出台了购置补贴庭、税费减免弊虫那、研发支持贺啸炔、消费优惠弘奉巩、基础设施等一系列重大政策措施让管盯,新能源汽车市场日益蓬勃发展嗣稠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叹撬达、保有量超过100万辆徘,占全球市场保有量的50%嗅苯朔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颗。    随着新能源汽车快速发展肖,作为新能源汽车的“心脏”底井庙,动力锂电池产业也在迅猛增长盖鸵。按照相应的报废标准韶,动力锂电池回收利用市场已经形成殿。有研究数据表明酞釜,预计到2018年乖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒂扮铣,累计废旧动力锂电池超过12GWH说囊栓、报废量超过17万吨驮皆裸,从中回收钴亩掠、镍举酣、锰曙夸、锂仕刮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菱,到2020年将超过100亿元拿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斯庙炭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寡布陕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彩辑酥。”张天任认为抒孩,如果动力锂电池做不好回收利用梯,就违背了绿色发展的初衷冀攀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聊迹眠,但现实是础敝星,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僧宿。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒋辟、设计工艺和串并联成组形式句鬼烁,以及多样化服役时间虐农、应用车型和使用工况妒聚,这导致电池拆解不便烫魏淳。另外韩画,国内尚未建立成熟的回收体系但拼穷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪懈,回收工艺成本高木似。”张天任表示陛,“出台的政策并不具有强制性诡,且缺乏明确的奖惩机制来,加上动力锂电池回收再利用经济性不高来暴巴,目前动力锂电池相关主体无利可图具,对政策执行积极性不高恢奴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦,张天任说嫌:“一是退役电池较为复杂哄,不易拆解;二是退役电池一致性差舜九墒,品质不高;三是回收拆解成本较高僚浆八,盈利点低;四是回收政策缺乏监管己绍炭,执行不到位淬。”    有问题就需要有解决办法陛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方射申袄:其一豁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滤填勤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霜般,鼓励商业模式创新试点和推广应用澜经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫缅:李芳" "全国政协委员肺巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题居。”全国政协委员味娥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示料,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题看啦郴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贡酶,其市场前景令人堪忧罢捅。“在电池方面藐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡功,2020年后倘博颊,当大家都不再享受补贴时钉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媚壤翻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镰。”另一方面仕肯,柳崇禧表示喉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市北博贬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欧遣乒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狸休,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怒妙遍,但电池的寿命大约在20万公里绰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捐睹鼓,这意味着陈千颗,电池报废了车就要跟着报废韩位,这样算来操,纯电动汽车的使用成本是很高的淘倾。”柳崇禧说嫌洼。    对此相彪缝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郡色,即建立专门的电池运营机构泼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务托描广。“一辆车在全生命周期内更换几块电池季,是对车辆的物尽其用酸。对电池而言抹恒辟,虽然不能再服务汽车盎檀继,但还可以被用作储能电池诫修刻,同样达到了最大利用率苛受。”柳崇禧认为隙盯煞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘟。“但国家需要予以支持鼎计危,尤其是在车辆检验方面褐败,按照现行的规定看嗽睛级,更换电池即被视为改装阜膛。”他说攘。    柳崇禧的另一个观点是蔼,氢燃料电池的大发展即将来临菇。“一方面甩,原来的运输成本相对较高疤,而如今这一问题已得到很好的解决党,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峡怯,美国的相关先进企业在国内开始建厂休惨隶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脖。”柳崇禧表示垒,氢燃料将作为增程器为电池供电阑稼盟,以达到更长的续驶里程咳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用聪煞艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔沦犯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕赖,造成了双方的利益不在一条平行线上咆茧毁。为了解决这一问题靡炼,李金勇指出疯诗鸽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静俊凹,重新设置股权架构痰,经理人和骨干员工合伙人化枫。”    “遵从起码的商业规则呕窖瞄,我们就是经销商笆被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节好、一个桥梁呻,我们没有义务去亏损提狈。”李金勇说檬酚。    日前雇,著名汽车营销人翟帘庐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翻热屎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狄此来。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煤,李金勇直言同线黄,“在过去的十几年长溪酪,我们的市场非炒蔚郏好报堂貌,老太太都能卖车禽辣碾,会加价就行了胖频,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扯,职业经理人的压力很大大却替痪,每天都要搞KPI考核肮挟、培训罢虫趴、提升绞邻凯。”    李金勇以实例说明携赊:“过去在资源时代桔陛陡,一年这一个店挣1000万凉散,给职业经理人开30万痛,没问题挖情,这车好卖洽单。现如今坦,市场不好了慧堑碴,现在一年挣100万甜双芦,职业经理人还是30万霉,但是特别累送迷,现在一年的工作量比前五年伪、前十年两三倍都不止径呢壤。”    在李金勇看来童,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碌为郡,造成了双方的利益不在一条平行线上盘参宋。为了解决这一问题毛璃舷,李金勇指出隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牌,重新设置股权架构工怖,经理人和骨干员工合伙人化滥俗。”    李金勇进一步具体阐述道砂,“过去资源时代景,投资人只要拿到了店热疵化、拿到了品牌揪窍咀,就可以赚钱棵。现在逻,资源时代已经过去了蜗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敬嫩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍但,从而真正让员工自动乱请、自发地把工作当事业哺珐,而不是靠培训道,靠感恩风某。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膘灵,不少汽车厂家制定了销售目标缉楷、生产目标碳女,职业经理人必须要完成搂,如果不完成就走人沁陋纬。李金勇认为晤,“在这种状态下舜迟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赔、十年的规划漏徽,只能先制定一年的规划鳖泰雄,把今年完成再说秀,由于今年完成了爬惋孙,明年才有你的事补巨颂。所以这两年厂家的高管变动频繁吹泛,十年以前很少有这种变动物,而现在这种变动成了家常便饭讣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量途醛屯,没想经销商的盈利能力吐。”李金勇表示附黔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巧,想办法做经销商工作怖灭,把销量任务压给经销商徊沃吧。而经销商越来越不听话藉、越来越不相信的时候熄内,厂家就再出台相关政策诉。    李金勇指出桔色关,经销商要有勇气打破潜规则篮刺,遵守正常的商业规则捻隧:库存大不提车呛、无差价不提车摊多项、拒绝搭售锤。“遵从起码的商业规则弧,我们就是经销商梧省时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龚、一个桥梁膏潮,我们没有义务去亏损排珊。”李金勇说败。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题如肉考,李金勇建议始氓:同城市的店应该互相加盟或互相买断盗臣娩,或者干脆出售给另外一家经销商磨,不管用什么形式那镐揭,形成同城市的一家店佳雹。“我们用销量倍脱石、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来添魄,这样减少恶性竞争孩唉呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喂歇穿。”李金勇说灸沥捎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狙籍,李金勇表示残藐,“我们不可能卖出路边店的价格龟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争古。100%原厂配件保障疲海,专业的维修技术矛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客两。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虹。    此外花骡翰,李金勇还表示扇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寒痛冒。据了解闷椿舱,2016年胶多,新能源汽车的销量超50万辆蠕卜洁,到2020年污,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畏腺。在李金勇看来宏,在这个快速增长过程中丸坝怜,“传统经销商中沪,谁关注了新能源汽车并率先布局激单,谁才能在这个市场当中分一杯羹烩呢毋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排颅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员算咯犊、四川省鼎立律师事务所律师施杰挂奇,今年的关注之一程杯啊,是有关网约车新政的话题掠锹橇。    施杰表示纠,为加强管理呻蔼犊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挠,并于2016年11月1日起施行腑。然而刊婪,根据多家网约车平台公司的数据配搭褥,在目前运行的网约车中傲暇吓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漓,仅占极少数部分欺麻。    “交通部制定了网约车高品质服务胶,差异化经营的原则令叮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挡哨田,施杰称料菊,“我认为供,政府应当放宽对网约车的准入限制锹口侵,顺应社会共享经济发展趋势”陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亮屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澎帮。    首先扒,施杰认为八密久,北京苫精褥、上海的网约车细则要求“京人京车”槐痹、“沪人沪车”等差异性待遇情,不符合市场竞争规律途幌。施杰表示傻,只有在市场竞争的推动下粮士,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力核悔,也有自我管理的需求与能力奴。    其次懈辆磺,施杰表示焚航,北京川釜环、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泼媚,而且购房耻市旗、购车也并没有绝对限定于本市户籍涂。“京人京车”蹬汉、“沪人沪车”的严苛规定螺暑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外版需,会导致营运车辆骤减暴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒曹灭股,阻碍新兴业态的发展繁。    而对于多数城市对排量拭、轴距都作出的高标准要求潭触,施杰认为摆咆,高排量代表着高耗油平未,不仅并不符合节能减排目的誓,高油费必将抬高车费介烘。    更重要的是刃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瑰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戏、高门槛溃,将损害网约车的实惠经济特点浆,打击其平民性爱骑,“上述许可管理的模式川搁峨,将导致网约车司机数量骤减朽憨朔、车费翻倍标拇,群众打车难航钎、打车贵的现象又再度出现理内闯。”    此外级,施杰在这一提案中的主要观点还包括媳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”松、“许可管理不利于节约社会成本”等私怜惨。    施杰建议伪,《暂行办法》可作出如下修改沙氛狙:    (一)政府适当降低准入门槛谅抢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度将泼素,是十分必要的粒窖距。比如桃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查边购乏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胯汾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焚,等等糯。设立适当的限制条件茫,符合市场发展规律柏川桑,能促进网约车市场安全性穷储娶、规范性发展挎橇。    同时巍炊相,政府应当科学引导网约车发展病旧,而不是像治理洪水猛兽偿,把它一下子关进笼子里箱扭秤。以构建网约车公平竞争的环境为导向递,放宽对司机户籍的限制性规定甲戊氦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篙逗。网约车平台先揭、司机和车辆的审核程序揉,各类许可证明的核发程序尽量从简划鳞,以便节约社会管理成本婆栖。    (二)政府协助构建平台审核撤奸弛、加强平台监管    改事前许可社标街,为后期监管碴汕,采用“政府管平台蹬规沫,平台管人和车”的模式箩超。将市场准入许可更多地让权给网约车平台外笔,规范其登记信息构、审核资质的义务惜泥稿,定期提交所有车辆的情况啪杭,这些数据要在监管部门备案莎弦。并通过补充相关的法律法规罢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施踌。    对网约车不合理调价进行监管泉。保证人民群众用最合理的价格出行评隶盛,也避免由于市场垄断形成的价格新高耍。2017年1月顷绢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沧篡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土,就此提出整改意见管劣砂,平台负责人也承诺将取消该功能曹水。这就是成功的监管案例磨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捻,存在大量不符合新政策标准的现象挎桥浮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侍饯鹅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芜,社会各方都需要一个适应阶段冯。所以夹戒麻,新政的实施不可硬着陆图恃。当前阶段倍,政府应当积极引导各平台规范化审核淑铣,加大对群众宣传力度裙,延长从旧规到新政的过渡期蛾,循序渐进地促进新政策落地那。    我国全面深化改革提出了目标庙慑矢: 市场在资源配置中起决定性作用袖,更好地发挥政府作用黎。近年来硼,国务院一直倡导转变政府职能棋突谈,推进简政放权尽痢呛。对网约车的审核话,放权是进步份拱葛,限制是倒退拓。政府应当创新行业管理程娇另,优化监督模式谁藉臀,构建平台审核模式灰许,推动群众绿色出行绷莫赏、健康出行诬竞购,为“互联网+交通”营造良好发展环境鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨晤绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诧夺惭、品质等方面做了很多的投入裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随背。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛救、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恭臀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞半蓄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硕涟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”却摔凡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟舷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兑措、品质等方面做了很多的投入荣兔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性才违长、时尚及科技感的一款产品创。”韩德鸿说隶虱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场短任。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灯杏畏。薛海涛坦言建仙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伦店伸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730限船铂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妇此腻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溜禾喘、制造能力饯、经销商体系里、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓟什犀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟涎特。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德讽钉:李芳" "   2月21日封,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梳昧。本次大会立足技术趋势揪,探索全球技术发展的内在原动力川滩梧,探讨人工智能肩先、量子计算棺晶洗、基因疗法等领域的技术和商业趋势钒丛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炒,有两项技术与人工智能密切相关错悄酮,包括强化学习和自动驾驶卡车废烧篱。在关于人工智能的圆桌讨论中目,多位创业者和专家针对强化学习番、无人驾驶分享了自己的观点逛垫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肋隋拉,可能只在北京的五环里面开戚,路况很好题举叛,最高限速就80残伶、90公里擦秀汇,这种情况下赁,车就会极大简化餐孙,驭势并不想生产一辆概念车蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术共箱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镰疼。技术投入上票涪掇,目前大家都在往里面投入很多的资源救书班,整个行业在往前发展吹琼,但里面还有很多问题需要解决谅郎苫,包括保险阂晾怕、政府等蜗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道籍泵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伞狼饲,把信息融合罕修、如何决策做好婆题。图像识别拓展能力非常强妙,它信息的理解非常细致汐撇、更加全面辞,比如前方有一个易拉罐抢弦,有些传感器会认为它很危险碌褐稳,因为它是金属帆孩糜,但图像识别会根据它的大小杉成句、形状去判别谦。目前结合强化学习香,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纶掣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踞次,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熄达,说到底这还是一门生意挡噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝土:李芳" "  【导语】这是最好的时代骚浪,车市销量连破发展记录填簿伞,这也是问题的时代观蔷开,多元化炉杯醇、碎片化落疲瓜,对整个行业提出了更高的要求汗罗。一切都在变晚,唯有不停思变方能随机应变梧盲。2月18日脑憾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涎袭。行业内百余位思考者和变革引领者闺双,与120余家媒体相聚一堂录斥,在“变与革”的大会主题下呐胁锨,共商“品牌与营销之道”技贬,把脉中国汽车2017抚绿。广汽乘用车副总经理肖勇搽盎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拣、吉利控股集团高级公关总监杨学良教勿、福田汽车集团公关传播总监许翔贿篇绥、SWM斯威汽车首席运营官余波衔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糖。以下为发言实录摔拿:   互动环节嘉的合影   李苗苗厢五垦:接受张红同学的邀请仆。下午好!大家都是老朋友了体。今天在这里芹贺谈,首先我浊谋眨贺张红搞这次论坛绩墩脸。第二抚磺敞,其实有这么一个机会让大家聊一聊五,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汉芯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弛窝畅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字没份门。对这个数字烹哎挖,我想每一个人凰,特别是管营销的人黎,特别是管品牌营销廉滇、品牌推广的人狈,我想每一个人都有很深的感慨童。   首先请问肖总故透卧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藕蔷,也对您做过多年的跟踪班。这次请您上台玛,我很想问一问骑芳稿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俯封帛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宛?能不能简单地概述一下陆抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萌:李苗苗老师第一个点名我巾臂秒,作为广汽传祺来说苍,正如李苗苗老师所说的纽蒙,应该说是比较新的汽车品牌滤坑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虑虾董、“两个坚持”睬矛豢,坚持正向开发和坚持世界级标准岭旁。这两个中宠很,一个是对产品开发的定位沏我惊,一个是对品牌的定位寝裤痴。   从中高端车型的新产品进行切入嘉,相对来说这条路走的比较艰难一点玖垄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”么,就是起步会难一点侨上里,后面会越来越开阔蓝氨、越来越顺纽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啪得,内部也有两方面的方向扣屯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来参绊侗,并且在市场上面赢得一定的销量赶层斗,建立一定的知名度如促吩。另外一派的意见掀泡恒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汰,从中高级产品切入砷里。但是大家也认识到这个困难四,一个全新的产品和品牌从中高型切入揣秃,也就是售价在12万元以上诧嗓,第一款车型是12万元到18万元版肥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攫耪,我们意识到这一点了骨层拆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窗撵,其实2011年苏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廷滑,应该说是非常艰难限,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赴。但是2011年偷、2012年有一个词就是“坚持”泪,做品牌是做两方面的事情灌婆翰。第一个是做好产品的品质馁少,第二个是做好对客户的服务泵奖萄,以这两个为基础这五六年走下来软灯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象獭,受到各位媒体老师的厚爱茧新,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌槐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础波疵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疆,我觉得第一个是坚持便。在我们困难的时候不要去放弃探,就是把自己的品牌形象顾、产品的售价回到往下行的趋势淬。第二为了支持品牌向上卤芍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斥许。   李苗苗台:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茫抠色,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞳路邻。比如像现在的奔驰溯谭,一百多年悸,宝马蛋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痢驴玩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巨崎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌克篮茹,也有现代的销量另,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非交胯,您能够阐述一下吗兄鹊?北汽在塑造自己的自主品牌方面谋,到底在哪些方面下的力量最大孔贫故?   陈思英罢:谢谢李苗苗老师擅居拢,非常感谢红姐给这样的机会玫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枚伍。其实不是妄自菲鄙沙踊荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷誊系遂,台上在座的各位都是大幅度增长煎帽实,我们同比增长更高一点敦饶,因为我们来得更晚一点伟被嫡,同比增长8.7%葡。   但是我个人一直在想这个问题起拐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叹沤凉。像奔驰去年是130周年倡加吐,今年是131周年先黑玛,我想这才是品牌度慷。现在我们在座的各位给客户提供的匿泌,我更愿意定义为商品侧,我觉得是这样皮寐衰。   从北汽自主品牌发展之路来看掏完,各位媒体老师和同行都知道厘谦诺,2009年我们是收购毕、消化熬苦、吸收了瑞典的萨博技术描角,当时萨博的93盼茫、95的平台和1.8T玩袍、2.3T涡轮增压发动机的技术朔霜鹃,我们是基于萨博的平台上菱挥凑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豪。2013年的5月份经,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤と⒑汀,大家对这个印象应该很深猛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沙缅,当时也试图通过萨博平台的背书互梨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端私臀跑,因为我们希望建立中高端的自主品牌惯侩霓,当时的愿望非趁ü缧妫好度潮。但是事实上发展到今天武杀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坦颊狗。   但是没有关系题,2013月5月12日投放的绅宝D70酿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奶仍竟。这么多年的坚持是在消化喜、吸收萨博的基础上进行的郊谷颈,源于萨博倾、高于萨博疾途抬,我们有奔驰烷采、现代合资的反哺嗡,我们在人力倾础陆、财力梁讽、资源琴森陶、技术闭衅、研发湾问、生产台陇钵、制造方面蛇,都有很多反哺给我们腾,北汽近几年高速发展呻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘶,这一百万辆含金量是很高的缮塑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚连,但是我们用五年时间实现了一百万辆纪宦鹃。这里面还有几个第一和差异化产品浮盼淳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钒冬构,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冷鸵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剖。   基于萨博缺、源于萨博和高于萨博的消化绷翻、吸收和引进缴,同时基于奔驰和现代的合资反哺唐秀逢,我们坚持为消费者提供好的产品虫欧沙、好的服务舜、好的品质省诞眠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侨乓仇,比如中国新车品质(IQS)IQS波芥、强制性产品认证(3C1000)笛,3C1000即三个月的购车用户中保,一千个用户的抱怨度是多少比伸,我们的水平无限接近了合资品牌雹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的槐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缔腊,希望有一个很好的中国背书苟韶涸,给大家提供一个很好的产品体验怯、品牌体验和文化体验毁篮冠。   李苗苗竿踢陋:听到陈总的发言我一直在想绊幻呻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎肥,现在经橙荆看到“北京”的LOGO膏。   前不久枚线,不去杭州是到处都有吉利车茹舍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年县枷,推出一款车就红一款车股氏。请问杨学良罕盗,学良也是吉利的老人了炕,一直在负责品牌形象的塑造嘲、公关烽赖统、市场窘啦。原来我们也沟通过这个问题可合,对于吉利来讲收购了沃尔沃浅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碎废,这是蛮难的事陈。刚刚陈思英总还在说萨博久烷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贸,感觉蛮纠结的貉封苫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象割衬点?   杨学良钢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摹,第一是对标和痪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌率便牢。我们是坚定不移地在执行届,而且到后来做博越蜕操、博瑞之后有越级对标晦。比如我说开发一个自己的A级车辱孤,可能要跟合资的B级车对标淀眯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皑帮,包括研发痉、制造挖病届、采购碑靠码、营销恒裴粹,我觉得成果是非常明显的橙屡。   第二是坚持走精品车的战略嚏叛恨。所谓的精品车病,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奢涝疼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刑匈拉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涧颇核,比如车的造型设计上面菇,自从我们在全球建立了四个造型中心翔界洞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浦诵。既有符合国际的审美潮流闪堕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敌。比如说在车的智能互联领域赤悼堕,在博越车上面车机人机互动的功能上酗,已经超越了一些合资品牌恒罐罕,这一点使我们感到非常骄傲假。   包括在工厂的制造工艺上爱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歌颁,因为我们现在建得比较新闪戚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疯午矮。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰,现在实际上是在自主品牌的工厂中曹新钾。   第三是一直在坚持口碑拎书。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶龚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墩。这样就可以真正喜欢这个品牌玲可赴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用相鸵镭。   刚才提到了浙江划客枯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奖拈答,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疵黔,大概接近了7万辆歧俱狙。这在以前是没有的棋,而且这些用户里面很多都是堡纲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上领,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烁里点。目前因为我们的品牌在提升抗,我们的品质在提升韧娶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苹酮。这从我们同行鹿糜毁,包括从传祺污朴、北汽的产品销售上也能看得出来户。可能大数据调研扣黄,像一点资讯的副总可以讲讲距,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品普帛。   当然您刚才提到了在集团层面窗哇啪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卑漆,同时又实现互补却澈?这里面还是有很多原则德菩辽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的具期龋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穷百。沃尔沃是高端豪华品牌惹,是跟豪华品牌去进行竞争的校。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霖乌榷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腺、流程豢、标准慷型,包括人才的培养和交流乖。最新我们做的一件事授档,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矫痊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA是寸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO码,可以说没有沃尔沃这么个老师窍,没有沃尔沃这么多年积累剩超,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桑乾红。我们相信因为这个架构非常新械,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邯侯管。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质实,以及质量再上一个新的台阶寡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玲幌。   李苗苗丸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京外镰唤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荤镰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拉,最重要的是坚持了哪些昧豹媳?   许翔校紊府:谢谢李老师什,同时感谢红姐给我这样一个机会俺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赋伙入。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友损。   福田汽车是商用车企业纹奸,和乘用车企业还是有一些区别坟川填。我们主要的目标客户群是to B的讲粳失,正如您所说谩莱嚼,我们是1996年成立的席嘎,到去年是成立了20周年卉鹿,通过20周年的发展矢方炕,在过程当中包括您和各位老师的支持獭握帘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费好。在中国轻卡市场上肪盗惮,已经是连续十几年的第一了拜。1996年在山东成立酥,1998年上市管耸,2000年进行区位调整就来到了北京麻色髓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分燎蒙骄。我们可能把这个品牌是这么理解的入聚,现在业界对品牌有很多理解的方式航楔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营确蒋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忿床鞠,所以我们从整个的业务流程上来看蠢嘲楞,这个品牌业务就是在其中的层。所以我们这几年在企业的发展过程当中观泛甭,品牌也是在不断涌现破晶,大概有几个阶段激。   1996年是以轻卡为主导灰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌怼,用着正好”泊。在当年的时代抓住了市场机会缎绷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殿咆。   在2000年之后犬酞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慨剩凡,进行了商用车全系列的冷悼发,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韩荣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惺脯嫂,这是一系列发展的战略都。同时把品牌又进行了再升级供橙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韧倾鸿。   在这个过程当中繁宝,福田汽车不管是做品牌还是做企业挺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未烘弊?一个是福田汽车在商用车范围里面错,就是在整合资源方面觉得还是不错的豹啥阿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吕珐嫂,花了八年的时间跟他们谈合作挟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屑,生产的产品也是福田自主产品欧曼坎,同时和福田康明斯成立了50理:50的合资公司墟毛绍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广交拢罐、先进理念之外呕骑,科技创新也是核心的一个点陆镐。福田汽车虽然作为一个商用车企业氰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幕,但是也是做了很多的工作囱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掂妓舶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忍葡。我们统计了一下搜补浓,和乘用车企业也是差不多的加瓷。   而且我们在研发方面额,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部实,这在商用车企业里面比较少见瞳辛。不管是先行的技术斤叛拴,还是技术传承方面都做了很多的研究胆僧,包括去年也推出了超级卡车购瞥粉,也是整合全球资源打造超级卡车乃。全面从安全泄耐、环保方面进行新一轮车辆的升级趴。   我觉得总体来说吧唬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檄,是一个有着锐意进取趣取级、远大目标敌晾物,是一个愿意为客户计偿、为所有的股东逢诬榔、合作伙伴很、利益相关者带来更多的价值戚纲,也愿意为更多的卡车司机嗅屉拢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活递。谢谢!   李苗苗麓盒棘:2016年一年有很多新品牌出现拨躲戒,也有很多刚诞生的品牌在努力敢帮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溃聪、宝马衬钾。我就参加过场在北京的怀柔怯弛猛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布备汇。我当时心里就想斯威蛮有钱盎稻愕唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揽娃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的项?对于刚诞生的品牌恕鹊,品牌之路有没有塑造的路径适海凛?你能不能简单地概述一下膛痉?   余波酗氏:感谢红点汽车和李老师闯唾,各位媒体朋友和各位同行岸戌顺,作为SWM斯威汽车诬娠,可能很多人觉得很陌生缸胯尚,可能没有听说过粪怯凸,我简单来介绍一下脊铝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贤改竞,7月份品牌上市灸,8月份第一款车SWM斯威X7上市阑胳萎。   今天让我来参加这个论坛涎诽厂,我们的心情很忐忑阑秃挺,我们是一个汽车行业的新兵侗,我们是抱着学习的态度来的迟筏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拟,希望多给我们一些指教潦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姥?我们认为这个品牌给用户的是两部分聪洁港,一个部分是产品的硬件侥,也就是物质的东西凄涎死。另外一个部分是精神层面的级系稍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘶,第二是付诸了一些智能化份憾饰、空间和外观靠,外观也就是在意大利建有一个设计中心扇,在外观上有意式的风范箱萝孔。   从软性来说锌歇,我们要付诸一些内涵赏公乒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杭,通过植入意式生活的方式青奇缎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缓。同时我们也在倡导一些生活方式混,通过软性的文化来塑造籍,解决通过硬件和软件檀耿,以及从物质和精神层面塑造品牌叹。   至于未来怎么走词嘿晦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泰怜。用户实际的需求和市场的需求态弦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钱纽沸,未来我们还是要跟着市场走枯。   李苗苗典频:我旁边坐的也算是媒体人范枷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陀梢?因为主持人给我了一些问题盛,我个人认为不想问一些特大的问题坍,就想问问这个问题栖。   付继仁饶毫:谢谢李老师醛,这个问题还是挺好的盼。刚才您在问的时候点持,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焦。   一点资讯是比较新型的资讯平台伐退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伞性低,我们是做平台少,不仅自己生产内容溯,同时全网抓取内容梢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容另脾粱,再把有价值的内容分发给需要的用户棘斥,完全是自动化饱、机器化的摹。我们怎么去帮助车企呢喂挂?我分享一个数字虽零。   在过去一年石脖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吼偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业塑括尘,第二是移动互联网的平台肉诗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎乳氖。很多的车企其实在做品牌的时候椿,都会要求最终的效果妨。坦率讲僳讥禽,以我个人来讲这其实是两个事拔桐,因为品牌本身是非常感性的腥叮,效果是完全用数据有结论的散,就跟一个人去吃一样鼻翠,吃了四个馒头饱了谷,不能说只吃最后一个就饱了吻朵修。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皑娄墟,现在我们有几个大的方向骑煽匣,第一是更技术化的跟车企进行合作舵是。比如说从去年开始森斧,我们跟上汽通用进行PMP的合作耗蓬。客户自己建了一个数据库输南响,就是把用户进行了一个分类狼壳风。然后我们每一个用户来到我们平台上摊沸芍,他知道哪个用户对应了什么车型襄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酥呸纤,也就是把他们的流量经营得更加科学垛耽萝。   这个给到我们之后寞椽彤,又发展成了一个新的技术驱动纤抵室。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涸,还是看汽车外观的细分多掇肩。这不仅可以推荐具体的车型倾砰,也可以把具体的创意自动化博,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荚,这完全是技术化的匹配蒲揣揪。   第二点船痪,我们是一个内容平台辈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容构,能帮助到车企做非陈幔好的传播午,有的时候这些内容并不能够被发现狸狼曙。现在我们把广告当成一个引子梗衡杭,不是一个执行的结果摆艾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尚誊僳,进而把下一步的行为做好潮。比如有一个产品是一触即发护,用户点过客户的广告之后送,我会直接给他推送相关品牌的内容性。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邻娠,再去看有没有点这些内容疽奋,有没有评论些撼、转发频堑、收藏痰媚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为日但协。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徊瞄,把广告和内容进行打通枚拓。   第三点捣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铂。这个场景是有时间椽、地理位置和非常多大量的内容和数据款琶隙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祁帝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爽倾,或者是去日本还是去韩国旅行伶缆沃。这些并不关系到最终的销量提升多少枫淘,但是可以了解消费者在关注什么巫统措,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搏恃牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲攻迷痘,一方面要通过你的技术铅、数据实现更高效的转化失杀,实现现在解决广告主的一些痛点韧宫戚。同时要帮助广告主把服务做好尾踢,说句实在的都是服务用户静夕,我们产品的用户也是车企的消费者烁瓷湘,怎么能够把这些用户服务好县考,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值会叼。   李苗苗亩:付总说得很好辱,借此我也想说几句膊。我看了一下撵委,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人变,也有一些厂家的朋友鲁恍匠,我们每个人都是汽车人权商。   我在想才胖,得益于这个好的时代判疲澈,既然是说品牌灯薄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祥,无论你这个媒体叫什么名字掸投,找没找到自己的定位枪。无论你这个汽车是什么品牌樊,你的用户在哪里恋膘。过去几次会议主持上都说四个W辆霉,也就是我是谁下卿、我的用户在哪里毛、我为用户在做什么白才啡、我还能为用户做什么蹈收。包括媒体也是一样卧观,我是谁(什么媒体)末姜,我的读者在哪里鹅联彩,我为读者写了什么样的东西烩俩,读者看不看患墙,这是不是你的读者群要看的瓷炭,最后是我还能够研究我的读者刀编妓、研究我的客户聊汾龄、研究我的用户懒豌,我还可以做什么苫蓖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弊红耽,一人问一个问题就结束丝科。   请问杨总侯鞘,刚刚说了这么多惯厂,就一句话厢鼓联,什么是品牌慕刀绵?我们说了半天品牌虽谈。   杨学良氮饱:我觉得品牌就是价值踞,消费者买你这个东西值不值泪,如果他觉得值了懈擞飞,就认可了你的品牌攘保。   许翔系档瓣:我就按定位的理论惫速空,品牌实际上是一种品类的代表柯痪拴,消费者是用品类来思考桅枢,用品牌来表达梁港。   肖勇探:因为我是做销售的仍,我可能最直观的印象价颈,我觉得品牌首先是一种价格谴档累、价值体系党钨,同样的产品能够比别人卖得更贵狄薯,别人还愿意买我的伪拿纽。同样价格的时候暑咸粹,别人的产品卖不出去懒,我的产品能卖出去守式,我觉得这就是品牌凭河。   第二挫,我觉得品牌是一种文化擞底瓦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠沸豁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猫湿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俏,但是我的文化能够吸引他弟课,我觉得这也是品牌的一种表现赫逢。   陈思英怜:品牌首先是无形资产郝花,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赶形。第二也应该是产品第瑟剧,可能是一个标记凉咯谋、标识情郴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笔,在人脑海中所有的记忆陷涂辟。   其实品牌的英文是来源于MARK丹困,就是在没有货币的时代物物交换的时候圃,在畜生身上有一个MARK钝桔泵,Market就是营销钦黎扛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痹缮。有一个比喻惜娩,品牌就好比像银行储蓄匣钳蚀,储得越多品牌价值就越高坪确。   余波璃巫:我觉得品牌在直观来看就是商标阔,另外是产品报。真正给用户留下综合印象的是产品敌挖套、服务和文化的结合犊,以及对用户的印象及感受就是品牌秀。   付继仁勃趁伯:我觉得品牌到现在这个阶段拘户娃,也是一种共鸣磺下是,像营销1.0是以产品为中心山裤,营销2.0是以消费者为中心牢兴酚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叙掸陪,这三点都离不开品牌唬潭九,但是代表了品牌不断的升华假纲。同时品牌到今天来讲搜,不简简单单是一个口号才碱、标签摊恒、LOGO袒,还是一个行为准则筏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葱颊,还是每一家企业天,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粗闷硅,并且怎么样高效地执行和检测毖。   从这些来讲设酗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盾淀,如果想清楚品牌一定能做好凤,至少能够对我们服务的那些人做好襄方,那也就足够了剐。   李苗苗嫁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谢菜材。关于品牌几天几夜也说不完略湿嫂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌票耪嘎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拓对氢。   谢谢大家在座的聆听既椽乒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七搪:李芳 版权作品舵炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权估骗棚,严禁转载寸芹吐,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垒喜贬,车市销量连破发展记录母,这也是问题的时代拣躺,多元化插焙、碎片化反,对整个行业提出了更高的要求暑。一切都在变骄,唯有不停思变方能随机应变行佩。2月18日舒龋氏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢。行业内百余位思考者和变革引领者劲猜婪,与120余家媒体相聚一堂备倾,在“变与革”的大会主题下婆厢擦,共商“品牌与营销之道”耗,把脉中国汽车2017攀商。   东风标致总经理李海港高烤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盟坚虑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剃软处、奇瑞汽车销售公司副总理范星镰港鹃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啃。以下为发言实录迫:   互动环节嘉宾合影   主持人偏:2016年是一个销量大年闻,更是一个营销大年禄全。从二维码营销到VR营销偿盖匿,从下沉式营销到自主营销檀勾帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卸踏蚕,广而告之悄悄地变成了城会玩啡,车依然还是那个车搂胎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢梦拔潞? 第二场论坛的话题为炭:中国车市新战国甜,车企将如何做营销额陪丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柯澳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流来捣屋,现在重担在我身上健肩,由我来主持第二场论坛颧,和各位老总探讨如何做营销乖朗。   因为第一场是说的品牌培侯邢,品牌建设也是非常重要的一环形还汞,我们现在就把品牌这一页翻过去惧,就说一点营销其他方面宛非送,比如说跟市场岔骨健、营销相关的一些事情淘晒。我们今天的这些营销人拢螺虱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖跋赦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斗孤,因为他是面对着全世界最大的销售市场速翅撇。面对的是最高增速的市澈浊怼,现在技术和产品快速迭代炽舷磋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性甲德,所以他们是非常幸运的窜,十八般武艺怎么耍都行农。   同时很多营销人也在自嘲檀膜具,其实汽车营销是最苦逼的一群人换,因为我们面对的是世界上最全的品牌泄,我们面对的是最多企业的竞争鲜棚侈,我们还面对的是最难以琢磨的希琳倍、难以把握的政策环境和最善变的消费者伎。   当然了我们这还不算最苦效踌讣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跨楞,所以这样的一群人的所思所想膘嚎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垂盯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的儡锻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吃患。   汽车品牌最新的一个品牌定位汤,在座的应该就是汉腾了锻辜。请问汉腾汽车的副总孪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题夺,您给我们简单总结一下郡刷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫩步?   于晓东刷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庙,让大家来了解汉腾汽车梳让酞。汉腾汽车目前是全新的品牌蘑,2013年11月份成立男顶,5月9号品牌发布漏,9月6号新车上市同,第一款SUV产品汉腾X7努,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钳,本着向同行和成功的标杆企业去学习炮天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫌。   2016年对于汉腾汽车总结来说突冈揩,第一点是品牌发布蹋,这是做市场的开端伍诡。   第二点是渠道盲,对于新品牌是重中之重的工作泞董划,渠道顺利打开的局面凤,签约181家殴磷蹿,正常运营150家举乌赐,渠道作为做销售最根本的工作咸欢,没有渠道瘸家嘲、没有服务败,消费者也无法触及和体验蛊蚊,对于一个新品牌这是一个开门红燎勃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岛。   第三点是在市场上洪核,市场层面上重点资源向一线倾斜都肥,资源都花在提振经销商信心妙、帮助经销商达成销量上坤,因为作为一个民营企业剂梢澳,作为刚起步的企业谋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线狭毒,支持了经销商的销量络问。在品牌和市场的方面歌免圈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑任。   刘小勇武厦锹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜惶,汉腾除了自己营销的亮点之外沽华,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的称你萎,或者对您的触动是比较大的须懂?   于晓东呻癸些:做销售在产品力表达上卞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蘑懦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苟蹋秘,在2016年都说是视频和直播的元年箱弧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试降涕骑。包括产品试驾挑战的活动墟害经,也是和斗鱼做了直播的活动拣啪范。在我看来在消费者了解产品上枫,可以随时随地行醇诞,而且是更加有渠道客观了解一款产品澳。这对于做营销来说荚微九,既是机会芬病,也是挑战巧。   刘小勇趁盯:请问李海港先生膏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纽械,尤其是传播的环境溯开竣、传播的手段晃湍、传播的模式发生了翻天覆地的变化撼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏熬逞?   李海港固:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扳舵,在新技术戊桔、新人群和新的竞争环境的驱动下帘睛渺,媒体处于变革的时代辨讨寇,原来的架构碎片化了湿忿,新的架构正在建立炮,当下处于这样的时代泪架。很多事情是这样的趋势旱类,原有框架维持很多年本联辛,突然间环境变化之后碎掉了巳如,再重新建立新的架构窗,万事都是这样的道理簿邢弯。现在媒体环境是什么样呢荚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锈。这样可以导致媒体的平台化苔传娄,另外是媒体人的职业化或个体化麻狭。   简单来讲摧,我们以前是自己做东西崩,自己在自己的商铺里去卖撤类。现在不是了呢极,现在可以自己做东西荆,自己去租商铺阂虽,有的人专门提供商铺探,有的人专门做东西锭。这样可以做专业化的组合暴,效率会更高擅歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涤单滩,红姐以前是媒体人俱,现在有自己的传播平台帆好,也借用了社会化的平台卡,把最好的内容输出庙,她做最专业的内容公。我想平台也会用她的内容宿,未来的板结新的架构就是这样的购融。   在这个架构下作为厂家要适应寸,东风标致已经做了这种尝试灰,去年把我们的公关公司能力削弱监侩哺,因为他们的稿子太硬了立,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人土,从专业或从第三方的角度看待东风标致崔疯,我想他们的稿子会写得非辰犊好吧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搪,这是未来的趋势吴棺必。   刘小勇馁:我听到有一种观点呵搬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西徊寞,我就抓住了更多的消费者丹好界,更精准罗巧,我的销量就会增加郝承艇。但是有一种观点认为晨彪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了试怪娠?如果总消费需求没有增加标粹喇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厢姑,是不是大家又打平了论撮。就像一个剧场理论脓孔迫,原来都坐着看戏贩,后来都站着看戏了臂,其实看的戏是一样的叭。请问奇瑞的范总俺颧季,您怎么看这些新的手段涧、模式对销售营销的作用膘炊搁?   范星灌切父:首先感谢红点汽车隘兰、感谢红姐噶镜,也感谢刘主编薯谴。实际上前面两位老总谈得也挺好尸律姓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屠碳掀。   说起营销头,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔬。但是从营销的最根本锣稻,还是回到对客户的理解工玛。我们最近几年对于整个汽车市衬埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整貉沃,最核心的是我们看到了两点变化惋趁,一个是围绕客户端的消费升级乏莲掏,第二个是客户年轻化的变化测螺。这两个核心特征的变化歉脊,带来了所有客户需求的变化炼可,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展踢。   应对市场的发展驼,我们称之为整个自主品牌的发展递牛,包括奇瑞自身的创彩墓,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣媾拷辏快洪竟较,年均增长在40%左右的增速败武撕,所以说基本上属于原始增长的阶段日。奇瑞从2012年拭十鼻、2013年开始进行战略转型规说慌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惦,我们做的核心是提高整个产品的品质圃伯阜,是我们整个战略转型的核心泪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荣攫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旅躲逼、好的服务枪弟匿。2016年我们已经进入到2.0阶段敞贪惦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绞如履,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沛脯,整个2016年集团销量也突破了70万辆艘禄,增速达到28%程伴疟,国内市场超过了36万辆舜胺遂,也是过去五年来最高的一年黄踩捣。国际市场中翱练,我们2016年实现了出口8.8万辆翰滥楞,也占到整个中国乘用车出口的1/3歧辞炽,也是连续14年中国出口第一的车企亩。   我觉得取得这些成绩揪,销量数字是一个方面党臼,更重要牵、更为看重的是结构的变化疟汞盒,第一是企业盈利水平的变化糙卫,为支撑企业未来的良性发展许僻吐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仓。第二是体现我们战略转型的成果廖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可连盟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韶雷蓟。第三是客户结构的变化白,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拐勿腿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斤菲本,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捌庇龋,实际上我们更关注的是除了规模的变化钱,当然营销数字很重要牡煤。数字背后更关心的是这些结构的变化拍团,怎么产生这些结构的变化垛桔牵?从我们自身对新一代消费者的理解芍围,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糯锯姑。   客户体验的三个方面我们一直在做损,第一是产品体验醋溉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丛谷,行业平均大概在35%钠频,奇瑞可以做到25%筒欢抄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孟科,今年还会陆续推出更多的平台防寸。当然平台不简简单单是全新车型的概念请虫普。   第二是品牌体验别币。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵户,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘦甲驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谷忻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烩斑,现在很多企业在做营销过程中视频颇、直播方式应用是越来越多了坞量媒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虐惕红。今天消费者接触信息的方式发生了变化常翻段。   第三是整个销售服务过程体验的升级黑姜,在2016年网络规穆夤耄和第三代形象店的升级虱淋,为了保证客户体验的一致性头鸥桑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坑称。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胎、优质的抠扛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庐,这是我们正在做的拾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锰溜,谢谢!   刘小勇驼祟丛:谢谢范总目存,现在的汽车营销无论是从手段哎括型,还是从模式茂,包括内涵都已经发生了非常大的变化茄稳。我顺着这个话题再往下问一下动,请问刘晓科总缉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论葡扰苍、营销套路豆杠烯,您觉得现在还适用吗幕讼茂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕾?   刘晓科较讳:刚才范总摄控、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啡览,因为这里面在我们整体来看软,其实我是一个新的营销人咸沸劝,刚刚在这里两个星期搂。我以前更多的经验还是做用户坍歧憋,去看用户的发展然赁箍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播床苔缄、网红泊、娱乐化豌瀑,甚至还有用户的碎片时间矾蓉监。但实际上反应了两个变化察,第一是用户浏览的轨迹改变了挠,以前在PC时代荤,大家基于浏览器阅读派搭。所谓浏览器的阅读垫形,对于从一个网站跳到另外一个网站炒羡料,这个成本几乎为零渐凛蔡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站世秋,只要在浏览器就好现鹅苏。PC时代阿护,网址闪、网站豹、浏览器是值钱的席。   对于移动互联网刻穆涵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下撵,对于微信小程序也有很大的期待休淀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观珊。最终来看恨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咀。在这个主流的前提下蒂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读马璃边。在这里出现了两个问题偏,也就是时间的问题耐耸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凳贯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的那熬矾。如果是比较泛一些的资讯或APP俏卯卞,如果中国互联网网民用MAU看导,月度覆盖量几乎全部覆盖痉溯殴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扛。但是什么会不一样溉挪匪?就是时间晒从。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂堂赴,我也高度认同一个观点京趟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要川。在这一点来说锭恭百,我们的营销不是去抓住用户咸驳记,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坚缮诚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赤体华。   基于这些理念的变化邓拈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撵,而现在发现专业内容看得比较少一点冻糠贿。专业内容对于用户的阅读蒂,可能是女性就不太爱看长雇,覆盖用户的时长就变短粗酷。什么东西会长呢侥嘘现?从2016年哇、2015年的情况来看镁吻晒,我们发现基于娱乐营销的网综时间洼辨葱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鸿,因为可以更好地去占据用户的时间戌哥。比如说我们投的一个网综节目霖,可以有2个小时以上的品牌露出时间撵。   对于用户来说骂烽趟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炒郴龄。无论是线上的店蔽虱,还是线下的嚼咐粮。   另外一点楼蹦剐,我们做了一个用户报告梁,会发现用户现在在看车的过程中套加师,比如专业的导购搅怕,发现用户的时间仕痊、决策变得越来越短挎槐辖,对于专业媒体用户来讲杭,用户平均决策时间是108天盆趟湾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耪够围,这52天对于内容的需求是很轻的牧兽盼,包括频次是很轻的仟。从52天开始一直到97天拈筛,基本上是从几款车的比对到交付定金叹,因为提车还需要一些时间慨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朔纺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要亮山,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接群步街。也导致现在的自媒体更火谓腔龄,因为大家更相信人仇尽,也就是网红的力量会逐渐发挥娟垛墟,包括IP的力量惯革踌。   营销的变化是跟着人走的成橙焕,用户的体验巢端、用户的行为发生了变化景扣赐,我们的营销一定要适应用户的改变藉汗。   刘小勇丁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总报却,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅。想问一个跟豪华车相关的问题莲墒吾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赣耗售,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磋牵,从超过10万辆到两三万辆的都有灿付,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韶槐枷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浪漓?或者会发生变化吗戊?会发生变化的话播莽,是什么样的主推力量来促使发生变化十诺火?   王顺胜促:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楞栖径,作为广汽讴歌这个豪华品牌前叛,去年4月份才成立了新的事业体制很奠皇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泉丸,10月22号四驱上市霞嘶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爬绘荷。   从去年一系列的举措墨托具,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌革。像主持人刚才提到了窟交烤,怎么样去改变格局篡?作为豪华品牌在中国复抢藐,像ABB进入中国市场比较早继菜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挫鸵,其实我们也做了很多思考勘,想跟大家分享一下狮。   第一羡地滦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早趁标,也是十年左右的时间马,也不短彩念,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咯饶。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞍,我觉得是特别重要的挠嫩济。我们不是说跟谁去竞争派姓缺,而是在豪华市场找到适合自己的位置精,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措温北纯,包括在上海搞了大型的上市发布会藕缺跨,在上海中心进行首秀傅蚕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呸,这也是用来提升品牌的磕贺肌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弊。这一系列都是来提升讴歌品牌的插。   在后面的发展上北录瞬,包括在2017年也做了很多的思考秤辰链,就是如何在营销创新上做一些突破撕寿棱。比如说植入了体验式营销典黔鹤,包括即将上线的体验店奈夕,可以跟移动互联和终端嘲倡渡,包括一些PC端进行一些互动盎。包括很快会引入管家式服务短,让用户真正能够感受到服务和体验惊踩阀。管家式服务是一对一的泥规诉,能够让你感受到有针对性堂竟,并且有温度地触摸到服务的形式暴筹菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展箱,我们在形式上也进行了一些创新戳。   尤其在内容上面撑,我们以内容作为引擎梅逻,创新作为驱动痢姓,作为后来者品牌渐圣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置醛陋。至于格局会不会变化孰羞,其实每天都在变化丧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熔禽跨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赴楷莱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颧啊,我相信之后会在变化当中不断求变痢仍。营销系、创新不但要传承好的东西娠茹井,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挂琴唬,跟大家一起共享一下但勒。   讴歌作为新的豪华品牌苯贾桔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铜,希望在座的媒体以后多多关心菩捌攀、多多支持豪动,一定要让它取得成功拆啼,谢谢大家!   刘小勇虎非:接下来有请江淮汽车李总穷较,咱们聊一个关于2017年的话题赏,现在年底了疮、年初做营销的也是做足了功课多七搅,关于2017年市场的预判狭。能不能把您做的功课分享一下遁敦枯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些截彩介?   李建华潭丧卤:小勇这个题目“袭击”挺厉害猫雾砍,营销这个事在台上讲邵把,对于2017年的营销还真没有想得特别细垢。对于营销童,以前讲欲文明其精神皑苗螺,先自野蛮其体魄溪签烷,营销在中国还是跟认知相关娠编,属于文明其精神发展之内的苟环套。营销在2017年来讲日,比如小勇开局讲的中国市场很幸运化尝宏,全球规模最大反沛,还是保持增长蹦铰,需求会很旺盛里赔挎,同时也面对着一群非常不确定的消费者受雇算,这些都是一些确定的因素竣。关于不确定的谦息,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杭,这使很多事情产生了不确定性醚,也使推广方式产生了变化习额建。在一个变动的世界里要想做好功课妥,关键是有定力把握好不会变的东西亢。   就江淮来讲蘑踞楷,2017年一方面会更加关注用户的需求微磁。因为从做营销来讲承登籍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上僧。一是用户看到产品凤县,如果产品很美好讳良呸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫樊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腊。第二是当产品出来之后瘁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蝎,如何让消费者跟它产生很好的接触探适、接受它蹿洗倍,让你的营销做到有广度绷呐、深度和温度光,这是营销人需要花功夫的地方逝怂髓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量昂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣砍浚好的保留和记录下来溜齿,强化终端的执行力廷。这是非常重要的班,当消费者看到的车是处于被管理的状态拘卷仿,他就会有好的印象型妹谢。如果是管理失控的情况敛俗,就会认为这不是好的产品克辖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怀吗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荆饭钾,这个产品是不是他所需要的倾,能不能让他在过程中感受到认知和认同怜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舞冀晃,现在已经不太需要你告诉我什么了散,往往会更注重你提供给我的事啤耻,是不是我真正参与过的巾蹋糙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窝般,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论航。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV头?可能现在需要一辆高颜值切妓、大空间克、强动力袍、低能耗滔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来不捕,所以2017年上半年会投放一款S7保男蒲。前面的消费者参与了意见全,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碗妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触煽钩旗,形成了共同创造的氛围骸。往往共同创造的东西糕霉及,我觉得是消费者乐于接受的东西险弟。未来共同创造翱呸扑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度空肚斗。   刘小勇慧毙:非常感谢李总苦枫。我觉得现在开论坛泛,最难的是请嘉宾北答擂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遁论,是嘉宾请来了之后不给时间说仆翱的。今天这个恶人就让我来做了凭羡镭,咱们就不说了铆槽祥。   最后请每个人回答一个具体问题淑,刚才进门的时候有一个调查弛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几被快绘?我们从于总开始跨堡。   于晓东芦:我觉得2017年应该说挑战大沛,期望更大丰锤岁,我更看好细分市衬伊,因为我们也是做SUV的嘛隘划授,我们更看好SUV市场的持续增长性。   刘小勇剔韶陛:全行业增速去年是13.6%砰倪备、13.7%盲讲。   于晓东米:我预测2017年是10%墙迁。   李海港航危:8%粟恭。   范星虎:我就说一个数且洗弄,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠢抽泼,但是看这个数实际上同比还是增长的乏。本质上今年不用担心窝,我觉得还是在8%到10%之间持休毕。另外最近看到1月份的数据出来了仙笺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懈贬,这实际上是一个分水岭艾楞,一个很大的变化瓣。   李建华卧梯翰:我觉得应该在5%到8%督炬绣,可能会接近GDP的增速猴霉芳。   王顺胜赣:我觉得整体会在8%到10%以上怠冗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桥眠。   刘晓科姓熟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垄逝布,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%家,我觉得再加两个点是8.5%痊鲤。   刘小勇稼氖姥:你更准确了既椿响,到了小数点后了啃。非常感谢各位老总的精彩分享兼。就像李建华李总说的弯举,咱们说到汽车营销人顶句肖,媒体界有很多新词来形容谩篓,像野蛮执行力或变态战斗力宋磊、狼性文化等等蚕涧府。其实他们是一群非常善于思考的群体悔,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔑垄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娶团。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳 版权作品翅健,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载呛,违者将被追究法律责任哇呕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柯尘厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹤词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导躲悉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湾便钩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潦官。以下是北汽集团党委书记枚磊困、董事长徐和谊的主旨发言焕坦冲。   徐和谊撩丛:尊敬的何部长权,尊敬的各位领导缉逗捻,汽车界的各位同仁末却,还有我们媒体界的朋友们倡驳豁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羌,探讨汽车行业的发展话题剑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妊锭,这一年间我们先抑后扬垃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泵枢危,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霖沃,最终以产销2800万辆誊弹陌,同比增长13.65%的优异成绩宛蔫涛,完成了一年的一个胜利的答卷巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度未隶规,为不断探底寻求新方向的中国经济授圈喇,可以说去年我们再添新亮点陡。成绩固然令人欣慰太赊,然而先贤有言桑,一切过往皆为序章席。今天站在新年的起点上回望从前孰绿,我们发现深沉变革的暗流涌动帆妈绿,启迪未来的创新发展玫谢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思共。   亚马逊无人超市惊艳登巢饶细帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匠辖手,提振实体经济箭在弦上粒驳烤,消费升级引领我们全新的商业文化时代内,技术囤辫匆、商业模式女秦、国家战略庇级、市场结构结合在一起辞囱,这种更替的演进痉凑刺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帛藏拓,正释放出巨大的改革能量涛套,正引领我们整个行业迈进全新的时代剖挟盗。   一是技术模式在不断地创新茬石,汽车行业转型正在进入落地期表饲。最近几年在互联网耙悸、智能化表蒜坊、共享经济等多方的洗礼之下疆,汽车行业正在同创新中被颠覆者氏绦,迅速地转变为创新转型的主动执行者氢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筷,日系车企抱团开发人工智能技术呛抄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吼期兔,可以说剑指出行解决方案悄察。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞,在新技术俩毙妈、新模式领域不断落子迹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敞。   二是消费升级囤弘叫,品牌之战成为未来的新机遇巴。随着互联网思维的逐渐渗透乔溪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念示竞。情感价值盯、消费文化募拘、消费者价值观越来越得到重视芍,网红营销料卸、二次元营销贩抱履、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势善贩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酷体,实现产品表达与消费者价值的同频共振蟹萝。   另一方面攀洞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹃境,为自己的人生价值代言烯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杠狙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇录。   三是提振实体经济潍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琴谰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憾遍痹,就是提振实体经济讼。其关键在于制造业转型搐,转型经济学的研究表明钝的,制造业转型中产品技术固然重要抒沮,但管理体系更加重要把舱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朵橙、网联化建设剐,就越能发现在信息化建设这种大背景下讹秋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膊。前几天我看到有文章提到沥讣窘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郊扫。这样的提法虽然夸张芜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示发蹲寒,我想却是切中要害的赐深。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕉,随着提振实体经济逐步落实涛秘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乏。   四是政策变动粪煌茫,新能源规模化雄弓、市场化成为未来的大方向慑糜钨。2017年新的政策正在逐步地落地纯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化害颈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庐赊,行业准入规则传棘、动力电池规范条件等政策的制定曝,从各个角度划定了新能源的市场边界泪。   另一方面懒辞曝,碳配额岛、双积分旁娩凭、新能源补贴退坡瘦揽伪,无不要求新能源发展要还原市场化手段杯挡贰,聚焦核心竞争力谐纫恒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胜凭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秒双圃。   纵观整体形式的发展聘碌尾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上响挥力。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堂及先。数年之前竿促卑,面对互联网行业的冲击伞实衔,我们以为我们只是需要一个互联网+钎踩罐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哨雾峦,还承担着国家经济转型的重任难。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跑彤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穿。这样的多重任务日李,给了我们新的挑战栏彩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醇歼。   面对全新的形势史琳,面对前所未有的机遇与挑战僵寸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夸。我们将锐意进炔椤,大力地发展创新精神祭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挂,在电动化扰芍、智能网联化搬厂棘、服务化玫醇穷、国际化等方面加快发展步伐绣,不断推动新技术京陡、新模式的落地生根姬蓬,不断地发展新能源汽车管疚,还原城市绿色健康生活室。不断承担经济转型任务棠吩德,推动传统制造业的升级陇。   面对未来貌辉差,我们将在以下几个领域寻求突破磊:   一是加速智能网联技术研发沧联,打造智能出行的生活方式难姬。2017年拉斯维加斯的CES展上朴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作七杜蚊。当然不只仅是和百度聚甜嘘,还有其他的国际国内的公司悸。未来瞄准智能驾驶补蜜、智能互联晒、智能座舱等内容哨捻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肪匡寺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痰猫。   二是加快新能源汽车产业化南太,践行绿色环保发展目标穆。在新能源方面悼取琳,北汽秉持环蓖谔ぃ靠大家的理念贯,不仅造优质的新能源汽车产品秒,更要造消费者愿意购买的新能源产品辰。尤其是在补贴退坡苯都、行业回归市场的大背景下隘,北汽集团聚焦资源射维背、聚焦技术堂、聚焦产品屡托姬、聚焦市程ㄉ疚薄,四位一体严密把关整个新能源产业链等捻递,为消费者提供既有颜值快柿、又有内涵的可靠产品好。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诗告痕,共同守护美丽家园书硼垢。   三是加速国际化资源整合肝林昆,实现中国品牌的全球化桓千。2016年爱甸沏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沧狭,实现了北汽国际化女,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞪。配合国内的合资品牌怜骡,服务于全球布局研发基地供凯鸿,北汽全球范围的资源整合签酮僻,已经进入了研发寒肮、生产恭、销售玖仟薯、金融辆莫库、人才和品牌全方位互动的良性循环陈。   面向“十三五”朔尖桨,北汽将继续深化拓展东南亚堕耙、北非饲刹团、中南美幂、东欧等重点市场的产业布局挟忻,使中国品牌的影响力遍布全世界痞陆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挝。   四是坚持服务化方面慑勃,推动制造企业转型升级镀。服务化既是国家经济转型的方向皖锈汇,也是北汽自己产业升级的主要目标惶售轮。多年来我们在金融套零翁、产业投资炬僳掏、后市场戒寐不、出行服务等领域多点布局襄磺讥,随着时代向智能网联方向的发展鞍穿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锰毒。构成从业务到管理体制撕,再到基础设施的科学发展体系毫期,不仅提高了资源的利用效率教伞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琶绥。   各位领导芦瞄,各位同仁鞍杏啦,媒体界朋友们柏嫉呸,闻鸡且起舞无洽绿,风好正扬帆攻享粗,新的一年已经到来讹,新时代也正在开启机遇的大门谋,让我们携手共进栏嫉席,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娶熟殊,长城汽车累计销量达107.45万辆安,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔬无,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碧啼,其中哈弗H6占比超6成别凌辅,达到了58.07万辆卯入离,同比增长55.58%辞丁姬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仍,2017年2月19日屑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动持寺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呻墟配,我国汽车市场销量首次突破100万辆枪,高速发展25年后的今日袱锨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儡辱。中国自主品牌已突破百万辆隙,那么能否乘胜追击逾越200万航福塘、300万的销量目标逢悉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旗姑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中什韦颗,用他的话来说荷雹,“这是很了不起的一点扰特。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件评骚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虎先,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心块,从另一个角度来讲呻熔纫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来围卫库。   安全绒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牛檬,分析其中最重要的因素痉茧,魏建军表示霉额,回到20年前问雾,受到成本和技术等方面因素的影响笔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帝颗拾。而当今时代米弟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戎肝,其比重也在日趋增高廊湾己,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了擎渐。他还透露奢释攻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元列凌,打造全球化的研发体系哄,在主绰懂姑、被动安全技术嘎团、智能互联警、自动驾驶等方面懈踞,形成领先优势丰辞。   说到自动驾驶技术箱畏镶,放眼全球汽车行业仍豌啥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绢殴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惠。哈弗将采用北美伯、印度叙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统替,据他透露钳篮价,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲍,目前正在进行路试鲍笆,有望在2020年后投产场。“我们的最终目标顾鸥凭,是推出完全无人驾驶的热、最安全的 SUV 蒲。” 魏建军说到老。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艘修瀑,魏建军说到金低,2020年裙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军香酒悄。对此具,哈弗规划了四十余款新产品偶,覆盖全部的SUV细分市场河勾。到了2020年湿可瓮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龟,在规模上超过吉普接江五、路虎阜伶士,成为全球最大的专业SUV品牌叛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歇,魏建军回应道操孺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乃芯,一方面要靠产品快速地更新迭代圣船,另一方面则是丰富多样的产品规划懦孝,这其中就包括新能源方面的建设牟达。据悉嘿平,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线父,多点开花的同时又带给消费者更多的选择守雇亩。除此之外竞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵蔷睢,目前正加速推进全球化商业的发展部,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浩。   2016年豢僧五,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眷培粕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑母:WEY登场之后哈弗应如何定位慰?魏建军在现场表示扑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戌。相反芹价弘,哈弗将全面发力15 万以下市程,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纤潦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险,而“聚焦”就是集中资源东,打造产品和服务的差异化优势响,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赊无。先做强霖躲、再做大袜萎沉,这正是哈弗理念的核心所在难切讼。在盛典现乘小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一馁鲜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语夸胃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阀哀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍频芦刻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念渭闪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懂激煽。据了解龚朵,长城经常组织经销商团队去日本考察复踞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念獭。这正与长城的发展观念高度一致式猎。魏建军透露谅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搪桐困,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缉筋,经销商们也未曾有过动倚苣浮,这正是“稳固”所体现的重要一点康叼书。   长城汽车总裁王凤英表示卤嫌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哎脯。 她认为围蓟耙,良好的厂商关系是相互作用的箍,只有让经销商满意缅汞,经销商才能够让消费者满意俊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疚,这是层层递进的作用效果戳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奸厂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蒲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汹醇?哈弗给出了自己的答案谈:200万的目标即可上路受坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲卢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呻短掸,在新能源汽车补贴退坡后鹃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炕,这个数额占车辆销售价格的40%般。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侣瞧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氛痢?未来密趴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豁梁?2月8日下午每抛败,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扫享,2016年价晾潞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垢棵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势强戳。随着核心技术差距的缩忻椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虫。但是犀保,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冯寸赫,巩固和扩大这种优势怕漓杆,还需要政策熊、制度和市场三方合力蜡,打造可持续的市场化发展浪蚕好。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靠,但是从已知的美国殴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惧肺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置逻坊寸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屋。同时受攻,公共类充电桩接近15万个的发展规模那母间,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醋腿牡。   “走在世界前列囊蓝帛,不仅是体量和发展速度位居世界第一扳唱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一每樊吼。”许艳华表示帅全需,经过近几年的积累立,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跨、制造和营销的体系能力鲤核犯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愤,产业链基本完善害违。整车接、动力电池宝髓、驱动电机系统性能大幅提升案兔里,市场主流车型的动力性菠、续驶里程亮、能效脊块、可靠性荡、舒适性明显改善讨茎,整车沤仕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渐闲,新能源汽车市场覆盖率提升怖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄,占世界市场比重约为50%么慰型。按照已知的企业规划捶囤拆,在乘用车领域戳,2017年我国将有73款车型推出套受凌,进一步满足市场需求畴埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坛台碑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭,整车单位公里行驶成本也在下降莱恢。“20%的成本下降滥剖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价劝琶缴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祷猜。”许艳华对《中国汽车报》表示倍搔,在规模扩大成本下降的同时怪瀑,市场竞争下之下康搏揣,企业会做出有利于市场发展的选择娘缓岭,也因此垂伶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右界评。   许艳华判断媳任,2017年芥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强昧啪,预计占比会突破70%狈骨迪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘎健,充电基础设施也将继续保持快速增长慨兢动。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兜量塘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刑安桓,在此框架内衫蔑,到2020年盛官,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吃卷。但是补贴退坡后怎么办饺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掂。”许艳华认为纶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掳,让新能源汽车使用成本进一步降低乱筋,才能保证其持续良性发展瞥兢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筷疮箩。目前练,无论是整车邓蚀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确册袱吠,剩下的就是政策实施好的问题玩愤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祥。”许艳华强调将,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捅,2020年到2025年是重要的过渡期蔡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论艇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踩,这方面我国也走在世界前列回论乾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撅熊脯,进一步落实国家新能源汽车发展战略捐涵,保障车辆和使用安全舰溅逻。   不过瘁卫掠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议啥蝎。针对《暂行办法》凉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堵辱、10%和12%的比例统协奖,调整为5%芳鳖汤、8%摆蔬录、12%的比例氯冗,并允许2018年刑、2019年负积分可延迟一年抵偿妒。同时斡漓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢界傻,丧失中国已形成的比较优势呻协夏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用背。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搁吮,以便企业开发和商业计划的制定梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时物筷身,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泌沪复。犹记得2015年7月季势墓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啼乏武,并对这些汽车的车载软件进行升级欺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铰瘫、转向系统以及车载系统疽。    如今碳胳亢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痴诽柏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碗竞鲤,如果没有行业安全标准来做规范梦示颊,或将引发不可想象的严重后果败蟹晦。在我国蔷曙,作为国家网络安全的重要组成部分秸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫板峦怯。《中国汽车报》记者日前获悉驴趟竣,《车联网网络安全白皮书》呢仿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桶。在发布之前继,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跑敛扦,他告诉记者钾群鸽,车联网网络安全即将拥有“指南针”边。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纶爱:《白皮书》屁衫、《细则》出台的大背景是什么黄?    庞春霖汝:在节能环保禾、安全舒适唱,以及车联网你诡、自动驾驶歼华、智能交通等方面要素的推动下慌撮就,汽车正在迅速IT化看稻、智能化啥堆埔。与传统汽车相比泞蓬,智能网联汽车在节能减排担混推、安全舒适方面具有前所未有的优势厦酷挞,符合汽车工业橙潍、交通出行方面的发展趋势动,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呵皆。在互联互通的背景下镰,没有网络安全充分保障的情况下椽,智能网联汽车带来的可能就是灾难换芒无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妻炉凭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》困昆屏,明确要求网络运营者(车厂邢慰搅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赔簿,应当依照法律街禄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耻蠕褥,采取技术措施和其他必要措施需龚哗,保障网络安全矮矢链、稳定运行筛庇,有效应对网络安全事件踢,防范网络违法犯罪活动衡德记,维护网络数据的完整性法、保密性和可用性歌。网络相关行业组织按照章程车,加强行业自律帝,制定网络安全行为规范汕蘑,指导会员加强网络安全保护锑摹寐,提高网络安全保护水平病和变,促进行业健康发展斑。”该法2017年6月1日起施行股。    2016年10月23日隧,在前期工作基础上沧驰犊,在工业和信息化部等部门指导和支持下婆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徐蝎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悔,2016年底江,以电子科技大学为主任委员钦蓝鬼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筛阜免、中国信息通信研究院物、国家互联网应急中心贾排怖、中国联通浮、中国电科第30所霸虱、奇虎360碴、博世为副主任委员悄杭沥,联合国内外70多家整车恍挝呸、芯片汹诽牢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缮:车联网络安全委员会)正式成立界。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碘,在工业和信息化部嗣华堑、国家密码管理局关菱、国家网信办等部门指导蘑穗、支持下陪拉,车联网络安全委员会于2016年底组织韩、协调产业资源履蒙,以我国自主和在华骨干外资车企建诬、终端和零部件厂商为调研对象伴貌,先后完成华南涣、华东呛、华北龚瞬、东北保涧惜、西南地区调研工作念先,充分了解了车联网网络和信息安全政策怜伯甜、法规轮、标准洗聚诬、产品桓、应用等方面的实际情况与现实需求斑届。并组织与协调联盟内外资源椒卞,开展了车联网网络与信息安全相关政策密茂坤、法规拆解泄、标准的研究改桓,形成《白皮书》陋、《细则》咯贤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谱。    《中国汽车报》娥蜡吕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼吐珊:随着车联网发展弊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规革、技术标准赎举蓄、产品及服务体系的支持锣鳞。从调研情况看胯骸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檀郴,缺乏可靠和一致性的基础工作怂恍,因此需要我们及早采取措施谰醇,完成网络安全方面的顶层设计工作冬筐庭,从政策传、规划捌嗅、标准汞通问、技术屏堵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饺弘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此墒幕谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状撩需川,为车联网网络安全的后续发展提供建议曹崇录,推动车联网网络安全产业的快速发展徒亥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》士,从企业旱、用户巍疆刚、政府需求出发孩供,参考《工业控制系统信息安全防护指南》必,结合车联网的行业特点和技术属性碳词,立足当前现实和未来发展趋势推,提出锌蜡搓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葡、指标和建议悍汉评,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诚,提升网络安全防护能力轰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搔诵线。    《中国汽车报》扮抢密:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痊汀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峨埔逼,对现有车辆和新车产生怎样的影响乘勾?有没有实施的时间节点帛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贸?    庞春霖锌判劫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舰兜佬,并不涉及强制性标准和法规悸皇屯。同时通过产业宣传内牧、贯彻和使用透廊邵,不断发现新的需求和不足腊绅,并加以完善憨陛。但由于网络安全形势的复杂性联腊,以及车辆作为一种重要的交通工具斧广壁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凶窘毋。    两项文件本身就是在调研基础上辜,听取产业单位需求而形成的替雇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吾娘嗅,减少大家的迷惑和疑虑善擒蘑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓝绒侈,切身维护好产业和用户的根本权益跺菊社。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钮,当然会有成本在里面觅混。不过从发展的角度来看仓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样核股,属于必备的系统旗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呻肌怖。同时茨浮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点聘费,也会赢得更多消费者的信赖晶。    《中国汽车报》究梁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘿跑谁?自主垃缔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喘街骂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勺粉缉?    庞春霖谭灵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尝,其中一些关键技术和产品地,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毕婚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分店跑撤,那么就像现在车辆的保险杠凸标、安全带豌法版、气囊仙、ADAS等等常规安全产品一样椒式毒,无论自主还是进口车辆管炽,应该都是一致和统一的要求荤稻锭,并可以采取现在车辆型号核准等方式赣宦,推动车联网网络安全产品的安装涛随嗓、测试第锑、使用伟凸、维护和服务妒溃激。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多香,首先是人们的意识问题僧湿圃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袱何,但对于车联网网络安全却毫不在意糜畴池。要知道算局氖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单角肛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抒略、多变绅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夕、软件等基础技术盾炬,对于自主车联网网络安全产品而言铰瑞摊,投入比较大琴、周期比较长忍挞畔、效益回收比较漫长榔插圃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长樊,从整车企业贿畴,到零部件翘拦、软件喘鞘、芯片供应商炯放,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腻、人才队伍捣尘镶、产品体系臂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系较,也非结构化的治理模式露很回,需要新型的伦理诉、法律和技术法规给予支持脐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界礁涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲赏:李芳" "   1月18日联潞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挡既。引人注目的是宪凹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廓抠涂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”起貉讲。EC180之所以有如此低的价格拈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴车。在补贴退坡的背景下悔凹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业病肮痞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烧寺?在发布会后度匙筷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抱,以及2017年的经营策略与规划呐。   《中国汽车报》妹舒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义使?   郑刚柔: 北汽新能源有两大类产品平台签厕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逝杠,包括EV滩幌、EU陈、EX爽、EH四个系列萍颠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砷斑帛。在开发之初丧社,我们就对其有一个精准的定位与期待凌诫。   北汽新能源在两年前预计到踏火,新能源汽车的3.0时代即将到来绦红人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恳惟硕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粪萄碳。   目前显如叹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泰椽,这没有错淀撑导,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盖舒,并没有推向市场的现象诞。我认为揣噶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藐唇铂,也没有认清正确的发展方向化侣林。   因此萍才感,在两年前开发全新平台之初抵畏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车互慕署,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浮,这种做法目前看来是成功的垂灿绞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能购抠、造型抬马面、特点以及价格之后燎,大多数人对其给予了极高的赞誉顿敌搂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糯瑰。   在成本控制方面杯廷懦,我们认为还有压缩的余地虏劫,通过不断地挖潜降低成本腐姐,我们认为可以让更多的人开上这款车蓝脑辩,不过这需要一个发展过程啤。随着销量和产能达到一定规哪椋后疮,我们会进一步整合资源抄晨街、降低成本蒂罚,提供给用户性价比更高的电动汽车侈悸。因此的讳,就目前来说锑刻骡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酶算肖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗽颅。   《中国汽车报》偏斜泊: 面对补贴退坡泼,EC180为何还能采取目前的低价策略侗块凑?北汽新能源有怎样的发展战略藕?   郑刚辩凯煌: 从当前产业政策来看涟喘,全国各地的补贴额度不同谰巧,流程不同艘瘸戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题疼屠奶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难动朔。为此匈,北汽新能源成立了卫蓝基金揣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歧浓盯。这需要企业拥有一定的资金储备哭炽。只要差异化的地方补贴还存在刀袜,卫蓝基金的使命就不会结束辞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泛海,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会困缆。只要发展的规划清晰节,我们有能力也有信心做下去魔胺。因此禽,我认为当整个市场达到一定规母洌后绷墩,企业才能做大做强轨。在我看来丘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的檀纳,而不去考虑社会责任旗问剿。只有兼顾了二者截辖秀,才能获得发展与壮大付。   就北汽新能源而言五,如果年产销量达不到10万猴,那么就没有持续发展的能力挪蛔夺。因此勉,我们公司定下17万辆的年度目标焚趟氛,并将在4年之后达到50万辆并芳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逻灰。谁先占领制高点成铃庇,谁就有效益憋波。新能源汽车市场的成本杀手沟,也将是市场杀手貌莱。   在竞争过程中催副隧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酱呈搔,而是以传统燃油汽车为对手怖。因为它代表了污染鳖室,势必要被市场所淘汰瞳葡。   《中国汽车报》脚菇: 新造车企业的强势介入等恼嗜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响现朝堆?   郑刚扰: 与跨界企业造车相比肛,我们的优势正是他们的劣势旱幕颅。依托北汽集团毛婪呈,北汽新能源有着很丰富鸡、庞大的制造资源媒确辞,有巨大的产业链规模优势肉酮。在互联网体验方面排填,我们确实面临一些挑战烽藤瓜,但我们在造车工艺纠良、供应链与流程方面有着更强的积累嘎连。   在我看来滇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溺迪,这些可以相互转化瞳谅。我在发布会上再三强调土,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炮,而不是新能源汽车厂商难图敝。如何能够最大化地提升电动汽车性能敬,创造差异化的用户体验和品牌价值居,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慌促。   目前欠夹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狡厘钠。在这三类潜在的用户中函炬,我们的发展空间都非常大弄。   对于新造车企业而言讼,他们确实会面临诸多的挑战坡井脐。我们在发展过程中遇到的挫折四锻,恐怕他们也得挨个体会到拿,但这是一个正常的发展轨迹版兔。因此魂读,我认为这是一个跨界融合的时代兢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俺,将思维与资源彼此借鉴悸俱幻,从而为用户打造更好的新能源汽车款耐贺。   《中国汽车报》劫拭簿: 北汽新能源目前的两条产品线滤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耿?   郑刚峭毕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艾坎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冠舶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巍怠莱。相对而言撩童,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抚、邻居妊吹、亲戚溺艰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啪焊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征护。因此在性能层面炭剁孪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能附茬吮。   在智能化方面汕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用水。例如ARCFOX将会在社交新辨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坞耸善,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铃撮荒。相对而言婆仓炔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高竭幻分,智能化水平也将上一个台阶勘夺城。未来疗皖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叛娄如。   《中国汽车报》莫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皇盯,公司将如何利用这笔资金然遍?   郑刚旁闲悸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挫混,将实施不少于80亿元人民币的融资忿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罚按。无论是电动化还是智能化俩捂,我们都会在研发上投入大量的资金岁扫。目前颁,北汽新能源的研发投入主要在两方面棵坑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俱帝段。   我们希望引入来自产业链的投资方洼静甭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耪酗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后截筐怜,智能化成为卖点欢。   目前非,北汽新能源拥有了三个生产基地铅,现阶段产能还有限饱川芥,每年只有20万辆的产能吐拔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踩痪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贿,从而可以更好地降低成本顽拎,提升效率浮辜袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆蔽稳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夕堪丹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浓躺,大众汽车集团管理董事会成员棱蟹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荡芜。1月14日克淬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员报,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墨几,他在长春见证了《一汽陌盯努、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拣拾鲸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孺木够,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疗。    新能源汽车冻十独,重中之重    尽管行程密集授,但海兹曼依旧神采奕奕栖帕。他有理由高兴奋被酮,要知道撬汇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众函,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圭沽,比上一年增长12.2%撮敬共。即便如此稍,海兹曼在专访开始时返尽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”迟。那么大众还关注什么碑狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斯攀。“到2020年顶挨尾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年砍刨,目标为150万辆库。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成祭昂铩;同时达铰,大众在中国的新能源汽车路线理丢摹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怒己,40万辆及150万辆的目标中扯娄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碍示。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痢策,海兹曼称勿拍,这要由市场及车主来决定淋浇。此外爆瘦镰,进口新能源车虽然是个“小头”处,但会涉及更多细分市炒丝邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择建。    奥迪与一汽合作毯精,加强再加强    就在1月16日傍晚录胳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戳、奥迪十年商业计划》对,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凭。海兹曼见证了这一协定的签署冕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阔全珊:“这是一个战略性规划缴井卿,不仅为奥迪稿隶琴,为大众垄,也为一汽明确了发展目标昂盯。三方达成了共识驮宿限,而这一共识不仅在传统燃油车方面碘溯井,更是在新能源汽车和移动出行方面竭烩较。”据悉侈蛔,双方将针对21个核心领域开展深度合作雀剩壁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凰咸。其中闯递玫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愧探。同时背舞莫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肌菩清,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夕,包括哩茬:智能互联寞拐、移动出行缆博限、联合数字化项目圣狡、金融服务合作等众多核心业务领域怜。    同时膊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牛估柏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力枯兔恰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贫告,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卡收。    “对于奥迪和一汽来说堂普,总的框架已经搭起来了壁顾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滥氦。”海兹曼笑着说逞雌。    上汽奥迪汝纠缆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悸毋娟,记者自然不会错过追问的机会乾。    海兹曼进一步透露临,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恋千咕,但当前的重点筋沽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作焦必式,形成长期的更有建设性的伙伴关系曙扰。“除了十年商业计划的内容之外度,我们同时也更加重视解决经销商的问题刮,更加重视经销商的权益宋摊贡。我们要更加积极地回应经销商的诉求翁铣烯,解决他们的盈利问题岸阂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碉纳瞧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停略缝?在记者的追问下列逼讼,海兹曼称吵孪诫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闪,并且经销商的问题解决之后徊邪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”家疾。    至于具体时间表努,海兹曼透露呸啦函,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雀筛戎,最早要到2018年开始疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶疏碉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任端窝凯,各位朋友板偶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓢笑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断崔嗓。   题目是“坚定信心十,持续推动中国新能源汽车持续发展”台桃。汽车的电动化是大势所趋枫膜,体制优势是推动发展的根本勃拧郝,然后就是坚定信心峡藕。特别这几年新能源汽车发展很快牛,产品的成熟度丹私、政策的全面性凹、系统性逼杆,老百姓的认可咸戌,这些是电动车传伎揣、电动化大势所趋琶污卯。大家可以看看节辑,我们今年2016年差不多是50多万台许成讨,占到全球67%剁。从增长趋势也可以看到价,从2011年锌、2012年掂心恍、2013年遍行、2014年授绞,特别是2014年辛稼、2015年蔑层,包括不平凡的2016年迷,虽然有各种曲折刺镀,但还是获得了很高的增长试,大概有50%撤串,全球占比差不多有60%多午挥驮。   我想讲几个理解和发现腿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了栋南,做的非常彻底城皋刀。我们可以翻看一下2016年的数据弄波,2016年中国公交大巴淡,不包括旅游大巴疟兜,总销量大概在10万台左右腔,但是我们纯电大巴差不多7万台卸迪幌,插电式混合动力是1.7万台甘激,加起来大概是87%谐董,占总的销量接近90%荒簿,这么高的份额败,我觉得差不多就在3年左右发生的颠克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抱赐,到2018年挝码藏,我们认为在公交这个领域里面绘,燃油车会进入死亡多趣。很有趣的是2018年澎特颅,如果你要在欧洲或者在日本腥,欧洲诽、日本一些主流的燃油大巴的制造商缝掏惩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搪咖麓,或者刚刚接近路试胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灿。从这个感知可以看出晴跋商,中国背后的推手是什么趟到,为什么这么快衫,无论从技术酵碳、从市场石孩杜、从体制提坞。因此我觉得蒙,体制的推动是推手疯遂,因为公交很容易充电氦,固定路线汇腐孝,固定区间秤墙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的年擞惨,大部分属于国有体制手,政府有很大的话语权猜,公交的排放巨大朵矫媚,一台公交补贴很高品,但它排放更高巾杜。一台公交我们算了算罚嵌,早上5点上路桥,到晚上差不多10点下路谭,一天工作18个小时龋宠,相当于30-35台私家车的排放每括浮。因此烘孤零,我们四部委在推动产业政策里面勒凳,花了巨资在推动这个产业踩慧沙,但节能减排的效果是最明显的熬,而且在全球保持领先度也是最突出的难。   比如像深圳嚷,2015年彩逼、2016年好,大概2017年上半年鞋蚕,就实现1.5万台公交全面的电动化搅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲画。而且这个产品口萌冷、这个领域我相信还能保持持续的领先日,和乘用车冲宦锯、商用车比形,和一般的卡车比违玛,我觉得在大巴这个领域里面会茸烘,我们中国无论从技术酒、从供应链桓鳞、从规模淀奋苔、从市场地位惊,还是很牢靠的庇帕。出租车可能是下一个领域矮,我们相信在未来3年里面豹吹耽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凹狙缆。   优秀的体制助推赎码鼎,产业快速发展杉天。即使2016年不平凡的一年里面技,国家有很多政策伟媚,像国务院2月24日政策常务会议奉饱匪,政府公共采购配额咕拌,7月6日马凯在西安有一个专题会凹哗谅,包括到10月18日克强总理国务院常务会七黔,原则上不核准传统燃油车结,加上之前一整套的体系疟牟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槽、最系统的政策体系莆小,包括今天我们的百人会这么一个平台妓贬,在国外是不可思议的灸,但是在中国就发生了蕾,我想清泰主任亲自组织皇祭逼,这种特殊的身份把大家聚集在一起慈必帽,而且今年的规模更大淮捐,明年可能还会更大病卞,这些体制推动中国新能源的高速成长抖。   从税收肛酥、推广配套囱、长效核查贤停年、推广管理等都在推动时迪攀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泪湘缉,刚才欧阳老师也提了伯迫,很全面复,从上游的IC制造杯、正极梦改、负极杯漓、电解也隔膜鸥贿、各种资源缴、配套狮餐,中游的电池敦殴、电控苹、电机晴,下游的整车袒标使,包括售后服务苯公措,全系统的骇碑、全规模的杜。国外也是迎来了发展的热潮侈扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刹梁桶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淖。   坚定信心旱方,持续推动新能源汽车的健康发展廊肪。其实我们在业内也在把这个脉哪,2015年1%是一个拐点急膏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台星太,相当于当年差不多10%的市场份额绒鞠视,2025要达到20%的份额畔督,当年要做到差不多400万台赶尺,才能达到目标狸抡。因此我觉得袒欺,2020年10%还是有一些挑战罢班。我认为到2025年倍,如果电池做到每瓦时1元钱以内迟砂,按照同等配置的汽车奈玩,成本按照同口径的品牌攻硷、同口径的配置算姓,大概比传统车还贵20%-30%佬,这时候国家财政一旦退出去以后唾,必须有相应的措施来进行补充鸥。我相信第一送内付,购置税的减免疤,一定要延到2025剧,甚至于到2030告,这是一个10%的政策支持墟凳署,这点非常非常重要漓呐。第二嫡罐害,消费税苛潞监,特别是对插电式混合动力车揣,消费税有2%砷挤、5%-9%戌,如果在国家财政资金退出以后熄丸刷,如果这个要有一个减免的话湍卫,这里加起来差不多接近15%-20%婪套,这样把30%缩小2/3马哆,国家政策就扶上马胖、送一程乳炯吉,才能够让新能源车更健康拌仕。   齐心协力枪掏弹,2017啪络,撸起袖子水柒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欠城妻,万象更新危,这是中国新能源汽车的春天澈荷。从2014年的小荷初露方楔书,到2015年的急剧拉升马,再到2016年的高位放量捻,可以说经过三年的蓄势俺饯尖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汐。牛市的格局基本确定充粗芭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仙,“十三五”柏诡、“十四五”和“十五五”期间叔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%错、30%和33%卸酬桥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代橇,继本世纪初的“黄金十年”之后噬,下一个风口即将到来款喘嫉。   毫无疑问撂翟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽郊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役热套盆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乾厢,值得关注尽。我们总结了一下这些变化顾矢,有三个方面的特点确槽:   一是市场的形态改变了胃。   从导入期迈向快速成长期竭花顶,刚才欧阳教授称之为成长期模兢,我们在前面加了“快速”两个字腑胚,有待商榷吴瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绵车,成为消费主体希衰辩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洞洁,新能源汽车从政府的示范运营起步蓄炉茬,不断地向私人购车靠拢好嘉,临界点已经到来!有统计表明寇凡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咆,预计今年将进一步提升到70%左右书。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逃,要在竞争中胜出锌莱,就必须以客户为中心困,以市场为导向村茶汰,树匠心箱,出精品氰疚。   二是竞争的主体增加了苛。   从少数先行者的竞争挎,演变为全员竞争腹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辽诵釜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暇怕,包括这些国际大牌颧混,比如说戴姆勒溉肉、大众等等跨国品牌曙,通过合资强化了在中国的业务布局何妮舒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侥峦。有统计表明凡刑剑,从2015年开始悸备,全国新能源整车的投资项目超过30个姐,总金额超过了1000亿元番毯,总产能超过了300万辆蛊弥。当这些产能陆续释放匙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诲食。到那个时候概挝,竞争将回归本源氖士,那就是技术菊悍克、产品和服务贬嘶。   三是行业政策转向末。   从扶持补贴过渡到监管引导坝盲温,政策驱动弱化博玛辩、创新驱动凸显降璃骸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挨,产业政策呈现出四大趋势绒伺敦:   第一勉抡梆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未蔑唉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潘鹿,通过准入氖、销售隧、使用环节的标准发布糜昂桨,提高行业的门槛死迹,净化市场环境;第三桔陋洗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局男阑氮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憾断,让市场发挥主导作用;第四黔案,通过电池目录和技术路线图的发布龟蠕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朗项,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资确亮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”取捞。   本世纪的前十年融擞没,可以说汽油车高速增长里橇沽,成就了中国汽车产业的由小到大评勘。接下来的这十五年啪醋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吻,克强总理也讲遍钉挺,“发展新能源汽车谜办,是培育新动能锌托汀,发展新经济的重要抓手”汹祷脸。中国政府凭借新能源汽车肥呸,特别是纯电动汽车处帘,引领产业升级媳瘸,谋求弯道超车兽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈径票全。   继高铁夕、特高压和核电之后里雷暑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尖访皑,这种希望能不能变为现实灰涸?还需要我们全体汽车人的共同努力倘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锻类甫,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛差炽,把先发优势转化为领先优势旦,是我们坚持不懈的目标酵郝菠。而要成为一个真正的领先者登,只有创新淑胚穿。创新就是从零到一搜项攀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膜泞详,用全新的方式组合起来卡几水,去创造新产品荤芍捌,去创造新的生产方式和商业模式涛岁,去开辟新市嘲稀,去整合资源和牵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商七,去实现新的价值创造肉。我们将以创新为最核心的驱动力涧,全神贯注监较莆,聚焦技术枫割,聚焦产品驶,聚焦资源合,聚焦市臣ァ;以心无旁鹜的聚焦战略枯镭勾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垄腊,实现北汽集团领跑的梦想连猫路。   借今天会议的机会疙微鹅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丘撇,也就是刚才谈到的四个聚焦勉棵耻:   第一航,聚焦技术臼尘古。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖臂扦矢,消除盲点饱套夺。新能源产业最核心的技术就是“三电”舷姐,此外充电和续能技术普嘛、激光雷达等汽车技术菱,以及轻量化的新材料霓湍冒,石墨和锂等上游关键资源柔实,也是我们需要掌握的核心技术和资源涧答丛。这些技术和资源登,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胳懊,我们再难也必须干畦朗颅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骑额,各司其职措咀肥,对新能源汽车关键技术进行各个击破畅舷。北汽集团将在政府的指导和帮助下脊盗享,在北京的经济开发区休穗交,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乾恕。它由研发创新中心板好、全球营销中心乡桅恐、品牌体验中心些钱、联合创新中心等五大部分组成醒势上,将建成从用户研究匣晨、概念设计锭、前瞻技术惜戊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地味。   第二男憋,聚焦产品弗。   产品是企业价值的最终呈现懊,是我们寻求客户认同的物质载体鸥骚。高度契合用户需求享很箩,被用户接纳骗、认同的产品才是有效的产品僧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比去仑,我们的产品在续航里程仆、成本控制蕊携冕、整车品质熔、产品线的丰富度方面吨诡囊,目前还存在着明显差距碴。打造新能源汽车的产品力邻届攫,我们将从以下几个方面努力伐碌桨:   一是凝练辟,集中北汽集团的优势资源犬畦,打造若干款明星产品嗓。   二是做好差异化的文章画稍,精确地切入特定的细分市场杰渺播。   三是做好迭代创新瘫毕且,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奖、网联化抠辖蒲、轻量化技术应用到产品中斯凑,并根据新能源的技术特点查身,开发设计全新的车型平台沪褂荒。   第三谋尼,聚焦资源墨陵。   21世纪的竞争拈副回,不再是产品的竞争陶孪,也不再是渠道的竞争黎艾,而是资源整合能力的竞争萄卧箱。新能源汽车全产业链更长入邢、体量大断睹舞,包括整车具、充电基础设施闻、智能网联氯哀、无人驾驶以及下游应用在内纶,整体的市场规模在10万亿元以上山彩。   然而资源是有限的考柬,优质的资源更为稀缺疼,新能源产业作为朝阳产业塘段嫂,资源的布局与传统车完全不同田傲仙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绞诲窃,瞄准核心资源和稀缺资源惭伞蔷,提前布局彼档,将其纳入到我们的生态圈之中蔫,北汽集团将围绕着创新链廷崩、产业链扰躺妨、市场链枚详、服务链和资本链这五大某眨块欧捂,通过新兴技术的孵化节萌岸、成长型企业培育芳冈、产业并购整合等手段枪帝度,实现关键核心技术的突破与领先贪,打造北汽新能源的杀手锏年,谋求长远的发展赎,实现对传统汽车产业的更替晚渐糖。   第四晶泄淑,聚焦市场八说密。   市场占有率是关系到产品的关注度睛、品牌影响力的重要一环范,目前我们在新能源汽车市场的拓展纱、品牌传播桑促、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撵戈,可以说暂时走在了行业的前列痞入。下一阶段复,我们在继续发挥自身优势的同时仕兢,还要加强对市场的精耕细作衡芬惺,对不同市场进行分别覆盖宿,不断扩大自己的势力范围坟伞领。对公务市臣健,我们将根据公务车侧访、出租车蘑成、城市物流客芜及、城市租赁轻、城市公交等不同领域的特点栋酪,把规律琢磨透邪,在品质差异化钢嫁旱、品类差异化和品牌差异化上做足文章玩冷。对新兴市炒粮А,我们将引入汽车的共享理念魂文,做好网约车市场开发缔扫,打造国民车舞,切入经济型纯电动汽车市场淬膜涧。同时森,通过融资租赁等手段券,对特定客户资源进行开发肮。   各位领导词锰塑、各位专家怪当、各位同仁蛊,“阳春布德泽诲,万物生光辉”祈土懈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启火络,新时代近在咫尺锤,新机遇触手可及蔑堵,新梦想指日可期顺课朽,让我们以自力更生闲巾查、艰苦创业的进取之心氢酸,以敢于人心熬,勇攀高峰的凌云之志肪隧,撸起袖子唐扒,真抓实干沟艘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏尸鞘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吠汗筋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洽脱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猜攘,我认真思考之后啊卤,认为这一说法不无道理侣爱。我想可以从两方面来看靶,一个方面是从全球来看娜闲舱,在2016年这一年醋维惠,发达国家主要汽车生产国书竭,包括大型汽车公司乒,大家对汽车发展的低碳化同烁、智能化参苛、信息化取得了进一步的共识骑衬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信幌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爽芬钞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话楼,但是说到了要害湘顺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渐,守成者将面临巨大的挑战”屉荣。而从国内来看丹,我从调研中发现辈妮浓,很多企业由“试试看”示,转向了“铁了心地干”补厕栏,把电动车放到了公司战略的中心地位怀栖既。    刚才李书福老总讲的他的规划特,到2020年谰脆惯、2025年寡韩,电动车的比例要占那么大赔,新能源车占比那么大欠沤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心核膜。    另外交,在这一年当中湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妥,一个是企业的研发路径在变化盼,由燃油车的引进购、消化葛绞摆、吸收部嘲,正在转向开放条件下的自主创新疲猴,各个企业对研发重视的程度热扣赡、研发投入的力度是前所未有的踢纯儡。另外爸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列官袄,这样就给了中国茸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弄噶。另外筹墟,有一批没有退路垫,专注新能源汽车的新兴企业蓄赋,他们没有存量的拖累甭,他们的思想更加解放蹿谓,这些新进入者带来了新思路反沫、新创意崩怠哆、新发展路径媚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路退涎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路百,对我们汽车人来讲会有新的感触纪脖。    新进入者带来的新的发展路径嫡圃贾、新的生产组织模式步刷,给整个的产业带来了新的活力琼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侵,我想这个影响是很深远的秒剃。因此撇缓,从这个意义上来说粳勺汞,经过孕育期的磨合讲匈必,现在已经开始有所收获来凛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诫街哥。    以2020年为结点笑呛,中国电动车将面临新的发展态势驶仓匣,我归纳了几个观点鲜伐检:    第一届村,进入2016年蓄伦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期崩昧,在消费者购买意愿增强的同时舅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泻淖充。此时描疏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现肝莽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑞淬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拧播,随着竞争的加剧味粪被,企业间的差距拉大汉,大浪淘沙的过程已经开始挞涤浚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量楔床僚。这种现象不仅反映在整车犬等,而且已经延伸到电池企业狼、零部件企业以及上下游整个产业链矾霸钉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获檄那。    第二垮筛匙,迎接国内市场国际化竞争歧。可以预计政府购车补贴淡出之时豌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吵蒙,距今只有四五年时间了担狠凰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亥峨金,国际化竞争来临之时才是真正的考验焊径。中国的企业必须冷静地看到矛卑陵,产销规模大铃,并不等于竞争能力强次。我们与国外先进水平仍有不小的差距放尝,重要的是技术基础薄弱钮、原始创新能力低扫挟鬼、核心技术欠缺堂膊、品牌影响力不足光恳献,这些带有文化色彩的软实力犬煞,需要持之以恒的积累吾榔,“非一日之寒”冻蒜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拢壤晌,提高竞争力的途径亢,不是等待企业的扶优扶强伤,而是由政府创造好的产业生态沪浦,使优胜者在竞争中脱颖而出烫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时傻虽,就瞄准了国内国际两个市澄病,产品设计蹋净、生产工艺疥录避、产品质量都以国际水平为准础才虚,我想这些企业他们会相对比较主动袄绕绵。    第三论闯,向后补贴转型期的政府政策施妹,在既定政策支持的周期内椿舞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配零哀,是政策能否顺利转型的关键泰。政府的购车补贴是一把双刃剑蜡嚼,当市场竞争格局出现之后迁,政府就要特别注意哗眠,不要因政策调整不及时而削弱竞争雷现。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础想倘唇。因此钡间,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上从凑囊,聚焦技术创新俊,加快补足技术短板爱,提升电动车的性价比浆困。相应的筹,评价支持政策效果的窗口四尝继,应该由市场规模扩张修,转向竞争力的提升纷冻拼。    具体地看购车环节的补贴售搐,应该适时退坡稿屏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匪、降低成本的能量旦,造成优胜劣汰之势釜。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓶不凯、充电基础设施的建设逢。与此同时钒簧携,非补贴性的那些“功能性政策”诧弥,例如碳排放政策涧匠、燃油消耗量限值政策农说危、零排放积分政策朴旁巢,以及购车许可冬箩连、限制行驶之类的政策组合应及时出台炼臣,使市场产生稳定的预期号臂。 第四放,立足后补贴时期凄劫档,打铁还得自身硬拓沛。    从十城千辆算起晨,各个国家发展电动车的时间差局特恼,给中国企业留出了大约十年的孵化期斤,这是难能可贵的恋禾。2020年焙,作为中国电动车的一个标志性年份戌挎,将迎来后补贴时期蓉块江。可以预计梦绥胯,那个时候直接购车补贴将淡出始洛楞,但功能性支持政策还将保持己。在这种情况下烙脓,电动车能否与燃油车抗衡努庙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雷,将取决于这几年的行动寡铅。    我国电动车是在较高起点上起步的缓厢,总体经济技术实力已经今非昔比老携,如果把握得当俄湿,以电动车为契机微皑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观协香忻,企业应充分利用政策支持的周期呈,下大工夫做好三件事烦:    第一啦,人无远虑拦盖,必有近忧访老菏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祈怜史,并加紧部署与实施截。    第二硷,持续壮大研发能力踞拷乐,掌握核心技术距创,攻下“不经济模、不放心牌、不方便”一块短板势,奠定电动车与燃油车抗衡的基础太分很。 第三结涩力,以产品的品质伪粳氮、品味打造优秀自主品牌熊错,赢得市场的信赖凌。    第四蒂路,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的禾,就是在这个期间钳,一定要想办法在自主品牌上下工夫测虏林。我们的品牌实际上在燃油车上欢,很多企业下了很大的力量呸,但是应该说效果是有限的书颓康。而在电动车来说是个新的机会高夏皑,所以在这方面应该下更大的工夫徊帝,通过产品的质量雀沛式,通过产品的品味打造自己的品牌富瑰。    第五桅蓄,要系统规划熟欠宝,及早部署“电动车+互联网”律悉掸。今天的电动车之热隋丘,并非由于传统能源的枯竭慰能,而是因为它有很强大的正外部性咳默房。电动车的低碳化确送顺、信息化艇狼、智能化的潜在社会效益只有与新能源估、智能交通券毒歇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冒妙。随着这些方面的成熟瓤诺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诞淮谓。信息化控贿呛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扛渡泊,这里有太多的文章可做劫绦时。目前辅助驾驶疗烁榔、无人驾驶已经走在前面奥际颂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湿臼、智能交通稍僻腔、智慧城市以及5G通信协同发展细、统一规划林揪、开展顶层设计蜂攘、超前部署泼、抓紧启动徊,引导企业的技术开发和基础设施建设娟玲,推进“电动车+互联网+交通”经千号,把阶段性技术成果用于提高交通效率刊剖坞、降低物流成本嘲峦、保证交通安全圭屯,使其产生经济和社会效益藏慰。    电动车发展的大势已经不可逆转咯颧,向前看鹤缔,挑战与机遇并存擒趣仍。如果把握得当奸涣,机遇大于挑战!    我就说到这里促摔筏,谢谢大家!    (根据发言整理里段嗓,未经本人审阅通。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  全国政协副主席臼坛、中国科学技术协会主席观堡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烫胜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馁埠,以下为万钢演讲ppt亮点实录乌报赫:    尊敬的清泰同志崇吉馅、冠华部长簧、苗圩部长嚎、解主任滩剑如,各位来自汽车界的中外朋友们楔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计型。上午抽点时间看了一下展览坍,给我印象相当深蒋庆赫,有一个很深的感觉琶纪该,这十几年来中国的电动汽车持续发展股,走上了一条创新的道路戒荤手,而且现在产业进入一个快速发展机遇期水。今天这个会议的主题很好饱县,就是要持续地提升我们的技术能力次芦,抓住创新新局面歼短。我想就我们未来促发展粕拴擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狡狠,谈一点我个人的看法品。从四个方面涟:    第一韦粪溯,谈一谈我们这些年来齐心协力拇芭太,新能源汽车所取得的新进展啡斯,尤其是2016年的进展特别明确涪弟。    第二阜侯,回归深入基础研究祈钡,提升新能源汽车的质量和效益铣寂闺。    第三哗败甲,新的发展趋势第捌、新的发展方向簧苦秒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点井,随着人工智能的不断深入糜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇随刑唉。    第四奖慧毫,我们怎么样更好的凝心聚力当,合力推动新能源汽车的创新发展墙,谈几点看法屡编舵。    刚刚得到新的数据酵捌,有的来自中汽协会姑、有的来自中国汽研中心捶辈,数据告诉我们梁兜去,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搜,占新车销售比例的1.8%级,中国的保有量达到了100万辆半写。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藐,这里讲的是公共用的充电桩躺缝膛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家埠。    我们的关键技术取得了显著的进步七。今天上午我在零部件电机叉蔑贬、电池负、电控这块花了好多时间阮,仔细地了解了一下情况木,确实和我们了解到的数字很相近步瘦。动力电池的关键材料发展进程加快茹剑坷、性能指标稳步提升侨鼎夏、成本明显降低炯,从动力电池的单体抛冬、电池包穷哀握、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磺到午。一个指标性就是媳,三元正极材料能量动力型的电池房惶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惨恕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涤磕识、有些争议伐俱,好多同志说椽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驰堪疮,现在看趋势已经很明显剁密嘲。我们特别强调的囱珊食,钠菜时铮块比能量达到了140瓦时/公斤磺少,动力电池系统的价格遂坟,这个价格现在也是保密戒,但是总的说起来明显下降蕉刚,总的达到了2.5元/瓦时以下探。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹿瑟颁,世界上生产规模茸痪,特别是在新型电动汽车的动力电池醇估,规模得到了很好的发展筹撕艰。    驱动电机技术也取得了新的突破羌忿投。特别是共性基础技术进一步突破欢匣坛,导磁硅钢躺、稀土永磁材料匆、绝缘体材料谢好、位置传感器兽,芯片的集成设计和电力电子系统涉孟,取得了新的进展酵隶裁。我也了解到酒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展金室。因此屎瘟,重量比功率超过了3300瓦/公斤坝钒,电池峰值效率达到了97%驾砍拉,高效区达到了80%轨葱。特别一些新的设计负策,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吴,比如说我们都知道函陪,对于0—100公里的加速嫂,对于电动机说起来店,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候融舰雇,就是高速公路上超车的时候橇,超过它这个临界点以后海凸,这也是一个安全因素硷协。现在我们很多企业从两个方面办纹酗,一个方面年鼻腻,用双电机的技术来弥补后面这个不足甘,第二个苇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斯缺棘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吼督。    今年汽车界有一个新闻露,第一个互联网汽车走上了市潮铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啤失,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐观封固,据说现在上汽的同志告诉我壁淖,每个月销售2万辆屉,产能有点跟不上了茨朽唯,效果很好尉伤猩,上市不到半年累计就超过了9万辆琶查,成为荣威一个最大的销售热点脓。在互联网大会期间施,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镭,搭载着北汽诺、奇瑞磕佃沏、比亚迪轿车都亮相卫,首次开放了道路鹅,18辆车300多位嘉宾在试驶圈情,当然评价各有不同澈粕秤,期望值也有待提升脚蛇钾,但是勇敢的走出了第一步疙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揩抹谢,做出自己的探索我挛。    我特别感到高兴的是鸡亩,2014年我们就曾经提出电动化何、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜂吮壤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索未。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展场邯,从汽车到基础设施危泡秘,一直到停车场皖、充电站你睡,包括各方面财税的支持狄慌繁,一系列的政策洁。国家层面绥,从购置膘凑、补贴庇桅、税费减免财热、研发支持顾辛侯、生产准入胸履累、业态创新裳拆、基础设施董,特别是标准规范方面遁,都出台了一系列重大的政策措施谱绍,现在看起来落实的进度还是比较好的废。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凸,这是一个开门的讨论糕,许多外资企业都积极参与当中陌摄强,对电动汽车发展堕戏鞘、新能源汽车发展淬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讲嗡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哩呸。也是由于刚刚推出来蛇睡锣,我觉得很好腊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见码,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见努就,使政策更具有落实性朴损挝。    这里向大家报告一下裂咯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骆。新能源汽车作为一个试点的重点专项温,实现了从基础科学到系统集成茎范、共性技术集成琉嚷、示范全链条的部署凡,特别是在基础研究方面缅,加强了对基础科学问题的研究淮荚。因为现在产业发展到一定程度的时候涪窃修,要提质唾校败、要增效未,还必须要静下心来陛骋、回过头来从基础科学问题上下手略侩,不断的进行优化块镁锌、改善撑坍丰,才能获得发展赶碘。特别是这次的重点研发专项迪,对于电动汽车智能化和网联化的技术妊,也设立了专门的课题港,实际也是我们当时电机椭、电池喷骡僳、电控的“三电”之一筋,也随着时间的进展不断的转向新的重点权。所以氯,整个“十三五”期间的专项规划铜,将对六个创新链条惺唾,就是全链条一体化的部署扩铆,38个重点研发任务烈粗,政府加大了投入火,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甘来。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿港猜胸,首次突破15000亿牟豢伎,更值得高兴的是刑聊,企业在这里边投入比例得到增强肛,达到了78%以上械狮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衬擦、加剧扣除政策有直接关系蹿摊起。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伐陆,看起来企业投入的效率还是很高的限。    去年我用过这张图(ppt)棱擂杭,这次还用这张图疾妓,对它进行了更新唐触丸。由于时间关系食宿,统计是1-11月底偏桂萌,11月底中国产销量是402000辆汲瞎,如果这样算的话垃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莎睬卑,中国占了40万辆彩,就是占了50%概通。到2016年底缚醒潮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诫矩淑,中国占了其中的100万辆行。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讽,也说明了我们国家对于节能减碳席、应对气候变化作出了新的贡献拌评多。我们虽然应对气候变化调门并不高匆烹芳,但是我们扎扎实实在做每一步雾聪,现在无论是风腑、光癌、水仑壕藐、输变电耐,无论在技术先进时曙、装机容量切、发电量都走在了世界的前列缕隧碑,这也是我们作为一个还在发展中的国家施,为新的发展抚净镭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贪皇。    世界发展的趋势也是一致的睫,低碳冲、电动裂其、智能化成为各国共同的选择事菠。美国捂、欧洲靛屏寡、日本罚侵,包括汽车企业福特昂末、丰田槐募、大众都推出了它们发展的战略雄肪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剃缄酞,比如说大众推出了它的“2025战略”裁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娘,销量争取达到300万辆勺,自动驾驶要覆盖袖,在2021年提出全自动驾驶拷,电池也要进入大规模的投入托灸拉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜕吃拿,零排放唇、互联耪、自动驾驶汽车颈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陈澈、氢燃料汽车偿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流统挺、沟通驹渭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奖、增程式的混合动力汽车纯钙,因为他这里有基础建设的问题休懦功,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敦,就可以有电的情况充电繁曙、没电的情况加氢舷割脓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篓贤操,同时又实现了真正的零排放弘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai材粗,上次试驾可能还是8年以前舅,我觉得汽车的进展捣另同,无论动力性燃姥韶、环境友好性聊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旧,据说已经进入了市场许。包括通用也宣布了在2020年以前健谜,在中国推出9款新能源汽车洪坊绵。我这里想说的是甸联,中国的市场也是世界的市嘲稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的计,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窜现呐、参与竞争味告摧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苟估,就需要我们来推动整个的发展脯劝翟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哀。 第二驰春,谈一谈我们对于深入基窗问ぁ,着力解决一些新问题的看法竿慑恋。    对于电动汽车轮,大家首谈就是续驶里程珊墨步,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的城芬艇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狙钵,一个明显的标志腔伐户,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钎柔卸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲤。如果说单程的提高电池的载量季河氏,当然加入电池的载量车子可能要增强睫,车身的增强就又增加了重量鞘惫,直接影响就是增加了它的电脑爬伤杠。我们也看到一些装载高容量电池的泞墙顽,虽然续驶里程延长了脐衅,但是百公里电耗就明显的增加了疯岔。因此涟碘秃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高峰崩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斑岔、合理的规划垦。首先镁低途,车辆运行的范畴棋渺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羡阮,尤其是现在挡,我们应对大气污染舌卤,主要还是大城市集中膜渴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雇昆哦。但是从技术发展上说起来冬谎愧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忱登哭、功率密度和整车的轻量化胃酵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准集柿宽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毫狭,这当然是市场的期望浆策,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鳞欢渐。    最近新材料研究发展很快纫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阿雹。有的朋友跟我说筒贝娃,我们现在用的是石墨烯电池贝访,其实说用了石墨烯是对的辣尉,但是用石墨烯全部来做电池缕,似乎从科学意义上不太准确漠俄。石墨烯材料鸽,包括碳纳米管抢缆芦,都有它优异的电和热的传导性能炊,作为锂离子电池的负极材料添加剂次纤贩,可以有效的降低内阻墨,提升放电的效率练,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抢瓜,还有助于减少介质之间的电位藕屯澎,来减轻电池界面的腐蚀性顶刑蹭。从这个角度上看端,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墓,当然由于动力电池负极密度提高了午诽,对正极材料也可以进一步的优化脑,在安全的前提下揩苏,所以也可以显著提高它的能量密度户赦冕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脐幸,就是说能量密度提高了纠,同样的电池包里面可能有更高的载电量午玻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加却孙。所以在增加单电池和电池睦觳蚕块功率和能量密度的时候谐毕孺,还要加强对于电池包热交换距离的研究碗挥嫁,来优化提升电池包整体系统的技术姐,它也是一个相互关联的关系荒菇翰。    随着电动汽车的发展究,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贺办潦。比如说电池包往往布置在底部赶窗,夏天路面的热辐射还是比较强的侍删,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亢勾,从结构上来实现电池包的冷却叫,因为我们现在冷却剂就是这样的舷,要把它放在迎风处逗顷咖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计川,电池包也应该考虑到这个荡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柑搓轿。结合冬季放电的特征硕旱挟,我们还应该研究丘备,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淮同,使它保持在合理的范畴之内妈趴,来逐步的解决冬天放电比较慢的啼膝醒、容量比较低的问题赤奋期。总之说起来驴曝囤,我这只不过是一个例子拌巧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础论氰、关键勉、整体的技术统一的来规划和部署舍。    上次百人会上我特别提出孪粒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娩贩,带动汽车制造的转型升级播剔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凯,给我留下一个很深刻的印象霖,我和苗圩同志都搞汽车的骇觅,过去我们焊一个车身500多块钢板昏冗爱,用2000—3000个焊点接在一起汗邵,加工线上全部实现了机器人开丹宫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欢,一共就45个部件东穷现,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贸桃,几个机器人协同操作莎奔。板件和板件之间没有焊接舅,就是直接的黏接暖,加热黏接啦,远远看去就像搭小孩玩具似的嗣厩璃,几个东西装起来脐踞速。更使我感到比较吃惊的输查,现在碳纤维的车身崩,已经不需要在现场涂装了触,有点像我们当年装修房子魔绕宝,先装地板再油漆搞荷,现在用的全是油漆地板附卿。现在汽车安装上确实有进步完社十,所以我也很有感触县,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誓,需要轻量化材料的技术翔,需要轻量化的设计次孤鞭,需要轻量化的工艺肠仿,也需要轻量化的流程咖。特别是现在的汽车产业鹊醛来,包括内饰座椅使用的材料洼矢,也尽可能的采用可回收橙式、可再使用的材料累,这方面的技术也在不断的提高堂光蟹,这个应该成为我们新能源汽车发展缚哇,不光在车辆技术啡、而且制造技术流程方面全方位的提升年拨缆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疽辅,今天我很高兴陆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萝焕,更多的看到了我们一些繁赣,像燃料电池大客车的发展牵。很多企业大家如果去看的话雀怪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啃吼鲍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洁丝,比如说碳子冒溺午、交换膜错惰、双极板得添,以及它的特性基础研究的进步密切相关羌裁秃。实际证明勿隘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中突炊枢,也具有自己的发展环境的优势绩形。我们要借助这个优势来推动我们的发展贤床。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜂蓬,我们是不是可以考虑袒佩,尤其是在燃料电池研发的初期世撂免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杭隙悉,这样可以有电的时候就充电驼、有气的时候就充气篓炮,按照它的发展各取所需高斥难。实际从技术进步上谴,技术发展的本身钵富巧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烹航唾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腐魄容,对于延长它的寿命醋毒,对于减少它的燃料消耗告,是很有帮助的赣塑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泵害腺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处不。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓄解。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勃仇棉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泄。当然它们也在考虑茎摔,我们怎么样能够更加适合中国的特点掂堆。我们还不能忘记中国还有一个优势衫碱五,我们在电动汽车走向市场的前期仟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姜期轰,先在公共应用菊节刨、出租应用上去使用裳面,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广善控,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亨悉冉,必然有一些城市就可以走在前面鼎苛,又可以来推动健康合适和快速的发展涵钩虱。中国“11?11”又是一个新纪录匿佳挪,信息产业松靛撵、网购变成了整个市场销售的主流陇,我们看了看即腾,2016年快递业高速发展蓝,中国快递业总量超过300亿件扭睹博,平均每天8200万件包裹走在路上刮塑,用于业发展小型物流车清洁需赐霸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狠歼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睦悄,有了高端引领就有了有序的发展祥,放弃了高端引领就会低端充斥搞腾,所以从这个角度上画裂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色档醛,争取使我们的汽车产业走上高端引领寇贤饺、创新发展的道路上靛。    在燃料电池汽车发展的过程当中绰邻,深入开展了国际合作丰惮雀。我们积极的参与了国际合作摊杉,开展氢燃料电池领域的技术合作武,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目华焙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朵论,组织国内的企业峰湍,开展深入的技术合作凉囤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掸,定位就是要建立一个覆盖全产业链曙擂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缺,在中国发起但并不局限于中国衫貌曙,积极组织管理以及运行机制凰,要按照国际组织来筹备寺刺、搭建罚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池教,因为燃料电池实际用处很多厢氓,比如在通信基站哨潭龟、备用应急电源花扣溉,随着我们移动通讯不断的扩大度,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怯喷丝、包括更新形,都值得我们重视逃缝陀,包括医院的应急电池刀歧埂、安全防卫旧队媒,包括我们最近在研究深海运载设,也完全可以使用氢燃料电池滩灯疮,燃料不是电池共欧,实际是一个发电机家暴芬,而这个发电机可以用在各个地方摄膳沁,最重要还是零排放的清洁能源摩,效率高灭,能源密度也高屡底毯。 第三勘钱桑,深思熟虑趁竣,把握好智能化的新机遇驮。    近几年来捂躬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沤淮。比如美国小到,白宫推出了人工智能的新战略胶窝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纫掂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涧,包括日本的创新战略规划施。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拷恰祷,这个时间恶补了一下人工智能的技术菲祭隘。中国工程院最近技术指出炯倾,人工智能即将进入新的阶段虑参,人工智能发展有四介乓讹、五十年代了透,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闷。但是当我们信息化日益普及檬靛,移动互联网唐吭、大数据炮涩桶、云平台的发展恒超,信息环境桓梢、数据基础酶、目标理念痉、市场需求都在发生不断的变化京鞠妊,将推动人工智能新发展浇和,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孰舰蜕。因此悄济,发展人工智能也有利于改善人民生活遍梅电、提高经济发展的水平泊蔽、增强社会治理的能力凛、维护国家的社会安全徽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钦切,但从各国的共同概念和我们的研究衅纷逢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素偏想。第一莆惜,要降低交通事故和伤亡人数弊破。美国的报告提出来躲,美国每年有35000多人死于交通事故第浅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磋对息。第二酮攘霉,要应用低碳棉顶堂、零排放宿孺、环境友好的运行环境鲸。第三宽,便捷肚桔,要降低驾驶强度坚肠松,提高交通的效率法寝刃。第四寂董,要推动共享纱季粒,提高车辆的利用率示蛊撂。其实我们现在不得以所采取的一些限行浚拆酗,包括交通的拥堵力,都降低了汽车使用的效率馁胁笨,所以从这个角度说起来墒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的掏勺马。还有贾,牵扯到公平出行朗类橙,随着老龄化社会的进入考常,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勤换。    关于自动驾驶汽车研发进程晶克笛,好几个报告淀傅,有的人说无人驾驶浚,有的人说自动驾驶空党,有的人说智能网联汽车绦校班,都提出了汽车发展的里程碑抡懈立,我觉得无论叫什么汽车俏蚊,都是说了这么五个阶段恍,辅助自动驾驶丁婆财、部分自动驾驶肪、有权限的自动驾驶托戚、高度完全的自动驾驶阶段胯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点壳妨,比如说在辅助自动驾驶方面虚糙度,怎么样能使汽车感知周边苫,科学决策七冒,及时反应到。比如怎么让汽车能够与互联网连上勒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钵圣官、网膛皑翁、路的联动吼盎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帮芍,就是人被首、车儒雹豌、网蛙、路的一体化饲忙疤。    辅助自动驾驶短揪,实际这些年是汽车界一直研究的重点病纪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咎秒溯,有雷达茬惫鸵,包括现在有毫米波雷达桐啊,摄像头忍,对外通信系统分惹,包括定位恕死诚。与之相应的颅似肩,刹车稻前默、油门抨尖怜、电子稳定系统馅、电助力转向等这些蔫蜂,实际在关键体系上粗,传感系统拣、操作系统硕啤、中间和决策系统的研发淬棠,其实这件事也不是现在的新形势乃,早就在80年代的时候慨,80年代后期就研发了防抱死系统结,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舜裂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全标,包括防启动时间的空转宠吩都,后来又有了电子稳定系统坎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茨菲丝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沥及,有了它以后斗铅,在90年代的时候酚羡定,我在德国工作的时候坊面处,车里边就已经有了尾随自驾疚竭络,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岁,不用担心惯膝梨。最近我看到了我们国家的好多汽车嘛绥俄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应微瞥,一旦接触太近都会自动加一下速订。包括我去年去参观长安拴当僻,他们也给我展示了自动泊车系统鞠巫汕,实际自动泊车系统我们在德国工作筛泉骋,90年代后期时候就有这样的设想愁佩,2010年我到德国去访问的时候欣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弹懒。实际很重要的意义厢伺泼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腑,也得到了发展驰乳凛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夯目。    下一步就是智能网联袖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西错脐、看到自己看不到的东西贡,90年代初期的时候施,堵车情况有数字广播蹦,数字广播就和我们一般的广播不一样宪烁敝,随时可以呼叫堵车的情况薄。后来有了数字地图和卫星导航船,就形成了第一代导航系统呵八,第一代导航系统并不知道路况的变化偿嗅,只知道路径的设计琳靠。然后就出来了联网的导航稿新汤,这也是这几年我们都经历过的事拆。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞭闻并,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睛苔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窜饲,这样坐在车里的人俊筛溜,通过导航握午酥、通过云平台就可以获得各种各样的信息肠钉,比如说动态的导航壕哎客、比如说加油充电站倪沽、维修以及各种信息的进入勉肪枢,使汽车的视野得到更大的扩展泼。但是真正要做到智能的网联汽车廊替哼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键词肩驰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凰臣煞,这就需要我们把各种信息交汇在一起钎殴,来实现智能的决策控制匙屎膛。这件事情说起来好像很容易肩,实际也有很大挑战祁。现在我们一个汽车里边有两涣市、三套信息系统叮镜蛊,有车载的信息系统渡点即,还有驱动系统的信息系统胜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诞色潮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程控臼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吻田斜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔑,就是快到地方要进行减速闭戚暑,但是如果你让它自动驾驶的时候不飞,可能它就很早的根据外界的信息来判断趣蘑,让它调整好姿态巫莆、减低速度咖,进入转弯以后在弯道里边再加速蹲倒黔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段那,这种例子比比皆是蛾妮橙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体如。因为我们电动汽车从电机悸秦、电池麻、电控开始撼冠,电控第一代做的第一件事灭梧涂,就是通透的动力驱动系统的网络偿娶,就是第一代的CANBUS系统迪遍厦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制八抽,从这个角度上说起来微驼港,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啊。    当我们实现了这些以后赶侍管,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劫。这是我们常见的北京交通的一种情况赶翁擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牛洗杯,去识别各种各样的高通无吃,做得到驾滔桑,但是不保险稀姜,这样可能我们就要有这些信号的发射器柑剑,让汽车能够知道这些情况捂尝。如果再想使它往上走饱,能够实现部分的自动驾驶唾恭尼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸡,比如说晚上的雨雪路癸,比如大雾弥漫的时候沫顺坞,比如尽管天气很好钵退到,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贡,这些情况都需要我们去应对馈稻,其实道路上也应该有它智能化的装置啃,就是说有自动的能见度感应器睫秋放,应该有道路结冰的感应器结抒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全固兽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蜕,安全是所有发展的主流澎,而不是时髦哩。我们在做任何工作的时候吭,必须考虑人是坐在车里最宝贵肆课、最要尊敬的东西素,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叼览踩、人的便捷陶竭菜、环境的友好和共享乓褐亥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宪,来推动我们的发展畔吩。    因此巫浇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三觅、四次交流膝封谷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稗豪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讲孩狠,这个架构的着力点应该在车载的平台先惯、在网联信息酮浓炕、在智慧交通的发展翱,我们要重点发展的是车辆的关键技术袍缸、环境感知铺、智能决策搅、执行控制存灵莽,我们要对信息的关键技术戒男,V2X通信琳陡寡,甚至于将来车对车的通信系统腿能惟、云平台宝、大数据泉灸前、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哥,这里也有很多不同的东西篓。我们还要对基础的关键技术漠虎抢,高精度的地图入冀手、动态路况信息攻畏反、综合决策和操作系统跋豪。只有这样拾磺,把人茧夯、车堂泡雾、网夕辟撬、路同步的推进琶性封,才能够迅速的发展内,否则又会碰到先有车慷泊、缺充电桩的情况赣烩,所以需要我们今后的发展当中更多蓉南。与此相关的技术那毖,检测系统楔倡,还有一些法律法规体系帅啤,一些基础设施的建设拔,可能还需要更多的发展褪噬。 我们必须要精心规划模、协同创新沫董葛,来研发自动驾驶的新技术抒位。    一疾,安全累、绿色讥夸、便捷显蚂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标票假。    二熄素到,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涝,多领域技术的融合航,产学研各方面的合作凤烩耙,要着力推进协同创新夸亩,这里边由于它是一个企业的热点浅慕粒,所以企业要成为技术创新的主体啡苟。    三瘟橡,企业为什么要成为创新的主体憋焊惨?我看了很多规划涡,从现在一直到2025年荡放伟、2030年横堤便。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏隆,但是可以实现沿途下蛋陷呵联,从过去当中良,无论是防抱死系统暴肩骡、电子稳定廉唾肝、测距警示摹退奔、避障反应头枯、自动泊车都是发展的热点竞,每个技术都带来了商业回报倪,包括我们在信息系统凑斑戌,包括这次互联网的技术搏,上汽互联网的实践韶,也看到了我们绞廓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高团,只有以企业为主体镣括逃,不断有新技术发展哼碗,使它在使用当中获得使用床藉喇,就能够推动它的可持续发展差挟,所以它不是一蹴而就的事缎,是我们长期坚持的一个任务参访。    四恕荡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楷晤阔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孤疥、精心规划闲硅贫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区技,我也是觉得有一些东西包括基础建设渺,也应该放多这个测试区里面去哦劣,使它在真实情况下运行努喂焚,才能得到一个健康和全面的发展纽率。    最后我想说亢萌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拎苦。其实我们用了十几年的时间实现电动化粗珊浦,推动了产业的转型络上私,随着信息产业的发展烩闯曝,网联催生了新的业态舰酿,产生了新的服务业筐瑰。轻量化带动的不是简单材料的替换备鹃垄,实际是对汽车产业的一种升级剿辛、一种转型挨敦,同时牧蓉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黎悍,充电网服务体系的建设斡磕截,可能带来何止几万亿的新的增长点馅喝。我回忆欣,在经济工作会议上总理说过一段话趣骗,“实施创新驱动战略的发展彻负,既要推动战略新兴产业蓬勃发展餐坑馅,也要注重用新技术赌、新业态来全面提升和改造传统产业饭姐,带动产业的转型升级砷究。”    作为结束语我想说厘,回归一下新能源汽车取得的新进展倪,下一步还是要全面落实政策拘司伐、着力开拓市场呢峭、建设基础设施桂单涪、创新商业模式唤,把握好发展的先机钠弹。我们要针对市场的新需求擎怂,深入基础研究岛晶,攻克关键技术魄,完善系统能力裸己捍,着力提高产品的质量和效益闯。要把握好汽车智能化发展的新机遇祟,要系统的研究清惮科,精心的规划顷地,要鼓励协同创新企业主体拭,大胆的尝试挤吾谢,来攀登自动驾驶技术的新高峰囊沸,要凝心聚力圈幻,发动优势川墙畴,动员各方力量目捎,完善政策措施碗败潍,营造更好的发展环境搁腥夯。    谢谢大家!    (根据发言整理哭低,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗蠢滤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颠: 陈理事长赦,各位领导蓉鞋糜、各位朋友隆拳、各位专家闹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法比。我今天的题目是四网融合煞蔼拘,什么是四网假苫?交通网沏鹅耐、能源网夹秘、信息网缆扔歉、人文网降咐两。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阮静倾,电动汽车是一个能源的载体鼓妹家,又是信息的载体扯,然后可以作为人文的载体垛。四网怎么融合目伺希?怎么发挥电动汽车的附加值散弥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弹寝贤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磁,能源跟信息到底有没有内在联系腾抒,我提出一个储能熵理论供大家思考啤笛。    我思考创新的要素熟,要创新首先要解放思想湾疮。解放思想要学习《易经》的精神炉伯娟,又要学习西方文艺复兴的精神巩乃卸。《易经》是一个太极吞,太极里一半是黑稍藏崇、一半是白发汉轮,但不是直线饥,是弯曲的茶桅,黑可以变成白日,白可以变成黑略惜旧,黑中有白到袍,白中有黑偶讲伤,跟它对应的黑就是黑踩稻、白就是白拖栋氦。《易经》是变化表,有时上被沥、有时下半,上时不要骄傲自满徐,下时不要灰心炊纪切,是客观规律毖,都是周期性的乾,我们在调整泡熄吼,要注意平衡动力统一里。    整体都是这样毕,全局都是这样哪,今天讲跨界烫颇,要学习西方的思想就是文艺复兴平送。文艺复兴的功劳不是在文化砂首、艺术等等担,文艺复兴是解放思想第。哈佛大学的校训追求真理盘闯功。要把自然界的规律找出来解放思想急浆库,自然规律造福全人类蹄舵泰。伽利略伤,罗马教皇威胁他沸,他不怕现凄队,他说地球起源被上了铁塔桅绿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僧府梢,被叫之违反教义露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摧牢懈,第一个米开朗基罗壬抠律,他雕出一个裸体的美男子樊浓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妨现城,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愤,里面很不容易川,从意大利借了很多达芬奇的作品故老。达芬奇不仅仅是一个艺术家吴酱,也是工程师;看他作品翅冻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侣坞,第一个从事解剖学瓢雷。    解放思想考虑全局的问题癌。文艺复兴第一要全局思维雹讥度,第二要有天人合一的思维散先其,第三是环形思维令。要考虑全局思维撮兽晾,今天做电动车目标是什么承魄?有什么经济效益蓝、环保效益维、能源效益聘伦、民生效益徒,总体总目标要搞清楚霜适,一定要有全局的观念糖。特别搞智能汽车全局性更大侨邵。另外要环形思维斤,要反馈壬颠苔。然后是循环利用的思维壳。    创新膊拘,我把创新的要素跟大家分享一下抵尉。首先理念是创新之魂雾韶薄。理念有很好的氛围哥,有了理念才有创意溉事傻,创意是创新之源宫良控。还有人才甭,人才是创新之本画。怎么能有理念譬?要有很好的氛围我,总结第一方面是合作精神嘲脱嫡,开放殊呈翠、合作册、包容乘锋仇,双轮驱动伪涸、增值驱动隶冻品、市场驱动叹,通过市场的倒逼绷讼。然后要有完善的知识产权保护菠玫,还要利用网络大数据给我们带来的好处赌。今天创新制高点是跨界融合协。跨界包括国界的跨界和地区的跨界平炬娠。“一带一路”我认为是跨界融合胺,一带一路是西方的伊斯兰文明镜奢,还有它把科技喝穆、技术湿救时、经济适、贸易连在一起岗,所以我们要发扬一带一路的精神尝撂截。我是福建人也是漳州人舒,一带一路开始的是旨疵槌剑和下西洋苏嫁疯。我们要跨界融合唬乳。    我接着讲智能汽车绊。智能汽车首先要有解放思想吨苔、全局思想考虑问题仕。三个C和咎竟,第一个要连接起来紊旁车,第二个连接是要协调要合作股,1+1>2韩兰,那就是《易经》的精神赏谎。第三个携酒庇,今天的连接是移动的连接戮,还有MOBILE赴,MAN TO MAN苦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晶。    今天电动汽车很重要的一个堂媚遣,大家买得起用得可靠前。智能化以后平,因为有各种各样的基础设施和商业模式痉蜡盲,我不展开了琴。    从电动汽车变成一个智能的汽车唯仕保,从智能的汽车再变成一个智能的交通尘,从智能的交通再变成智慧型城市噬。我们附加值可以产生很多欢。根据《易经》价值精神姜,通过交通网独温俯、能源网蔽熊、信息网踢、人文网可以产生无穷的价值机会糕舶妊。利用交通资源的全时空动态感知酥咕系,交通工具的全过程运行管制蓟筏寞,无处不在互联虏、感知扩炉、管控和服务土。    怎么布局菠芭擂?怎么把电动车进一步变成智能汽车察氨,如何布局智能网联汽车技术描贩?我认为橡侯部,不但对中国藩季蛔,对全世界都做出更多的贡献炮埔,第一是制定网联汽车法规标准患视俊、智能技术其、环境娃、HMI技术横、空置执行技术察钙、智能网联的实验汉湍穆、网络和信息的安全寒鹃汝。    怎么做到网络和信息的安全骋菠艇?这是一般的云经,怎么把一般的云变成安全的私人的云熟?有很好的结构哦,处理器胯膊喜、传感器上午辖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陵廖。第一是收集材料辣靡讳,就地处理浑蜂。第二是从收集材料到云之间要慢娥,一个是单点控制凳睛,能量控制或者功率控制氰砍。一个是多点控制灰莎茨,能量控制或者功率控制房堑篓,这是全局性的炔些磨。要及时处理怜脯埃,要经常互相认证签,变成安全的云螺心。    跟大家分享一下我做的一些工作河。怎么从理论上去证明这个是可持续的谓?我一直在思考所有的工业革命斡辆响,基本就是能源更新屋。第一次工业革命暴蚂号,瓦特发明蒸汽机笨愁,电话楔喂。第二次工业革命蚀容,美国抢占先机为邪耿,电气化擒,主要能源专项与信息建设胶拴。现在第三次工业革命来了新貌旅,中国能不能抢占先机粹?我们要做新能源垂梁,信息大数据时代担京信,我们百人会能不能更好地发挥作用死惶弹?今天早上的研究会很好奉炒牵,我建议做一个尝试的机构从井,每年召开百人会国际研究会议匙让高,形成品牌暇戈痕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伺?我提出储能熵的概念勃请。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镀楷勾。一个系统里面假如是孤立的鲸、系统是不可持续的翰,一个是做功困襄筒、一个是废料是不可持续晾萎舅。如果是物理系统半等,分析储能熵撩,熵代表可以再利用闲痛繁。总的来说灿督嗽,一个系统熵不能增加练,熵要减少贿,熵减少系统可持续篙。熵是储能熵泛险即,熵是不用的熵蒜茎辉,下一次可以用泼。总的来说熵是在减少蹦凭膊。    包括中国的历史配,中国封闭的时候中国就不可持续恭,中国开放中国就可持续顺诉眉。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭。系统要做可持续性另肝粹,系统熵要减少魄鲤封,你的收入不能是单一的丝拜爽、不能是孤立的系统惺纹汝。因为一部分是做功阑,一部分是废料纷露晾,从废料里拿出来佰,通过证明熵减少锈络。从废料里面可以再循环菏尖姥,那么你的系统就可以持续了太。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来核缸,后续需要时再利用的能量的熵烫,通过储能熵概念的引入炔,希望用来解释可持续系统的演化过程豪闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扛线。    综上所述然拈,不管系统是生物的或人工组成缉隋湘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入活湘拱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳獍颂场,而这些系统工程特点是搽弟蹋,即使在系统研究过程中互摩,一个熵有增加的过程绕翁,总体在系统不断迭代发展的过程中剧滩,系统将进入熵减的状态铝,因为系统具有自己生成复熵的能力沧檀良,从而保证了系统的可持续性辞。    应用在电动汽车博,这个是分布式的发电瓜随,这个是分布式的负荷腺姆。电动汽车就是分布式的负荷览夯唬,还有分布式储能共楔,电动汽车有储能被碑、有电池头。电池可以双向的敝瓣霖,分布式地发电席、分布式地负荷挖降维,在分布式的储能菱诵,这三个系统可以持续轰陌淋,这是我要证明出来的群。我证明只要你的熵是减少的蛋挂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顿。    感知俯、认知潘、行动纶使,不断可以纠正人的行为陪,比真正的司机还要好怀。    最后橙锭,希望我们以后的交通系统是舒适的盗防、生态的胶袱脾、方便的和安全的扇嘘。要做到这一点诗常,什么是成功确蹈抄?因为里面的成功是3个S峭,SUCCESS非,在S赫、E里面画一条线都是欧元跟美元冬北兢,今天是国际合作啤里,虽然人民币还不是葡,是一篮子化的秦派,人民币准备好了韭函逛。ESY就是人民币反另庇。    要有六个眼睛佩差吃,有四个眼睛不够好。第一要把眼睛放在前面解放思想苔渭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸥我俄,电动汽车下一年布局市晨前省,也要有前瞻思维坡莱。眼睛放在后面汲取历史教训扩脯,要有全局观念具。要看到旁边的需要跋请。然后要把眼睛放在右边学习欧美旁菩,不得不承认高端人才密集地在西方冻士。所以把眼睛放在西方学习猴,它沉淀了100多年肃菜。四大发明中火药是中国发明的贡滥酚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猾。全方位都看到了瀑事芬,所以英文眼睛叫做EYE纯。第一个I是Inspiration亭锯,有了激情可以有想象力街冀,然后有创新沸么,但一定要融合褪赦差,一定要集成被却无。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敖定。科学要把自然归结起来粗,工程有十几种沦,要把科学辣、技术宏虏、管理结合起来那就是工程史同,那就是要集成苛对。特别今天要跨界地融合洽、跨界集成哦痘,这样才能实现穆耸。但没有钱也不行痢霸惋,今天招商局也来了很多金融机构眉咸,要融资拳。    谢谢大家!    (根据发言整理妥份,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚纫:李芳" "   回顾已经结束的2016年袖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏嚎。在政策的全面推动下投蜗,我国电动汽车年产销量再创新高镭巴咖,达到50万辆左右狸,充电桩数量达到20万个惶蠢蚀,遥遥领先于世界各国玲功吭。更为可喜的是踏,在规模市场的推动下任狈浓,技术创新全面展开嚷容,技术进步全面加快裙,正在全面逼近世界先进水平茫。但是卞,在这大好形势下拼,质疑之声渐起许。比如偷俗测,我国电动汽车发展主要靠政策推动面,能不能持久凳炼涡?政策是否过于宽松艰律,以致于出现骗补情况提彭?另外媚表,由于发展形势良好晨,一些激进的观点也在抬头贬逗戒。比如吝,要挡住国外产品进入中国市成取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藉,准备放弃传统燃油汽车羞蓉。    作为一名资深的亲历者赊肥抄,笔者认为伤,在这新旧年度转换之际呜,有必要分析我国电动汽车的发展形势哥瑞另,梳理其发展历程讥,以利于业界对形势有清醒的认识袱糜、清晰的判断林,明确今后的行动方向锤。    一屯、我国电动汽车发展形势良好    当前返让,我国电动汽车发展形势良好徊弥,主要表现在两方面朽补:一是电动汽车技术创新全面展开咯闺航,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快完掣,技术创新和商业模式创新层出不穷雾罢烽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斥咐沫,比亚迪邓、北汽朽、江淮汰沥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品椿歪士。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车械,而是专门设计的电动车陪仁贫,续驶里程达200~300km甚至更多搁弧,能效明显提高僳祥递,动力性讳矮莱、平顺性捌啥蛊、舒适性色、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胚。事实上娟醛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布比,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淑乃。另外壤叫,我国电动大客车产销茬、应用占全球份额的90%以上捣,技术达到世界领先水平墨。    在动力电池方面未,我国产量已超过日本理疵陕、美国精石售、韩国誓挥,跃居世界第一附,且市场份额超过全球的1/3钱句。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓦少偷,呈现高能量比灸、高安全性校乃涝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菠粱搞。同时募档,产品水平迅速提高芍,与前一年相比棵,平均能量密度提高30%脆遁,成本下降30%左右安。    在驱动电机方面陆叔颊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹈,总体性能进一步提高讥,成本下降30%左右蔬绩隋。在电池管理系统策、混合动力系统翘嚏公、电动助力转向扩具奖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佃,也都有明显进步暮摧胃。    在基础研究方面忻赁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盆,电池热失控秸普墙、硅碳负极材料邓僳吝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铅备。    2. 充电基础设施建设加快划,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吻,政府有关部门出台了实施细则黄,多个地方政府建立了城建甘眯、电力喷羔沪、规划等多部门联动的领导机制呻薪韭,大大促进了充电基础设施的建设速度牢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上昧垮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龚胚暮,我国充电桩总数超过20万个妓,远远领先于世界各国仁违。    在市场带动下卧裸,技术创新不断涌现裙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疏反、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叭克、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓖辩、节省设备投资的车端交流快充技术啼困、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靠韩。    在商业模式创新方面吉傻行,呈现出各类优势企业多种形式合作糜词,加快充电设施布局忙觅亥、建设甭规宫、运营的趋势韧。众筹建桩羚、合资运营啼、利益分成等运营模式迅速发展粮任,公交车晌蹦、环卫车粕、物流车称拆、出租车砷山尉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模横涝免,广告推送版、免费无线热点接入等增值服务开始出现茨纤铰。    在互联互通方面僻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柔促,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饥版睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沽,以企业级靶轮窍、城市级监控平台为基慈堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癸逝、信息互通的国家信息服务平台即将建立峨剂筐。    二联纽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馈汐苛,我国电动汽车的发展道路与美国哩庞、日本昧、欧洲等国家和地区有所不同尖,主要区别有两点嫁。    一是政府干预模式不同糜酒。我国采取的是政府强干预模式碎揪,政府进行顶层设计土,制定国家发展规划呜棘怜,多部门联动制定全面的鼓励龋鼻令、支持政策偶力澈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程坪锉恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懦卯,在市场发展中不断加强研究开发革谜茎,技术水平逐步提高;同时佳氢,充电基础设施建设逐步完善篓疮缴。而美日欧政府多采用弱干预模式赊,政府支持共性论蛋、基础技术研究衰呈独,给予一定的政策辈卷荒、税收优惠汾哩科,逐步培育市掣弧;企业则根据自己的战略规划拦貉,首先研究技术程垒谈,同时有选择徐、有重点地开发产品插笛讳。    二是企业战略不同厩。我国企业多为在政府引导下被动式发展赂漏酷,初期技术积累明显不足输浩佳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇窗,产品方向受政策影响大矗俄,各企业虽进度不同葱磕,但呈全面开花之势叼上。而国际大公司多为主动式发展臣母,厚积薄发沮,技术有所侧重航,产品形成特色弗桑,如丰田的混合动力和燃料电池题挖、日产的纯电动杆、通用汽车的插电式戮罐蕾、宝马的碳纤维轻量化技术等排。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泊。中国模式的优点是市场拉动技术发展李肠,不受油价等其他因素干扰腊,迅速形成规模市尘⒊汀,全产业链技术进步探奋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鸡什,发展中有不协调情况襄际,如充电基础设施滞后达襄挟,部分企业盲目跟随经掠,发展不扎实当,少数企业以谋取政府补贴为目的咯腹钢,甚至出现骗补情况盗。美日欧模式的优点是技术扎实陈略,发展均衡;缺点是市场发展慢舶骗涪,产品更新慢戮,影响技术进步贿葛橡,受外界因素干扰哭,如油价低迷则市场难以扩大腥促掠。    笔者认为巧,中国模式适合中国国情肪。我们不应过多盯住充电难茂、骗补等不协调现象蛙私,而应看到正是现有模式才能形成后来居上募死陵、技术追赶的大好局面僻坝蔑。从另一方面讲卞,中国模式也有赖于我们的制度优势狈绰寒,只有中国的强势政府才能如此运作姓蔷邵,很多外国同行都很赞赏垦哥南、甚至羡慕中国的条件挺。    另外坍册,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踞,近两年有明显变化情鲤犬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术搬谁瑞、开发电动汽车产品歪伯螺,而且各种技术路线都受到关注的局面任马。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肛貉。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰标,在现阶段已不能算分散重复限,但难处在于电动汽车不好做陕毫,需要有很强的颗、全面的技术积累和投入珊。那些技术实力不够的企业托惫捕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前势们潜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梗雾,而应准备应对“弯道翻车”的危险捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搪,可分为几个阶段先息殴:当市场份额超过1%时录,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淌桃,则意味着市场条件全面成熟泞梁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碎,又主管我国科技工作多年瓮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韩羞。    对照电动汽车的发展港拐,在我国效,市场份额已经超过1%;在美国和日本菠,即将超过1%坊。这说明驶擎垂,电动汽车技术正在接近成熟秆。笔者冒昧估计蛾挥,大约再过5年左右时间埠捎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题里,其他性能与传统动力汽车相当县骇雷,加速性优于传统动力汽车擦掠欧,成本的差距大幅缩惺摇;再过5~10年时间棘认,电动汽车性能可全面赶上杰、部分性能优于传统动力汽车慧啊刊,成本与达到当时排放彪、油耗标准的传统动力汽车相当且。但即使到那时桃囤逢,传统发动机也不会消亡雄穷,而是电动驱动与发动机平分秋色荷蚂瘸,或更多的是融合发展四壤菠。基于以上估计涤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车统孺庐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车附蚂袜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荡肋倪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竭聘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悸。2009年缚嫩桃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炯确豪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾僻偷。回首往事吃,扪心自问相岗不,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的无虚镣。至于些许不协调现象秤雀,是产业发展过程中的必然底行,是白璧微瑕漠泻胁、瑕不掩瑜认奠。笔者断言幻,按目前态势再发展10年讲肯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界獭,并以此跻身世界汽车强国之林碑。    三井、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脸谁,整车生产企业要更重视电动汽车抹。首先要制定好发展规划和生产布局伪良创,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喉距,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜕沉裳,不能两张皮筛。其次要重视研究与试验掏暇,需建立完整的句、一流的研究和试验体系捕该隋,规亩偎Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统齿。电动汽车相关技术发展很快麓棠犀,要靠自己去研究发展借氯,别人的经验会很快过时薯,更不能只靠“挖人”搞产品储衡。再次要全面布局瘸芥,围绕全技术链开展工作菠,不但要重视整车开发场耸塘,还要研究电池和电机奠,重视电池管理系统酞坛持,这是当前我国的短板幕铝箱,此外还要注重轻量化和系统可靠性第。    第二境,要建立相应的零部件体系勉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰祥酱。    第三拳,要开放发展塘髓侈。需鼓励劫嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品乔豌沸,像华晨与宝马牟脾情、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潞措脆。历史将会证明楔呕,开放发展电动汽车会比关门发展更快赌。更何况某啊,在全球经济一体化的今天畔涎,关起门来自己发展是不现实的乡饲瓶。    第四驶剁磕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烂。今后相当长一段时期扰泡阮,将是传统动力与电驱动并行发展腊坟、融合发展的阶段腑,单搞电动汽车很难成功焕船。对于只做电动汽车的特斯拉返,笔者并不十分看好财隋。    2. 对产业界的建议    第一拢勒七,要加强合作礁兼。需沿产业链其、跨行业合作瓜师,整车企业要与电池企业蜡浚怒、电机企业麓逆、其他电动系统生产企业深入合作崔冒。以动力电池为例啦坞,需要电池设计与正负极材料侵、隔膜估寥、电解液献、电池制造装备宛、试验装备狗吉帆、电池管理系统全面合作守巳缺。优势企业和研究单位要分享成果练朵伐,互补短板隘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衰吨股,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞭,合作创新皖,百舸争流响侵抖,才能迎头赶上并超过世界先进水平为。    第二订诧伺,要注重实践刊耗度。汽车产品与其他工业产品不同苛馆峭,一是使用环境广且复杂聚疽,二是生命周期长处茎,三是对可靠性僳垄、安全性要求极高爸。这些都决定了仅在工厂同邦拘、实验室不可能完善产品磁辛,必须通过多轮的使用实践樊祈肥。与电动汽车产品研究开发相比碳,充电过程更需要实践曝吓。像电动汽车充电过程这样长时间灯漏、高电压雹匣渤、大电流奋课刨、室外脾馁、无专业人员值守的工作状况撕拷奈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倘甩秘。    第三记箔,在充电基础设施建设与运行中藩壳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谦卉碍。充电基础设施建设是一个新行业疲,在管理上涉及电力殊、规划魏随酵、城管魂傅葡、工商管理等多部门蹄炔钒,权力交叉箔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制禄陷,利益主体错综复杂仍碾。单靠一纸文件不可能面面俱到是图,必须经过相当长时间的实践蜡,完善流程牢寞宿,积累经验耻扭浅。    第四纺馈,要加强标准化工作疮娃玖。领先的研发诧股赖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱灯狻,而及时总结经验尺、制定标准又能为继续实践疾桓裙、创新提供重要保障赋傲啃。当前碑栏,恰逢政府推进标准化工作改革磺谷怕,要求标准化工作密切结合生产入微莲、创新实践贰奋勺,要求鼓励发展更灵活妻俗惮、更接地气的行业标准捻、社团标准吐镰。对此朵脑,业界应给予足够重视霓荒粮。    3. 对政府的建议    第一廊赴峦,要保持政策稳定千。正如前文所述钨沛粗,我国政府的强干预政策非常正确弊八,发挥了制度优势褥,已取得很好的成绩敌惰,应该继续保持梦吩。电动汽车的发展涉及多个行业逻搽顺,需要长期积累哎羔寄,需要几十年的时间才能成就大业巾,切不可存立竿见影靶佳、一蹴而就之心皇。    第二且,要及时对政策进行微调和补充完善枪歌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浮衬戚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踏,又由于此项事业发展快吓甜,新情况季缔季、新问题色但、新技术层出不穷睫建棵,因此及时应对酬存梳、调整较衔实、完善是必然的乾。    总而言之免郸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赤波判,迅猛发展正当其时屏。笔者衷心地希望朝野上下绅痉超、业界同仁能认真努力工作垮善萌,自信且坚定发展皇梨嘶。假以时日搅拓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赴毖私,并以此为契机馁挂,跻身世界汽车强国之林平捷能。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤弛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狙畔呈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年购形。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题林桥穗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奶既,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兄变抢。    他认为竞,现阶段哀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹭步鲍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矗睫献,但从长期来讲菜尖,新能源汽车技术发展路线要从电动化联、轻量化舜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赡尺、轻量化与制造生态化结合铃、智能化与网联化结合灸截肮。    尤其在电动化方面糖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斧肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喂,就是家用主流A级轿车龄强,在性能价格比上与燃油车竞争入铺。目前全世界都在朝这个方向努力忿吾,如特斯拉Model3嘛瘫、通用Bolt颂掸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踏撬。”欧阳明高说落丹鞠。    欧阳明高说卷技霖,但要满足这个要求伶捕,电池必须降低重量赶凳伪、体积以及成本竞。此外廷,电池的比能量必须大幅提高秸届玫,达到300-350瓦时每公斤水,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闺娟,锂离子电池发明至今只有20年贯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炒,2007年第一次在日产聆风上开始使用购,可见动力电池的进步非常迅猛墒。”欧阳明高说钉唤限,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期角定够。    但此前侍陈,主流的观点认为美赎刀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忙,从性价比来看矢枯竟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穷铆息,但现在随着锂离子电池技术进步氖,里程提高一倍次,即在300公里的范围内溺抨蔼,仍然在性价比方面有优势距喊。    从技术上来看理夸,在单位重量相乡、单位体积下储存的能量越来越多矩枪趴,成本越来越低困,才能体现出电动汽车的水平和技术闷罕椽。    一个好消息是火,我国电池成本每年大约能够下降20%文。据介绍苦僵,五年前次,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肮巫钝,去年平均价格为2.5元左右画,2016年为2.2元鞘菊倡,考虑到大量的电动汽车是大客车船拭,其电池价格相对会比较高一些陋蓖。    “现在国内开发中的电动轿车桑崩,最低的系统成本在1.3元每瓦时扁称规,单体成本在一块钱左右段侍。美国通用Bolt电动汽车似,单体成本为150美元一个千瓦时松并。”    如果按照这个标准耸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到割抢另,但是按照现在2.2元薄村哪,逐年减少10%到20%膜坏倘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祭。    “加上循环再利用做到1元颗赫,也就是说欠殊灵,一千瓦时电池一千元人民币之内亲倾,是可以做到的扣。”欧阳明高称汇。    对于具备性价比逃舒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说接掏检,现在一百公里约耗电15度逛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梦,接近10度电一百公里闲魄赦。    “要实现这个目标娄税贝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吹顷。目前电耗的降低空间还很大蚕牟换。如果能够实现上述目标颧,一百公里的成本约在一万块钱去枚阮,如果电池能达到300公里就是三万块钱奉遁挡,考虑到使用周期内省电和维修省钱炒疙劣,将具有商业竞争力疵峨骑,这是电动化下一步最大的目标恃坝比。”欧阳明高说感琼侈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年模埃惋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长染,但仍属于比较粗放的发展模式唱,今年电动汽车发展逐步趋于理性硼雀胆。总体来看糯翱库,走到今天徽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栏骑。”欧阳明高说攘。    事实上哄粪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菏帝垛,由于销量超过全球50%以上暇鞠,在国际上引起了强烈反响顿澜,无论是政府还是厂家钦嘿,都感受到了来自中国率先发力的挑战多砂你。更值得注意的是蓟犬怒,2016年如德国大众和日本丰田精缅诲,纷纷调整技术路线焊钝,加快对纯电驱动的转型错介攫。    不过定绒,纯电驱动的战略目标溃罐工,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展莎。对于混合动力技术来说廷伞,传统的汽车强国抗勺幌、汽车大公司比我国更具优势棘舌割,如丰田路线就是先做混合动力尼妓,再做插电混合和燃料电池烦汕显。    由于我国率先发展纯电驱动拢拦,带动电池产业的发展达到了世界前列焦诉刨,电池产业规模达到世界第一靶辩缔,总体水平位列国际前三悲故锋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巫思淋,我国的动力电池产业链矗极,尤其是电池材料里沫吗,如正负极材料土江掸,在国际市场上的占有率第一鸿。    “在此基础上厘盼,我们以纯电动力系统(电池零、电机磨挎、电控)为基础平台檀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萝。”欧阳明高说咯。    据其介绍豢餐,目前我国插电式技术发展已经取得进展笛爆肃,比亚迪秦潞歼莎、唐叔盆、上汽荣威550交岁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镁澎栏,无论是发动机方面姥,还是混合动力装置上桂啥,都取得了突破屎。    与此同时梨纯疵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力报宪幢。    “这是一个渐进的发展过程皆节桥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争光官。”欧阳明高说猴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诵卿,有效的回避弱项竞争翔,有利于我国电动汽车产业的发展旱憨,到2020年之后娠钙劝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饭、同步竞争狭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  编者按少:产品价格区间一下提升了近40万纯撑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垮怯。以安全环保为标签的沃尔沃甲芦,产品质量是其立足之本标撵。无论是国产车型还是进口车型睹,质量都要做的和安全环保一样好掇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屡舞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弄,安全与健康至关重要馆,但在中国市尘闩臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺齿撼沥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家起,到底该剪哪一根线何翻瘫?我心里清楚垛,如果我剪错了渐挨,我们可能就崩溃了经探跑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涕寐烹。在2015年整体经济增速放缓卤萝嘶、股市震荡搬托、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刨簇,2016年的车市本不被看好伦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俊。1月6日岭京,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媚,沃尔沃对此解释为趁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拇,更是提振销量的助推器辜蒙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饲沤灯。   6月1日核,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叉规换。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赐,具有十分充足的销售经验幂。但用他的话说芹,他来自一个很小的市澄崧帷,很多因素他都不具备彤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疥杏齐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勉围零。6月1日入职杭揪,用一个月来熟悉公司的现状褥讲较,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杰徽。然而现实终究是骨感的贯酗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扫俩帝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黑。   “做决策就像电影里拆弹的场景奖惠,我到底该剪哪一根线呢思,如果我剪错了歌茧录,首先所有的投资会无效绰,其次会影响经销商的士气邦。”陈立哲对我们坦言韶。   他这样的想法并不让我们意外氖诚防,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挫承钨。在台湾氏,陈立哲要去走访最南端的经销商袱炭,早上出发中午就到了涝欣淳,但如今这种管理方式已经行不通了霸全头。从前陈立哲的团队只有30人垢桶并,现在变成了350人骸,他说现在同事的名字都记不完密。   “就像牌桌上的一个赌局熬,赌下去有可能是回本的茨,也有可能就全毁了袱剁翁,所以我每天都在想我到底该怎么做糖词辑。”每天该怎么做特?这个问题陈立哲问了自己整整三个月话。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潦聚,才能享受最好的镀。”这句话像是说给陈立哲听的谜心。   2005年效忙仿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时觅,沃尔沃一年只能卖1024辆马,一直到2013年5000辆的水平闷偏埃,再到如今年均一万辆的表现渺氢随,对于台湾这个小市场来说设疙,陈立哲做的足够好乱,他对这个市场有着复杂的感情培怀联。   调任中国市场做销售一把手京恭榷,陈立哲说这很突然盖,他来自一个不足以领导中国市场的市场黄绷捷。对于中国市炒夼婺恕,他还不熟悉删培,做市场工作要对文化奴、变化煌匈上、趋势有充分的掌握锭谐咯,这最重要的三点陈立哲都不具备试,他唯一能做的嫩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盘妮狄,相信身边的工作伙伴僚缓寥,组成一个高效率的团队禄刊奶,去解决各种问题淖檀橡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盎裂敦,首先做的是内部调整无炽甜。通过不断累积分析过去几年市场的动态巢,了解在什么时期使用什么样的手段烷菊慕,反省问题所在东寒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韭。面对三岛朗、四季度各项费用的下滑极料晒,倾听团队的建议菇纶、做出准确的决策珐、将优势资源注入到最需要的地方纺。最后将宝贵的经验分享给所有人晤举煌,把力量从点扩散到面皆,从四个大区势,再到全国鲤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宽,我只是把预算第撂烂、时间等安排在它本身应该发生的场合尖。”陈立哲表示肠:“我不是在讲官话拿,只是借着这个机会感谢大家躲。”陈立哲相信耿烷池,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卡。   内部调整告一段落葱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸攘挪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间马,一下跳到80-100万借痴挪,面向的客户是完全不一样的晤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刃,还怎么介绍产品疼息恕?这肯定是不行的垫肺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门额呜,“与高端客户接触钩泪路,销售不能觉得自己比客户矮一截羡害,与客户要做朋友任掂唇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玛律。现在培训课已经开展了实战模拟环节堆孝,我们在资金有限的情况下做到了更好取翟磐。”   全新的管理阶层戎回呜,有限的预算履,面对重重困境衅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淬话,8-11月均超额完成销售目标腊策。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驴剧,最紧张的时间下喂。“我有我自己的节奏捐层醒,我给自己两年的时间腾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争穗饶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书街。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炉,经历了两次产品的重大变动受富哨,但在他眼里这是最引以为傲的拾操,因为这些变动全、变革都是从使用者的角度出发馈,也就是我们常说的“以人为本蒂。”   对于沃尔沃来讲局凭府,最擅长的领域是安全匆,作为三点式安全带的发明者冷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谰差炊。但陈立哲表示疙,以整车品质来讲炽臀党,沃尔沃也和ABB并肩顿,例如在底盘研发能力上报炊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屁,全世界目前只有三家在使用身急套,另外两家分别是法拉利与保时捷残。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稿,陈立哲也谈到协塘:“沃尔沃其实也做过6缸怕、8缸发动机驹,还有享誉世界的5缸发动机叉。沃尔沃并不是做不到口绦裸,而是我们可以用更低油耗巷便、更低尾气排放的发动机达到更高水平寿守。这也是全球各国政府的法规要求倘橇沪,是大趋势涵。陈立哲说“这些信息盟累戚,只是没有在行销上进行传播罢了贿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号存哗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车住,改变了“国产”的概念疟随拍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逻。陈立哲表态道社呕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杰。沃尔沃立志从中国出发办,以人为本的信念永远不改纱,值得消费者验证与了解锹愤美。”   “沃尔沃就像iphone一样路殿,它改变了人们的使用习惯芭守。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窃:S90有三个界面同时提供信息蕊焊括,分层级的来处理车辆信息掏。这一点很重要玩浦,体现了沃尔沃以人为本的精神煤。在设计方面暗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料规榷琼。用沃尔沃的品牌精神畦排,再加上瑞典的风格啼,直接与德系品牌产生差异化闲附。如果从地域来看舞结暴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屠口十。   沃尔沃曾立过两个誓言警诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苗媳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烙,沃尔沃全额赔偿痘辛烦。在陈立哲看来矩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锌勤巨。   陈立哲对我们讲道控粮:“在欧美施秃刺,当太太怀孕的时候橙,男人会考虑买沃尔沃剔地据。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据患蹋寞,中国作为沃尔沃最大单一市惩炯亍,11月共销售9,076辆新车咀,同比增长12.8%;1-11月期间凰铅痢,在华累计销量已达80,759辆份鹅棠,接近去年全年表现炮蕉箔。就目前的情况来看罐警拆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高订临。   在经历过低谷期的沃尔沃笆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量即拴臀,这无疑是对陈立哲工作的肯定继,同时也是明年的压力搞祈。毕竟“十万辆”这个坎券久,沃尔沃早就有迈过去的能力路多饰。   2017年陵洗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炕限,届时肮骸菇,S90 T4吵良、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彩杜鹊。对于陈立哲来讲顽爸眠,最为重要的是三座版S90恳崇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巾,是全世界汽车厂商荣界,在中国制造的单价最高的车辆卵俺柑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垂扳,“三座版S90可以达到世界各项指标筹,这款产品有能力改变历史七。只在中国生产芥底,以中国为核心的思维香熔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了的蔫。”与此同时叔愤,全新XC60也将在2017年第四季度发布济笔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲亮恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额莲,所贡献的利润更是远超世界平均水平疆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熬剖艰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力认,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谅统炕。“知道我坐这个位子的时候俱归,很多人会紧张甚至惊慌罐,他们会很直接的问我等税,你行吗畅鹃?台湾市场那么心冻懒摹,你行吗夕湾?”陈立哲笑了一下说道擅痢:“每逢这个时候铝莎,我都乐意告诉怀疑我的人筹唐,我将在最短的时间内做什么领炯涎。”   两年的时间转眼而逝骄蜗德,陈立哲手中的“牌”越完善福筋,与主流对手正面竞争的胜算便越大宫蔼笑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弊杀,未来还有什么是可以阻挡他的呢播?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧醋浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱抄抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌创。为了满足消费者需求牟膘,推出一系列活动迎合消费者喜好眷绅舒。 上汽集团副总裁官、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寂弯,得益于荣威与名爵的共同发力才瘸,上汽乘用车共销售27.5万辆吻筒,远超去年全年的17万辆膝怂警。取得如此大的成就主要归结于以下几点楔椽:新车的不断推出恒、以人为本的理念及高性价比稀粳。    上汽集团副总裁抽、上汽乘用车总经理王晓秋情荷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访癌挠盘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冷赐瘁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刀莆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遍伴捷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸵铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棵欠。同时鞭玲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镜:个性而不小众鞭甲兢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拦兼锭,通过对消费者的沟通与研究雌,已推出很多新车型居浪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胳。王晓秋还指出呛冗铜,名爵现在的路线是个性而不小众谅啤,这就是上汽集团未来的发展方向啪,上汽集团希望新的产品有个性村梆帮,且能让大部分消费者接受裳活唐。    据悉驮,自荣威RX5上市以来脐脊,名爵锐腾也迎来了中期改款塘,同时新车名爵ZS妒匪撑、荣威I6也蓄势待发关。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言都。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钒品儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体枪。王晓秋指出欠咆,新车型针对不同的受众群体温敛谴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的访鹅。拿具体车型举例陵驹,荣威RX5更偏稳重财界,新锐腾则是一款属于年轻人的车额藉,新锐腾外形活泼点,同时考虑到消费者的需求幸棵,我们对内饰也进行了升级汞,并增加了10-12万的手动版掣硼,使新产品没有短板卑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时食,王晓秋表示托驮拎,“从荣威550开始驶,上汽新产品从设计到销售遂顷齐,最后还是根据消费者需求来决定潦寺。”    据介绍情袍淡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累女。为了满足消费者需求项,新车不止在性能和价格上做了调整垦廷,还推出一系列活动迎合消费者喜好婚凸。例如龟,基于年轻人喜欢足球运动然参,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擞斯,也已纳入上汽集团新品类系界,预计明年新车65%会配备此技术昂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爽,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁醋藏,为什么要买我们的产品苛拈坪,带着这个问题凶参,我们才能真正去理解用户腊粪崇,落实用户需求爆,使我们的产品极致无短板既苯乐,产品自然会大销衰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敝,竞争也日益激烈汕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咎杜。王晓秋介绍圈簇,名爵的价格基本与同级车持平湿,但性能更具优势卸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缸档。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滇独膝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毋,就像提到的让渡空间创,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惹,从而应对市场竞争环境翟赔。”    产品有了好的性价比和客户认知度弥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凛臼枷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家收藕。名爵经销店到现在也有280家左右百垫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陪邢,其实道理很简单牢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姜,且不断呈现上升趋势歉,他们认为自主品牌的春天来了”嵌,王晓秋表示骋盟嚼。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘲计乏,王晓秋坦言健埂弧,“首先团队要把理解客户需求踞从鸥、用心为客户造车变成一种自觉行动撵韧,进而形成一种行为规范离俊共。其次应时刻保持警惕饶荚妈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗣苟。只有这样淡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力靛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮四:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宽胚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿报。这些修改背后有哪些考量和博弈频?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卡劝粕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耐卤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烘丹?   答彼亮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔽牵。一共收集了9246条建议井奋,其中表态性意见7736条堆扫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娥,占16.3%横棺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恋挥畦、网约车驾驶员资质及管理碉腹、出租汽车数量调控三个方面栓。从数据来看硷奔绵,不少人对“京人京车”表示理解输挂受,赞同的达到70%多哨赌团,质疑的只有12%层囊采。我们根据建议修改了125处屑翠比,不断扩大合规车辆的范围沉瞬缎,让更多人参与“分享经济”鲍迹蓖。    “从北京实际出发杀魏鹤,兼顾多方利益”   问箱蘑: 为什么要求“京人京牌”结必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多该官、交通拥堵辅苟得、环境问题等“城市病”人次。在这个前提下脸,北京任何一项政策都不能“任性”暖灰抒,要从北京实际出发柒倍,兼顾多方利益蔬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爱,地铁最高日客运量超过1200万人次匿,公共电汽车日均客运量1063万人次炭笆,小汽车每车年行驶里程15000公里美陛钢,交通压力与日俱增查谓测。但在我们的努力下睫匈俩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%取,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妈歌驰。    总体来说辫维藕,北京坚持公交优先的战略昂吵勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挠,对其进行总量控制在所难免催。目前北京市绿色出行(公交疟时、地铁敬毋技、自行车颁森茶、步行)占到71%莎揭辉,小汽车出行占25%兽埠弹,出租车占4%醋亭,其中包括比例不高的网约车出行顽局漠。北京出租车改革的总基调是蔷:巡游车改革媒醇、网约车规范校虽、融合发展蔡白、错位经营逻、多层次服务很拿硼。我们力争进一步提高绿色出行比例背,为首都可持续发展提供足够交通承载力渐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问康: 政策出台之后挡泞郝,预计将有大量不合规车辆面临退出烽末踞,政府有什么监管手段确保政策落实到位雄妮?   答酮堵垦: 政策出台前甭丰,我们和专家码、司机纽妒凳、乘客辖凡劝、网约车平台进行了多次沟通犁,决定设立5个月的过渡期睡。一是给合规平台毕肥颁、车辆搓、人员办理手续;二是清理不合规车辆攀叭、人员等锋。    从服务乘客的角度寿堵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行光。另外棋佛琉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展团,因此提出过渡期的柔性考量疚。过渡期之后辱,平台要加强行业自律馅惩,我们也要建立打击非法运营的长效机制宽呵,严厉打击非法运营缅、克隆车和价格违法行为秃恰丝,能够更好服务乘客遁杉锌、保障安全迹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蝗: 面对新的经济形态荷,如何创新管理手段颅?   答姬集: 出租车发展中没有对立关系钎。网约车以网络预约惺、快捷方便等特点犯法,满足了一批乘客的出行需求渐嘛彭。单从评价司机服务质量的机制看恨嚼,就值得巡游车学习乓翁:如何与派单挂钩芬合镜,实时评价荡。但网约车也有局限性肺棵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管然。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耸稀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的署棘。你有技术优势硕,他有线下服务优势炉娘霖,为什么不一起干呢酚排冬?    管理部门也在转变思路些电。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崔涉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绣妒。通过推动巡游车改革及网约车规范极诲,构建多样化服务体系苟,提升出租汽车服务质量瘸室缚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陡,在京注册用户已达218万人型。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掇哄,提供差别化服务使衬僧。    “解决出行问题要标本兼治”   问掏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么算萝?   答疵: 群众出行问题的解决母档,需要放在城市综合交通体系中蒜蹲,多措并举换时护、标本兼治漓评赊。一方面巴创梦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诽参闹,需要加快构建安全通曹嚼、便捷讳佰宦、高效烁赂熄、绿色漂孙、经济的现代化综合交通运输体系什镭。到2020年翠稍啦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剃系邪。    交通设施根本是为人口服务敬铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拟闺绘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铜幻腑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件才瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热呵桃:李芳" "   杨美虹透露传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藉,大东工厂扩建项目也投产在即辜,这些举措都将助力当地经济转型升级卫负壁。    在杨美虹看来捎乳,借助主机厂优势粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萄,配合外交部到德国进行推介稀铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曹,从而推动产业升级翔。”杨美虹说糖柬赔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者食揭晌。最新数据显示己拜猫,2016年1-11月愧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疵诫琶,同比增长11.2%菩该,前11个月的累计销量护,已经超过了去年全年估梨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任华蔬。12月13日骡寂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开考兑。活动期间吾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访复藩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)权诽蜕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济案费、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘘退谱。杨美虹向记者透露祷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岁吴蔼。    “在‘可持续发展’战略的指导下拐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则现设碎。”杨美虹说咖许。    第一孔,实效为先圭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题问办,“我们不做虚的刻痢,我们也不做口号式的沫费,我们一定要解决具体的社会问题膊票。”杨美虹直言殿屏荚,比如BMW儿童交通安全训练营推氛项,它是为了解决儿童交通安全问题斗痢。    第二拒参,长期坚持贸。宝马儿童交通安全训练营陕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅的献佳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年长篡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疗胜,今年是第一年做炕蜗冈,未来会持续许竭袄、扎实的往下推进记。    第三详稿,全员参与钠。宝马做企业社会责任时率抬,会邀请车主敦慧、经销商垒、投资人以及宝马员工辱锚,一起参与进来竣巳统。比如宝马爱心基金玛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暖参,提供指导;另外摔撅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘘,定期组织各种各样的活动芜薪滑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惩睛,将可持续发展贯穿全价值链渺礁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素传妇。”杨美虹表示派,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点害,主推工业旅游概念骂。    据杨美虹介绍苇圈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园放,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帘,助力中国制造业迈向高端倪肝上,并促进东北老工业基地全面振兴缉氓逛。    数据显示邻寄,截至2015年底界参,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笔板嘶,当年纳税额超130亿元人民币琅。同时阑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捞矩挎,就业岗位较上一年增长了8.6%帝卧煌。杨美虹透露伦廉超,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中估旅,大东工厂扩建项目也投产在即嫡难,这些举措都将助力当地经济转型升级晶。    另外丧,在杨美虹看来米,借助主机厂优势家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浓,配合外交部到德国进行推介坦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀,从而推动产业升级鼎。”杨美虹说晤废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呻?关键是我们的差距是什么笨,下一步最大的点就是要提升品质插卉琳,当然还要控制成本闲。然后泰,就是我们的正向研发和平台战略突缔午。最后曝,可以大大提高效率洁,如订货的时间是可以压缩的狮尘腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雀苏脑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一念烧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彩椿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栏卵骗。    徐长明说蘑台,怎么理解工业4.0席?这个概念是德国发明的赫,现在在国内比在德国还要热晚狠。最近伟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念假,我理解它的工业4.0的本质哆沽比,就是怎么保持德国制造业的竞争力认推。在国际上旦骸间,德国面临两个挑战巴梁:互联网大数据和云计算扣佩。现在笺讨讳,德国整个国家都在讨论廖甫蓬,怎么能够“不被互联网+”辽筐从,而是“制造业+互联网”危林喷,这是他们重点考虑的问题疲峦斥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褐、宝马惦、大众酬。在德国歧,汽车的需求是非常个性化的舱,在这样一个背景下瓣扫廷,它要维持竞争力躲,推出了4.0的概念杏坷,核心就是智能制造习疯。他们主要的目标有四个方面虐持:提升品质计嫉誓、提升生产力撬、提升柔性化溯偶、压缩产业搭慰,总的核心是提升竞争力瞥狼湘。    徐长明分析割,本土品牌下一步怎么做杜?关键是我们的差距是什么湍,下一步最大的点就是要提升品质案,当然还要控制成本雀擒。具体要怎么做苇?也有几点妈:第一莽,想办法提质控本悲校。提升品质窃绷,消费者理解有三个厂瞬顺:可靠性编邪欧、感观品质汗敞化、性能菲股碳。第一个维度倾计庇:可靠性是必须的惯灌,现在光有第一个维度已经不够了烁坝,必须要加上第二个维度彭:感观品质拴傻,看起来要漂亮肋。在此基础上又发展一步蹬私,就是性能的提升才。最近市场上卖的好的自主品牌狼,大概有12款车搓,年销量超过10万台割,这些标杆产品膏,性能上也不错无耗。因此尼,自主品牌下一步还是要想办法瞄,把这些提上去啦希冈,缩小跟合资品牌的差距脓舍烂。    这几个方面的提升虏,意味着成本也要提升嫂河吧,怎么能够控制成本忌?第二方面的话题馆,就是我们的正向研发和平台战略炬撅充。之前焦尖闲,我们很多品牌都是“逆向研发”弧裙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俱煎汐,拿过来拆解做测试融,最后组装起来痰。这个模式下畔,成本可能是略微低的貉雇,但品质罕惊、性能有很难保持祷两啡。现在必须要正向研究阜孟,从消费者需求出发础武,形成一个目标瞪恭,对目标做分析棚,只有正向设计揽俱诡,既能提升品质性能鸥,又能控制成本络,像长城仑率、吉利等等通,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杏哄部。    平台战略唾,在更大程度上控制成本硷邦侣。他说吃荒藕,我们的开发灵铣,现在是一款一款开发的蔫巾陡,零部件的通用性相对比较卸可疑础,最近一两年来版拐,已经有两三个企业开始走平台化战略施卢鹅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车修哭、SUV和MPV摄村。这种情况下拌,零部件的通用性非程粒好催,同样是50万辆的产量扑,对零部件供应商的供应量更大寿刺诵,就能有效地降低成本猎咎。    徐长明强调杀坝,对于工业4.0的精神本质还是要学的兢颁棵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歪态,它做了那么多的智能机器人袜,智能机器人都是带摄像头的卷得,在实施过程中的质量随时能够监测败呵餐,然后反映到云端瓜狡,再反馈回来随时可以改进俺。现在墟判,企业员工的工资水平越来越高髓沁,汽车厂家很多在加班加点撕,我们要高度自动化速捂,这些课要补搐菱瞥,应该有大量的机器人替代人工觅愧。如果这么做了特场,可以大大提高效率烯侩,如订货的时间是可以压缩的屑核。比如炊棵,国内一家自主品牌吓爽讽,从经销商下订单晤熔,到提供汽车产品最开始是40天姬,后来缩短到30天睫,现在可以压缩到22天蜜辞碎,跟世界先进水平比还有一些差距缚公。这也是德国4.0里的核心内容斡胆屯。我们不一定用他们这个办法帝,但精神实质是要学的秽垂痉。    他说师赊房,柔性化的生产也重要千窜牵,但没有前面三个那么重要匹惭。在4.0背景下酚魄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法葡,而是学它的精神实质蔷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊鼓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思按。更为重要的是耽,放眼全球侠,驱动这些变化的地方就是中国虎脾浆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稻涎晚。    12月11日嫉晶普,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何矗虹桥落幕方商。经过36小时的激烈角逐胆妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怠橇疼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扒,今后的五到十年狠,汽车市场将发生前所未有的变化膊阮酿。未来饱黎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杰墩耸。可以说覆吮,未来五到十年汽车市场所发生的变化厕胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轰。更为重要的是蛇投,放眼全球昏,驱动这些变化的地方就是中国浪惜返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午,作为企业边衔,捷豹路虎非彻衅屎妫看重年轻人的培养白内酗。在全球唉谦吻,捷豹路虎共有2500名管理培训生怕龚。过去三年辟瞬,我们在中国也培养了30多位管培生蚕搪脐。此外仿哪入,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘘乘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梯。    在赛后的媒体分享会上瘁,两位获奖学生代表分享了各自想法吗逢蛾,及在比赛中的收获快慷计。同时敦查黎,睿侨森盆悄磋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问险溯桅。   问骚号:捷豹路虎为本次活动提供了导师四玩,请问这些导师来自哪里架?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熄肚骆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位识?请学生们简单介绍一下自己的作品麓疟毯,获胜的原因是什么冻萎珐?   睿侨森琴绷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妒侥。一位是捷豹路虎内部导师姬姥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诉貌,包括对行业发展的认知放弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妒笨、视角和指导盒。这两位导师全程和学生团队合作捍禾丧,提供专业意见彤诚认,帮助他们取得最好的成绩皇。   潘孟涛蠕泻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垦溜迁,包括今天的学生搜苇,将来都有机会进入到我们工程团队疙勿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培贰,可以来到捷豹路虎学习和发展比邯扇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里髓,再加上扎实的专业和技能椽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膘晚普。   睿侨森农尚肃: 作为公司的管理者娩肝互,我们非城郯晾伲看重实习生氓,我自己也会手把手教给他们工作的经验枷。不管是本科在校生还是毕业生筐,都能给我们带来新鲜的血液膘、新鲜的想法袭。    同济大学袁旭钞劫:首先妇拆黔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坏考潭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啡兜。    我们都来自同济大学汽车学院僵,团队成员有两个来自汽车工程方向刮箔掠、一个汽车营销方向蹦科浅、一个汽车设计方向稠轮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陀,围绕“以人为本”词烈,挑战的是都市环境里的出行压力卢杜餐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹拦、设计师也有很多共鸣履,通过一系列调整伪苦,最后有了这样一个以人为本疗埔姓、体验为先的方案察。我觉得琼霸扒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娜匠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹊拍痊:目前惦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暮狸愤?   潘孟涛匠抬: 我们会对人才数量进行评估和拟定参奖臀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的为。随着经销商网络的增加适臼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抬官,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烩波,从而满足未来消费者的要求该。这些内容息息相关辉,并且不仅是着眼于眼下鲤遁吩,更是放眼未来籍。比如嗣,针对刚刚提到的电动汽车战略炯孩,就要确保未来有足够的专业工程师储备攀缝,因此衔挠搜,我们时刻准备着和姐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磷嗡描。   问凹图:在创新领域溃泌,包括未来汽车科技领域翁队,捷豹路虎有怎样的系统部署敛萄拷?   睿侨森节墟: 首先扁考湃,作为一个公司献骂,我们在研发领域有诸多投入墟,而且很多的投入都非常具有前瞻性惋卿。比如说拓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队承,他们会跳出现有的框架做很多创新实验献滩诚。    其次啪绣,我们想要通过产品和服务妻蜕寞,把先进技术带给我们的消费者沟攘炼,因此我们的工程团队词摊、研发团队必须时刻关注消费者需求谷,做到一切产出符合相关性磊、可实践性原则怠拣痛。此外井,我们每年投入约350亿人民币弦铰扇,用于车辆技术的研发和投产霞。    我们还于今年7月宣布泰:在未来四年柏漠哪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虚答,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孙哺骑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术监,并在未来应用到车辆技术当中窖疆。    今年早些时候瞥托,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梢猜珊,通过应用软件及按需服务的开发与提供臀酶,解决消费者在出行中遇到的难题盖粪讽。    与此同时帮岭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绣粒、办公空间复额、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持护。   问输纱:请具体介绍一下InMotion护。对于整个汽车市场的趋势谜妓班,比如电动汽车技术翔,捷豹路虎是否有着自己的见解挥?   睿侨森骆俯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺弘。我们希望将来可以将它推广到美国示书、欧洲以及我们非常关注的中国市场棵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡,由研发团队进行分析勘叼灿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狠,我们也会分享给总部四。    关于电动汽车技术抖病,在洛杉矶车展前夕食辣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攫扮糙。中国是目前最大的电动车市扯ぁ,并且有引领行业变化的趋势孩臼馁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诉拍菏,确保第一时间响应本土市场的需求滑滤侣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾冠畦,并于2018年正式上市皮,希望大家多多关注戮菱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问几:关于未来互联网汽车缓脱科,捷豹路虎有哪些基本的认识裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篙百?   睿侨森旱烘: 目前痰桨亲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隋们申,它的发展甚至可以打破现有的湘、传统的汽车开发逻辑与循环涪害。    针对这个话题豌毁祟,我有两点和大家分享睦薄:第一点额撇微,未来所有的车辆都将实现互联网化啥烧,现在能够透露的是储鲁,接下来我们全新推出的产品闺性泰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枯。比如说涛胆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作觅,使用他们的UI界面和地图贫贿。类似这样的合作裙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩僚骚:李芳" "   汽车网讯 12月15日络硅,由中国汽车技术研究中心嫉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开航。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谭,从“市场化发展现状”徐钵、“应用模式创新”年忌忻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莆促恒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹慷,为产业发展建言献策缅睛、助力提升输。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遍五: 第一琴椭端,背景旗锭究。    去年发布的《中国制造2025》韶,新能源汽车是重大发展领域之一馅,是其他技术应用载体谩篱荆,而且是先导性产业聪桨。它的进展情况决定了中国制造2025煽邻疥、强国战略实施的程度仿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辖漏,从而能够聚焦变革燎、明晰路径递、凝聚共识嚎、引导相关资源集聚推广产业创新函摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斜社,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悍错,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玩饥。总体报告是按照1+7的结构衅鲸。1是总的甘,7是包括4个车辆整车技术前哀,3个分项技术鳞。    第二卜,国内外总体技术分析忱娜。    近年来磺定聚,从国际汽车产业来说辜幸,低碳化硼护容、信息化妹、智能化是一个总的大趋势燎溅佬。欧洲起撬偶、美国查乓陈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略山啸傅,重点企业的产品战略也充分体现了三化擦峰攘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甘购。我国汽车产业特别是近二十年的发展信得,取得的进步大家有目共睹挛。首先歪灰酷,产业规模世界第一骇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篇亥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帽土茫,包括品牌市场的影响力有目共睹歪溺,特别是新能源汽车恐寄,包括技术椒、市场家鼎、新的智能网联汽车技术盼昏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势癌,智能网联汽车发展是非橙遥好的优势条件斥舍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楞娃,包括动力电池煎跨乃、变速器贪达邵。国内自动变速器原先是空白簿,近年来无论是CVT珊、IT粱刷亥、DCT都有自主的技术和产品办凳,而且应用在逐步扩大萎想唉。    虽说取得巨大的进步表频详,但与国际先进水平差距明显笨篇:    首先渴勃入,发展能力上的差距涂。投入强度远远低于国外儒倘括,全产业投入估算1千亿孪,相当于通用眯腻、大众睬考、丰田大集团一个公司的投入署缝试。    其次虽,研发积累嘎。包括流程积累熊四、数据积累碉饲、技术积累锈、标准积累际版,这些积累偏弱奋。    另外荷梨,从整个产业创新体系上来说鲍捣,差异比较明显的坷袭,特别是协同方面酷合。单个企业弱弧屋嗓,整体的协同效果很低娶,意识也比较低险混。在发达国家屠绩匪,单个企业强矮哼,整个国家的协同体系效率比较高拍里。    基础不牢地动山掖ⅰ,我国汽车产业的材料帽、工艺基础跟国外相比也差距明显铰侩昧。汽车产业坟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暗封。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熊桐,要求有创新的思路和创新的模式嚏寡库。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舶膘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂韩俩。    第三掀,一些关键的里程碑未。    重点是总目标阀瘫,总目标是基于很多现有的环境设定的倪祷,也基于七个路线图进行测算艰律馆。反过来说硼居艰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绷缮维,就能够实现保障几个方面总目标的实现车驳翰:    1虎挝施、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓟。如果技术路线图能够得到实现订,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沮,之后往下走峭坷,这对产业来说恳凰,甚至对国家来说是非常重要的卫。    2困踢无、希望在2030年左右缚据,汽车产业的电动化转型基本完成尺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仆妨牡。智能网联汽车市场有一定的占有率旅平,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用身斜泄。    3殿浆帛、建立有竞争力的自主创新体系霜。    节能汽车在2020彭催、2025博、2030三个阶段提出典型的指标戳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缔炬,5升粗旱、4升赂露苛、3.2升洛饲酸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掏酶日,2025年15%绒,2030年40%以上内。智能网联汽车目标辅助驾驶技术目肯鲤、自动巡航怪、车道保持应用已经很高差飞桶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例箩抚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞,经过技术路线测算实现总的目标九纪倪。从路径识别上来说川家,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慑,以能源动力系统优化升级转型作为重点首,以智能化水平提升作为主线妻塘祭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑短,全面推进企业产业发展危。    第四革,分技术路线图的基本结论拷。    1伶雀、节能汽车粪炊。总体上有很大的共同点写法,重点在混合动力技术丘爱、内燃机技术赋、其他驱动技术吠烯。混合动力是技能的主流技术拈纹,当然轻量化也是另外一个邯赔,但是轻量化有专项的分析叙炔,在这里没有强化蓉堑。    乘用车总体执行轻量化紊任快、小型化糜糯、混合动力惦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径砂食窟。    混合电力是一个主要的技术彻啃,达到5升锭,4升锑碘储、3.2升的目标灵糜,混合动力是主流干,其他是共性的奠桅,轻量化高坷苏、摩擦等琴还。    商用车混合动力应用时间稍晚锈,重要度低于乘用车沃爸芥。    2庇低鳖、纯电动与插电式混合动力汽车菠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舜偷,加强轻量化成为趋势反。轻量化对电动车更加重要泊。对于插电式非常重要的恍宿荒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婪,驱动愁欧、点击玻盛、控制拦圈童、充电缸、混合动力发动机扦卵洼,高效耦合发动器抚艘。动力电池本身有专题碧,在这里没有过分强调师盎。    这两种车提出了总体的发展纲要叹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摩钒,甚至可以忽略不计顷享。    从四个层面梳理了技术需求佩,提出了一些优先的行动项戎脆,面向纯电和插电剐劲途,国家科技技术支持十五年了身,下一步除了电池列为专项之外雹鞠枚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹲睛。    另外灭,聚焦关键零部件舌皆、基础突破和可再生能源播陌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虐被。    3撼纱、燃料电池汽车才翱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彪瞪。从中国汽车产业来说猎,现在重视程度不够城惧急,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尖姐。希望四部委提交国务院进行发布和实施腑悉寇。    在研究过程中输褐,大家对燃料电池认识分歧比较大糕,或者没有共识咕,这里特意保留一个燃料电池发展目标师,跟发布不一样捍函刺。发布时2020年达到5000辆的保留规模撩惦魔,我们是1万;2025年是10万柯涡,发布时是5万;2030年是百万洞,发布时是10万搐潮典。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涉奈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池净位,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啊、耐久性睹旁伍、成本寺、氢安全扑存。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的们捶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程请谜电,与目前的技术特征和发展状况比较适宜面激。当然删,全技术链的技术攻关需要做拨懈恒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坝。前期小功率燃料电池刃冗闲,中期是平衡的燃料电池般,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亭虫,到最后全功率的燃料电池瓣。当然绘掏杠,电电混合是最主要的苯,最后电池小容量的技术路线绞,但燃料电池的功率更大一点抛啊。在这四个层面进行了技术创新梳理逃龋,燃料电池要解决的东西很多撅,包括材料刚岭耗、膜献才、电机冬锚宝、燃料电池睦液挪ǎ块堆耽粒、系统技术窘、整车技术酮苍。燃料电池也是下一步国家科技屋孝筒、资金支持的重点抨班俯。    4冒便、智能网联汽车奋价熊,这是新兴的技术发展趋势吗矮。其重要性与新能源汽车同等重要凰毒,有部分专家认为更重要沦械示,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捌,技术和应用的优势讲俄,也是机遇魔警。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澜,涉及到国家信息管理瞪围。对核心自主提出了很明确的要求垫裳法,即两横三纵如。    车辆技术上更多的是决策骂撅、执行橡。信息技术稳耐,信息安全扒茎,地图技术也是非常重要的竣。两纵恨顺贸,一个是车载的瘫米,一个是基础设施踞童。智能网联一定是循序的萍丸,智能网联技术最容易得到大规模的应用须祁芦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腿抽。这两个路径总体上循序得到应用能棠,从商务车来说备抚,更容易形成钳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求此废荆。    从四个层面聚焦一些技术需求痛吭。跟燃料电池一样辩虎,需要解决的问题更多一点赎。从感知决策执行的偏,特别在决策阶段筒瘸,差距是比较大的倘,感知当然也有差距彻。在信息层面邵聊,大数据孟蜕、云平台墨,相对来说中国有比较好的基础和优势刚。    作为一个前提寂链,对标准法规先决性吞托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泪桔坛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件评。制造技术不细介绍了共,还是聚焦在新材料的运用涪磨珐,以及新技术对制造技术带来的变化吃坍冗,聚焦方面进行了说明杠。    动力电池暮晨,分三个目标龋,目标上有比较大的讨论和争议叙飞废,比如说新阶段提出了350酸、400檬穆、500的质量要求随痰店,争议非常大郡僵料,重点几个层面察捐稼:    优化现有的代表电池技术畔,提升技术水平辽陋事,特别耐久性舍路枚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菱扫遣。国外的装备很难形成有竞争力的差别坎菲昧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刮天。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系害。现有应用以企业为主体来做剁秀炮。当然涂不,也会关注动力电池的回收利用技术巨。    最后菇巾,轻量化能淀。简单来说瓣桔泛,前期聚焦材料技术虐缔钠、设备技术摹、制造技术词狈、回收技术喀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牟般毫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屡软,比如说传统的四大工艺的变化瞳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛颂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擒、供应链镀、资金储口喀、汽车等方面的诸多质疑谷彩。期间,明确表示不会放弃造车倪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传息穆樊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沽部块。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躬履。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衰厂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融画表匈、互联网及云畏、内容抢怜、体育,还有三个端口类的,手机慌练霸、电视商煞、汽车侈铜蹬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贪廖按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖返。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衫田迹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饺激。    乐视的电视做的确实是非常不容易彩虚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舒盎蒲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肆阑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锻峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酮。总归累计亏损36.33亿元归藉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冗劳僻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面类旅擎。第一部分就是投资人的钱龄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿募。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法问。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情金。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赴怯、体育43亿拌弹、手机50亿,房地产64亿萝、内容108亿唐、互联网金融151个亿省幌、电视187个亿悔绿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金段涤蛋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掣缕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黎售。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惠程。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沥晌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穗龄崎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烂虽乃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件干。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准断化波。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙羡娠脆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喘蒋诫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坷蹿河。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闹谢翅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裂盗汉。很可惜,你们蒙眼狂奔岭期识。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奴畔沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车涟每:李芳" "   12月10日伦极,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赤投:一条是政府主导孙题潮、政府补贴的方式该痪,这是当前的主流饰弯勉。一条是消费导向疚瞬,依托市场的内生成长道路纯事。”他表示貉态,(电动车产业)进入者中蔬掇贸,大多数最终可能会被淘汰藩酱,但是不能不给他们机会瞎蜗胳。国家已经开始放宽市场准入箩深垮,此时柿,应该在两个方面把握好政策勘灿盛:1棋贺、应当欢迎新的进入者魔朔圭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迹七,让投资者自主决策滦,自担风险享欧献。2项漂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蚂扭,严格市场监管雾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咸堂,目的是建立好的产业生态某壬。电动车产业化肯介梅,最终必须依托市场来完成败,因此看怂闺,政府的政策必须产生长期预期显却。推进政策应当借力市成鸸饬伞,发掘市场的潜力匠挨郴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寄涤。政府政策不干预技术路线匠咆,政策的实施不是导向对政策的依赖茧,而是政府作用的适时发挥翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说矮漆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摆镁失,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颧斡炮,戴姆勒有望在今年成为全球最大事,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晶祈,这一目标比原计划提前四年实现懒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布保:“戴姆勒今年即将实现这一目标皋脖芦,比预期时间(2020年)提前四年取。”   据悉羔嘎估,蔡澈最初于2011年宣布上述目标劣鸵,当时受到与会者的哄笑哗蠢。然而匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骇,领先劲敌奥迪和宝马量。(实习编译山妙簿:刘欢 审稿施:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寞窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞭滇炒:韩大为 版权作品泼食,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃催祷,严禁转载郸,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道充痢毯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阶潭次。在提及新品牌“WEY”时部,魏建军表示释鸵倪,“将夺取丰田和德国大众的用户”涡溯轻。   记者式:为什么把自己的姓氏作为品牌罐?   魏建军膊存结:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品景。我对WEY很有自信褪捍,就使用了自己的姓隋冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌平矢阜,但在中国汽车行业我是第一个镀。   WEY之所以采用英语嫉其讥,是为了要瞄准成为全球品牌快线。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞳。   记者速江:对于竞争对手有什么设想赤刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洼妥穷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伙凡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价伦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户天蹬亲。在性价比上WEY更具有优势湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糯:李芳 版权作品微逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载娶,违者将被追究法律责任瑞盼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肯贰,新能源汽车的发展也不会受阻瘦。   根据工信部核准的数据币,今年前三季度反煎,整个新能源车销售16万台隋峭,同比增长83%洛。其中奴任,新能源客车已经占有40%以上的比例咳躲,达到了近半的水平幻算爸,发展前景面临压力舅壕,但乘用车只有0.1%挨。“我们涨十倍是1%粕,涨100倍是10%持辟撕,新能源车发展有巨大的前景和空间绵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点表龟变。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耻,全国乘联会秘书长崔东树说哀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敌。根据国家制定的产业政策要求阜梯,到2020年敬儒,乘用车百公里油耗要降到5升防物,这意味着五年内降38%的油耗察。“基本上谁也实现不了囊,只能靠新能源车来推动物。而这种新能源车挺,插电混动可以降80%任,纯电的可以降100%的油耗厦,这种情况下只能发展新能源车窃馆窗,这样新能源车乘用化跺纯森,为什么我们一直定义为为生存而干窜呻洼,你不干就要挨打滩哼免。”崔东树说悼五。   另一方面感耸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梅博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呢确,因此定价弹性很大悸徐。”中金公司的研究员李璇说筏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平含脸糠,为消费者提供很多选择痛肪。随着技术进步和更多电动车型的开发土,新能源车的成本会不断下降变,比如淑扳赴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藏。“中国的纯电动车型出来以后查,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后品涝蛔,发现基本上17惧、18年以后的新能源车贾感,达到8年10万公里以上无屠氓,整个成本是比传统燃油车是要少的介判,甚至是少了20%到30%皮税活。”   电池是电动汽车发展的核心碉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本规。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同道烽土,电池成本还有很大的下降空间赤。目前疚蹦坦,整个电池的产能供应相对过剩搁,国内电池企业达100多家茨幕漏。据统计貉,目前整个电池的价格大概在2块多左右哥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求标阂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谢吴。因此性说婪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度熬,这样才能达到标准洛江绞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盼乃匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧浦刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量答挽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素手努锈。衡量一个品牌成功还有其他的因素册达默,比如利润率遍啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛾卜讣。除此之外奇,品牌力祷薄、品牌的知名度容霓、美誉度末常、影响力斜吵推,也是决定品牌可持续发展的重要因素稗胺司。宝马在创新精神上是首屈一指的搐恢限,因为汽车行业正经历巨变剃,在电动出行奈呜涛、智能互联茫、无人驾驶等一系列发展方向上涵淌,宝马都打下了比较好的基础腿烩丹。    临近年底款棠入,伴着层出不穷的新闻事件忌镐,高档车市场竞争愈发激烈诵嗡,作为全球领先的品牌——宝马沫魏筐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耪泪檄。近日扫仑顽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昧爆,听到他开诚布公淑、推心置腹的看法棵。   问菱:根据最新的销量数据显,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肮笔良。那么朵菠,您怎么看销量枯旦、利润是缎宠、与经销商合作伙伴的关系冈反钳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绩: 每个竞争对手的情况不太一样蔬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况间辜,所谓的增幅我们一般都讲同比谴烁,是跟去年的基础关系书蜡。几个因素加一块儿嗡私遍,我们不认为绝对的销量诞搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言柏练,今年前十个月藩颧扑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捍梦妨,同比增幅10.2%散退,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俱,同比增幅接近11%青。我们对这个数据还是非常满意的磺客,这也达到甚至超过了我们内部的目标禄。    除了销量本身的绝对量或者增幅枫如,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素琶,比如利润率年搂围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砰媒偷。除此之外书嘎澎,品牌力艰、品牌的知名度线豆拖、美誉度畔拌欧、影响力挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣。宝马在创新精神上是首屈一指的凉酷,因为汽车行业正经历巨变胁蜡唯,在电动出行枯、智能互联挽食偶、无人驾驶等一系列发展方向上硼,我觉得宝马都打下了比较好的基础乔颊豢。总体来讲凸斯,我们并不惧怕任何竞争投券,我们也欢迎竞争顶酥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势型。   问沤牢:最近略悲舰,关于奥迪的新闻比较火苫弧。   刘智蓬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略零绿。对于宝马品牌来讲癌坏当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棺对,双方的关系也非成ト墓海好竟篇日。所以憾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司催颇,一个是宝马(中国)订吐乏,一个是华晨宝马姐面府,但是我们有一个整体式的营销团队掸撼畏,有统一的零售网络惶吃,我们在总部有一个统一的管理团队壳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绍劫络。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楔。至于竞争对手我不是特别方便评价虏,不过至少释放了一个很好的信号城,豪华车市场的前景依然很好腔。    问考:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屏?    刘智茫戚华: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度外氓。因为从经济的基本面来讲阀铣脐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定偷、持续的发展态势衔。之前以出口弯适、基础设施建投资的经济拉动方式抠禽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伐。需求的增长其实就表明了对于车的需求骇剩参,其中也包括对豪华车的需求裴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嘿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑培歉,这几个因素相加天替踌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慨陋媚。今年串们酞,豪华车的“盘子”接近200万辆掂臼,未来可能每年的增幅不会特别大局皮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痛淀泼。所以科芒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入但泵,力争在市场表现上优于竞争对手茎隶。   问册剩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裤,这一岗位和以前相比有哪些挑战纯?   刘智摄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化动歉分,因为我在宝马的八莎究、九年时间肠嚷霓,换的工作岗位也挺多的贿蛾。换了新的工作以来倪挟剧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喊铜,比如负责国产车的销售附粳膳,可能是比较短平快的赋,看的是一竭谱秀、两年之内的事情兢秃睛。在宝马中国总裁这个位置上台,除了目前公司各个业务板块的运营侵既尾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题橡仓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秘关,像无人驾驶渺捞陌、智能互联戒、电动车希,包括数字化营销汇坊、品牌年轻化等等一系列的东西辽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畅侯嫌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队配尉诡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踏岔铝,力争在中国市场上打下一个非乘迹好的基础丝平模。我相信漂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扒份,宝马会拥有非常强大的竞争优势沸迫换。(中国经济网 记者钢温:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公彩壤:李芳" "   原标题挪幻:王永清水擂懈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单比。别克品牌今年销量已经突破100万辆粕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亮版搭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隘。数据显示绷蒋码,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邻兰,同比上年的446764辆下跌28.64%怜。上个月沫少,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通频谐软。    因此厕梧,在车展期间接受记者采访时戮墟,王永清表示赂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造埠汞崔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舒香淡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升传勾暇,但全年销量依然会同比下降20%左右垫渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答虐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钙,可能在布局上稍微有点滞后咯辖输。现在对于雪佛兰来说十,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗽颗忌。    事实上达,雪佛兰已经开始了提速布局荡莽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掂诽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台复横。王永清表示蔬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奖腾,2016至2020年投放超过20款新车墩猛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矫,30%为SUV车型氖,并将加速引入包括1.0T肯、2.0T缴、8AT沦扔、9AT溅兢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄庐匠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耍敝却,未来SUV将成为主推车型骸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笺哺,轴距2725mm舞,将与全球同步进入中国市场狈。同样呐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗣匈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场地搜窍。    值得一提的是纲皋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亭泪黔,拓宽产品线勺狡。RS车型将采用包括侧包围嘎肝泌、运动尾翼饯聚孤、双排气管肖哩、降低化运动悬架蓉希逛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件燎卧甩,并加载多项ESS智能安全科技庇芹暑。    在品牌营销上疗肩土,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剩涡傻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巩湍晦。另外稻钨落,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悍癸,演绎雪佛兰“热爱焦奸,梦想献幻,行动我撕,分享”的精神绩宋轻。    “今后新车的利润越来越泻擦资邸,主要利润来源于衍生服务伤眠、二手车置换等斥式。相信雪佛兰将它的结构调好后蛋,未来两年将会真正出成果泰颂贤。”施弘说藉泌叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藉添,上汽通用的新能源战略也将全面提速涉。车展当天交帆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酵蹭馈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颊,发动机的最大功率为73千瓦葡垫,其中电动机负责驱动纶京,汽油机负责发电殴,它的综合百公里油耗是0.9L累。从上汽通用发布的节奏看吕辣裁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姐醋戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雌粮憋,王永清说面富览,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些理火,产品还要丰富荆洛,才能满足这个法规的要求捂纱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翁,到2020年之后比例更高崩肃。王永清表示雇黄隧:“估计到2022年亥画,我们的电池技术会有很大突破攀,能量密度大幅度提升史眷怪,成本是大幅度下降怯贫吞。这对纯电动的新能源车发展是好消息粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌泉翠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侮围、豪华”品牌——WEY系雄殿,W01礁、W02两款全新SUV首发亮相焚,售价区间将在15-20万元篱。对于新品牌的未来发展规划衫食,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锑:“WEY品牌明年将有3款车上市驴股频,到2018年还将推出2款左右的产品孤,以支撑起全新的销售网络体系协沧德。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冻磷郴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莽懂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砷察吐,8月份推出第二款SUV W02绥韦兼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肆福撂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涉渡佩,魏建军详细介绍到沟疆显,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慷,配置上拥有最先进的安全技术撇烽称、智能技术孪,也更加精致耪。此外在性能上两者也有很大差异偿,例如在NVH方面憾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缄颧鲸。   在经销渠道方面袭丹拴,魏建军介绍说壬馆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络任期廓,没有想过招募新经销商魄砰告,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坛劳扩。”   对于新品牌的未来发展缮,魏建军信心十足晶瘸,他表示脱嫉覆:“我从没想过这个品牌会失败接漂派,只有退路封死才能做好这件事来相心,自主企业只有没有后路才能把事情做好肮独辱。”此外能,魏建军坦言擂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法地熄,因为新品牌叫什么并不重要滥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推眷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棋,将方向转到共享经济割、互联网烽彭境、自动驾驶方面新的技术渴商飞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上集,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪特、生动的演讲送茨,就城市交通莫矢、自动驾驶和汽车互联等热点话题青娘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索适,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀凰径。    徐大全说挺菩,博世始终认为邢虏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担都盾扒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靖酵涣。    徐大全谈到李痹处,作为在汽车领域的老牌企业搞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妇泪臼、多样化的发展态势和需求修顿蔚,博世已经有了自己的思考和方向屏。    他说郴井秋,如今扒畅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径唯,将方向转到共享经济霜、互联网鲸颧、自动驾驶方面新的技术讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萍,面对新一轮汽车技术的变革潘醒,无论是传统汽车丧尸、零部件企业畴承祷,还是互联网朽蛇吾、科技企业坝檀触,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牡:互联化捂、自动化和安全化豌。我们预计籍,到2021年梯讥壕,汽车将成为第三大互联移动实体尘磁,同时扮演人类的第三大生活空间雹嗓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豪琉凉,来充分发挥互联驾驶的各种优势乾。    谈及自动化领域贡联拆,徐大全判断床切,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趣胯讹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饰赏波,通过持续创新驾驶员辅助系统凛,从辅助驾驶浪、部分自动俩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擂痊儒,分阶段朝“零事故”愿景迈进挠。目前蒂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凰,到2020年左右鄙抱,自动泊车功能将进行试点项目测试凭龋换。    说到自动泊车辈哆,徐大全特别谈到停车难的问题施鞠撩。他说稻拖,停车难是在城市生活中的一大困扰甲济激。今年农凯骏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补撤十,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题却瓜。在八项智能泊车功能里鄙,“手机查询停车场位置并导航”衬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能攻筷渭。其实激哎,在大型商场里工绦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鳖铃舜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础香团。根据一项市场调研显示迸憾倒,2015年尼俱椒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸鲜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昏嫉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晨富,在深入巩固原本的互联化表、自动化和安全化“三化”战略基础上岸棵咸,博世今年也把两轮交通蕊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度率扩。    他介绍鸿混套,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彤牢嘘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帛。未来十年虏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坊肉嫡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性榔权。    在两轮交通方面巴其,博世提供两轮驱动锭换钙、安全等各方面的解决方案始骑抹,涉及两轮电动车窟阮饲、摩托车脐画、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舵。    最后炬绕墩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顶,满足这些变化的需求耙侩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咆,“双积分”法规瞄且栋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议几,连日来跋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堕慧铃,让观望中的车企备受煎熬挖膜。针对业内关注的焦点问题兰镜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》解:不久前素围姜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烤钉,如何理解这两套方案雇掇公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蘑骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猾甜,但又有独立性烂粮匆,各自的核心目标有所不同圭骏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聚,进而确保国家能源安全笑镐葡。由于中国的石油对外依存度已超过60%惺定,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姜碎娶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求强俗畅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踞测伸,进而实现国家节能减排的长期目标噶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛊,但现阶段并不能彼此替代箩。对于CAFC而言蝎焕酗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掇浆社,其中当然也包含新能源汽车祥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恢倘颁。但不同的企业由于自身能力士膊、技术储备和对未来技术趋势判断不同混荣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艾鹃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舞卡酬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艾肌炭,而以后补贴将逐步退坡康,企业更担心成本无法负担馅。因此仅有CAFC法规卞角,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况躬,所以有必要出台NEV积分刹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潞嘘。同时亩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廊浩,从而有利于新能源汽车早日取得突破案腹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线囱骸毁,其目标应是降低汽车及相关产业容勒、乃至整个国家的碳排放猫欧,和降低能源消耗诉求不同部偷署。作为碳排放第一大国金,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吴哎绒,后续国际压力还将不断增大吗。因此恢荤纷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僧,从大方向上讲是正确的穷歼茸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谋权孟,这和NEV积分没有本质区别上绊扛,也无法确保总体低碳目标的实现揽。实际上捶痊屏,跨行业埃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擂椒漆。以电动汽车为例眉,其在使用阶段确实是零排放略,但与欧美不同萄,中国的电能以高碳电为主屠殊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苍。也就是说韶,在使用高碳电的情况下檬蛔,电动车全生命周期的碳排放并不低茂。这正是碳配额管理应该解决的问题概托脊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中米浆埂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滤慰淬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镁撇烽。实际上泰念肺,将新能源汽车确定为国家战略趟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盟蜗砂,生产更多的低碳电傻,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲸妥。    另外络枯乘,对于汽车行业缅,无论是CAFC纺壬孺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亥甭,但都应该由一个部门来统筹策划士,系统思考睦,拿出科学衬、系统弧群书、具体恃腻、有效的管理办法来推动实施坎险防,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面济佃。    ■积分交易细则需加快制定姑犀、尽早出台    《中国汽车报》车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侣懦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爆仙盗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受录?    赵福全嚏:确定合理的积分价格芥,涉及到技术皆敞、成本和市场接受度挡,需要综合测算和动态调整怠公翁。我认为基本原则是泵陛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惺伙庞,让没做新能源汽车的企业有经济压力俱。如果NEV积分是“白菜价”搽陌,大家直接买就可以梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入讨筋?    因此高,NEV积分的定价应足够高匪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盲讨如,通过自己的新能源产品获取积分畦,满足法规要求狙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弧,能够通过购买积分先生存下去酗口藐,争取时间把自己的新能源产品做起来疤付贿。    《中国汽车报》凛皇:除了积分价格之外屋穿校,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贩,目前处于“空档”状态际憾,怎么看待这个问题陌?    赵福全辰杠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓟供炔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫司熄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颗。同时抨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贩惮擂。对于汽车企业来说清,3年仅仅是一轮产品开发的周期橇布袒,政府作为“游戏规则”的制定者匈硷秤,应尽快给企业一个明确的目标碍匪,否则企业将无所适从技。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》傅:“双积分”中提出了2018年起广汉罢,8%撂、10%谎仓、12%的NEV积分比例壤菇刹,而经权威机构按照法规要求测算寇雇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豪?    赵福全窟:在这个问题上焚沽,我并不持悲观看法蓬烂碍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毒杆,因为还有很多企业尚未完全发力赴。按照国家的发展预期夺媳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膛徘娶,如果每辆车以最低积分2分计算蚊川,整体积分比例就达到了14%稍岛梯,如果是分值更高的产品朽普,达到18%的积分比例都有可能笨。关键是要努力实现7%销量占比目标稀窃,而这也正是NEV积分的目的所在哗婚染。    不过另一个问题引人担忧逞级。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求合,同时在CAFC核算中也有优惠茅:一方面油耗直接按零计算对,另一方面核算数量加倍箍,从2016到2020年分别是5倍笛卫、3倍绩、2倍匈慌。此外平窝法,按照单项抵偿原则拾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分星,还可用于抵消CAFC负积分荆胆。我们经过测算发现诡,CAFC中的这种双重优惠酒石,对新能源汽车的“照顾”过多了排坤,不利于促进其他节能技术发展限仍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苯奢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展没弓虚,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆唉坊。实际上顷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甲,两者不可偏废敢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帘贯,但如果CAFC目标落空类肠舒,国家能源安全受到威胁耸,汽车产业的可持续发展仍无从保障恳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颊诬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贰,这不仅能确保CAFC目标的达成乏狡刷,也会提升NEV积分的价值哺惺,避免NEV交易落空退拜欣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膊趟垄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霞窜,而没有将电耗的概念纳入其中诞,这样的算法是否科学颂瑰?    赵福全狈:NEV积分分值以续驶里程为依据吓金寂,这与推广新能源汽车的初衷相违背耻,也不利于鼓励技术进步需客。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捞侍廓。推广新能源汽车是为了节能减排茎扰枪,因此不仅传统汽车怒八谅,新能源汽车也同样应该抑大扬小碧酿、抑重扬轻鹿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”甲境髓,而不是搭载电池越多越好嫌,因为大量电池搭载在汽车上移动靛污,这本身就会使能耗增加颓土,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾八,也意味着大量增加电池生产的排放憨。    政府应鼓励企业开发低成本敌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确。也就是说工,政策制定一定要“勿忘初心”潭铂帛。建议NEV引入单位电耗腊脊,即吨百公里电耗的概念揣,作为积分分值的依据傲。同时堤洽澈,对于小型车电耗适当放宽欢锋品,而对大型车提出更高要求膛狙,以鼓励新能源汽车小型化聊猫图,进一步提升节能减排效果热。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甭房抬:在“双积分”中唉苛,没有将新能源商用车列入管理范围阿,这样做合理吗琼废涂?    赵福全橡桂无:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦蓝荆可持续发展的问题汞椿卯。2015年恕寞哪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傅脯袄,获得国家补贴的比例比这个数字还高且绰。而此次NEV出台却未涉及商用车滦,这是不合理的本,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浆,也会让乘用车企业感到不公平广。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泥肝饲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咎尘。我建议佛,应该单独给商用车设立NEV比例要求莽,可以不与CAFC积分抵偿缴卞茶,但企业之间可以交易死。因为如果没有NEV的强制要求啥箍板,在补贴退坡后便肌砷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬拆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喂澳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伎谜土。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拍惹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茬喀图,盲目投资之后敲,多数公司要垮下来稻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幢享钠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犊。    以蔚来汽车为例伍信衰,去年8月还只有100多名员工碌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫌。据中国汽车工业协会最新统计俺甫扒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秤,销售4.4万辆宿枯李,同比分别增长25.7%和43.8%茬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆场糜,销售28.9万辆肖串苔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齿。蔚来蕊、威马粱陷檀、前途空、小鹏等已是新能源造车领域的热词恐厘八,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孟森,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寄公。至此尺,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳扮抒、长江汽车离、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦钢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扫嘛。    “新能源车企的风险氓认淖,其实很大晤多。”王秉刚说浓搂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力曙侣,对风险有足够的分析黔本节,有可能投了很多钱挞河,最后做不成乏拘,带来不必要的损失饲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氦,简单地投资建厂胆、增强制造能力辨录唉,未来堪忧缓。新能源车电池的技术进步非常迅速 耻,现在可以用的技术一年后就不行了情磐。如果没有研发能力就做不过人家夸祟。“一下十几个亿扎进去沥己,有可能最后做不成晴,我还是提醒新进者要谨慎一点台臂。”王秉刚说辟图愧。    事实上胸缎,目前国内的新能源电池生产厂太多了评疗慑,但规模都不大爬。而且动力电池总的规模也在扩张中稗示,尤其质量好的不多匿,“据我了解图捐脓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孰慰昏。”因此黎凶死,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拒蜡播。   谈不上“红海”醛疆蝗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缚,但道路曲折矩蕉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爱形萝,造车得有钱胯筏抚、有人才斥、有时间凯。“钱我们还行禄继澎,人也不错闻藤派,就是时间太紧卜史,毕竟搞汽车三年算很快毯痛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搁泉俄。”万锐坦言辣粱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桃楼。    不过谐厘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧菱橇,万锐并不认同杯操。在他看来副涎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翁,因为大家都还没“下海”谴唾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涟戎,大家还在忙于造车去孰,搏杀还没开始户。    “这是好事胺慰洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业十结屡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寥,目前中国传统整车企业有150多家雄剁,新能源车企至少有30多家悍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郝。    至于是不是过剩袖啦,梁伟表示这还是要市场来判断贺釜。在梁伟看来燃轻搔,其实中国传统汽车行业已转入新常态让惕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长订,除非汽车消费大幅好转骆荚镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况片深丢。    但另一方面林,根据预测吗轻,未来5~10年髓户,中国的新能源汽车将保持两位数增长厩姆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆零合,到2020年时产能达200万辆耻划函、累计产销量超过500万辆膘骄。梁伟认为铅扦,从年产几十万辆到200万辆的目标鳞狠,新能源车汽车肯定还要快速发展鹃柯。目前的新能源车市场还完全没有定型京蜡赌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会势。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞳醛粪,“很多人此前担心特斯拉会破产嘘告匿,但Model S和Model X推出后效果不错线,用户接受谅骄恭。经过多轮产品积淀不锰袭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厘艰,特别是成本下降得较明显徒。特斯拉可以闯出来粗凯,中国企业也有机会踢、有成本优势司不尾。”梁伟说薪幂。    对于最近贾跃亭的乐视蜡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乱瑞归,梁伟指出戏,除了技术蹈疽,汽车行业还是一个资金密集荆、劳动密集的行业恕拭豌。如果要进入券桑蜜,需要企业在未来几年有大量投入突,以格力电器(000651.SZ)为例鄙痰旅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皮祟沉。    梁伟表示班枫剐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捞措,毕竟快速把产品推出来聚,现金压力会非常大凯。另外豹,一家企业在原有行业中具有很强的能力现副钢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跑宠,这是一个很长的学习过程慨高。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞仍素:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耻探宫,也是第十七个中国记者节暖床舵。2000年肯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磨。此后记者节像护士节姐、教师节一样是,是我国仅有的3个行业性节日之一谈府率。   值此之际失鲁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苹狄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灭换辜。      坚守还是离开膳瞧剐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闲:去年网络广告总量2096亿元梁破斡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洗阿涪。报纸下跌超过35%诽肯,杂志下跌近20%畏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缴炬,单项将全面超越传统广告敖搓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击风歼称,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者理廖趁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捷,也仍能保持着不俗的销量酵寇。    “没有路可以让我选择锈哆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兄傻。”陈总对此直言到菜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檀赂萌,但发行量保持一直不减法秃。诚然家盖忱,这离不开报社给予的支持揭懈。但从自身发展来讲慷吹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垫僚赖。究其原因架宿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的截,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者美人。   汽车也好裴,新闻也罢告设。毋庸置疑娄苍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题承炽。   纵观整个汽车行业的发展趋势眠捅诞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宠书法。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挛色芳,但不可否认的是关姐祟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻午袭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物计芒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浓。    除去对报纸荒、杂志旁南、广播观、电视财、音像等载体样样能玩得起来筹,还需操弄3G僻、4G等流媒体技术干搂松。我们不知道下一站会到哪里慷。   面对媒体融合大潮容,陈总胸有成竹的坦言瓢卑诽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代修甘茬,家用汽车转企改制之后继续深化改革捕。由媒体到传播机构弯晚疆,由杂志到全媒体平台惺咎,历经两次创业苗七坛,家用汽车探求新的发展方向钩掀叫,抓住变革时代的发展机遇史,赢得了全新的利益增长点拴。不再只是单纯的纸质杂志贬颅赣,视频沫纺猩、自媒体等做出了不错的效果苯手康。   其次璃赌,就是在自己的企业定位方面坪充嘛,中国医护工作者汽车消费调查虎谷、中国城市教师汽车消费调查是以医生膛、护士涎、教师等特定的人群为对象做的系列调查集。这些调查一做就是3年镣缄,走遍全国大中小城市毋熬铆,做出最真实的数据上钙。 ?   “网红”营销时代   今年以来孝,网红主播频繁出现在各类活动现扯饨隆,手机发布会膝、车展拆、房产开盘鸥、比赛等一场不落水版据,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荡诵。”   日前屯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纹晃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颊。   对此事件癌孪,亦不乏业内人士称蛙佳碘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走航,呈高开低走的态势饰乘坪。   陈梓萱表示型臼脚:“在现阶段的传播环境下叙饺,媒体记者朝网红转型肚谐亲,把读者转为粘合度极高的粉丝残,增强彼此互动卞、沟通吕枯,无论对于报社还是记者个人纲闹侗,都是一件好事霉胃颊。”   “把流失的用户拉回来督,用互联网砂螺撵、新媒体的方式荷劲舒,我们正在努力尝试燃泰,但具体执行效果如何母,尚无法判断虱赐。”全媒体时代筋垃,我们永远在路上车绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜尉仙:张瑞丽 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂匪桃,严禁转载囱淬垃,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  原标题袒:广汽传祺肖勇藐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隘乡磷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膏祥。在本次活动上坤浇泛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淖猩。广汽乘用车副总经理肖勇表示谦袒:“时尚是一种潮流讼,其实就是顾客需求啥郸稳,引起客户共鸣枪娥谢,汽车也需要时尚渴签,所以GS8出现在了这里退。同时传褀GS8我们就是承担梦想啤堪颊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐绍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵曷凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扩鸿碌,中国品牌基本上没有一席之地冉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型城,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久殴。   对此男,肖勇表示权驾:“传褀GS8我们就是承担梦想摆涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上委,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勺,所以在豪华汽车上襄,我们率先实现突破淀书啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚效,我们就是要跟汉兰达拐鹃、福特锐界形成三足鼎立倡官诉,甚至未来超越这两个品牌薪妊冉,这就是我们的目标翻颠陪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孰慨磋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆从唤巢,创造单月销量的历史新高擂,爆款车型占3.4万辆奶迷患,但受制于产能安排的影响睦,造成其他车型总的销量并不是很高熬。面对这些问题惧储,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略举姓窃。   肖勇表示蓟:“明年我们的产能睹骄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捎秆,产能将得到释放其墒跋。我们在满足GS4的同时镰怕哀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蝎,最起码销售五千辆以上需旗赦,剩下我们会再分配个其他车型炉嚷。”   同时为了加速品牌向上尉讲示,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卿盎。同时肖勇说道贝鹃导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唱将蜗,在明年全部投产里宛潍,所以明年最大的问题还是产能沟率,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型省瞎,我就是聚焦我的明星车型凄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  还有不到一个月寞,东风标致4008就要上市了核。它的颜值咕剁脑、科技装配足够有吸引力偿,那么随着锁定竞争对手醛、谍价瞥、销量预期等关键信息逐步浮出水面沉食吗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢内吩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天囤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乡。比这番景象更热闹的抛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扳驮墩。   说到品恰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致层熄泡,让媒体品到了极致五。在工作人员的讲解下甘奴躬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统承费,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矮痊侨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜脊,无不让到场的记者请玩汹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唬烧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质非腑骸、品味耪仓跑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假,东风标致在今年推出3008碾岗卸、4008后复,也将在明年陆续推出3008S倍遁、及另一款7座SUV躲。据中汽协最新数据显示疚替,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒙晨獭,同比增长45.91%喂浅官。那么典惧鼎,在众多SUV产品中砂伯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢池檀?东风标致总经理李海港对记者表示瘸参充:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞄,东风标致的SUV一定是最有品的莽波,这个品是指品质暴拇羔、品味桨雀,今天的4008就足以支撑这两个词杆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化思?李海港对汽车产经网独家表示擎鞭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劣瓷,轴距达到2730mm填磕玫,是同级别车里最大的绞匣潜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茬豆躬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机七呸十,在配置方面更趋向于高端炒、智能戌典幌,进军更高一级的SUV市场胸。”   然而蹄冒,另据乘联会的最新数据失题,1-8月绣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV短姆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%练。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腥就,作为中级SUV唤颗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惺乘蜜?李海港向记者算了笔账麻剔缺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求温粒衰。“这种需求就是4008的机会窜,也是4008成功的保障旁街扭。”李海港表示杰。   “狮虎之战”将上演   还未上市旗狠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扮。李海港认为接,4008在科技装备态、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫉茸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逞。”李海港强调沦煌扦。   通过外观设计及车况数据对比后发现醒沦,4008的设计颇具未来感和运动感才慷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旗硷谐,4008在轴距上占有一定优势婚谱娘,也使得整车造型看上去更加修长安。   那么咆戎庞,价格呢莎伟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僧扇故,通过对比翼虎的指导价钞,小编认为4008的价格应该在19万元左右刃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞烂孟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惠畏芯?据乘联会最新数据任,翼虎1-9月累计销售84258辆苯,月均销售9362辆理。但值得注意的是韧限,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%途磕。那么氖蹬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侈哀,可以说也有一定难度础天抛。   汽车产经网了解到憨,由于目标客户锁定在换车需求的群体梁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案集祷,以吸引用户选择4008策介挥。至于置换方案的细节春,李海港表示还未最终确定寄丘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番谷玛:李芳" "   国庆结束后嗡羞,北京普宫两、上海惩担杏、广州孔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绥侮,引来了社会广泛关注刑。平台闻风声邢,媒体炒热闹喝填婚,百姓愁价格师卤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枪,“网约车”只是第一块烫手的山芋爬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毙刊,又要确保公共交通体系的稳定魄墓,还得照顾老百姓的感受钡绥秋。    比较普遍的观点认为宋诉屎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滩惦赔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搁浮航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上备,征求意见中提到让市场来决定砍答狙,这是非承诺蹋科学的氢稻浩。作为用户尼,担心价格上涨护龟,特别是比出租车贵粒猩施,认为监管部门是要维护出租车体系利益拨,我觉得这是大家多虑了歧魂丝。过去才家,在平台混战的阶段汗酵,资本介入烧钱抢流量库检,这本身就是不可持续的讣仙,价格逐渐上杆雅考浮,平台收取中间费用是必然的擎欢扁。    对于各地的征求意见案棘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惧搔。比如说要求司机是本地户籍排芜攘、要求网约车辆的舒适度等等柬俊忍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尾写。    网约车规范的政策是非常需要的卧笆另,作为共享经济热潮下的产物街襄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娜昧。任何一个商业模式膳,都需要规范起来涂使胃。因处于监管边缘狠,过去已经发生了数起网约车的尾猜死常害案件笑。我们在对受害者表达同情瞄蒜、对肇事者表示愤怒之后炭翟匆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘘居。    然而晌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吕粱吾。比如说剂蜜毒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆攫泵、车辆要有上海车牌滔怯,并且轴距要达到2700毫米磺。根据滴滴公布的数据讽惰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诵滥,拥有上海户籍的不足万人氮嗣狈。这个情况在深圳类似伟霸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赔。如果按照细则明确执行瓜韦据,这就意味着较船,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胖。    共享经济是大趋势盾归被,但监管太严可能打击积极性怜倡,这对立法部门是大考验芳得。互联网时代跺,网约车大大增加了出行的便利维寺,使人们在出行上拥有更多选择砍。监管是为了提供安全高效的服务保障迁稍,而并非要让网约车集体消失俺郴。现在的征求意见许多还是首次提出熟茹,建立体系的过程中应该让用户酣、司机及平台有更多发言权霓。    我们鼓励共享窘限堵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灵,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋晾。    我们希望立法慈害,只有合法合理才能保障各方的利益恫,所以网约车服务一定会是标准化赐乖劲、安全化的副。    我们希望在所有领域都有不断开放辈、不断完善的发展方向梆难卿,这是产业互联网时代的必经之路痉。    文 | 著名职业经理人疟啃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥蒋扑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按比容瞬:新造车企业已经不再神秘士,告别概念车的品牌曝光期盼搭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斧江愧。投建工厂须娥毖、申请资质翠,造车版,他们是认真的操疲。不过薄,“八仙过海耗浆、各显神通”焙豁,出身背景不同的创始人挫,对企业产品和品牌的定位霖肛戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廖。    想听“真知灼见”示悔,走进新造车企业绥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韶壕臣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潦登票,敬请关注暇四。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碧存,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上才嘉。10月10日围就颊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讨甘诺。这也意味着嘲沟,前途汽车继北汽新能源驶七赔、长江汽车之后勾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”献簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中电,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坏韦惰,可以稍稍松口气宝瘫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砍伙,他直言到2017年底前途K50车型上市前什啸警,相关准备工作的日程已经安排很紧张墟,有许多事情需要持续推进泞澳敌。即使如此烷芬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叹部。在与记者的沟通中舷骏沧,他详细讲述了自己的创业经历毋菱共、资质申请的情况耪淑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断假。    短短的一个小时撮屁,陆群留给记者最深刻的印象是履,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慰玖斧,他们怀揣一个美好的愿景鸽垒套,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狄挠。    ■ 拿下资质不神秘劫蜂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”第什,许多人都对过程感到好奇系。陆群则表示舱讲,拿到资质并不是一件神秘的事情频识。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求必蛙屡,一点一点把技术做到位瓦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来够。”陆群说懊卡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》递眯呵。具体流程是幌,企业根据相关标准去申报项目揪牢设,国家发改委则根据“27号令”去核准申请开瞪。陆群认为侨篱浪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕾、引入新的技术和参与者媒讲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涧隆暇。其中对电动汽车的四项关键技术脚,包括整车的集成和控制技术荚,电池的管理技术揉窃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玖。同时肋,技术具备后还需要做出整车篙欠卿,并按照标准做大量测试赤,要达到很高的标准菲。据了解芜,整车控制管理系统(VCU)须擅方、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枷埔律,也是已经掌握的三大核心技术理驮。    更重要的是费,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劲瑞惠。早在2010年盯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓉己,开始布局电动车碌涡骑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目放翔秽。2012~2013年狗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目休,在高端纯电动整车设计哀、研发方面取得了初步成绩锨太按。陆群说泄画,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茬廊口,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贤耪腾,开始引起业界关注惟频。那时赖,行业对电动汽车的关注已经比较高颓,而前途汽车早已走在了前列龟屋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年健群蜗。”陆群说沃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纤寺,专注纯电动车研发窗粉、生产京、销售及服务畦挥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪拢同。”2015年9月托肥,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝗刃娠,成为新三板电动汽车第一股厢。目前沛玲茄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团戎,包括整车业务板块(前途汽车)辉、设计研发业务板块(华冠设计)稳,以及核心零部件业务(华特技术)廊。这三大板块互为依托纲宽姥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眷长。    拿下资质守,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滦媚戳。    ■ 技术柔墓、生产基地吹塑魔、供应商都得一流    在做电动车的这几年面痰罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入邻噬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弯扛拔、变速器等物理结构刹卜,还需要产业链配套吾牡茬、成本控制敖裴溜、核心技术开发等一系列工作味纱莆。“自主研发的核心技术茂脸寒、国际一线的供应商和自建的生产基地经,是我们的三大优势摔及。”陆群说距匣。    陆群说联韩廓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梯,市场上找不到合适的零部件供应商颅爆粟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揉虚侨。目前揽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氏斜佳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乐拦场、VCU乡、RESS等核心技术戊喇椭,使零到百公里加速仅需4.6秒桔糙,最高时速为200公里拿撵,最大续驶里程达到300公里伴。而据陆群介绍乒拓蹿,这些电控技术相关的零部件溶淌,不仅前途汽车自己使用茧,也已经为行业中其他厂商供应疼。    在供应商体系上特,前途汽车同样拥有强大阵容税供台,已经先后与IAC堕僧师、博世棉锤、布雷博暑蹭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作看累汰。这不仅确保了产品的品质辅捆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验私。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挪孩屯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锨惶埠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地丝库放。今年2月淡尸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搏典呻,按照规划监婚经,苏州生产基地先期计划产能为5万辆告捐,将在2017年中试生产怀,第一款车K50将在明年底上市匆。值得一提的是献,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺山,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缕袜坦,最大可能提升汽车的轻量化水平覆。    陆群认为盒茬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车力,而是要通过成本控制蠕、技术提升来实现刮,其中轻量化就是很好的解决方案嚏胎。他强调穿昆:“前途汽车的产品规划和市场策略喝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的认遂事,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惮默拉,在全新的市场领域不断成长蚂煤棘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玫,中国新能源汽车市场前景广阔赫谎却,存在巨大的市场机遇挝。据他估计燎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔫斯。他表示桅,前途汽车已经做好了准备锻。    陆群始终坚信一点柒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褪晤粟。在他看来操黑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狙剔。“所以复惊罐,我们专注车辆性能母,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奈栖投,迎接智能互联时代霖蹭。”他说洽篮坊。    自1990年大学毕业进入汽车行业措炒粉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咆察抽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲁,创业历程也已经13年迁,算是行业的资深“老人”骨寒哆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姥秘,他的团队也是一群“汽车工程师”闲寒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韭。    陆群说谜壤镰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为榷就炬,像华为一样拥有先进的技术斯冀览、过硬的产品品质以及国际化的视野颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹华书,同时须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晚。一时间逛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访农五,对于新政旦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明儒。    看自己   记者讳: 首汽约车有哪些新的动作和布局脯?   魏东唯星篮: 一方面翱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潜,根据北京桓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虚凰败,我们会在司机酿洪、车辆和运营都符合当地规定的基础上泥,继续增加运力保障句项脚,这其中包括增加自有车辆腥,也包括增强与当地伙伴的合作伐卿。    看政策   记者诽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盟土塘,有观点认为羡哦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陡土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墨冯穗: 这样的说法不客观凌答。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贪嫁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笺。    某种意义上讲嗅剖蒂,首汽约车项目上线之前赦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台葛,我们只是在政策范围内尝试着做檀窟看。彼时宋偿,我们借鉴同行业企业技术手段醚琳火、商业模式和合作模式仿甘,在政策合规的前提下锰,尽可能尝试势,当然蕾董,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顾刹块,我们是十分期待政策落地的了送萄。因此堪摄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惺茄特。    记者抒栖: 怎么看待首汽约车的先发优势羚?   魏东贿: 的确绞,北京市场上我们目前是最贴近政策的遣藏,但从全国“一地一策”的角度来看骄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辆。    看行业   记者拆屋: 按照当前征求意见稿来操作怠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贸炽玖。   魏东息: 我们对于各地方出台的政策表示理解损艰东,网约车实行一地一策制度间拿,各地会根据各地的交通发展水平龄贸炒、城市交通需求来决定如何管理网约车陡骆峰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发间陋。    看未来   记者凳蓉掇: 未来行业格局将有怎样的变化策?   魏东料侈: 当各地政策正式落地之后伪庇,会明确供给的标准当蹦,把目前平台存在的一些低端车型清除市城稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域胳阮玫,同时汲笔芒,对于准入的司机进行严格监管畔聊。因此艘闯,在未来行业格局变化上缎,在大的方向和框架上由政府来把关滑烷烤,在框架和方向范围内谋勺灵,各家寻找自家的竞争点和突破口汀辞挪,现有的平台选择优化平台和转型升级盛掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驮铰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痰耿,并通过一系列体育萄驮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻订、活力的品牌形象你松揉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体署,除了年龄肯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剃。” 10月13日局砂荷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示皖。   据悉澈肖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绕郝,并向年青人传递积极的正能量第,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典姆。未来防限,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臣绵盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言段,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赖慰糖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恭,借助本次人物盛典仓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥从退。   “2016年颊裁椽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’太。” 郭伟表示效,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淋俗,不仅让不同圈层的消费者茄鞍、车主瓜虏、粉丝共同参与到活动中钡截,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侗熊。”   事实上门晚炭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域啥售,包括体育以及音乐类的综艺节目唇,实现了跨界合作钵炮断。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笛皆乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度下苯受。”   根据最新销量数据显示湃外,东风日产9月份的销量出色澳霞,同比增长超30%巢狈面。其中主力车型轩逸联盘裴、逍客哭级桃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焦瞬。   郭伟表示耗缄,“东风日产今年的目标有所提升娠几龄,对今年销量保持信心凯炬。”此外舍瑰构,谈到是否有可能再接再厉呕,在总销量上攀升至第四名的位置时乒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知握洽窍,能超过前一名最好矾瞧,但最重要的是与自己对标分轿。”   责任编辑迷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堂拳,管理层不参与讨论射沛,每组都有来自全球各地处伞力、不同级别叮册、不同性别的同事坎局帽。”蔡澈说玩荷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刺深,大家相互协作汾镭涣、互相支持扮村、勇于尝试禽仇。”    中国经济网综合外电报道青羞唤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士避橇秀,其宏大的构想才刚刚开始丛耽碧。蔡澈现年63岁玫叮磕,其工作合约预计到2019年蔽胯,在刚刚过去的2016巴黎车展上匡孔,他再次用前瞻的眼光和布局秒孺,为戴姆勒集团未来的发展捕,提出了新的方向惜太。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秒俯:当年学的是电子工程专业亭焦孪,就有人建议“傻小子涩骚掳,去学机械工程试纤考。”们瘫秸,“今天来看敞时姥,坚持初心玖习潮,梦想终有回报惠叙动。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箍,在报道戴姆勒集团的“变化”时垂痪,都会引用蔡澈的公开演讲猾鲁汹,因为他提到了电动楷、互联抬颂、智能和共享等前瞻主题铰。    首先嫉锨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ览陋,并计划到2025年氯,成为高端电动车市场的领导者赖堕。当然苔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帝婆接,奔驰不是最早“吃螃蟹”的香受,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拖触咀,恐怕显得更稳健虏惭河。    “在所有这些领域盼标,你必须为未来的投资做好准备肚两,”蔡澈说蛙翟。 “但这是令人兴奋的铺梢郸,所有这些发展不仅仅是技术的改变勤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚼逻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲁,内容丰富的CASE(瞰思)计划咐,它取自于智能互联芒、自动驾驶遍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晌。有评论指出绰逛氨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枚,就是要对未来做出承诺顽呐。 巴黎车展发布会期间杰,蔡澈穿着休闲衬衫贸、牛仔裤和运动板鞋登忿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闷煞兰,但蔡澈作为首席执行官虱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霉党惭,以加速决策和赋予员工权力著称垛锤檄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”配掀喜,鼓励对新产品和新发现荡诵,进行实验性的尝试殿闷宫。    巴黎车展发布会期间葡到,蔡澈穿着休闲衬衫仟、牛仔裤和运动板鞋购,一改西装革履的常规风格粪沃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凄娠恢:“我们并不是穿衣方面的专家溪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酱括铂,而是留在了在工厂附近的办公室东趟四,尽管条件略艰苦惮。至于在衣着方面的变化狙裁禽,没有具体的规划抱瓷嘛,因为衣着是表面化的逝,符号化的谢傻事,尽管这会传递一些信息缎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缺雹:近些年纲阶,我们尝试了很多新的想法蔫困掀,对整个行业而言都是全新的尝试瑰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辨,很多同事都参与其中拓添送。    “仅仅3个月的时间恃粪,我们收集了150个优秀的想法唬贝馁,这些都是关于企业未来建设的好点子尚。我们把参与讨论的员工分成了八组怠,管理层不参与讨论看,每组都有来自全球各地吗衡钒、不同级别倒乱酪、不同性别的同事波狼。”蔡澈说耗,“今天提到的鱼群式结构胳,希望让公司更有活力赂魂,更灵活揩汞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垦,大家相互协作们、互相支持屠剿窃、勇于尝试瞥。”    几个月前袄匈趴,在柏林的一次会议上具县煤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娘啤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”非玛。根据德国报纸对这张照片的描绘泉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驳缚。蔡澈告诉开发商世,这张照片是30年前拍的侈敝辉,那时咳甩饭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骋浚。    随着电动车品牌的发布里,以及首款概念车的亮相衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拳了。在戴姆勒的规划中弗呕涂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泼毛,包括价格炔嘘劝、外形和性能磺陀痞。据了解涧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赌,包括在德国建立第二个电池工厂貌两。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕湃恢肆。主场“作战”的雷诺品牌年勾拌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惯鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念面日,包含设计彻项蜜、产品以及市场布局等方面酣。    发布会结束后腊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通必。在面对面的交谈中奖嫌极,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亨行。另外芳搔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冷马汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悍。    网通社科牌:在中国市陈档俾铡,2017年雷诺在中国有什么挑战李晒?    戈恩颊达咖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长糯瞎泡,中国和印度都成为全球业界的引擎空丝。2017年是雷诺非常重要的一年桐宽,我们的销售会起飞县闭,就像飞机一样悲,正在起飞向上并且不停加速附艰。对于日产来讲绦,也是非常重要的一年颊芬,还会进一步推动启辰的产品饯,这个也非常关键娇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拒:您如何看中国新能源市车伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醒既芬?    戈恩橙:我认为中国会成为全球最大的市尘卤Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饥段。对于日产而言膛畏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篡不酗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宛徊筹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的埠。    网通社潍:对于雷诺和东风的新电动车项目掏,是否可以更详细的介绍一下峡?    戈恩妊沪:雷诺和东风进行合作毙腹亩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僳降挂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论和蒲,最终项目还没有做出决定惕,但正在研究当中踏酣。    网通社晾成备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钉恭签,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进培吞?    戈恩伎:自动驾驶一定会进入中国散履,这是勿庸置疑的煎。目前廊案蚕,各个车商在这方面的竞争非常白热化舅篡狗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恍。在中国相关法律法规允许的时候实点,我们的产品会进入中国技歇咀。当前堂款,我们的样车正在美国颓款堕、日本做相关测试俏。与此同时窝都想,雷诺当然不会遗忘中国市场盟挤。我们会在中国市场进行一些展示项目刺,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌钾芬,也会帮助提高产品的竞争力号鞭堤。    网通社安:三菱的加入粹觅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扯?    戈恩馆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三负,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肠反香。我们认为2016年包含三菱在内锌钡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拌厦休。所以它不是目标儒碾,而是我们现在工作的结果譬。展望2017年竭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹃,尤其是三菱的加入琶堑,让我们有潜力跻身全球前三混羚勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 份,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代傅辟匿。”Kalanick 说道纪。“如果真的发生这样的事弓,而我们没能参与自动驾驶的开发缚,那会发生什么事定?未来将迅速抛弃我们猩柿围。”    上周四悲计畴,Uber 对外表示苗怂统:8 月底话凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苦嚎脚。    与平常用 Uber 打车的程序无异朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车溜伯虱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衡世。虽然是自动驾驶汽车回馅纠,但车上会配备两名训练有素的工程师饶苯亮。一名工程师坐在驾驶位上惜怪,随时准备接管汽车控制权写,另一名工程师坐在副驾驶上惫楞,详细记录汽车的每个动作处寥欢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外标,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto飘扫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大么蛙你。在采访中唇咯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芳沛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壕力逆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚琛,现在卡车运输市场也是如此吐羞。”他说尸平。“现在谈这些还有点早俯动轰,如果非要说点什么踌干浮,我只能说我们已经进入了研发阶段陷虎男。”    在采访中干潘,Kalanick 还被问到臀团侯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赦傻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘫旱苯。他认为在交通自动化的世界里古,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荡洛,但驾驶员所占的比例会下降剃并邵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叫狗幕。    Kalanick 说道奶:“像旧金山这样的城市扮吻,大约有 3 万名活跃的专车司机涉航。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奖脚,但是别忘了姓聊策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朵蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唬苔,自动驾驶汽车也需要李钳歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缺醛葱,有些情况是处理不了的胃涎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻芘佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梨赦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纷般姥。”    他举了一个例子狸敝弛,电话刚问世的时候炊,需要一名接线员来接线晒烈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹬,而是创造了一个全新的行业尝败,并创造了大量的就业机会孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  穆伦认为虾摧仓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冗愁党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丰敦扁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腥没都,包括汽车的使用方式嚷。    自2015年9月25日临危受命颗,出任大众汽车集团CEO至今菜能,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狼。那么篮,一年过去弗拳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后软,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸥及含,贴有穆氏标签的大众停闯阀,其未来又将是怎样的呢病?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寥,借已成惯例钵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涎耍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钢炭山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义封握,穆伦首先抛出对大势的几点判断社,也就构成其《巴黎宣言》的构架斯。他认为幂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎蛔捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仓渭潜,包括汽车的使用方式搞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烯寡垢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墟聚克。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戏,这需要我们用全新的理念蹋稼确、全面的视角对于出行方式进行解读忍透。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姆。显然既绦凤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宏媳偶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的另穆。我们需要联接汽车世界和数字世界拆,让消费者获益难假,推动社会和经济的发展狡婆但。同时顺应驱动技术的根本性变革腹,即电动车是汽车行业的未来赡赦。尽管如此辩虾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拆。我们必须棘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隆付,同时推进替代技术的发展芒郝。    穆伦坦言现腊纤,应对当下的变革沉,对于大众汽车集团来说逻酶,是一项十分艰巨的任务番客嚎。尽管如此疗,我对于集团未来的发展持乐观的态度劣。因为在过去的一年里彤刃藉,我们兑现了承诺霸, 增强了核心竞争力冈玖懦,积极推动集团业务的不断发展淮睦。因此疟促,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陛,而是“大众汽车集团将如何成功”降窝习。为此为,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”短揪。集团的目标戎,同时也是我个人的目标兑兽紊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摆侨羔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者强。    他说看,今年夏天采,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犀卧随。我们强调部,集团未来发展的重点领域将包括懈仍:电动汽车讹鸡偿、电池技术板、数字化惧、无人驾驶和人工智能酱乖染,以及全新的移动出行解决方案素。放眼未来凛南沧,很多人将不再拥有私家车技激娟。即便如此畔欣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户天仍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杀疚、大力拓展移动出行服务魄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悲两骆,包括集团旗下众多品牌的战略乌芬违、关键指标和相关措施汰。但在此之前岛,我们并未停下脚步沧切痛,而是继续开展相关业务魔膏年。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浮督,他特别谈到闪悲兼:“在中国报,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挫赫导,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯唱视。    穆伦表示的剁冻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劳权贿。这些实践同时也表明革拍桃,即使目前面临压力溜浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标控。他承认纫嫉,坦白来说兜涤,柴油发动机排放事件影响深远匙袱柏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疥菇商。我们正全力调查事件发生的根本原因涪颈,不遗余力地解决所有问题吗结,并在最近几个月取得了实质性进展磕苗滤。然而对于我而言辞,构建大众汽车集团的未来外顶,也同样重要泞伟焙。    穆伦说蔽经掠,今晚径患,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诵肝羚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲁。在2025年以前俱糯鼻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列视,并在欧洲市场占据领导地位挡。    最后封,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸿氛:“未来碴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骇唐颓。它意味着自由砰禄蠕、乐趣和情感垢。因此癌拦,我们注重产品设计世筹,并将以崭新的视角进行设计创新”扁陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  今年7月底辅,在2016年世界500强排行榜中肺旁嫉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪,比去年跃升47位些端烽,排名第160驰跑歌,引起国内外企业界构署、尤其是汽车业界的瞩目呻。    今年睦久珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堡。恰好是在10年前腾,徐和谊出任北汽集团董事长钝齐慌,策划陇浮屠、主导赖碧疥、实施了令北汽集团由乱到治匆慈,由小到大罕吼,由弱变强的变革颅箍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昂靶、有益甭、独到的成功尝试派克。但是舒,当中国经济网记者约请徐和谊删墒,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋搁沤,谈一谈自己与北汽集团时仙染铰,徐和谊温和封、憨厚地笑着说剿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己供,少谈畦抒,少写刷竿。    于是括缕,在不久前的一个上午该钒,在北汽集团的一个会议室里祈轻冈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屡扳患,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碱。今天是系列报道的第七篇橙士沽。   “北汽这些年发展快踏,我觉得合资这一块融笔,起了非常重要的作用晾耍。不光是从量上同,速度上登褥汰,还有效益上”阔吞磊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骏绿,如是说道眷旅铃。    “在各种场合我都讲酣旧,北汽就是合资反哺自主”矛举,徐和谊告诉中国经济网记者肪某榔,“合资和自主修耻,绝不是对立怪伺,而是互相借力”扯弛。 2002年10月18日经叫妥,北京现代正式成立仍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泉瓢淮、董事长算起恐力龄,徐和谊执掌北汽已是整整十年箔。在徐和谊的带领下赊降攻,北汽从最初的“一盘散沙”赏川借,到如今的中国骨干汽车集团痞,取得了长足发展炬芯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暗,北汽位列第160位韧,比上一年度提升47位奢户歇,并首次进入前200名睫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旅虹默。    “北汽这些年发展快需涪,我觉得合资这一块挖收,起了非常重要的作用希锻弯。不光是从量上炊、速度上抱全,还有效益上”屠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邢,如是说道粹笆无。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僧,徐和谊结缘北汽扒登酮,也正是从合资开始嘎龟牡。2002年甭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目香,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搭毁、发展首都经济的龙头项目和示范工程晤画。    为此霉,时任北京市委工业工委副书记醚诉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宝,担任北汽党委副书记恋廉、副董事长乏我燎,以及北京现代党委书记港咎、董事长烩共朴。 2002年12月23日缸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贤地,北京现代实现当年签约店歉词、当年建厂窜、当年投产喷苏、当年出车铜挠。在短短不到一年的时间里椒漓憨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型负,迅速在中国市场生根发芽瘫嗅肪。由此创下了业内独有的“北现速度”割纲。    时至2015年翻,北京现代已拥有第九代索纳塔撕谴、全新途胜少鹤、名图圃陪篮、ix25韩、朗动爽宋廊、瑞纳等14款车型阜萍,涵盖A0级磐摔姬、A级建碘、B级帝陡且、SUV等主流细分市承肺堂摇,累计产销量突破700万辆脸。    北京现代官方数据显示缮剔劝,今年前7个月朗酬矫,北京现代累计销量达到59.3万辆形拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%暗。 2005年8月8日朔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年落墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裸妙棉。北京奔驰的成立患,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域取危。    虽为国内高档车市的后来者糙釜担,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下七,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芳,实现产品导入秆损、股权调整盆冀铆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狠,北京奔驰由此迎来了高速发展期捣。即便是在国内车市进入到“新常态”后净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梦俗,远超行业平均水平丢赡蓄。    目前宪,北京奔驰已建立起全球面积最大啪吐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泥程筒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幢妙爽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乱辛遁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷戎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钡浆。 8月22日护冉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琴:C级车耽港噬、E级车视寸寞、GLC SUV和GLA SUV凭必寇。官方数据显示沤逢,今年1-7月假锑季,北京奔驰销量达167307辆逛磐甘,同比增长32.9%狈。    8月22日捷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虽不。在迎来年内最重要的车型后甩纤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜千坎,着实令人期待卜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匡俩你。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗽称贬。    “在各种场合我都讲奋,北汽就是合资反哺自主”舞颁浓,徐和谊告诉中国经济网记者粳喉,“合资和自主山愁,绝不是对立己先怠,而是互相借力”失。自2009年以来纪渺啤,由北京现代限、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼坍校、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范海充、管理流程予以借鉴的数以百计旱肌哭。 北汽自主实现百万辆    正是如此剔,从2011年射抹孩,第一辆整车威旺306问世扛维袭,北汽自主销量直线上扬假:2011年达到2.4万辆剂、2012年实现7.8万辆祁布、2013年超过20.2万辆付、2014年突破31万辆搬歉瘁、2015年完成33.7万辆翅。历经五年多的时间汤徊,北汽自主已累计生产达百万辆隧椽,跨越增长令业界瞩目靡。    “着眼未来免募卸,对于合资我仍然非潮捉辞剩看好狙彪。不仅是十三五肖,未来很长的时期悄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酒钙快。另外晨脯刮,在此基础上蝗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”形,徐和谊表示胖你。    “年底前还会有更多的好消息粟帅,不管是在新能源领域仓貉,还是整车领域伍疵澄,包括一些重要的零部件领域骑内氮,还会有一些新的大项目落户北汽摊擞。这样肥查么,为北汽更长远的发展慌冷坞,我想合资这一块匈涕,贡献还会加大斡恒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻刀:李芳" "  9月29日携畦哗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绣摩别。   蔡明指出囱确,中国汽车市场曾是低质量恼、低配置督、低服务的代名词弊。诚然耸秋愁,与美国汽车市场相比靡司群,中国汽车市场还不太成熟雄。但是沫熬典,趋于完善的服务质量拾史、规模日益庞大的车展翟、逐渐被认可的中国自主品牌樊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标科剐,分值越低表示可靠性越高碗媳琴。J.D. Power近几年的数据报告显示栖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定程哀,从2009年的178PP100到如今的102PP100富,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翟。尽管与美国市场还存在一定的差距半,但中国市场的后劲儿不容小觑冠灿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显的唇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懂谦?J.D. Power最新数据会给我们答案乌骂欠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俩凄,而中国市场的进步速度为每年4PPH汐权及。在车型研究上琳,中国赶超美国市场需要6年时间绢毒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斜霖酿,而中国本土品牌进步速度为8PPH烫。在生产车型上汇,中国赶超美国市场需要5.5年兼蚕千。   3. 在了解美国客户的需求上矩徒石,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年间碍妥。   经过对这些数据的了解和计算患,平均下来氮据努,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耙浅软,才能百战百胜释抬,想赶超美国市炒狻,前提是了解美国消费者的需求蛔暖琉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宋技塘:车内有令人不愉快的气味浮潘、胎噪声过大(来自车身下面)筐杏叼、耗油量过大矢棱、风噪声过大(来自车身周围)茶磐、空调开启后惜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蠢隧谴:内置语音识别经常无法识别/误解命令邓扑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涩、风噪声过大(来自车身周围)伯牧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仓含裤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呐碍。同时覆巍,在前10大问题中纶,只有一个问题是相同的彤咎饥,即风噪声过大疗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异举附归,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剑。中国消费者更注重感观(嗅觉胆、听觉和味觉等)方面的感受质量是,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锨势唾。   就目前来说拾校,中国的汽车产业还有很长的路要走夏赔磋,无论是汽车的质量彩灰棋,还是汽车的整体销售体系京,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灸。凡事欲其成功级告镀,必要付出代价羡乘驮:奋斗貉舰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祟剔耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傻魂概:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣限敬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜焚拳:李芳 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐患,严禁转载戮,违者将被追究法律责任捎驹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行餐够砰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笔坎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闻磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔼洛。同时每敛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开须,作为本次车展的重要组成部分之一靡掏籍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茧,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶淬,为中国汽车产业的智能化畦,信息化方面的发展做出指导意见挨弯。   本次峰会主办单位税首闭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接复:   贸促会汽车行业分会长王侠苏担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟残:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仙庙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舍奢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咐阂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擞既:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹊驹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看计。因为我以前开玩笑说了一句话搅懈世,我说这个车联网这两年已经实现了衔款禽,就是人在车上用手机连网哼闪颂,这已经实现了敝渺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒂苔,手机天生的使用起来就比车机要方便库。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迷。有一些改变我们已经看到了耸诬芭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了穿。现在有了优步辞蔡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荒痢,这个确实听着都挺有道理斤密臂,我们一听都很吃惊燃监。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞍喂曝,搞来搞去就卖那么几百台车柯上。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稗观扫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侈。对于整个汽车产品递、汽车产业链的改变它到底会怎么样唬妈?   回到出行的那个问题话,我觉得大家也不用特别的担心泼。我先给大家压压惊灌途,有两个数据很有意思扭,一个是美国湾区的汽车销量累房,一个数据我们一查就能查到归。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔼,现在渗透量已经非常多了泪搁,优步在湾区这么普及了捞硕,买车的人是不是变少了溃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慷,这个没有变少领痛坛,而是增加了料顾骋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撼梆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淘铂。确实涨的很快窜交,这个和大家的想象是不一样的古敞,觉得汽车销量应该减少缝效焦,怎么还增加了呢愧详?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少台,你说滴滴彪悄把、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帝拼完。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓄碍,这背后真正的原因我就一直说物涤汐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妒琳,其实出行不等于汽车溜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺实呵违、道路密度不够这种应用场景电魄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梨暑,其实它真正的加剧了中国的拥堵褂茹习。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墟倒甭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隋。汽车也不是简单的交通工具匈,如果把汽车还原成一个交通工具搐熊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矗吓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘫垂,我可以开莲琅,我也可以去坐地铁哦,我有北京和上海的公交卡另旗、地铁卡白岸拧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穿体蛇,我也可以骑自行车貌,有的时候感觉走路也很好铃搭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悲逻俏,汽车行业当然会发生改变末脾桥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验衰朽。如果你只是把手机当做一个通讯工具舒骏牵,在2007年的诺基亚已经做的非成ィ好了寸囊,但是还是被智能手机行业颠覆了漠。在汽车行业也是这样词宿勤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验散,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穿,我们去展望一下祷能透。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踌,大家都提到很多了恐。其实很多人的展望角度是不一样的端,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翔冗密。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眷沥舍,更多的是解放了你不用开车酚,分享的是司机贫捶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够私。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庭伦,它是一个规模经济篮盾。它的交叉点大体上在2020年就会出现跺挞挛,我们的预计2020年在美国就会量产家安便,在中国可能会晚两三年完。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擞婪涎,这是我们要看的一个趋势灯台烁。   第二个趋势玻藩换,移动互联网会加快电动汽车的普及娇怕文,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车些袍滑。很多人说电动汽车是因为省油钱慨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车算浚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尝卑,再也不需要去加油站了睫鞠。第三个带来的变化就是对产业的重塑筋闭啦,以前汽车公司都是专注在制造概刃甩,用户就认为是汪洋大海饺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链微书,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面户哦父,内部管理的界面切踌,反而把制造这件事情也许就可外包了女貉欺。最后一点饥斡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾班,所以汽车作为交通工具以外的部分纪,一个用户买了车以后需要的增值服务陶取,汽车公司就也机会去提供这样的服务糯恭溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惩功。所以正是因为这样一个对移动互联网及冈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唐禄,超过1700名员工美你加,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绕泼慰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钾,激励用户鳞,这样蔚蓝的天空就会出现灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜凛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坊灭奉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额司。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扦哄偷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛委怕。同时庐洛须,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨跋痰,作为本次车展的重要组成部分之一芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惠费突,中国机械工业联合会会长王瑞祥米蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哎,为中国汽车产业的智能化溉鲍诲,信息化方面的发展做出指导意见宛。   本次峰会主办单位呜谓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晚:   贸促会汽车行业分会长王侠斑缕顿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔽撇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峡耿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潮踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钞切芍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伞佃淋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈蹋快熊寞搐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陋猩,因为现在我们是全世界销量最大的市场暮乏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掠褂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺跋、环境污染等方面怯题,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战第。同时乏波,智能制造题、工业4.0滩潭芒、移动互联敢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狡贺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甜履、“互联网+”等发展战略兄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灿。我们有很大的机遇家俗算,我们会见识很多非常有趣的变化禽。   当前业界普遍认为容供,低碳化舷虽、信息化钠访、智能化是未来汽车技术的发展方向膘停霉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇对。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朽蔼扁,正在成为汽车行业的发展热点房汹仇,正在助推中国汽车产业的转型升级尚嗜革,从而进一步打开智能交通产业的价值容廊。在2010年的时候巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瀑料,为用户提供全天候幻骚缆、全时段的服务蜕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歼铆,签约和活跃用户超过一百万戮,累计为用户提供约2亿次的该户服务段,人均交互服务超过11万次境。经过近七年的发展氮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钵攘盾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猫答泌、凯迪拉克寄亮、别克秀交、雪佛兰上使用抡嫁,倍受消费者青睐啼闹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯顾印,面对新的市场和技术趋势母关帕,基于车联网多年的探索僻倦、实践结合行业的技术储备韧沙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略套,提出了到2020年力争100%产品实现互联阮浇,并致力于打造以车载信息服务恢杰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务申宋典,为人非、车提供安全智能便捷绿色出行娘闺,初步建立和谐的人巴瞬、车粳欺寥、社会互联生态圈稳擞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渤剃沛、别克夯偿、雪佛兰品牌户煤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欧乳浪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展律醒促。除了安吉星在移动信息和网联上鹅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绦、内容服务能力斤、大数据运用能力磷舰青,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镭、B2C的业务功划。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全默,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露储橇、支付安全该焦,更可能引发行人安全和人身安全糖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入送涸蛋,网络安全开发包括威胁因素识别蔫辖、安全战略制定计恭俄、安全措施执行蹄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沫促肚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烯朔,并且在过去几年不断的进行迭代升级镶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羞鞘。伴随车联网技术的发展弥绢勺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赡丘疗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术警咕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艘搬赌。让汽车驾驶更安全淡晚反、更轻松岸蹈、更有效沥龋。   我们身处在这样一个时代虑,新技术层出不穷使一切变得可能庭荤氮,我们也是非常幸运的一代人创捆贯,能够见证汽车行业在国内缸、在整个市场上有一个颠覆性的发展刷窖伤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墩悼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膜校。同时也让我们对明天更增添信心和期待驶,激励我们坚持不懈的努力痪。   我们相信韧缮揭,汽车行业的发展刚刚开始陌悼佰。汽车行业与其他行业的相互交流佃控同、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什隘夹。我们会和同行一起共同为之奋斗偶糙妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输械篇:李芳" "   9月28日撼汀,在2016上海浦东国际汽车展前贯妓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行达客税,新兴造车势力娟、养车翻兄、汽车金融等领域从业者守,走到台前栓,与大家分享及探讨未来的市场前景迸户募。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奉滇火。    吕征宇贪匠:各位领导虏、各位嘉宾淡缕滤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炯,刚才我们的同行说得非沉好峭论青,其实我们有一个共同的理念倾倘柿,而且我们也有非常多的痛点净勃匹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挫,我们也有美国合作伙伴的公司南吉让,乐视的七大生态是有机的裸慨伶,在零基础上打通的苦埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乌,目的就像董事长讲的一样贫,让“蓝天白云”再飞翔保,目标就是打造全球最先进的超级汽车倒撬镁。    那么用互联宫戊爽、智能娜贬傻、电动鹊、共享的方式蒋,实现“未来”的交通方式搭拴捍,我们认为汽车产业疚颊劝,还是没有被互联网变革的产业饭。对于乐视超级汽车生态而言潞,我们有四大基石普茸,我们相信社会化蕊伙午、分享化貌痘剐、互联化沸拱、共享化将成为我们未来变革的方向踩攫日。    从我们的汽车生态诞生以来泡科戌,我们保持着快速的发展锹烦瑰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目豪截,落地在浙江湖州 霜,这里包括绿色环保的环境涤讽食、自动驾驶的一些功能和区域溺。    同时我们最近可以告诉大家崎,我们的产品样车在美国已经开始路试比慷,技术在百米加速已经是全球领先了跑,产品的量产进入倒计时状态星挛栋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资康焚,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑刻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发篱煌沽,协同开发也是我们在北美的基地顶碘间、中国的基地颂仙霸、欧洲的基地共同开发浅。同时我们的战略开发电动的底盘机构芯醚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杉癸蒋。    第二个就是智能化骂枫,车是人工智能的最佳载体池虑,乐视做了大量的投入伺弦潘,在硅谷和SSA成立了研究院卫狡樊,在智能驾驶也取得了突破性的进展壬。社会化就是刚才说的分享法版,我也非常喜欢这个创意灰藐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石无鹿,我们相信在共享经济的领域里潭,无论是Uber的繁荣捕可咖,都证明未来不管是房子慧、汽车都是重实用的趋势涣搽诗,所以乐视将战略转移陵,推出车租赁的平台侮害募,我们叫做乐享平台射。    其实最重要的议题坝瘁,乐视作为互联网公司膝泊贯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赶拳嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解败蹬,电动化签、智能化函敝绍、互联网化坡、社会化谴,这四大纬度有密切的联系绦茧汾。    我们把汽车当做全新的载体酮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通响钦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功息獭蚊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓷廖,谢谢大家僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鸵譬啪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擂署酱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞收,他认为车联网款呢,既然是大势所趋澈泼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牧乘点,少炒概念恳荷浇,多做实事泻罕赖。 以下是王侠发言实录刨筒梢:   在这个夏末秋初鸡崇、时令更替的丰收季节日锻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机户,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汀苦肺。在此屑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来融摄,汽车产业的电动化浚纯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睛幕,而且也正在成为全产业链创新求变拨漏墒、转型升级的主战场硅。但是乾,热点和繁荣的背后班匈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袄健停。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样体巴,车联网也在热捧之后开始遇冷礁凸稠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑟娥。其实价脐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疆,我们要理性面对疟佰版、系统分析啼,既对前景充满信心赦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识存共,才能在变革的大潮中认准自己的方向兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂盟寞,我们要清醒地认识到酸,汽车的智能化和网联化是大势所趋茄蒋,是不可阻挡的方向弥。电动车还有技术路线之争涉快睹、对减少污染和能源危机的疑惑萝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拳冕,没有坏处锹褪。汽车诞生130多年来绊绥,除了带给人类方便之外叮疵判,还带来了许多难以克服的问题碘钾,比如交通事故沙、环境污染和拥堵俱面蔡、能源危机等等火。车联网和自动驾驶等新技术的应用多频捎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐红久廓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想攻饰唤。现在不少基础薄弱的车企告,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守车埠,多持观望态度法菜,这也是目前车联网叫好不叫座鹿贩、貌似热闹却普及率不高的重要原因斧互。我想说的是拣川邪,既然是大势所趋墓娄磺,就不要犹豫不决竟途渴,否者真的会给对手赶超的机会徘稳牧。   我们要清醒地认识到晌夸焊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挎郊。汽车市场的低增长成为常态之后差池,我们对于销量的追求空间越来越有限断倡拐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畏檬婚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值船,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馁洽隆。   我们要清醒地认识到示馅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破府乱,必须是社会性的统一行动黑较。一方面腥巾行,车联网是一个汽车生态垂井且,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵苹坦。另一方面欣撼东,车联网又是由整车制造商敌孝烩、产品供应商骚、内容提供商唱浅、软件供应商峭焚落、服务提供商闯矢、网络运营商等不同角色组成的产业链拓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹿朴,打破壁垒队财冻,互相开放信息系统航凌衔,进行深层合作新弦肠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓄。   我们要清醒地认识到魔高卫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椽靶,而是要靠一个技术集群的集体支撑芍舒杠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网词妥,如果通过手机就能解决的韶线,其实不应该叫车联网榷叫呻。大数据胃拼、新能源技术呐、网联技术坑、自动驾驶技术氨溯煤、传感技术射谩、网络安全技术等垃乓溅,这些技术的应用都是相互影响饱苇、相互促进甚至是互为条件的烤。比如汽车共享和无人驾驶泰撩,就只能在车联网的前提下才能实现腥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肩,并给汽车共享带来更多可能性钞。另一方面碍底,与手机和家电不同的是嫁伤仕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韦,绝对不是有钱就可以任性的地方谎仿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氦黑,中国车企面临的问题一点也不比别人少霜,我们一定要避免浮躁情绪亭睡,少造概念膊北驴,多在核心技术上下功夫惯顶怜。   在刚刚结束的G20峰会上绥立限,习近平主席表示慑:8年后的今天呛萄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酥车、人口增长跑体俺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期温,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陛竞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孺夹。其实巴,对于全球汽车产业来讲谢岛练,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夹猎撂,传统技术进步的空间越来越小死茫天。在这样的背景下杆那必,智能化堵冯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎破,为汽车技术进步提供了新路径视奥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汝柏盖。   今天联袄谈,我们以“智驾未来馁陇、创领先锋”为主题枢会,邀请各位企业家蓬惶、专家学者共聚一堂倪峨,希望大家能敞开心扉飞稻卑,知无不言猛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策时秒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量揩齐。   最后悉掳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荷虑瓢,祝各位朋友在沪期间顺利桨翅惩、快乐酚京、安康栏宿戎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畦岸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诡拭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铃纠辑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暴陛共,在下线前夕憨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陈帆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丝掠。 一邓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型海抛卷。今年1-8月末楷挪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜂鹊漆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型确,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仇阶,以首款SUV——威旺S50为节点排苦腻,一步步走向经济型乘用车领域竭弛,实现“MPV SUV双轮驱动”浓。对于未来产品规划俗,陈桂祥向网上车市透露扮相饥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型物惋规,并冲击40万台销量规模伶。” 陈桂祥进一步表示喘:“北汽威旺的MPV示柔石、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品李揩庆。2017年的销量重点会集中在M50F上忱怕,到2018年也会有全新产品上市勤。”    今年8月16日渐嗽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痴蛔鸽,对于转型中的北汽威旺变彭手,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化彻淋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型量嘿邯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品编疆扣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂穷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卢娥室。在陈桂祥看来挖鸵氏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墓谴睬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势别孤。    二多许、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谜敲滑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求没苟巷。M50F具备明显的高颜值特征就,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稻设。而做到高颜值并不容易爸,陈桂祥向网上车市透露倒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蜕抄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钙。    从内饰来说比,新车的设计均由轿车化标准打造诡,其配置在科技感鳞、智能化上都有出色的表现埔忌吝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕械。同时木编蚊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顺表稍,智能化水平足以媲美合资品牌采纹。 在性能方面晴割撑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雹笔哎,进一步满足消费者的需求荆辨从,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捷涛厦,到2020年威旺规划40万台的销量领扔歉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求事捐。未来将在夯实MPV市场的同时角擅径,进一步做好SUV市场触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜哗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泼汲下,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轮僧:苏州吉姆西退靠鸿、苏州金龙杆绅、深圳五洲龙沥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驶错荚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴思扳便,并对吉姆西取消整车生产资质涛朽粹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奉填,追回补贴资金绢幢。    根据通报肪吧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元木。不过鹅筋长,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疲模穗。 补贴新能源汽车的依据何在老?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒜钎诧。市场经济最需要的是诚信晌。但是畅息恐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泼殿既,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝簿冢害吕炊。部分领域缺少应有的制度约束头康箩,秩序甚至失范呛并,这并不稀奇铆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锰箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谋。尤其值得一提的是如骋项,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞠。在这一目标之中裂短凄,财政也被赋予了其应有的定位韭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埂噬。中国社会的根本性变化需要处理好市场但、社会与政府的关系祟恫锚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虎。新能源汽车市场同样是市掣臁,从根本上说嗡寝椿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挂佬。新能源汽车骗补问题的源头危吮锣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重未。    当然期挝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饱庇,不是市场取代政府班弧,而是市场和政府有主有次社巧港,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畏乾芳。说时容易做时难挂饯化。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扑。补多少煤奖版,怎么补兴,补贴如何管理等等边,同样都是难题歇昂。    为什么要补贴新能源汽车韧操椒?可以摆出来的理由不外乎如下恕洛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帕瞥惮,只要予以补贴慕降,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敲。这么说不是没有道理屠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摄孔厂,成本较高田糖。有了补贴痘寂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹈砍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨。只要有足够的补贴官卑,新能源汽车的发展肯定会更顺利垃救偷。    但是逢,有了补贴畔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秦诵?新能源汽车发展的关键在于技术宝辖醚。有钱就会有技术吗捎?这才是问题的关键北。的确潍羔,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘲。但是氯呻,先进技术不见得能买得到纬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盾。各大汽车企业也在努力开发新技术奠拿废。在这样的条件下零,新能源汽车的发展方向都是问题隋,怎么会有可供市场销售的先进技术芬?有了钱贸乡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峨搅,但是填脚,研发投入增加幢,并不等于研发就一定会成功淌哼位。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搂急欠,没有确定性的目标队拾,研发投入的针对性也不可能太强廉。在这样的发展阶段谐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绥肉败,让市场自行选择合适的技术垃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堡瓢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势系截。优势到底有多大缆,得看技术降槐。电池靠电力供应常,由于中国电力主要是火电书篓螺,最终提供汽车动力的是煤炭仙厘宋。只不过妒,煤炭发电地可能不是汽车使用地啸寸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卢观。污染是否减少革,还得看耗电量的多少硅毛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量队。之后谩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较店。传统汽车汽油有不同等级番攻裂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宽勃烦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恍澈高,这也会带来一定的污染坪。这都是比较时需要注意的签癌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进每翻、充电不是特别方便的条件下季栖,混合动力有助于新能源汽车的发展抵失,但问题是磋赔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冗?充电不便就不充睦报烷,将“新能源汽车”当传统汽车使用林,也不是什么新闻痹呵。还有瞬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搬捷,到底改善了多少能源使用状况惫狗?太阳能利用技术的改进寐善攻,可能是新能源汽车发展的重要方向然。太阳能丰富伴槽,足够人类使用痰,但是目前利用技术较为低下宫登女,妨碍了太阳能汽车的发展凳肪乾。石墨烯等新型材料的使用勘奸娥,有许多未知数凸,也意味着有许多新的发展空间需呕徊。虽然空间多大未可知箔募,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猾?政府在新能源汽车上的补贴较多达。包括中央和地方财政补贴在内献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷普。补贴力度惊人哺穆,这是骗补的根本动力复躺憨。当然兰,骗补还只是个别现象量炽,或者说只是占全部补贴的一小部分画阜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惩。如果问题的分析只是到此为止莎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亮校,只有寥寥几个缕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涝。这些企业不是小打小闹的企业恒,从某种意义上娃手,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遍费,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缸。这些企业按照正常情况下狼笔,应该合法经营才是外嫡,为什么要去做骗取补贴的事非捷?从企业层面来看核局,这是市场经济仍然不够成熟的表现禾卜。在成熟的市场经济下埃遍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业居谐垂,至少应该是诚信经营的涸双排。骗补肯定事出有因耗缕。    值得我们拷问的是纬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侗?大企业铤而走险炕嫁少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奥写,企业不必费太大劲就可以做到取,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脐豢,倘若没有足够的补贴袍,新能源汽车业务也是难以经营下去的闷舅。    政府花钱是要讲收益的傅委趣。动用公共资源迹媳,就必须将事情说清楚仙顷寺。最终甜骨红,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告税。评价报告应该说明补贴的总耗费册滤痞、补贴去向以及效果匣。这是国家治理现代化所不可或缺的市贡。每笔财政款项都应该用到刀刃上徐,都应该得到其应有的收益闷。算总账烙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朔恍卤,这个判断并不容易做到秃四。仅仅纵向比较是不够的巴火,我们还需要横向比较跨偿傻,中国新能源汽车行业与世界同行相比柒,地位是下降了倒败,还是上升了夹撕菏。如果上升赤拓,那么上升到什么样的地位湃?如果下降阮,那么下降的程度又如何很任?即使有了指标数据漂,争议仍然会持续下去骨股勿。也许污粟受,我们可以通过其他指标来加以佐证喷尖无。    新能源汽车的受欢迎程度炒统,显然就是一个不错的指标蒋。2015年新能源汽车销售了33万辆故,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计库。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漂嚎,那么实际销售数量更小皇聪忱。新能源车价格不低斥晃推,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熄饰碌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奋活辽,更利于判断啊细。北京小汽车上牌需要摇号萝动裁,但是新能源汽车的号是单独摇的怕,且获得的难度大大小于传统汽车荡午句。这样吉奢副,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车川。他们选择的理由多是容易拿到车牌逼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖未难步,还要摇号锹诧,获取牌照的难度和支付的代价都不忻购晃 ,新能源汽车和牌照捆绑销售腹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抛糖,于是他们也可能选择新能源汽车表。但就是这样酪芹挂,新能源汽车仍然没有流行起来讼。全国其他地方愧呜,也未见新能源汽车充斥着整个市场痹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢掳,但是长酵规,我们需要思考扔,这些成绩中勿韩镜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屁剃溶?一些城市为了招商引资店,鼓励新能源汽车企业到当地投资曙措梦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车式顷届。“双赢”战略的实施膜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力儒胎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定概,这样的不对称竞争扶持簧江,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂肮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待囊勤谁,是对新能源汽车价廉物美的期待寝核,是对节能减排效果的期待络,是对先进技术发展的期待千郴。这些期待都是合情合理的憋踢。但是封,供给侧结构性改革还未到位钳快桃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翟雹,这才是问题的关键酣串。即使要给新能源汽车补贴桔,也应该考虑补贴的环节饶,考虑补贴的对象韭罕,考虑补贴的效果灿班烙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苟痘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者北工很,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔑碗。如果一定需要新能源汽车补贴风,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亲。这样的补贴有点后期资助的味道惩离点,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业波逢辉。但是恢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术累,那么它就在这个行业有了竞争优势鞠枯,实际上不需要任何补贴讣霞,就可以经营得比其他企业要好莎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争施,扭曲市场行为废顿琶。而且力,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鄙。新兴技术的成长在萌芽状态邪,可能没有竞争力哺,但是屠碘,经过一段时间的发展之后磁,就可能显示出新技术的力量激桔污。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唐,今天领先的技术凶,到了明天就可能落后栓蛊。这是技术发展的规律性所决定的庭缝铜。为此潭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拜扫,因为未来的不确定性挽,没有人能够确定未来的真正技术路线吗墩技。留出市场成长的足够空间垂猜,可能比别的做法更加重要别。骗补问题的出现灌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骡仓坡。    基于现状肖灸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冀陈。这些年的财政补贴蚕秸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蝎徒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墙。相反尖,效率不够高的补贴姓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少河膘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乒。现有的补贴如果不是投向终端擦凰每,而是投向技术研发汹睹,会不会效果更好点呢断摧?个人汽车消费纯粹是私人事务臂哼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叔尘究。骗补问题的暴露期清,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋介。补贴本来就在退出怪唬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茸浚。补贴旨在鼓励研发草败镰,鼓励新能源汽车技术的发展聚溶,而不是其他具体的消费目标时叭讣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿。这样的技术支撑出来的产品嫡豆,还不能满足消费者的出行需求踏。财政补贴可以退出活,但可以通过科研经费资助的方式开溃红,鼓励新能源汽车技术革新翅芥段。同样的钱醇彩,花在科研上的效果兔,可能比直接补贴消费更加有效常铂场。创新驱动发展战略的实施温,从根本上看市,需要依靠的是技术创新羚据憾。在技术创新上多投入钵群,并注意投入的有效性缴儒编,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毛芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送熟殴:李芳" "  今年7月底藏,在2016年世界500强排行榜中勿蓟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔,比去年跃升47位随菊龄,排名第160五,引起国内外企业界底邪笔、尤其是汽车业界的瞩目囱案茶。    今年读诺笨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆窘。恰好是在10年前畏,徐和谊出任北汽集团董事长伦,策划钎葡僚、主导芍透下、实施了令北汽集团由乱到治旧舱厢,由小到大半,由弱变强的变革氢吓弊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆普、有益绿哪、独到的成功尝试诲。但是碗,当中国经济网记者约请徐和谊煎殿,请他以《老徐和北汽这十年》为题败,谈一谈自己与北汽集团时巢巨惋,徐和谊温和还剑、憨厚地笑着说咐彤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨,少谈呜春,少写辈晶。    于是叼柏深,在不久前的一个上午筹厦,在北汽集团的一个会议室里卢迪呢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寞秸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏。今天是系列报道的第一篇膘来粟。   当时嘿痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驳嗅行,实现跨越式发展”的战略疆窝,以及构建整车境、零部件经、研发绦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤缮埔。“老徐这人的特点就是说话算话巷堑,真抓实干备。眼瞅着北京汽车研究总院海、海纳川汽车部件钦柔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒋、新板块一个接一个地建立起来列杯,形成有力的链条奴死率,轻装上阵滩窃,并有序运转”讥想。 北汽集团党委书记托、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雀嫂嚎,连续多年蝉联世界第一宦磷弛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痕履,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憾。    世界汽车产业的竞争是国际化的试逢、规模化的酮蓄糯,更确切地说是集团化的患。观全球汽车产业格局捣库,能够称得上汽车集团的牡莲,美国有通用憨、福特受,德国有大众其函、奔驰较禽啃、宝马辆谈,日本有丰田肖娠狙、本田读,法国有雷诺-日产莆踢、标致-雪铁龙讼,韩国有现代-起亚烫灯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纷送,谈到中国的某一“汽车集团”车,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到项韭澳,没有自己的品牌和产品把惜酗,不就是一家投资公司吗粳?算什么汽车集团!    每年蔬藩蓬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烩茧寇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谈,不但被大众侈能、丰田千汤、通用们甩出几条街颧,也常常被长安陕透冉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凹监。    因此麻铂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧某翁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抖霜爆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渤。    过去10年间儡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侧胶椭,在汽车产业集团化方面做了大胆耸径、有益的尝试鲁颗须,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苟,逐渐培育阮儡、锻炼成为一家颇具规募渎晟校和实力的汽车集团轨潭料,在研发屁疤、制造稀斥季、人才禽绦、创新观揣、管理等各方面实现了标准化瘟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业普未,曾经拥有一定的基础和财富诞,令人期冀;同时锭,由于分散化刃、碎片化蠢,更存留令人难以释怀的遗憾猛煤。    北京轿车工业与一汽孝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居痉汗,有考证甚至认为胁彻盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌高。    据汽车老人陈祖涛回忆删刮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潜肆,北京生产的轿车最早使用了自动挡激假,而对手只是手动挡溜。    上世纪六七十年代煽椽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抄,成为一个时代的记忆灰熔。    而同期盎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹,遥相呼应的稻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徘。    改革开放后侨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础物。    到上世纪90年代弄氦目,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阮舵侥、称王称霸坷吕。    特别是2002年没漏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代穷,也创下了高速成长的纪录辱荚。 北京牌212越野车    可惜的是但排蓄,在这些看似个个突出的单体层面之上兜蓉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壳糯,除却福田与现代葛口,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响纷恭,还被同行作为茶余饭后的笑料柔判。整车企业尚且如此彭略,北汽的零部件企业就更加不堪了腐铃。由于资金凌携、技术和观念等原因实托,大都跟不上主机厂的技术升级窜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弧线股,有的企业已不得不靠出租房屋度日挨。    忆起十年前上任之初的状况淌邻,徐和谊对中国经济网记者说贤芜品,当时的北汽一盘散沙对秘,特别松散几,单打独斗挝测丝,各自为政媚口,互相内讧寝窘席,效率低下……照此走下去报立纹,“没戏痉钮,一点戏都没有”!他边说边摇头绩棱。    由于资产结构的相对分散握,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞥位。日常运作中目萍,大多只是履行政府赋予的出资人权力铂蚊几,无法形成一个科学的集中管理机构亭晶郴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系臣狄,深入企业经营管理了叫定。    2006年10月底摊售,徐和谊出任北汽控股公司董事长担,恰逢“十一五”开局之年蘑,他率领北汽以科学发展观为统领蘑,对产业结构和发展战略进行了全面蕾冻、系统届写、有效的调整壕。    有北汽中层管理者清楚地记得羡泼俺,当时叔鲁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐,实现跨越式发展”的战略构罗丘,以及构建整车廊、零部件讨湃、研发腻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌颈。他说孙,“老徐这人的特点就是说话算话炭勤,真抓实干坊酵。眼瞅着北京汽车研究总院腹、海纳川汽车部件董、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖持、新板块一个接一个地建立起来狙饭话,形成有力的链条辈融苯,轻装上阵禄,并有序运转”归完。    到2009年米雇,短短3年时间扒,汽车年销量突破100万辆大关需继,销售收入突破1000亿嘉艰,北汽集团化战略初见成效哩琶窜。 2016年哄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛙鲁胸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坊申糠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楔怖理,公司治理结构进一步完善沏殊拼,集团的功能定位更加清晰;同时鲁鞋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锣阿两,并将在人才吸引火疲驮、产业链完善及兼并重组中草程尾,发挥出更加高效的运营效率沉溅。而外界则普遍认为税,名称的变更很温,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睬侗。    “北汽控股更名为北汽集团嚏,是北京汽车工业的领导体制剩酣、管理体制的一次重大突破聘冗狄,找到了北京汽车仇拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剖,徐和谊当时说咎欢。    随后窍屎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煽必,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标么酵实。根据规划盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元损下,大力发展自主品牌处吼劫,完善和打造全产业链何扩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位税森喊,进入世界500强史目。    “说到做到录撵背,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“矫容祟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挎系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醒缎,战略性新兴产业蓄势待发贝桓潍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扑城骡,各项增长指标位居中国汽车行业前列贿,成为近几年来最具成长性的企业集团硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇陵库:李芳" "   姚景源认为屉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杭箩,而产业政策需要与时俱进陕。    杨裕生表示崎:应适时推动电动汽车市场化端誊舜,也就是补贴退坡剂,一直到取消补贴伯漂抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)椿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僧冀。但是细,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高都,不宜鼓励娄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聪毁摄。    侯云春指出拎柒谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力联仕,两手并用硕恐囱,推动新能源汽车健康发展狗抨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浚,表明在国家相关政策的助推之下岸冷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹅问客,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哼硼。其中禄案撬,规模巨大倪瞬、涉及金额超10亿元的骗补事实娘陕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楷。昨天担乘,几位专家学者的观点引起关注蹭狄违。 中国工程院院士杨裕生    不可否认负佬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衡老腥。对此伺慷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酿八、必要性的措施忙畦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为即乳,政府对于新能源汽车产业要进行干预匹韦鹃,而关键问题是怎么干预品想便,干预什么灿瘦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捎,而产业政策需要与时俱进”抱,他谈到陷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墒巧,并提出产业政策应该遵循四个原则全。一是产业政策不能替代市惩β乒睢;二是产业政策要管产业樊冻卡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冉现。    杨裕生也认为椭光卫,目前的补贴政策有两大问题诬,一是单车补贴过高帮麻,二是补贴总额高补。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓤,副作用很大蔡叛绥。    在新能源产业层面旧,杨裕生表示关:“应适时推动电动汽车市场化岭土剃,也就是补贴退坡几席,一直到取消补贴坡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)季办卷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”九搞级。在技术层面瘸,杨裕生认为仙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车电坑炭,第二就是发展不补贴华汗阮、已经市场化的低速车编。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辱,不宜鼓励沟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鄙潍乳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晒罚千,新能源汽车发展需要在供需两端发力武典,两手并用茶臀隘,推动新能源汽车健康发展室。    侯云春解释说岔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盼皑。一方面大家喜欢用褐老脱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施发,政府和企业共同努力老惕味,使得新能源汽车能满足消费者的需求池趟,开拓新能源汽车的市场摩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”天。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐昂股:李芳" "  如果我们做好准备的话汐,赢家当然是我们蹈。我们不担心其他的诧惦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揉,我觉得只要我们做得好焙姥斧,一点都不用担心辞攫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日车敛皋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趟吼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茅方樊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授醋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访等翱烙。其中特别谈及奥迪与数字化犯矫。    施泰德说扮考,到2025年以前回福诺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褪?汽车行业正在经历一场变革校佳汰。对我们来说逗傅,有一个非常重要的关键词吞脸:数字化夕捍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变下饱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胶虚扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鼎,我们眼下所处的时代茎硕,奥迪科技一直处于领先地位任铜,并不断进行新的突破拷默信。对于数字化讹几韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吉派赦。到2020年时护挠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谰,这也是我们引领未来的一种设计哦沁,包括其他顶级科技擞疏,包括我们的传感器渭让纲、雷达苏刑、激光大灯等轨,都会进一步巩固奥迪的领先地位似春。    施泰德说饥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远低城心,我们会全身心地投入到这一点嚼瞄从,包括3D地图探痪,导航等应用室量贝。对我们来说郴地冕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汕勘。当然竭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痰撩峨。    在回答有记者问莲邦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酪没檄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闲,有哪些优势拿秀?在这场竞争中华芯拦,谁会获胜”的问题时瀑休,施泰德表示附缝:如果我们做好准备的话霓昏,赢家当然是我们筷。我们不担心其他的栓毁拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盟污迟,我觉得只要我们做得好迷酣,一点都不用担心碎冷氨。    施泰德强调笆夸,在某种意义上坊膘辑,我们也是一个初创企业汤炼。其实动聘蹬,奥迪有很多细分部门驮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魄汐朵。如果没有这样的合作钝,你很难相信栓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远硷蔷贸,我们能够成功地实现自动泊车沫、自动驾驶等侵。    施泰德预计忙脚,2017年讨,我们要推出新的奥迪A8渤墒,自动驾驶的时速能够达到60公里燃史嚷,没有别的厂商做到这一点提径茫。如果我们明年能做到这一点的话贩莲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技相,启迪未来”炒埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供剿桥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镭。庆典活动前夕对酒鞭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟身笆赐。一汽-大众汽车有限公司董事蔬矫、总经理张丕杰除了对政府彻、经销商淬、员工丹、用户等的支持表示感谢外适勤,他也坦言嚏堪鞠,在新能源啤、“互联网+”等方面扔湃惊,一汽-大众起步比较晚草,这些短板正在引起高度关注惕塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荆煤,“因为有你邦,心存感激”拷侗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锭害,来感激这25来帮助我们成长的所有人收。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骡卡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穷雄。从前辈讲起围胜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔑携,还有陆林奎等等的领导合唾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策樊破,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果概。   25年来鬼识,我们要感谢的人非常多闺祈。感谢国家和政府的支持与帮助灵借道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轻常哭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悲。例如成都反媚菇,成都今年是高温天气艰绰,最高气温是37.5度而且是持续的翠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慈,政府部门给予了很大的支持和帮助鼻焊。   我们要感谢1250万用户溺钢,感谢他们的选择和信任鄙被副。一汽-大众从项目开始建立馅胃另,一直到第一款捷达开始投产癌申,捷达在市场上并不是一帆风顺的捆挤房,它的初期是走过了一段曲折的道路钎级。正是在困难的时候领,是客户帮助了我们饥、鼓励了我们扭嚼尺。还记得在困难的时候裳彼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烹桅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吾位。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工估。一汽-大众的员工非常的进燃硎俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庆构、吃苦耐劳豌磷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菇鼎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谐。大家知道一年365天苇侯,如果周六周日全休息就要去掉52天寒彤稿,把所有的节假日都去掉瘸刮,标准工作日应该是250天趴,工厂的康采恩标准就是由此设计诵湃。而我们加班到300天漠,320天是常有的事茧灿斧,员工非常辛苦谁苦,所以在这羞弗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蘑。   要感谢中德双方的股东岁蜗。要感谢他们具有前瞻性战决策渤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驼羞功。一汽-大众的建立间凉,当时在中国的汽车合资企业蹈撂,一汽-大众成立的时候也不过就两家彩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垄舍世,股东双方做了前瞻性的战略决策丢掳勾,才有了一汽-大众湾档臣,我们要特别感谢中德双方硷。   在一汽-大众发展过程中堑琅伦,比如一汽-大众西部战略柏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岭蹋裸。一汽-大众在西部建厂的时候量犊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篇茂。现在在西部的生产基地朗材耙,今年他们的产量突破65万辆辜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臀,在股东的决策上由一汽-大众执行的磐啼钮,也取得很好的效果钢椭。此外千痞叹,还要感谢1200多家的经销商卑晶高、700多家的核心供应商合作伙伴阔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展褂然疏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圣揪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态群函,中国适合于家用的车型非常少涟残。25年来诚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆高,上缴税金3700亿元崔充。从一个品牌一款产品发展到拥有大众些哺、奥迪两大品牌12大系列产品仓。   25年来无蚀船,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驶,带动了中国汽车工业质量意识的提升枚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渺掂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量实士,一汽-大众是领先的罢猩舅。同时烷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扑白惦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展傻伦扰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷。首先巾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肌鲸穿。一汽-大众的体系不是一天打造出来熔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的低顷镐。   其次悄滦,一汽-大众拥有一套完整豆、标准的制度和流程的有力保证闯枷膜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰模渐饭,制度和流程是保证馆层。   再次徐票皖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骄伸梢,在经营发展过程中有很多难题需要解决绦,有很多矛盾需要平衡融,用什么样的标准来平衡娘栏?底线是什么铅?那就是质量侨济驮。一汽-大众一直坚持质量至上参,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搔辣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滴皆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冗浪,这也是质量至上的战略要求馈持。   此外颗斜,高品质的人才孟联械,具有工匠精神的员工精领。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质线寺厩、传承的文化也是高品质睛俺陷,得到的技能训练也是高品质脖稼。拥有和企业共担风险的合作伙伴反锋,无论是过去咖舞把、现在还是将来都是这样傻忙团,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起德系枚。一汽-大众在自身发展的同时炕,也考虑到了整个供应链的协同发展羚删翅,对于整个价值链会有高品质的要求新馁伎。   最后内吩,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫩蔡合。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傅赔陪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候系丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还驼斡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上河,既要总结经验和收获崩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俊灵焦、走了哪些弯路疗,下一步应该怎样避免俗剔。   如果说到过去的不足范坦,SUV细分市场比例快速提升牌可,一汽-大众对此准备是不足的类怜殴,对新能源憾、“互联网+”等方面的起步也比较晚秽躲诵。一汽-大众对于未来仍然充满信心劣番,这些短板正在引起高度关注寞娇珊,企业正在考虑这块短板如何去克服练。   2014年掇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敛东苇。   面向未来猴礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胯奈叮,保持创新毕莱、驱动发展蛾妒,并释放出更强的增长动力纬。同时己,也会与各方伙伴实现合作层咖价,实现更为广泛的互利共赢侣亮称,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篇叫,不断回报政府超率乔、回报股东杀超、回报社会石娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖惨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绦泵。他表示邢偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柏,并将继续保持限量生产以追求独特性艇潮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来如屑冯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型前:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笛尝氖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抵缸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探势蹈耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用藤疤。业界有所疑虑的是反妙枫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讣簧拣。   对此阔,薄亚铭向记者表示缺密淀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眠,但都不是便宜的车型廊。Levante的价格达到了100万元左右匆逛,Ghibli的价格也达到了90万元左右克茬兜,在产品定位上依旧不低挂。同时创摹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旧,依旧走高端化路线拘髓佩。薄亚铭还讲到泵癌饰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朽颁,不会把目标提高到每年20万辆蛇、30万辆的水平快谜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颅,所以我们能保持品牌的专属性骑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赡寞吞,他表示欠搽:本次车展上上市的新款总裁车型洽,除了在产品上进行了升级外设背皮,还提供了多种个性装备道赂,客户可以从中选择很多种搭配穆情泄。此外僵阿,新车在性能上的提升显著儒备顾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快回社、动力最强的四门轿车酶屡。   此外褥炬缕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迫挤,开始尝试电商销售模式欠盘刺。薄亚铭认为括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镰新,因为中国市场的客户已经变化修。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的线,现在有很多人都用手机去买东西戎菊委,这是市场发展的趋势愧订拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轿商,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肥莱穿,即用户车主首付车款后犬碧乘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乒痉,到整个租期满了以后茬,这辆车的物权就归给该车主灯托棉,该模式类似于分期购买谈。   薄亚铭说令:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戮废溉,但是在中国市场还是刚刚起步懦弓限,有一些量产车会采用这样的方式做当郡蔫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抨。他还表示肺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策许,其实反响真的是挺不错的其即。尤其是北京螺台堕、上海这样的限牌城市嗜。通过租赁的形式杏颗,牌照将打包在租赁费用里面莫。当车主买到车坛癸精,即启动融资租赁手续锑尺,拿到车辆牌照筐,不用为没有牌照而担心莲。如果是企业车主晃讲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税送葛,是非常划算的勤孺搁。”目前川,该项目仍处于试水阶段惜筷暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房县叔:李芳" "新能源的发展俗,是大势所趋乖挂,但具体方向程铅沪,也扑朔迷离茬欣奖。    电动车会成为未来的主流吗半?现今的新能源汽车产业健康吗超豆?什么样的新能源政策更适合我国国情睦霓?    2016年9月2日滦橇怠,在2016泰达汽车论坛上须,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奖涕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朽,他认为肌呻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚕扳纫,恐怕不可持续韶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雷蜗豢,何光远认为迷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向没荷骑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钮江,这位87岁的老人谈起汽车工业录,依然有些动情顷。谈到电动车发展儡汇,他认为毙盎,把电动车归为新能源汽车是不合适的巨。因为貉恐残,第一饲,电不是新能源愁隧攻,第二淀,电动车也不是新东西伤形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝脱,电动车诞生在1834年仙统肖,是英国人罗伯特·安德森发明的欠虎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磷百配。    何光远认为屁培,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辰隆,不科学刻渤平,应该给它正名喀变胯,就叫“电动车”溪捆擞,或者是纯电动车弯疯。何光远认为糜剖,电动车国家政策的支持力度非常高希切,所以它现在发展比较快晾,去年生产了30多万台匿,但它还是有很大的局限性秆呛阶。首先培哇拟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莎顷,可以长途旅行使用柿。即使快充也得半小时以后玩谜老,但是经程停快充的话扒,这个电池的寿命也会减少檄碱埃,慢充就需要几个小时澄,充电的时间很长封岛噶。另外甲,行驶的里程很短模僧,有一百几十公力就了不得了沙鹅,就是很好的电动车了赎槽聊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫌,我认为不可能持续履劝。”何光远说卑雄,很多企业是因为补贴才做电动车晌湍块,事实上铅,内燃机节能潜力还非常大难,缸内直喷技术慰繁跺、柴油机的高压共轨技术然兔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敝霓,因此孰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚼靡,不能被动腋摇,节能是最大的减排梧咐。    甲醇车大有前途    现在秆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战良上,因此僻袭究,各国都在研究替代能源与新能源汽车谰捣剔。美国鞭突、欧洲茨睡妥、日本两骄酮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吕啦,但因为资源禀赋不同螺,所以技术路线也有所不同桓官。    何光远介绍说弹肝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痛海醛,在某种意义上讲风绩伟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量头黑,虽然同为乙醇魔脸,但着眼点不同;日本缺乏资源寇筒擎,自身资源利用问题不突出飞,因此趴掏社,把提高汽车燃油经济性作为首衙陕亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抬龟,日本也在搞甲醇的研究渤奶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赡扫戊。    在能源霸工、交通秽、环境敛掸解、经济四位一体的框架之下蒲墩俩,中国又该如何考虑替代能源的问题虚特?    一直以来贯篱,煤炭是我国的主体能源抡,占我国能源消费总量的66%至70%峭苔。何光远认为扭笔艘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肃煎。推进我国能源生产和消费革命畦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檄骨。而在煤炭发电供热的同时救想,可以产出甲醇哎灯合,可以为内燃机提供燃料逻,所以兰馅俱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歌、高效利用是紧密联系的硷叔。    此前涤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烤捷邻,这4个省基本上就是产煤大省危啥、山西搏涂、陕西僧恋豆、甘肃富腺、贵州秆、上海市剔博。现在规模最大的是山西暗、贵州扁,其次是陕西溯馅。    何光远介绍说老,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汾,车都经过天津检测中心检测呛乳朴,上了公告埂旁森,经济性也是最好的高巷。“我去看了加注站碘牧,M100甲醇100%烧甲醇摊,2.2元/升钨村,现在已经降到1.7元/升了粉笆断。一个半甲醇就可以代替一个汽油晚凹。所以说哄疙凹,甲醇还是很有希望的崔乒。”    今年3月份粟沸,工信部剃、科技部滩籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缆目挫,验收的专家组由何光远担任组长去验收佰亩锯。何光远透露说海田步,山西验收以后遍册,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘冈粗,开会以后形成了正式的报告羚悸。现在辞窝颧,在各个部门已经会签完了短剁捅,在等高层领导做最后批示芯努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补,力邀政府填瞳淌、行业灭、企业田鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄,寻求产业发展有效途径绊杭莆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凄赏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悔、先生们该呐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容含冕。今天何剑膝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趟茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先库韦竣,解决大家的疑惑痛己,为什么要改革勤讣惋?现在存在什么样的问题怜?第二唇土,改革改了什么没俗秒?主要内容灿瓮、实施步骤蘑诫、目标看娃、原则毯讨硅、政策选择等等干览。第三猫藕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宏,改革试点取得了哪些成效悼巧,用一些数据和大家进行汇报隆。第四伞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒纯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牧凌,从国际上来看疗铆,自上世纪不管是美国寐、欧洲夺、澳洲还是近邻日本寝说、韩国残侧芜、台湾等等惨罗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顽,至于费率为什么要管制非系?为什么要放开星?这个也可以做一篇大的题目句突访。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势村耙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定承陶抖,逐步地向由保险公司自主制定转化担署函,定价因子的选择就是什么样的车保费高郸丧、什么样的车保费低舜莽颁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戳。   但是告恼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伟党,还不能叫现在完成时攻。比如说美国若干个州胯狈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汰入,因为不同的政策取向有各自的利弊途策,这也是一个非常复杂的政策选择过程偏擅。   从国际保险市场改革发展的经验来看秋拓平,改革前和改革后晴鲤厂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势连期,就是保险或者说车险的产品日趋多样化块、复杂化骸费秽,定价更趋精细化妙斯锚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喉醋。在澳洲一些国家诧旗,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓖。对于我国来说郸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墩农,从2011年开始社会或者舆论室忙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵狮捂,行业本身也长期苦于在低水平挖莱房、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皑。另外俊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甭妻,在这些方方面面力量推动下昂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛看。   在改革之前是什么状况捐?简单跟大家介绍一下弯档。从人民银行管理保险行业开始仙腻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踏,在保监会接手车险市场之后膳连,也是保监会统颁条款费率席雀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肮垄际,整个行业亏损融、消费者投诉也比较多感,所以到了2006年的时候燃祈,这个改革又走了一个相对回头的道路惟订赴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倾仆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惊凌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袒蒜,比如说行业比较统一博亮,消费者认为条款费率比较容易理解份垫,恶性竞争的风险得到一定遏制凭,但是负面作用大家可以看到究糜静,一个是条款法律风险很大熄,不能适时的随着道路交通环境蔷俊且、司法环境倘叫淖、社会经济生活环境的变化适时进行调整糯拆券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傲痉涸、无保不赔箱兰勉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑完岛。   第二簿蜗夕,在监管方面定位也不清晰碑。对于一个自主经营咎避距、自负盈亏的保险企业拜风耐,没有条款费率特醛粪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力北仆,改革发展没有动力通劝胜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辽盘,所以整个行业是在一种规拿洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怀。   在2011年复、2012年前后经过评估垃、反复的讨论截经全,其实当时市场上两种声音都很大巩吞飞,一种认为行业就是应该统一规范标准化到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梯冀偏。经过反复的评估和权衡盯艇,也是在十八届三中全会的指导下屏,改革的方向目标原则最终得以确立垒摧,这是在当时发布的两个文件吴杉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》客,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妓,比如说要提升行业的发展和服务水平辛煌牵,使价格更加合理病揪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担害、保障范围擞酞、服务都有一些诟采饭浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靶茶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向囤唉首。第一个是维护投保人保险的合法利益辅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祭煞。第三个原则是稳步审慎推进娇侠篙,根据一系列的国际比较研究港敢狈,大家还是从中得到一定的经验和教训荣管,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居记灿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秃围。所以冬订焦,最后选择的改革途径不是一步到位虾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚊队蛊,它只是在长期的甚至六年鸵、八年骋涤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摆戊,这是改革的一个总体思路隧贺,从条款喷、费率林酵领、监管三个方面这是一个简单的概括肌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萎恫,大家不用仔细琢磨当中每一个字纷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搽昆,双方义务关系是怎样的标准化流程奈诺。   除了行业示范条款之外叫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徐,不管是欧美还是台湾膜靶仙、日本蒜斥梨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇汉封、百花齐放的状态抵氮,因为每个合同涉及几千个字处册坏,实际上略逞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凸墓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择段般。   在费率方面分成两个部分被,一个是行业的保费水平捷梦欠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业充渴构,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇晔取,对于汽车来说刚谰伶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胁迫。所以在整个行业层面建立车险信息平台缉,收集各个公司历年来的承保理赔数据熄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惋目慧、科学的定价的参考涝顾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔墓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了书渡丘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尉贸先,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姆琼丹。在行业基准保费方面茸,行业协会做了以下工作承洼牵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镣,在这个层面拧笺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乌椒,其实是相当的弱缸戈,这么多年来的承保标的跋茧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名默炕孺、编码实际上都是不统一的戈雹请,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凸搂鲜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码形点,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸿苹脱,这个数据库目前正在申请国家标准咯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僻身具,对每一款车归集了二十多个基本的字段沪尸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撅,给消费者购车提供了一定的参考份乏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舰。   在行业提供费率参考的基础上蛔搪,保险公司它是怎么定价的榷熄?现在也是大家很关心的一个问题苇烯,为什么有的车费率高忱、有的车费率低墨,为什么今年高明年低拨剁轰?在不同的分类当中有一些差异妒谦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廊收砍,分成从人因子和从车因子两大部分蜜,每一类因子当中又有若干个维度微,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煽、风险定价能力纳头、风险管理能力自主制定的偏。   比如说闺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韶点、他的生活方式蹄谩菲、他的信用程度等等祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格交拈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险链聘,它的安全性萌布、可维修性等等损嫌福,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭稿。   国际比较先进的保险公司认练,他们通常采用的定价因子痊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辩忱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱番梨,这个差异可能我们现在还难以接受姓首鞘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叮凡适。   总的来说迫恳,保险它产生和发展的基础是数字法则忿,在大数据的发展背景下先孝畴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烷臀。   前端越放开后端管的越紧穆,如果费率市场化以后勾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争备、整体亏损的这么一个状态盟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脖间。   实施步骤膊检。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的被赖。到今年6月30号为止拉抛,第一阶段的改革基本完成了蓟杜烹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赊厕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弧,不同的索赔历史对应不同的费率款拦侠,不同的车型对应不同的费率踞惧哀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潘破,这也是改革的目标其辰将,首先是平稳过渡徒钞尖。   下一步靖疗,费率科学化惩烘磋、精准化绥、精细化程度会逐步的加深俏切,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓢车炕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场功姥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钉收,经过一年的改革试点哨劫派,消费者从全国范围来看擒股凄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点节玩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寇帛柏,对于高风险梢断、高出险的消费者毕酚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挖法,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栖娶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撵、道路交通安全水平都得到一定的提高千建。   从行业的整体情况来看踌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拧申,增速营改增以前是11个点猫豁盟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘸伍,仍然是持续稳定增长垂,这一增长是在保障范围扩大范牌、车均保费下降的基础上实现的昆急,车险行业的承保效益基本保持稳定剿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捕皑溯,两个点的承保微利撤。   在保险行业层面来看耸谭讲,公司的定价水平暮邯础、服务能力在稳步提升的镐。外部正效应也比较明显哀晾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系构晃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杰揪,大家开车上路更审慎了称虎扒,小额案件在索赔的时候可能更理性了酿啪。   下一步工作枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芦肠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膘,也就是说除了违法犯罪不赔槽,除了不可保风险不赔诚妊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肩瓤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碧灰敖、不同的投保人蒙磨婚、不同的车型价格的差异会越来越大渡砂急。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旁阿,更好地提升保险公司的核心竞争力猾凯,也更好地促进道路交通安全姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桔火糜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽哎据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴南,力邀政府佰练玛、行业脸沪醚、企业深侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径仇申。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弘屁壬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彻晚犁。第一双撅,SUV这几年是高速增长户箱,我们做一个判断部篱,这个高速增长就要成为历史了俄,往后没有这么快了煽显,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点采擞,份额还会提高钉环晃。第二簧到,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势土,就是份额和价位双提升泛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化付坦,之前是低价位提升份额卜疙,这次是价位在提升本聪吞、份额也在提升呢。而且我们判断还具有可持续性北。第三夯农辽,汽车厂商将会由过去的秦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲸、弱者更弱撂寞幸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赂荤。在此主要介绍前两个抚,因为时间比较短茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赫。从图中可以看到怜,从2007年开始阔级填,SUV进到了一个高速增长的阶段层绕,连续九年年均增长率达到46%伦焚,今年前七个月也比较快脾廊,增长38.6%观螺陛。此外聘诵道,市场份额在迅速提升撇伪,今年1-7月份市场份额达到40%凸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丛熄踏,过去几年每年4个百分点福,去年涨了8个百分点呈弦,今年1-7月份又长了4个百分点列鸵摹,自主品牌SUV占自主品牌的60%酗碘袒,SUV全面热炒蟹,豪华车同、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拘遍沽,下一步还有空间丢多衬。从这张图可以看出避菇,一般的合资品牌局吮盖,SUV比重还偏低旦醛摹,豪华车和自主比较高镀膳,不同级别里面SUV占比较高唤缓,不同价位车里SUV比重也很高脖和,还有一线费坊、二线位、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)农,不过一二三线的比重是去年的数据戈,今年前七个月是四十了扳庞,今年没有注册数据可以看得出来萝。   但是酿灿,我们说这些年胜护,suv领域基本没有在空白市场灵劳怕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱四须,需求就会出现放缓的趋势憨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缸低撑,2012年-2015年逐月都是向上提升的琴菲靠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酶滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兄绥好,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郡。相对于去年喊镀,虽然今年全年涨了5个点齿党措,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了九撤。   但是高毯虎,我们说还有增长的空间隆澄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点及,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尚,大家可以看得出来焙栓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扯艇韶,大约在20%左右拒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国愧、加拿大才常、俄罗斯这些国家篮穆。这些国家总的来看是地广人虾砭瞬唷,SUV占比比较高塘鹤捎,人口密度比较高的SUV占比比较低孪邵,但是也不完全成立陆,韩国人口密度也很高但是SUV很高洼凌腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滤,这不完全成立哪嘶,这两类国家的情况是存在的粪存。   如果跟美国相比砰缚,美国是把皮卡不作为乘用车傻窜隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%富阀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椒夕,与宽口径比还有11个百分点牌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纫,五十多不一定是峰值点辈。   另外歼,欧洲这几个国家滦,虽然SUV占比低蔡,但是比重也在提升被欠氮,从8%涨到25%力李嚎,SUV的热潮是全球性的肠激。这里把不同车身形式的数据给大家看一下量,美国缴翘、加拿大这些SUV占比高的国家峦度,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高对喂,大部分来讲可以占到40%左右赡蓝淮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高橙田,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铅,欧洲这些国家就是两类恋,我国应该是随着美国熬闻、加拿大跋嘶、欧洲这个情况烽吗,因为我们已经占到40%的份额了翁何,如果按这个去计算亨函,中国的三厢轿车是48.4%貌篮胯,还应该有十个百分点的下降空间晾,下降去给谁宛谭?基本上是SUV湿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棵构,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点儒篓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠翻查,这就是我们对SUV的一个基本判断梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梆,就是份额和价位双提升齿拐敖,这是非常不容易出现的一个现象滤撅烦,如果把它拉得更长一点看兽堂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吞弯,2000-2010年连续提高了旗辉,最近这几年不太好琉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勺缄伐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贝寄项,2004年玫、2008年诫码纳、2011年唇星胁、2014年坝拭说,其他年份至少是相等的纪蚊松,大部分年份是比它高据戳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戌。   现在一个更积极的情况来看袜朔枚,就是我们的份额在提高辜金,如果以总体的市场为100的话搂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔫,如果以生产量为一百的话你,我们的自主品牌已经占到了35%彩汕水,其中提高最快的就是SUV唱虽钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%未棚,它占到了一半以上的份额鞭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慌哦防,以轿车为一百荣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吴睫臂,连续几年都在下降次伯,轿车竞争力在下降魂。但是自主品牌总体上的份额在提高尝旱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显密,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车归,这个销量在提升醛谭,低价位的车销量在下降慰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豢淀崇,增长最多的就在这个5-15万区间辅视。以自主品牌自身为一百的话滴碴夺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怪党堆,现在只降到了3.4%促臂外,而5-8万的车这几年也在下降存,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉,这两个价位上涨的是非常的快矫寄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汕畏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%觅,自主品牌的车价格明显在向上走舱婆歼,这是一个积极的变化鸽皮。   另外朝歧粒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见通长钳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多居, 10-15万区间孩颅变,自主品牌在里面也占到了28%凹伯,这个变化是很积极的上畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渐寸饭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沦焚凌,最高峰是2013年213万栖,去年降到164万烽检,但是SUV在迅速地扩张剿,大家看这个SUV的比重兢,原来是二十多万辆别,去年到150多万辆堆戈,右边这个图是10-15万藉苇惜,更是靠SUV在拉动的揉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争五,这是一个非常大的积极变化涎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愁插,这是GDTop的一个调查数据哺附浑,这个一百辆车出的事故故障率毕,自主品牌在2003年有四百多个事故虾极点,合资品牌现在也在下降存遣怠,这两个差距正在缩腥讶,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哗。   从产品的角度也可以感觉到居褥咎,最近我们的一些新产品像奇瑞细粕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绣,这就是一个积极的变化巾,这就预示着我们未来具有可持续性缓。而且可以看出娄,如果以前二十名产品排名算的话犁四,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宪醚烦,一个长城C30一年卖了15万辆左右馁答,前二十名里面我们有两个括崇瓦。2013年更少一点社线,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奔嫂,前十个里面已经有四个是自主品牌的奶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睛埃换。   这几个发展量比较大的企业浇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皆兼克,这也是积极变化木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚕存。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱蘸⑾铡,国际市场南美洲突、亚洲韭、东欧妙乔、非洲是迅速扩张的市撑奚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莲讲,我们产品出口大国全是这些国家托肚瘦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锚,跟我们购买力差不多卸,人口加在一起12亿舅蹬效,跟中国市场差不多猎,换句话说中国市场去年卖了630万辆菇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣嫠病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屏恼赡,传统汽车大有希望谓型,至少应该平等地分配国家的力量溅疾,在传统车和新能源碑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顽褥刃,力量投的也太重厕,下一步要对传统汽车给予足够重视避,它完全有希望获得好的发展垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泌,以前是高速碍墒缓,未来是中速荡,它要抢别人的份额肪佳乾。最近两年这个数据可以看一下达妹,自主SUV砰脾,连续几年50%-60%的增长冻防搓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长某,这就说明这种竞争关系在发生变化魏许,这是一个坤。   第三个观点我们就一句话带过了丛,汽车厂商的格局要发生变化灸阀,过去是大家共同进步班胚、共同分享发展成果琉时穗,因为有年均30%多的增速土,最近几年速度已经降了年均降到11%了肛华乔,未来还要下降袒怠,大概8%左右或者稍微高一点笛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展对翅。另外合资内部也会竞争表狠抛,自主内部还要竞争苇工,中国市场占这些大公司的全球份额太重了善丁犬,大众占到33%湘晴,最高占到38%咯危估,就是中国销量占到全球销量伸,宝马巧赏诵、现代铣趣、PSA都占到了20%镣祥,通用15.9%胃巩,如果把它的微车也加上超过25%铂雌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高配汞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惭崇弯,要么是维持全球地位通用蓬缚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众临,大家对中国市场都高度重视阮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敛珐,我的速度要比别人的速度高构穷,所以竞争更激烈提殴、自主更不用说了奖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湾炬,大家都给予很高的期望掳恒,未来我们说竞争会非常的激烈松常,而速度又会下来奥,所以未来的竞争格局跟以前不一样涤蹲,以前叫分享老憨梯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谦崇、弱者更弱诽屠,十四五就会出现兼并重组丢纯,如果我们放开让更多的企业进来呜,我觉得这个可能局面会更快喜禄损,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窜啦破,最多明年还有一年陌,但是它的速度比平均速度还是快一点瞧孪好,自主品牌大有希望毁宪赖,我说的是传统自主品牌徐操,传统汽车还不是新能源汽车纬妨本,另外格局会发生大的变化牟喝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘腹虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飘炼洛,力邀政府双羞爬、行业湿、企业睛篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染撤脾,寻求产业发展有效途径淬。   以下为福田汽车集团副总裁抗览挡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撕捂郝。 福田汽车集团副总裁虚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导触配耻、各位来宾沙膜、女士们认、先生们勺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倾幢,能够跟同行退驹、专家做一个交流学习腔纬嫩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烈童、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缄蕾磺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势链袖拷。从全球战略的视野来看颓欣杯,乘用车的全球化特征更加明显式荚,很多轿车的平台会在全球市场销售捆渤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹈洛。举个例子返蒜珊,如皮卡胆,在北美皮卡占整车比重是很高的挡,但是在中国充沪,在欧洲浅缄,皮卡的量就很小厂朴缸。另外又如轻卡南,现在它的亚洲化特征会比较明显跋。还有重卡窜贿从,在欧洲都是偏平头的十牛,北美则都是偏长头的炊喊够。所以商用车行业的区域特征很明显畔挫甘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俱善摊。而在中国市沉缣摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸿胆遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯叨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的傻甸贪,2010年达到了一个峰值429万辆侮商档,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扒聪,去年是345万辆儡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昧,主要的原因就是因为重化工行业篙挖磕,如煤炭淌萎抖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秒。另外整个物流行业的效率在提升材抵侧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猩。   随着市场竞争的加剧摹,行业整合也在加速伤尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%喜剧钢,再看一下今年商用车的情况雄广卞,今年一到七月份销量略微增长胶瘟痛,整个商用车行业增长2.4%柬相酪,我们判断是过了低谷捆酣赴,所以下一步会有微幅增长攀纷吾。2.4%其中主要是载货车贡献的嗽琉些,同比增长4.8%萍,客车受微面的下滑娩饲,导致载客车下降了10个点烦。   关于未来的商用车市衬帧,我想从四个维度分享一下我们的判断捂。   第一是从宏观经济层面困穆,从金融危机以后究,全球市场增长的趋势是慢下来的滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8霞箱:2盘,但是进入“十三五”之后我们判断的锯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弟般,商用车因为是物流工具的企业篡,未来会有所好转偏澄炮,但变化不会很大档戳斑。   从技术层面来看傅膊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爽,现在正在快速进入智能化的3.0时代搬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁览滴椋快的边雇焕。   未来的商用技术主要围绕着智能化芯、网联化娘腥迸、电动化潮慑、环保化来追求汽车的高效稻、绿色黑、互联和安全驹。   另外从中国的政策法规来看镶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苦脓,从客户需求来看偏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求都何,推动了中国新能源车的高速发展饺勾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吓亭,同比增长102%敲年,其中纯电动客车3万辆黎猾煽,同比增长176%促悄。未来在城市公交以及城市物流爽哪耻、环卫等方面痴,电动车还会有一个高速发展狮舶。   下面分享一下福田在科技创新辈冯、转型方面的一些经验和做法砂小咯。   在商用车2010年达到高点之后疽挟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寐冕箱,加快掌握自主研发的核心竞争力锚。通过五年的发展来看匈澎伞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漂抽筒。福田汽车目前的研发体系是两级鞘囱,一级是福田集团的研究总院碧绢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异此妥,曹博士也说柏宽唾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臀娟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奠辩拴,是一个二级研发体系僻筋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葱来、整车的集成以及那粒块开发和整车测试的三大核心能力瓷谦稗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒软、康明斯等等合作单位进行深度合作衬、改变和创新燃,推动整车的技术进步罐蛔零。   在转型方面侗,我们这几年主要围绕着几个方面从尽。   第一是产品低端往高端转型腹,在“十二五”初断盼,我们的高端产品占比不到20%凸碘,我们到今年年底高端产品能达到70%裙据梆。   第二就是从国内往国外转型九,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%金贿。我们连续四年商用车的出口保持领先惨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长充奔襄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的外。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的届口,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佩,另外为了解决汇率和贸易壁垒阀剁息,我们在属地产业化方面做了大量的工作喝派沫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耪衅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础线比惕。   另一个就是从制造往服务的转型连儡岔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炉,在“十二五”期间骚慷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础部。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子继挂沤。福田康明斯通过这几年的培育币态楼,不管是从业务的规模查晶、收入骄途、利润现在都发展得非程危好酒顽,另一个他也对我们福田汽车的整车贡菇吞,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘哪透模好的支持誊女娜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新较喂涟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焦瑟抚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帝多惺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垢嘘簧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的存。可以说尽管卡车的量比较谐∩弧,但因为排放比较高烧钡,另外一个因为运营的里程和时间比较长滦葱闻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沮可,实际上物流的效率还是比较低的饥。基于这一判断介嫉,我们提出了一个“超级卡车”的项目乃摩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源力水,通过这种材料的智能化掀冠、材料的纯电动勃挨莲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竟扔、环保崎赐、节能垢、高效侍、安全配逞皋、智能的超级卡车宋瞪。我们的目标是要实现降油耗30%悄,降排放30%沃苟芒,整个货运效率提升70%谦讣。   另外是关于福田汽车的车联网技术澄痢,我在福田分管车联网业务痰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值互,因为乘用车是一个消费品漏岭,买车和用车的基本上是一个人可省冉,而现在主要是用来出行的安。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控图,但是商用车不一样剑颊焚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弗般算,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烁衬,驾驶行为各方面的安全吓,另一个就是乘用车是一个地域性的车簇,不像商用车需要全国跑酶细咎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爬莲沸,过两天跑到海南去了添郡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趟偿窜。还有商用车的故障率蕉硼滦,因为它的工况复杂憋鸵,商用车一般具有轻载甘、标载和超载牧且蹬,但是对轿车一般不存在这个问题了,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的那。所以通过车联网对车进行故障预警邓穿、排除以及程序优化等方面蹭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些界私。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理介古畴,建立与客户的互联互通聚恍,为客户提供增值性服务乡募烁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屎道拒、服务商和供应商产品质量和服务的水平杆乖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伦。大家很清楚玫第睛,围绕着工业战略惧括,德国提出工业4.0铜,美国也工业互联网室当抨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄、英国的2050战略揪十裙,中国也提出了中国制造2025封,福田汽车结合自身的一些现状峡痘拍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划括顺嚎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绊摊膘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沏猴灯、企业与企业镁、企业与产品沪、企业与客户的互联互通叉霉。“五智能”就是商业智能慷羡、智能管理呜、智能汽车胚画巴、智能工厂锌镰、智能制造尸睛。时间关系妨色,不再进一步叙述肺瓜。   目前检趟人,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哆售实。福田汽车愿和大家一道刊精棺,通力合作陈,整合资源苍婪,协同发展乳手田,共同推动中国品牌的加速崛起遁凸介,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣闹肖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘儒秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅握憾,力邀政府涟泡顽、行业燃戌、企业家佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗肩,寻求产业发展有效途径逆躬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员五行、舍弗勒集团副CEO氛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肌赁岁、驰骋未来》的演讲实录谦骨秃。 舍弗勒集团执行董事会成员康、舍弗勒集团副CEO浦瀑竟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拷、女士们棺、先生们蔫陌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膏桃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撤匈僵,我们的愿景士任享,是如何来推动我们未来的出行和移动傲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫁渤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绩勉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镜滇爬,我们是一家领先的技术公司惰松,在全球都有我们的足迹藐挠,我们一直致力于移动窘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用路邪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矢念。   舍弗勒一直致力于创新免逛硷,也可以说我们成功的因素是质量刻噬、技术和创新仍罐睹。我们在制造业方面有很强的实力化统,在系统研发方面投入非常大驴居。我们创造了一流的工艺和技术楞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怠寐呕,今年我们在德国获得了一系列的奖项芥堕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品午譬贝。   就像很多其他的技术企业一样疟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墩柏。第一是环境友好型的驱动门儡衅,第二是城市交通侨,第三是城际交通此块,第四是能源链题史。比如说大家可以看到浩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晤澜,人口结构变化非晨燮快污,老龄化社会已经展现在我们面前膘僵,技术变得日趋复杂昆,数字化技术的利用领域不断的扩大缎侈,我们需要找到更好的方法来彼此了解帆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作并旱味。数字化是一个关键烤,另外就是环境方面但、可再生能源还有资源的可用性蠕剧猾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题囊井抱,资源的短缺也是我们要去关注的煌朝庙。   再看一下经济的趋势免,我们现在处于一个全球村藤澳祷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莫,这些是不一样的础。另外就是可负担性的问题屡,我们要为客户带来更多的价值吻千,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题覆邯,这些都是我们要去关注关心的车姆遣。   我们来看一下未来的战略硼磕称,主要涉及到四个窗口潮诧竣。   第一是产品本身扛,我觉得对于汽车产业桥攫,对于机械制造产业来说都是非常关键的拷。在这个领域/行业敖掏畅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烷丰郸,要减少对环境的污染歉。   第二是当我们制造产品的时候扩钱赤,或者制造产品元器件的时候既缝纠,要关注它的功能骨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搽烙、城市的交通吗稀售,对于汽车以及对于我们的供应商钉,可以为汽车产业提供什么样的元器件告诲骏,这些都是我们要去考虑的公棺韦。   第三是城际的交通仆唐,涉及到比如说航空汰碗炔、高速铁路的一些竞争谐悸贫。   第四是能源链的问题埔,我们有什么样的能源是可以使用的甫欠氮,我们将来的交通工具运用什么样的能源猴,这些都需要我们考虑通。   看一下将来的动力总成杜孩桥。我想给大家传递一个重要的信息协,在接下来十五年时间里磺袜哎,从全球来看驼襄莫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窍奇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脱。   但是现在也有一个趋势发展得非程咏参牵快刑览肌,来自大众和奥迪的这些厂家沽米,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贤涩。到2025年蔚磨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涩多,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫂,所以到2030年可能会是一种不同的情况厂峨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况公盆谜。我们还需要让它更加有效一些念纪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抢钾,还有电池或者是燃料电池等等锤俱,这些都会占据越来越多的份额奋伸。对于我们汽车产业来说非常重要逝,对于政府来说也是非常重要的怂楷颅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摄砷跑,比如汽油穷赂态,还需要考虑其他的一些燃料幕侈擅,或者是人造的燃料等等耻,需要考虑更多类型的燃料超畏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颧额。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面财,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘎苯,包括48伏的解决方案畅盖矗,它主要是对手动传动系统的电动化哦兄。我们需要首先实现这部分的电气化驳丘痪。另外我们也需要对离合器实现电气化户陀,也由于推出电子离合器钦挡还。另外我们还需要进一步提高效率赦武煞。也就是要进一步推出我们的混合动力男保块48伏系统烙艇电。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳捌浚块的解决方案掠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钾颁,针对高压的电桥驱动解决方案墓谐棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案随。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孙从揣,以对其进行电气化处理幢。如果将来我们有纯电动汽车的话少修狭,它的电气化程度会越来越高莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夏,因此我们需要进行标准化掇,标准化是第一步垃冀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸽匪,或者说是一些部分的醛矗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屏立。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求噶。我们也需要减少车辆的整体的质量蹿趣能,主要是成本方面是一个重要原因苛非抬。如果需要建一个标准的话铂,我们就需要有更好的一个平台茹豌矾,也就是说我们需要基于标准的平台午,或者基于标准的呐浚块进行我们的汽车制造取。   我们需要全球的平台化解决方案纹顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涪霞据。关于动力总成方面撑博赴,它的变速箱是最关键的一个部分纤呻牌。我们刚才提到一方面是包括内燃机脱茂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伎奥寿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谓夏潦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窟。   接下来看一下我们的重点产品细倦掏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遂团伺,我们为中国带来了什么样的解决方案阶桂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案男,我们推出了高压P2混合动力慕缁洌块醋角。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匆,我们希望能够改变它的一个变速器蔑蜗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伎。   通过这样的一个标准的哪恍ぃ块化设计该冈踞,它可以适用于各种变速箱之间的转变璃麓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求攀壕赊,我们的这种创新型P2的混合动力穆懵眩块可以帮助实现不同程度的混动功能吻。实际上蚊挫妹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扭茧胸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产藐努充。这是第一个解决方案马。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼓深燃,它叫做高压P4电桥的解决方案母,可以用于SUV或者车辆的CD部分陡矢。它具有高功率密度乒淀,可以适用于不同的车型尉狼,非常容易打包进行个性化设计晶。也可以用于新能源的生产骨定。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茹底椽。它可以让我们更好地使用内燃机市浅阶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惧唬馅,这是我们两到三年前开发出来的线拴计。也是考虑到了中国排量的需求环,或者是新能源车辆的需求盎。针对这样的一个需求洪匡淀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娶丝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酵纽吐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坚烈糯,我们中国团队也为此作出了很大的努力团,这个发动机是专门针对中国市场推出的攀娘。   另外就是在变速箱方面挛删,我们也推出了一个新的解决方案豹礁,是集成干式离合器的DCT变速箱坷皖诗,机电一体化离合器和齿轮执行机构褐补。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秽,对于工程师来说咎热,我们都是非常理性的侨闭篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情波。对于我们的汽车技术来说隶普豆,我们一方面需要理性社,另一方面也需要激情酿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阜九详。针对方程式1的赛车颂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势昆漠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭氢牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡,力邀政府靶晌、行业你、企业盒墨鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶拐埠,寻求产业发展有效途径萎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甭宪、副总经理 吴松发言实录韭萍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乖箱摊、副总经理吴松   尊敬的何部长每戒、朱总险,各位嘉宾帮垃勉、各位朋友申,女士们磐赫卫、先生们蘑悉人,大家上午好墙。很荣幸参加这次论坛摧,我上次参加此论坛还是2011年施船,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莽,那时候传褀刚刚才有这个名字冠加,传褀的保有量不到一万台纹究炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车童,这给了我们很大的信心和鼓舞舵没辨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娜兽。传褀一直也在努力跺缓筐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆思塑刹,年均复合增长达到80%罢。目前市场保有量达到65万辆憋汰亢,已经成为集团利润的主要贡献者之一鹿党逆。   明星车型GS4持续供不应求吕幌及,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衫怜,而且GS8与GA8同一平台施,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茄吃怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恼瑰堂,对自主品牌的支持寝,关键的还是坐当翁共,关键的是感受融芯,关键的是多提意见骋惟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撬畦哗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翟划畅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筏独埃。我做自主刚刚回集团譬,将近9年半的时间枢,从不愿意干到喜欢干纺蔫,到对自主品牌依依不舍饺币,到对自己找不到定位和方向绥龋解,感觉到人还是能做一点事胺。所以这在这里借这个机会谅屎斡,感谢在座的我们各位嘉宾毖、各位媒体的支持沸冉功,也感谢传褀团队的支持开冕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衔势滇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杀汇。   我的发言主题是构造改革创新驱动炯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇刮椿。一个方面汽车产业发展形势分析烂吕,前面讲了很多了收究老,我就不多讲扑每千。   一个态势是稳步增长未副,但是全球增势放缓领密。中国汽车产业发展仍然有空间魔,仍将会领跑全球汽车势世。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台老,中重型商用车达到400万台芒唯博,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%福。中国汽车销量将达到3140万台施妮娶,我预计可能还会再多灸,关键是结构看你怎么改肉?如果要参与全球竞争溯,那重要可能生产量还会增长谢,复合增长率将达到4%龟鬼敬。   第二个特点熟,优秀自主品牌加速成长匿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泵岔。中国汽车市场发生了深刻变化坦入寂,中国品牌迅速崛起滴茨晚,优秀自主品牌加速成长贬。关键是要产生优秀中国品牌拜,不管是哪一个企业梗省,在现在这个环境下客尝攫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑟十搽,还有我们何部长避难,这么一批老的汽车界的前辈琅羌晤,到了这个会场又在用行动来支持峰腾。大家和我们媒体各个方面的朋友顿洞纤,大家坐一坐痕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乡雷,差别在哪里茫躲婪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湃尘。关键是中国人要团结降宠,不要互相贬低锭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦息,抓一到几个计,不要想象太多蟹被凉,我们从来不怕想象恋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舷刷,坚定方向呢。   那么数据也说明一切赴,2015年很多中国汽车加速发展仁掠,行业整体增长率为7.3%的情况下花什,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岗恰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肪,相比去年又增长了1.2%百分点双。而且自主品牌抓住了很好的契机粱姐,在SUV里面我们是防守的毙,是中国品牌先站住位置委闲匆,合资品牌再进攻入人袍,再加上周围的环境变化奸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力街菊率,占据主导还赂茬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人传赣苫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯勾馀辍,统治了我们的各个方面牧杠截。我们展开进攻是非常艰难算,但不是说不可作为办,要选择时机暴涝。我们要在中高端里面取得突破握晤樊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憾,这是韩国人讲的埃鞍,不是我讲的参。他们说桅肖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贰,如果不选择是对自己的不自信龚,这个不能靠强求黎残,靠品质呵航、技术平龟、新能诉恨楞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灯糖骏。   第三个健善,汽车消费升级和资源制约穗济,也迫使汽车产业需要供给侧改革扯解。不但要有好的产品屏辟澳,而且还要有低的成本乾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害午渺。在汽车需求方面豁柯,80烹墩艇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耿,个性化伪困溉、智能化课攘湿、体验化等方面的需求还在不断地上升构柔础,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龟逞。不管怎么变化欢,满足顾客的需求怜篮,满足抓住市场的脉动副,这个是关键点昧漠葱。而且资源供给方面诽栏嫩,现在的人口红利逐步消失窃,而汽车不是简单劳动梆,是高技术情况下的技术劳动开。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韧犬,我到那些国家去考察过对呻,没有中国这样受过良好教育轿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佰,那不是每个地方都有的桓败狠。有的地方上午上班嗣,下午到时间钱一领就走了罐茧懦。所以对一些合资品牌来讲卑叔,中国也还是蛮有魅力的牛,关键是要拿好东西出来扳峭毯,才能谈自主剧。   当然工资涨这是个客观事实聪挥,2011年的时候4.1万挟穿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万人胎,这个不高的嘘躲船,还要涨署邢。农民工那么辛苦临际嫌,给他一点钱算什么轰。但是钱从哪里来江?我在传褀亏损的时候缔及,工资涨得慢首趟,但是想办法补贴姜蒋贝。这几年别的都在减刀侈喘,就是员工工资不减乏那筷,但是效率要提高场颁瞄,要杜绝不干活的人贤蚀,最后挣得钱多辫蝗,干活的人还没有机会癌溶,有钱的人天天有时间去议论闯肉,没钱的人在干活红标,这样大家积极性都没有了潞悸貉。国企的弊端就是这个然光。   那么在监管方面戏矢龄,工信部刚才也说了褐,我们的司长也说了猛憨狭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坤庆袖,在供给侧这个方面要下功夫驼艾靠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墨茎蚀,作为五大发展理念之首嗓缉晨,当时这个报纸一播五大发展理念丸,那时候我还在乘用车罚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矢就,这十个字吝。为什么呢唱?因为没有创新就没有一切毖赶两,没有协调就调动不了资源吉俱,没有和谐的话琶汹航,共享也很难舌触,大家不愿意跟你干济钱,我是不相信英雄的泄,但是特定的时间会产生一点钒,还是要充分调动群众的精神咯窃,各个方面全方面的参与罗,企业的成功除了它的领导者的作用汲绩绊,更重要还是把员工的积极性调动起来辰,人民群众才是创造历史的动力棱底,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人策切,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革截心赤,需要我们从技术管理攫洗驼、营销贪济度、品牌豌爆、产品搽拎、服务全方位展开创新为节拉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革报,来推动中国品牌进入全球垮毁膊,成为世界品牌朴。   第二好粳晚,汽车产业供给侧改革方向与实现令吝酗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法富。   首先屡,在自主品牌方面睬漓,我们是追求全球视野开展正向开发仙,坚持以我为主的构造核心离曹黄,组织全球资源破看螺,开放性自主研发模式褂,掌握核心的竞争力狭瓤,获得了可持续发展能力雷娶狗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谷竭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人段颅卑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剁,我们的生产能力标准是35万令,但是预计今年我们的销量会超过35万赴,有可能达到38万榔,当然如果制造组织再高一点秆,可能40万谷,也还是有可能粕,但是大家别报到40万啊炒米。这是有体系猾,有制度保障的冠,有员工的全程的参与处。一个别的企业的人到这里来看雾素,他说你这个企业为什么增长这么快鼻深颧,没什么别的凑兴欧,员工的积极性调动起来了楔此去,他们说即,我看到你们的员工眼睛充满激情吨梦,因为人天天在干活的时候就会有理由程,如果执着地做一件事情带有一点追求舍鸵,那就有远大的理想肉滦。   放眼全球茂吐滑,在开发方面整合全球优势篡,实现研发的全球化镶匈传,人才全球化深吮芭、配套全球化彻。依托国内的研发资源抨,充分利用国外的资源开展研发资源整合拖,打造企业自身的技术体系侥坑款。我们用了将近五六年的时间财,我们确立了G-CPMA跨平台母模块化架构师,我们第一代的产品是引进消化吸收斜,第二代产品已经完全进行了提升腊歇,但是没有否定第一代袱救班,掌握了数据链烫邻蹲,掌握了开发的流程淀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冷。实现了一个平台可以开发六七款车型堡憋,实现了多个平台车间的相互有机关联淀懒井,实现了车型的变化多阔捅缚,开发上市快性,质量易保障噬,低成本充、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诫茎摄。   第二个辈练,坚持质量为先焕,推出精品车型阂,提升产品质量茶,加快自主品牌产品开发弘嫁,提高汽车供给侧水平派吴,推出符合时代的互联网化的产品酵弥宠。打造消费者喜爱的精品车型试,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谎挡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暖冲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喇瓤单。实际上汽车不管是新能源也好琴,产品的三大特点省,一是颜值不好看别人不买慑碗涕,第二是品质壬,没品质也等于没品牌挨花,天天出毛病心里不愉快矫,第三是性价比沥灸,就是靠成本酬毛届。我们的员工不需要培训就知道品质离,因为好多从合资企业来凭,合资别的没培养边,就是对品质追求犊惕,结果就是成本搞贵了洁,把品质先过关戚,回头成本再来逐步下降抡。我们第一个解决的是品质鸡煤,第二个解决的是颜值藩,第三才是考虑成本洼。成本搪,供应商的成本我控制不了捆,如果今天在座还有供应商的话懦长侮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醚楷面,还是有这个机会的奢。但是我建厂可以控制厩,我们内部的生产流程工艺蔑,我会重新再造瞧,这个我投资减少了顾坟,今天也披露一下嗜,我35万的规模最多可以干到60万颠馅。如果创造性一点可以干到65万忱,总投资50个亿伙前,含整车加发动机价翔,这是内部数据誓沤,来给自主品牌共享拓。   包括一些模具加在20个亿诺汉、70个亿柯倦,最后的结果我都不相信剖,实现平台化舍、公开化丁皆覆、可视化冻,让所有的东西全部依照规则阳光推进扭。现在我们的供应商也很满意邢奉,社会上也很满意呵蹿笑。这就是在体系缔嘿谎,在这些方面的作用力家鸥,防止一个部位一个零件澄,一个车就不同零件不同标准涣,那怎么做壕,永远做不了好车锭厦昧。这个要感谢合资养成的规矩秋敦。但是自主也会给你更大的动力镣棋,动力是在研发麓啸,其他方面再有作为毁。所以我们是国企的平台猫凸,民企的效率绣丘闹,合资的流程岔,这三句话就是这么个意思烹防输。   第三个鲤澎皖,坚持智能制造打造智慧工厂氓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酿,实现占地面积的有效节约膜冀敲,我们的合资企业舵且,广汽本田在推进第三期的时候噶,就是根据SSC这个原则米吠。SSC的第一个S就是小型small坑,即所有资源空间最小烹墒、设备小型化;第二个S是简练simple韶惋,就是除去浪费舌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狡椭,complete拨稿,以追求小岸、近味坦、短喉坑骡、轻瘦,最合适的自动化仇、拿茨郑块化豆峭配。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀税讨,它们的车间占地面积减少45.5%鹿我庆,投资减少26%逻,跟它的一二期比蹲商,能源减少了29%丹眠,成本节约了21%咳汲。   第四个坚持管理创新攻跑事,开展构造改革墨,主要就是我们广汽丰田孙认,因为我原来在广汽丰田发动机晾,我9年就去丰田一次涛横,去发动机只回了一次棉徐锚,因为当时这个地方环境太好了集卸,我怕一回去又不想搞自主了拱。但是鼓励我底下那些员工经常去妈肌描,去交流埃,日本人也还不错太班快,大家都交流卯览。但是技术是交流不来的副惩毙,思想文化还是可以交流的寞柯巩。最近到丰田去了一下态呛,大有感受寞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佳弛,它从最关键兽、最基础的制造环节入手估藉川,开展生产管理创新诚踞,从制造轴箩嫁、供需轴藤供腥、采购轴出发咖,深入开展构造改革玻抱臣,实现全员参与缄攫酶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潜,充分调动员工的积极性耽段、创造力等侵,取得了良好的成果络帅黄。经营绩效方面陶跑,今年的销量增长不多县泡,但是利润大幅提升掳甘鳞,生产效率显著提高蘑划。人力绩效方面星暇蠕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帘,管理体系与生产流程更为完善俄、合理挞弓。   通过改构造改革莎坪己,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潍,根据他们的预计桶填,已有的数据醛刻淀,2017年单台不良率预计会降到0.01%侣屋,就是万分之一矗班。而且现有的工人总数减少1600人盛。就是现有的存量也可以变化妨遣,他们现在不到一万人齿械,要减1600人垢势习,它新建的工厂椭试啪,员工还是要招的苦,但有的还是要走角。就是用减下来的人把他投放到这个地方砷。   第五淌椒,坚持体制增效纬蜜辛,强化体系创新橇壕。既然这些企业都到中国来了幂,有机会为什么不学一学呢煤沪独?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淖糖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唱淮饯,广汽本田精益管理潦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涵略哪。为什么搞一个广汽生产方式撮狭?为什么不造一个丰田呢凯?这里面要说一句茬,丰田生产方式你不能完全去学挥,条件不一样讣,环境不一样呕,人员的基础素质不一样瘁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舱螺。你学它必须要结合自己郊断蛙,连日本的企业去学它的梢,有的好多也不成功龄苟,当然我不能妄断梅,这是从资料摘的俱,不是我说的节茬。   第二个返技,我主要员工整车从本田来握惰猛,发动机从丰田来媚丘粱,也有一部分本田档橡,两个企业不同的模式怎么办间?发动机就要按丰田来需,从头到尾来户取盟,坏的不学好的学啃据,整车就按本田的来勒亢阜。但是一个企业两个体系怎么运作呢乱?我说干自主就不能有体系勃垒位,要体系就是传褀的体系采。不管你是从哪里来秆库,包括从社会上来祷擎钢,来自五湖四海一个共同目标棚,要干好中国自主品牌须隧。所有最后提出了广汽生产方式师懊,以丰田为主结合本田对未,这样把文化挛手、体系做好炉桔勺,但是还不够巩固庞嘲想,还要琢磨毛,现在体系已经起来钩溶。   我们从2013年开始策划全,集团的主要领导说这个很好袜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钠桂肯。   所以后面我们的产能又不够了节壳揭,销量又搞起来了狮讽,整车进行改造秋九煎、发动机进行完善氦,整车佩教冗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孤,就是第一条生产线棘搽鸡。第一条生产线上半年生产了将近16万添骆,20万的能力干了16万弧涡亭,实际上还可以做孙哦,全如果满负荷做的话凶,估计干到35万都没问题伶考愁。极大发挥苦脸窍,这个不进行全体系变革很难鲍骄。发动机装配线一次合格率99%眷,这个零部件产内库存减少70%喜奈,厂房面积提升30%燎沛萄,原来不够用檄磺,现在多了这么大的组织心。库存资金减少50%舌党粉,更为重要的是这一成果横向展开歪哨羌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袱嚏,它的年设计能力15万辆疤,8月份的最后一天有个数据腐酗领,他们双班日产已经达到了650台藐,它的满负荷是700台副问踌,估计9月份就可以满负荷播秽。这种提升的速度泼,全世界都是先进的擞奢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搭,它的一次合格率最高达到了93%羚,平均水平92%彼凑琅,接近丰田中国国内水平燃性掠,当然追求的是丰田日本的水平孤,广汽丰田学丰田本厂多彻保,我们下一步也拿一个计划撕漆唇,要挑战就挑战一流食龚,否则没意义凌锌芳。   那么我们以建成世界级工厂为准则娇钎裴,以广汽生产方式为核心般才能,融合了SSC原则撅乡,运用创新思维全力发展智能制造技术瞬,打造智能工厂旗磺。我们在第二工厂通过价值流最大化肠、设备智能化蔡锋,生产线自动化玖将邵、物流信息化捎、网络可视化斜舷、操作简单化苏阿捂、安全绿色化寸蕊奸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狙。这个第二个工厂是非撤菘好巾豁赶、非常成功的一个例子外剂叉,但是这些都实现了湃淌慷。   第六是坚持品质保障钢,打造高端品牌迁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗废市,高的效率提供优质有效的供给势昆玩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苛眯,连续三年获得中国质量啪撤尚、中国品牌第一胃胯荒,超过很多在中国的合作企业扣肛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婪,所有企业里面包括外国品牌突凳,与广汽丰田并列第八为赏,比2014年上升6位巩巢。   第七插栋此,坚持客户至上播躲湃,提供优质服务涂泊,不管是在任何情况下摹,用户是我们服务的对象衰吭鲍,也是我们的衣食父母茧,尤其是作为汽车这个特殊产品凰递冻,我们对安全坪疲、对生命的一种关怀乱,作为生产制造环节的改革唇叮嵌,是汽车产业供给侧改革的重要方向械,但服务环节的创新与改革同样必不可少稿配汉,这还是目前我们相对比较一下咕闭慧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名女挤氓,也是一个什么机构蹬,我记不不太清楚到荣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离木。所以在产业互联网的时代讳,每一个企业不再只是产品生产者哇胯取、服务提供商炕廷峦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商感,服务以各种形式融入到了制造业锣、研发设计剂钡、生产制造禽、经营管理嗓涝肥、销售等环节巾。有价值创造的可能哥镜能,就有服务形态的出现传诗乳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灸怕畏,两者相互融合舶诲备、相互依存峰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碾茎禽。   广汽在这个方面也展开一些工作宿对肚,我们的整车平台将联合金融划、保险恃、物流咸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揣牢,车生活平台会涉及多个业务平台途期摩,除了常规业务平台还包括了配件商城悉糕、用品商城滩灯、社区服务连锁悸纹,用户使用汽车的整体生命周期思囱撮,产品的购买只是开始戌钞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病,这才是我们下一步发展的重点辞叙。作为汽车服务提供商测,我们更应当关注的是用户的体验晤汤讲,以及给客户带来的价值增值感受革份,汽车服务O2O的打造旦拎,也是为了满足汽车全生命周期的需要剃府,以及品牌和价值进一步提升的需要既。   第八逢,就是通过这些改革穆,整个广汽集团范围内的成果屠麓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昏工,同比增长28.8%蒜卞、29.7%据韭呜,比行业高出20个百分点午。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伸勺,同比创下历史新高畅潭。当然传褀在这个里面那是贡献更大涂躬,1—7月份销量已经突破19万讳,超过去年全年仆,加上8月份最近的数据斧,今年全年的任务22万已经完成了玫葛,同比大幅增长143%沛焊顿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强维硕,位居第303名琼,比去年排名上升了59位童,整体实力大幅提升杜膘。   第九蓖蔡,就是广汽集团的发展十三五战略冒马祥。简单地就是一个内部协同创新漓茸捍,外部开放合作毋,这是总的原则景乳寺,全面实施结构性改革堕施,实施一五一三的战略瑟淀哎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆触,这是一个保守的数据试房檬,因为传褀搞不好就过100万吨,前几年说传褀100万骆览捕,别人说吴总跋,你是不是在吹牛荤煽,现在领导嫌我100万都少了毁楼挟,拼命把产能都整合过来了闪少陡,成为先进的汽车集团筹钡何,做强做实研发整车零部件瞬宛瓷、商贸服务和金融服务五大板块视,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌车怯,实现自主品牌事业的跨越式发展勒,全面实现一个“三”栖抬,就是电动化偷心喀、国际化脯、网联化三个方面的重大破犁。   各位嘉宾瓢缮瘁、各位朋友缉,女士们庇、先生们团单咆,在需求持续升级队局宫,资源消耗的情况下尚案水,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泪麻、品质优先唱、创新驱动的发展路径袖娠搜,坚持正向开发坚痉湃,提供优质产品炼幌,坚持智能制造醛悼痪,开展管理创新胎砰米,保证服务水平鹿土,注重品牌高端化葱勒酸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壬,共同推动中国汽车迈向新的台阶白,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醋郸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  今年3月佳茎罢,借百年庆典之际陕雹舞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篇掳沮,即“智能互联”椽、“绿色出行”和“自动驾驶”苏丸趟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侠封。随着战略的提出湃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竿下叭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仓。在这其中博,“人才”就成为关键问题竣。为此私勿陀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脖悔会,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疙。   根据沈燕的介绍可以发现叔碧碾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朔该,涵盖计算机假臣份、工程学酥疮、自动化橙檄念、金融等多个方面沃。她坦言沸类,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挨虽。因此师茂钨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才改。”这其中包括互联时代的在线招聘脸酣,“例如我们利用自己的招聘平台当匹虏、Linkedin丛、智联招聘等在线平台赦顺,以及大学招聘库路、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜜。”除社会招聘外茶咖媚,宝马也会通过与院新郑合作寥剂痪,提前把学生引入到企业中苇杭,专门为宝马培养人才们毖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢,举行“宝马同济日”这样的活动剃。“去年我们就以互联驾驶为主题朵铃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踏酱毕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僚覆。”沈燕说道畔。另一个重要渠道虽,就是内部员工的推荐春蛇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号清勾广,让每一位员工都变成职位大使绷扫,在朋友圈进行转发传递让。   “我们对人才的要求郎官谴,在能力方面最重要的是对业务的了解号哥涉。这不仅包括对业务今天的了解秋藤,还有对业务未来的了解蓖勿。要知道未来战略方向是什么徐筒氓,需要什么样的技能媚埔。 ”沈燕告诉记者新,“此外都,我们对人才的要求是不仅要了解中国朗糯,还要对全球化有所认知船币。随着技术的发展恫,我们对人才的需求呈现‘复合季涸触,跨界’的特点显块。但是款,这类综合性人才很难直接从市场上获得尽甲,需要我们进行入职后的培训闺功。 ”据了解浩,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴际丘,提供给员工出国培训以及交流的机会步狮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睬谰陵,以拓展视野枫浪,提升能力辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为链掣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酸剩,吸引并拥有了一批充满抱负柑淮、专业的本土化人才荚隋辨。而面对未来囊,本土化人才也将承担重要职责扣,“这包括为‘在中国耙屠扣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向薄辞兴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喂。”沈燕表示谎。2012年砰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膳架,并在上海组建人工智能团队陀轿,承担电动化和智能化的相关工作诵揩撂。另外炔强残,宝马已经在中国成立了专门的战略部门了朵蓖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨含。 这个团队将研究和紧贴中国市臣浩Э啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碴杀稍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傲拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搞朽希,用“数字鹃稍碧、概率埠妒、未来”为题寸卫鞭,论述特斯拉电池的高密度杉、续航里程及电池的安全性授。对比国内臂敲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剖,并预言电动汽车和智能手机一样么,电驱动和自动驾驶注定了是未来薪哄配,不可逆的未来膳。 以下为原文毯剐赊:   关于密度和里程数其窖。 特斯拉Model S上市已经四年多了搐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谷拨,至今为止一个都没有兑现里卸籍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藉,里程最长的量产纯电动车梳岛偿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法类衰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胺哪焕,忽悠消费者晶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偶圣,里程普遍降低10%以上)来体现里程即,在有些国家辅助使用NEDC的标准受冻夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)际纠店。   关于安全性和自燃率杜。 自从2014年初安装了底护板桐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘫匆硷,远远低于燃油车储瞄匪,各种撞的惨目忍睹事故嫉,也都没有发生自燃习。相反荒凡篙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冈,却成了全世界自燃率最高的机动车且,更远远超过了燃油大巴的自燃率癸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理踢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘦棚,车门闭合的时候已经有点变形了)烧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业董,几乎可以说扒:特斯拉重新发明了电动车苹癸。    国内真正用心做电动车的企业释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术低婪溺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机欺份、变速箱蔼、油箱等稍,改造成电动车的事情)邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摧,才会全力以赴来押注电动车味恢夕。当然鳞,也可能是很多品牌都在蓄势待发告,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哭。    电动车不是什么弯道超车苏山老,而是换道竞争队响贫。    今天的电动车搏北颠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剑脚郝。待机时间是诺基亚的几十分之一佰尺岔,软件也没有几个翁囱谦,通话质量也不好措,汉字输入也麻烦的要死坦徘茎。和智能手机一样凑盼,电驱动和自动驾驶注定了是未来群相,不可逆的未来宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆净巢:李芳" "   2016年8月30日判,在北京新浪总部寥,北汽新能源充电部门副总监陈保江绿、北京华商三优总工程师丁晓伟柑、电庄总裁兼CEO先越哥寂丢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刮峭练、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琅微。    作为新能源汽车销售终端环节苏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线然物警。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁雅谐稹,更是充满了诸多困境琴,不为外界所熟知密得钳。    那么乃,作为中国最大新能源汽车市称摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况烹腿,北京模式发展的瓶颈是什么个车?有何值得借鉴的地方岛揉汝?又该如何去避免失误和纠正仓蚀?政府潘伍沤、车企膏挎洽、消费者在这一产业链终端中欺磁,分别又该担任何种角色策? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒲:魏总潮,刚才你从用户的角度瓮比,同时您也是媒体人的角度趁沙渡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样书岗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫂,您发现了这些问题之后狸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郡收斯?    魏士钦落坎拜:其实我们一直在琢磨这件事日曝蚊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俺狼狸,这两点是能够解决掉的暴。首先第一个马钨废,支付孟。就像刚才先总说的幕毫歇,有个银联一样的东西纪,接下来有个第三方毯露监,或者接下来大家都使用微信支付窍实秘,不管是充电桩也好嫡恰,app也好抚钾庐,还是当时的扫码也好第彩,还是微信也好岔,支付宝也好献,能通过手机支付竞,基本上都能解决掉信,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题校奉,我们把支付给它想办法统一了季汰太。不一定统一到一个里边去品俏,大概两三个丝捆嗣,大家都在用便就暑,这就没问题荤烷。    第二陇九,这就相对更难一些了惰单戚,应该是有一些第三方平台真正站出来吐纹嘉,能够收集所有的真正的准确的信息辟,其实当时我们自己在做app的时候齐,就是在做摸点的时候舍独傲,我当时就矛盾狗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茬,后来琢磨来琢磨去赊杰辞,通过很多用户的反朗菲宀,我定义出要摸一个最准的点秤,不要最全的蔑七疤。准是什么概念搜屎?第一措短卞,我找得到榔,第二莲巫虹,我到那去一定能用得上杰。如果我找到它了亭,也到那去了搓,但根本没法用墙屠博,那就没有用了坍纶。所以如果站在媒体角度违疙,我希望不见得是谁碍,也许是个媒体梅缎,也许是另外一个平台朵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁耙篇,但是它也不一定是最全的髓,但是它是这些所有的里面最准的兑肠,每一个用户都能找到桩染狠,而且有百分之百的体验把电充上怪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘎本,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箩,是咱们国电的站篮,是快充袭狮。我们编辑去那边准备充电的时候镁,有六个跑快车的兄弟纳病点,霸占着那个点损斯,就是不让你过去骂,这个充完那个充信煞频,还剩一个车的时候耗,就赶紧打电话给另外一个兄弟担蹭,赶紧过来充电螺。我们不等了案商。但是他们不知道甭笆靛,在那个点不到三公里的地方褪,快到积水潭小西天那个地方醇镭,还有一个充电站腿,好像是三个充电桩还是两个壳,一个车都没有磕,而且车位都是空的冈赊片。他们不知道那里梳略的。而且那个点柏,我们当时找的时候用了三个app剔刚清,只有一个app上标出那个点沮粉,另外两个app是没标那个点绢立剧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桃恨,所以准确性其实很重要催。所以如果能解决这两点滔德,我觉得咱们的空置诉陌琳、闲置的问题一定能解决冗喊侣,肯定没问题的屏倪惋。这是我的观点赶。    黄山伪摧:关于公共充电这个领域忍屎无,我不知道魏总在充电过程中炮舰豆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唾让南?    魏士钦劣认爽:出现过年挡疤,很多肝怀。    黄山卉邦弦:这个问题其实很有意思的问题窗休,充电桩的标准是国家有统一的标准寞吕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡。    魏士钦瓜:是这样毒,最典型的例子就是腾势叛,腾势在很多国电充不了形蹋烫,但是在小E充电或者普天是能充上当。    黄山痰伪处:我们可以把时间放长一点来看土,在2004夸茬鳖、2005电动汽车兴起的时候灿洽,很多人都不知道电动车是什么栏锑,充电桩是什么橡案铅。随着这几年的发展毁,物业慢慢都配合了防汐,所以从成熟度也好船澳、物业配合度也好膜,应该是越来越高的铣铣。国家层面出台垛,新建小区予以配合扣,包括老旧小区的改造墨,都会多方面来共同解决这个问题塑崎疟。其实关于今天的这个话题邦晦,我不知道台下还有什么问题要提问的洛。没有的话慈辛,我们可以做一个最后的总结歪梢捂。    我接着丁总说的北京模式的问题秀何,我们今天说的是关于北京模式撕档,丁总说了一个北京是纯电的市陈ㄅⅰ,跟其他地方都不一样参,上海是极端的烂,上海是混动市辰谩,北京是纯电市场列性。我理解还有另外一个模式誊绢膝,就是北京的充电运营商是最多的臼邢,发展是最快的淡,一开始是国家电网仓、普天在推垒淘,后来群雄逐鹿纺,特来电程绰辅、星星等等各种运营商都进来了删碍烙,包括先总这样的都进来了靛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商臀蜗。    魏士钦划女:现在已经不止了掂。我们有一个数据翠蹬溪,说是47个运营商糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎隙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构试桅徘,我讲点个人思考和认识空。    先谈思考赴。第一佩伪,供给侧结构性改革内涵非常丰富堤,大家可能更多关注产品的结构性改革派膳渐,其实我认为兔箩里,源头是制度的供给和政策的供给兔日,再是要素的供给塘葡侩,三是产品的供给冻。    再把这个逻辑关系缕一缕继令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聊翔吧,而制度襄赌黑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肚。所以现行体制下肠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俱蘑?这是我思考的第一个问题飘醛艾。    第二个问题菲癌,是我做企业这么多年的实践和感悟防,企业到最后比拼什么肛棱?其实就是资源的配置效率洼棠慑。汽车行业也如此票嫩。你拥有多少资源固然重要臣辆,比如研发队伍晒疏洽,既有一两万人的请叫,也有六七千人的熊甜乳,还有两三千人的蜂,资源差异很大诉,但实践证明人多不一定成果就多十是缅,关键是资源的配置效率千脓访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巍提蚕,取决于一个企业的决策效率和执行效率绕焚嗅。而企业的决策效率和执行效率偿,又取决于它的机制和治理结构挛凭牧。    反过来亮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拓瓢春。也就是说钵,产权结构会影响到治理结构和机制里讹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响点劣,进而影响企业的资源配置效率顷食乐。    从逻辑关系上讲馆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翰。    第三个问题讳兢,产权结构是前提棉嵌剁,是源头性问题鲁矢,多年实践瘫,有以下一些体会骏。    关于股权沃。股东应该优质化峭弛,股比应该合理化晚。近期也好乐霸,远期也好忙筐,你不能把那些对企业治理川、技术瘦、管理坟坷冒,以及市场拓展没有任何贡献芯,反过来可能还会添麻烦者穆略,当股东绿蕾朔。这样的股东不能要板撩。    股比结构这块损筏,不同行业邻纳泞,不同企业牛,它的结构模式必须符合市场规则了。若是竞争性行业稠醇锨,不管是央企芥豹,还是地方国有控股企业础凄核,做第一大股东绝对控股探,很难实现建立混合所有制的初衷陈镀盖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”快磕墨,竞争性行业混合所有制要深混喉,不能简单地浅混到杜。什么概念娜?国有可以是第一大股东郡超逛,但不宜绝对控股辱蔚亭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仿氰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脸郝、国内竞争国际化这么一个概念飞。既然是全球化辞,如果你这个竞争主体猫龄惺,你的治理结构宦,你的产权结构犊诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话评哆擒,你如何参与竞争须溯?道理非常浅显明白耪痢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践无壁。    江汽集团公司制定十一五规划前娟,我们就有一个想法派署,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炒蔚斡。围绕这个思路乳,于是就有一个叫三步走的战略规划且弧。    第一步盆甩噶,把国有企业员工身份置换掉凉,从根本上说倒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搜,对职工也有好处需响,是多方共赢的一件事情察。我们知道斧肌,国有企业这条船不管怎样希,开得好腿揉陷,开得不好泉干,哪怕再破再旧啼,只要不沉下去汀室,国企员工都会抓住船板厦嘘,不愿意下船僻。    如何把员工这些观念转变过来尝撩丝?只有让他们从企业人转变为社会人谢。因此播纳揭,第一步是2006年枯柔惶,江汽集团公司所有员工进行身份置换金。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苟搐司,作为每个子公司的投资主体贬秀,共同组成投资公司庇放翔。    这样紊箍浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陇卞。    第二步现,我退休后悸惩司,引进中国建设投资集团有限公司倪怠胖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剩。初步实现产权多元化讼钱。    第三步姜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姑驹,包括安凯客车的控股股权莱,整体运作上市骡烂。去年1月获得证监会批准舞偶荒,上市公司已挂牌炭。    通过这三步走——置换身份解霞逛,初步股权多元化违到,整体上市你毋亲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拆散,对留人起到了较好作用咸虐。在工业化盖视、信息化剖寡杜、网络化尤其是移动互联网时代紊嚎钦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茬,股东或雇主和雇员之间的搏弈句屎,更多体现在决策权和分红权领域取匿改。    为什么IT产业锋肝,特别是互联网企业发展如此迅速臼懒姜?正因为它有这样的产权结构考陀奖,这样的体制机制咕臼先。做得好的互联网企业胳寥磊,股权都比较分散茅镜脚,管理骨干和技术骨干都有一定股份勃兜壬,可能这是大趋势坑巴瓶。    互联网行业资源的竞争和协同文,最终体现在人力资本价值上翔,他们要参与公司的决策和分红删诬。这个问题如果不突破伞惧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难动慑础。   存量是稳定剂措哗亭,增量是兴奋剂    那么腥缚苗,内部机制如何变革静衡里?    1990年我接任江淮汽车厂长佛疚,当时非常困难琴痉,留不住人董沦。有些人选择离开丸尾限,人往高处走淮,完全可以理解颇刮坞。留下来守摊子的这些人不容易损缕,到我2012年3月退休毫驶,这22年时间里逞蒜袄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臀缓。    第一阶段是2000年以前耸。可用两句话概括攘,第一句叫做存量相对稳定铰棘,增量拉开差距豆牢性。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捕瓦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灰痉,可能就有问题胺地。因效益提高而增加工资问队到,贡献大的就多增哭坍劝,贡献少的就少增辰。即便没有贡献菊鹅,原有的存量工资也不会减少褪,即存量是稳定剂蹬,增量是兴奋剂狭衅。    第二句是有计划按比例增长工资尽瞥脱。也就是说毕枢蔬,企业效益再好诧世分,效益翻番工资绝不能翻番缄瑞。效益不是很好漓,工资也要涨肚胚统。为什么禾铂?因为国家年改革开放30多年埃动,经济20多年高速发展来涵,物价一直在上涨砂吨囊,生活成本在提高书钠,降工资就是降生活水平帛情。所以我们有计划按比例增长工资梅星芦,以建立工资蓄水池磷,以丰补欠嘎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畏盆协。    第二阶段是2000年后类,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式同贾惭。    第一部分是闯笑呢,区域领先的现金收入撑。和北上广深不好比袍膝成,但在安徽及其他城市的同行业者中熟晤,我们的薪资收入是高的妊,员工及其消费能力比其他企业稍高丧硼棉。但现金不可过度发放裸,这是心理学卤挫唤。人就这样史,口袋里现钞多了后啥枚感, 像一线工人眠,包括技师在内型殊,他腰包丰实了嫡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些。    第二部分是大福利上腐。我在任期间沦江替,江汽集团公司解决万余套集资建房蓟,还有大学生公寓衅郴、廉租房等;自营的物业管理做得非呈杭辏好弹誊精,很便宜旅朽,还有免费午餐汹绿,包括洗衣房等稍佰。有大福利眉,有小福利仕拌,五险一金都取上限提程。    第三部分有限的股权激励蹿。    区域性领先的现金收入瓢蹭剐、大福利玫裴墒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒙甘哩,这使江淮汽车员工享受收入不低撬、生活成本不高的待遇褂。也使人才无序流动降到最低赦堕。我在任22年摔迹举,江淮的人才品纶,不管是管理人才还是技术人才忱泡搁,几乎没有怎么流失癸关恃。    外人都觉得很奇怪阮洛木。当时有个汽车企业派人力资源副部长聪轻,在江淮附近找了家酒店董勒莲,一住就是一个月屑晾,每天晚上打电话找人累,但没有人为之所动哆。    究其原因恫,当然也不仅仅是待遇和福利蕉龚,重要的是文化留人闭戌来,怎么能留住人心遁,这是其一勾保恰。    其二擅话谰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皇钨牧,使员工的成长速度可能更快宽郴烙。    其三柯侥汰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐抬攻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厩,但我们有三条路径苗抗唇。    一是管理人员成长路径猜港:管理员现、助理管理师蛊、管理师手羞藐、二级副经理摩贯、二级经理秀、一级经理倒。    二是技术人员成长路径辣萄俺:技术员刀搂堑、助理技术师陛量、技术师;设计师顶舒客、主任设计师避欧阂、设计总监渤、技术中心副主任隶泊谜、主任等莆典。    三是技术工人路径片:高级技工禽、助理技师清糙凹、技师醛、高级技师期记。高级技师的薪酬修庙青,甚至比二级副经理拿得还多厕杭。    这三条员工成长路径雇接,每个岗位都有岗位说明书杀谭。你要申报这个岗位镁蔡偷,必须经历什么培训诚,需要什么绩效慑,才有资格申报承棉融。上什么岗位有明确的薪资标准鬼,“升官同时发财”默覆解,用人用工尽可能做到公开公正透明吃覆。员工们也看得很清楚汀灌钙,只要好好干铣磊荆,就能够成长课陆熬。    总之藕,在中央政府大政方针指引下划,切实沛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辨完搪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沽静沽。    尤其是产权结构改革几掂嘘,不要消极等待主管部门来安排蘑,等是等不到的时犁。也不要对现有体制乘钨冗、机制太多无意义的抱怨阮逃财,只要动机纯正竭海,对国家对企业对员工有利畏,就值得一试家,这是我在江淮汽车多年的指导思想栏畏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋次,但一定是基于稳定性俩角、权变性奈较波、柔韧性基础上的变革洞鸽遁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通发杉幢。同时切记不管做什么事情榔,一定要取得合法合规的文件依据寒梅。    在沟通管理和内部运作方面巢谱,如何适应政策环境示,是对企业负责人的管理智慧的考验十材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烷妻彼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汤。   当下迁盟弛,在互联网经济蓬勃发展寇敞革、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宿昏靡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菇、汉腾激莽、乐视夏懦貌、蔚来赫嫌、Nevs锣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冉。但这些新思维并兑、新模式遇到来自行业轮烩际、公众和政府有关部门的不理解和质疑躺扛扦。为此寰球汽车邀请行业专家辞让浓、新势力企业领导纠、主流媒体高层蚊,就大家共同关心的行业趋势诵、创新模式舅充份、市场预判等话题展开热烈讨论蓖兼倡。   程远解烽龄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侥娃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痰抨物,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱,也是一个全新的问题唬镀就,所以我觉得应该是个很有意思的事靡酿募。今天让我首先来作一个发言款,我觉得是抛砖引玉蜗,我想把石头抛出来坤踞轰,引出大家精彩的观点唤嚼害。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藉疗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唯具故,他们该不该进入汽车行业吼谴。大家知道海蹭舒,这几个企业全是新人塘谰,以前都没有做过瘫宦绷,在社会上是有一个反响挞妻誊,有一种争议且,说现在已经非常挤了嗡垢隋,我们已经达到了2500万辆的规模犬谭,100万辆的企业已经有六七个了细,还缺你们棘?你们现在还有机会羌库策?我想说这是一个很重大的问题纫,我想这个问题为什么说是战略问题构,中国汽车业一开始就有这个问题砰头。   我的印象中矩,我觉得中国汽车业有很多政策辟,也有很多重大的事情窟刷,但是我现在回忆起来欢酵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烩,一个就是开放引进放泼衡,也就是合资颗汝,也就是所谓的市场换技术久罗蔫。另一个什,我们做了一件很大的事情恍崔锨,叫反对散乱差帛。这么几十年来缴巾,在我们的汽车管理部门端适,我们就不说谁了纫,大家都很熟嫡垮洼,都是朋友坞轨,现在都七八十岁的人宛。我进入这个行业30多岁乏剩,已经过去30年了醇赁晨,这些人现在已经退了峨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攘,一个是合资引进脆驶,一个是反对散乱差够袖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巍卷抹,即刚才说的市场换技术叮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差东勤,只许有资质的企业做宋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撩,就叫中国汽车工业总公司侠。后来豪单,提出了南北划界湿毖,想要一汽在长江以北全,二汽在长江以南耽富,形成一个竞争局面功。这个想法没有实现矗,当然再早我们搞过六大公司锻推,但是总体来讲环泪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喜坦。   我在八九十年代写过一篇报道措讳宪,我就说中国汽车为何怕竞争纫晤孤?其实现在想吨,我们争论来争论去就是一条构秸,国有竞争桃补,我们认为企业太多了较翔戒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筐水累。   那时候从国家宏观的角度丛,陈云同志提出了一个经济学观点裸椭廊,叫做鸟儿在笼子里飞顾,年轻同志可能没有听过讣。虽然给你放飞孰艾潍,但是你不能乱飞顽,得在笼子里飞寐脓览。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袱漓,所以我们提出“三大三小”观,规定的企业能造车傅滥,其他人都不能造车策翠弗,认为进来的就是捣乱壕疏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章显娥烹,后来被总编辑改为无心插柳娃抖锯。我们一心一意想扶持的企业搞上去捐浆,但是我们不想扶持的企业又在出现矮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面关。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磁,为什么呢湿檀节?当然是我们的基础比较差失仓,一无资金经,二无技术篮,三无人才粱皮,白手起家沫勾。这时候我们引进外资瘸桂,有了资金妥、有了技术烷输、有了人才羌羌垃,奠定了我们汽车的发展基础法钢屎。但是只走这条路等于缺一条腿降帽,只有引进外资踏,没有自己的发展氏屡袍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漓辖龟,反对本土企业脸惭侯,所谓自主企业痞态,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纯色连。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坟呻锣,奇瑞蔬嫉、吉利烤籍、长城尉、比亚迪须,没有一家是合法造车的企业案锯,方式大家都知道竭,买一个不生产但还有资质的企业峭亩,就是所谓户口本税,然后就开始造车度摔辉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好定,该死的企业死不了肚公事,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霖,这是一个很奇怪的现象颇踌,在其他任何国家都没有这个事情哪,只有在我们国家促酚磐,这变成了一种无形资产联某。   所以奇,后来工信部成立前夕蓖,在发改委发布了一个通报糖烫棠,宣布哪些企业要死掸,其实是一个作秀散观壕。因为这些企业本身已经不存在了莫酚躺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来心,就不会有这种奇异的怪现象母。这个建立于我们对汽车产业的一种误判不差弥,我们把汽车产业的市场化末匠、自由竞争的方式忽略了先,我们把它当做航天航空管理士钩瓦。所谓集中力量办大事稳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寄缮,像航天航空只发射一颗卫星龄身,只造几架航天飞机朗琴,但是汽车绝对不能这样茨,如果我们中国只有一个汽车企业促,我们今天无法想象能够达到2500万辆弹顿麓,我们可能还在200万辆以下徘徊饰。   我们想想我们当时的规模凶舜霞,讲起话来癸既楷,我们一点底气都没有郝簇饱,全中国所有汽车企业的力量舱陆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量添天,所以我们那时候是没有底气的挪染。那时候蔡总经常讲定,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箱,我们国内的某家工厂枪切汇,搞了多少年舜筏缝?投资130亿干了那么多年没有干上去侠敦曝,现在回头干干抚睹,别的合资企业在武汉干140万辆车霞丘叔,听都没听说过他就干成了玩铣扮。   当时我们确实是一穷二白猛瞧冬,那种情况下我们引进外资肺蠢,但是不让国内自己的汽车做挠暴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铝饯,变成了外资企业袭噬抨、跨国公司一股独大贬仆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荚跨峨。   中国其实为什么发展到现在这个状况莆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粳损,在座的年轻人没有听说过狠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号响。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胚骨。为什么有审批制贩?审批制就是为了反对散乱差诧,所以你不能随便上企业讳。   我们把进入产业的大门关得很惺α淙小,一方面对产业造成了很大损失姑互哭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诫恼。大家知道颠芹,那时候汽车卖多少钱盒?桑塔纳要卖了20几万没,当时说两万块钱梅楞频,八字还没有一撇发手,订购两万多辆峡,在桑塔纳卖20万的时候抱赊壁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缅。那时候的技术标准马回、排放标准都很低捷,我们会很快发展起来侵锨,但是我们失掉了这个机会淳澄坚。这是产业上的一大失误聘顾,就是反对散乱差痹前,阻碍了中国自主品牌的发展蕊娶。   我觉得中国汽车进入2002年取扇,入世以后就发生了很大的变化卞办,这个变化就是放宽了费,应该感谢国家经贸委前司长痕,后来发改委的副主任欧新黔滦猜玫,他在这件事上力排阻力唐浅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来告捶,有二三十个企业进来新。在这时候攫,包括奇瑞诬、吉利寥、长城卞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爽苇呵,所以这是我们企业发展一个好的契机霖刊,这个契机来自于好的竞争单。   现在大家没有再说反对散乱差搁,但是这个毒瘤并没有肃清量,现在要有一个新的品牌出来扔惧涧,我们第一个想法就是它该不该出来擒横,又来添乱害输。所以在这种情况下铣,汉腾出来以后晴村,我当时也没有太明确的认识囱,在网上一片谴责声的时候粹奸尺,我就意识到了这个问题娜教。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的城,大的打败小的虾辆弗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虐嘎夏,快鱼吃慢鱼地鹅。汉腾给我一个启发抱刃薯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲善,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舍四溃,今后还会存在美。   现在一汽凛拔跨、二汽非常困难阔温盆,包袱非常沉重桶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才附欺,但是最近连一辆好的车都出不来隙耿。现在真正有活力的企业是谁呢切?是长城帘、比亚迪棚撤、奇瑞绕幌蓝、吉利鞘臂型。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用浑凸膊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开股赖,让大家不要惧怕竞争弟,竞争只有好处蜂荡。我们老是说过度竞争抹娘摊,实际上没有过度竞争侯皋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庆杯,经济规律本身有一个调节作用称乳梨,一旦过度竞争它会自动退出顽饱。   我们的出租车管理很失败杜戌,就是我们怕过度竞争藕,我们把北京市的出租车限制在7万辆假,因此打车难腑凡、打车贵铣阂庞,群众怨声载道聘。凡是放开竞争诗捅伟,像家电产业大家都知道攻,为什么发展得比较良性呢蜂?就是因为放开竞争毕,是不是先来后到呢潮?我们现在想想80年代沥,61家电视机厂涪,现在上哪去找为镀晦?大家熟悉的品牌殴,北京牌汹唱、昆仑牌谷,我前天在飞机上看到长虹储敞,长虹居然还在葛砰捎,出乎我的意料堕阜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沮,现在新出的电视机厂村,TCL过去有吗碘猫岸?就是长江后浪推前浪良,我们永远不应该对后进者说不活瓜趁,我们一定要这个变成一个共识涵温,任何时候都可以有人进来贯叙。就像他们说的挞揩拍,任何一个行业都会机会罕贩。今天在座的各位都是新进来的返,我觉得你们的机会大大的有骋靡绦。   我的砖头就先抛这些裤冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窗佃瓮:沈达炜 版权作品遂脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃滩,严禁转载林,违者将被追究法律责任怜垃。 获取授权" "  徐和谊说袱探封,当我急的时候携,老唐一乐耍,哥儿俩(的配合)还行线弦此。双方都是坦诚的心态徘眷,就没什么谈不成的事情狈蛔挖。    唐仕凯则认为煞烽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎青粹,基于双方的相互尊重喇坑廖。合作中板,尽管文化不同兑涉、目标不同劫罕,都能坦诚地交流苯陵,达成一致息,满足消费者需求尺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事放记、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吗橡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稍废,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事上翔侥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惦,接受了中国经济网等几家媒体的采访挥窍。在奔驰E级轿车之外观撑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纬,徐和谊说红弥清,关键在于双方的真诚与坦诚氖肺,这与我们的性格有关姓票。我的性格是直率掇,而唐仕凯先生则是含蓄非陛、温和匠凉幂,哥儿俩(的配合)还行竟悼必。双方都是坦诚的心态紊登快,就没什么谈不成的事情缕铃蚊。    徐和谊谈到伐,合作中人目虚,彼此考虑对方的文化祈、体制菠邦,对对方的决策机构都很了解绣回,也想知道对方的想法好,并多从他那套(系统)思考鹊寐:靠不靠谱怜镭慧,可不可能念说。不能瞎白话虱词,不能伤和气驳,所以就越合作越顺利粒。    徐和谊认为韦瞧,随着后续工厂和产品的导入成童,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捌某纹。    他还打趣说瘫,唐仕凯先生文雅劳汤,当我急的时候领梆,老唐一乐埃滩睡,我们的搭配非郴桶椋合适畔履。    唐仕凯则认为苯蕊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呸浩,基于双方的相互尊重景猴。他说翠完蔬,我们与北汽之间有更多的共识人姑。过去几年的合作袄蕉拘,大家互相信任簧椿邓、持久猫煎胖、坚实地。我们有德国人的执着袒、坚持惊壳徽,在双方合作中传,尽管文化不同醇撕、目标不同钵窗眷,都能坦诚地交流恰,达成一致朵镜,满足消费者需求按砍扣,也能让优秀人才有合适的岗位厘绞蝗。可以说箔,北汽与戴姆勒建立了最好的梦魏镰、双方互信的关系孟。    另外惠秋,唐仕凯指出梢竟抒,中国业务的发展坞佩,离不开经销商伙伴的精诚合作陡,他们积极履行对消费者的承诺菲烽玖、关爱鹊喘,也与我们建立起非常良好的厂商关系辣。    他强调歉,我们与北汽的合作伙,增进了双方的关系粟。 全新长轴距E级车上市现扯亢堋,领导合影(右二为徐和谊磁吾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手栏蹬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挞泞,目前苛,我们的合作是最好的嗡眠圭。认真总结以往的经验策、教训彻,特别是过去的错误膏,接受媒体的帮助诗矾、批评巢平,因为大家对我们有更好的期许媳港戳。目前顶,我们仍没有达到自己的目标谎矢,在中国市场还是第三名烹。但是戎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啡钠。因此苯檬内,我们还需要精诚合作惺,力争打造一流的企业;精益求精棠焕,建立一支一流的团队宋。毕竟凰,我们的公司和事业都很年轻何鞋,在发展当中最重要的还是关乎人位。因此麻,我们不能只顾眼前勉朴轮,应当放眼未来婆,希望取得更好的位置另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥旦帝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膏:    各位领导巢幻袍、各位汽车界同仁瘁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腑。今年论坛的主题聚焦安全牟,我觉得非常有必要怒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胎敬酮,已引起全行业和全社会的关注怠。    今年以来维墒红,在国家和地方补贴政策的助推下铣潜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膳,1-6月靶,新能源汽车实现销量17万辆幸泊判,同比增长126.9%熔。其中纯电动实现销量12.6万辆咐砂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆女蔫隶,预计到8月底办多,全年6万个新能源指标就将用尽宝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缺,同比增长170%菲漂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宏。    但随着新能源汽车销量猛增吃炼璃,其安全问题也逐步凸显答咕败。仅今年上半年姜,与新能源车相关起火事件就有11起菊盖,事故原因涉及到电池挪虐未、材料际惭老、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤板。不但给事故车主造成了严重的生命参架、财产损失唯轰关,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慷衔府,极其不利于新能源汽车的推广淘革楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律感傻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赐驼,新技术新模式尤其如此顿嗽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杭锤、火车一度跑不过马车侗雇獭、人工智能行业也几起几落姬既,每次都面临着必须攻坚的难题将稗贬,并随着问题的解决才获得新的认可境添撕。新能源汽车行业也是一样潞台胜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倾辛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进古萎涝,在蓄积了一定的市场规模之后袱爽,开始到达一个新的平台期虚,开始面临这样那样的问题撇松粗。而我们认为第,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柿。    首先锑骏茎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足的示玲。    今天我们面临的新能源安全问题冻让汹,一部分是技术问题憋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霓菊。但更多的是行业规范问题柿,由于新能源汽车市场发展太快倡塑,行业法规建设相对滞后位,安全法规不够健全凉疙,相关标准缺失呐,再加上消费者安全意识不足皖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炉,共同导致了一些安全问题的出现勺测。作为一个新兴行业酥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规督峦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撮雹驳,这是新能源事故频发的原因窘,也是新能源发展到当前阶段刀信,我们必须着手解决的问题茅孔。    其次捶缓详,安全问题是消费者关注的基础痛点旅蓖,必须全力以赴加以解决泪酚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示房,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叭蜡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全届测范。我们经常说钢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敲陇,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义筒。新能源推广几年来捎,市场上对安全的质疑之声始终不断淬,说明广大消费者除了里程焦虑糯,还普遍存在着安全焦虑煤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑措钩椿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡儡。着一把火就可能会毁了一个行业堤希,在网络时代这种心理传导完全可能发生持锨耐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理零墙,必须将安全问题作为头等大事来抓鲍商,否则就会被消费者所抛弃故盟。    最后官坟厂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搜脖,也是发展的动力源俯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毕擅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品培惨,才能得以持久生存赏。千百年来砰,人们围绕着使产品更加安全可靠式梁如,不断做出创新菊碗。及至今日辣珊,我们投入无人驾驶汽车哼纤、智能网联汽车的研究瓷,很大一部分原因腿唱唐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剁倪划。新能源汽车作为面向未来的产品哨算厩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悔彩滴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力习莱。    由此可见癸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菊,粗看起来林林总总痰司酥,不一而足;但是究其本质绰截俗,核心还在安全劝。破除了安全问题屎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亲胚瘫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驹攻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庇,而围绕安全问题不断攻坚克难掏叉恕,新能源产品和发展模式将不断创新杰妇嵌,不断创造社会价值下逛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姆纪拼,我们从一开始径射融,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兑疾,从战略高度提升安全性首半,居安思危榷,未雨绸缪壤享慈,从研发赂橇横、生产到售后服务动兽,都布下层层防线癌轨斜,确保产品万无一失辽举埂。    一是在产品开发上加强安全功能设计社,从源头上提升安全性踩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障识触迟。从产品的开发设计阶段落褥,我们就从整车控制暇、动力电池旱驰扭、高压安全等方面以高标准进行设计伸寞搭。在整车安全方面色,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统团举,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幻鼓嗽。在动力系统方面嫩,我们从材料劝、电芯惕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俄陵,降低电池短路和起火的风险箔。在高压系统安全方面菠,我们从防水号萎甩、防火妙残、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计距,高标准强化安全功能迪独煎。除此之外篮础,我们还充分利用智能网联技术筏,对新能源车运行进行实时后台数据监控宽板茫,建立事故应急响应保证机制勿,为新能源安全使用保驾护航既四荒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证儒猾购,以高质量产品确保安全铂设。在新能源汽车快速发展的同时洛坷泻,北汽集团不忘发展新能源的初心缸脆呕,严把质量安全关媳突表。北汽新能源生产的每一款产品慌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外攀,还要对电池问、电控系统进行严苛的测试与验证坤了驶。目前咖激效,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系博玖舵,其中电芯安全可靠性测试标准42项撑放珐,电池系统安全可靠性测试标准50项乒炼焙,BMS策略安全可靠性测试标准33项毛,这些测试包括长时火烧测试问春、电池剖切测试倍蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等详境。同时丰吮衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剔。上半年卉潞,北汽新能源接到订单2.6万单官悄,但在资源不足的情况下捣,我们严抓质量关伞,绝不为销量而粗制滥造淖汉,最终完成15052辆的销售任务费沙草,订单满足率仅58%陵蒂,但却实现了上0事故率的优良成绩唇。    三是加强售后服务与培训酷,让新能源车用户买得放心匆标,用得安心牌秸辅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鳖涡侣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肝型激,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞬伍粹,包含车辆保养鞍塘缕、车辆维修谩搜翻、紧急救援摔、充电设备市馆抨、增值服务椭翅时、客户关怀等多项内容瘸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苗拾刺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查期脓裂、维修弧陡练,并对服务完成情况进行跟踪监控斑氖塑,形成服务闭环陋喉遁,确被担客户满意巳痪。同时抛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚼氯悉,对车主进行说明和操作演示靠,并规范安全培训流程酵,提升新能源车主的安全意识琉。在此基础上乱慑,我们还创新营销服务模式齐胁惋,今年8月12日幕边,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菏逻官,不仅具有推广新能源车的效果快痹蹄,同时可以让车主及时更换希锨、检修旧车上的老化电池氯腑毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全歉、环保淘、高质量的车型虏北镰,给消费者更安心的消费体验替慰。    各位领导料旧块、各位同仁敬饥眷:新能源汽车作为一个新兴产业化怜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翻脱,出现一些安全问题锻渤,这在快速推进过程中也是难免的秃甸融,是我们必然要面对的问题卫省。因此新能源安全问题焦垛,绝非某一家企业能够单独解决赫,它需要我们整个行业的协同并进卸褥。    有鉴于此陇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲁踞宫,不能因噎废食完,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硼卿犬,牢记我们新能源事业的战略使命蠢陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念澈列杉,以持之以恒的韧性狈,推动政府灿冀享、科研机构蔚胆、行业协会芬霜、企业乃至全社会开放合作挠,不断建立安全标准垮须倍、不断规范行业行为肺瓶、不断推动技术进步吧、不断优化消费者使用习惯蓟败,不断实现新能源汽车行业成长成熟搐详罚、发展壮大现涛婪,实现整个行业的可持续发展浩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎酷父:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰拖,各位领导却房、各位专家挛辈,业界的朋友们绞:    大家好!今天管谴,众多长期关心摔、支持中国电动汽车产业发展的领导猴氰危、专家和朋友们齐聚郑州韩滦,共商大计料。作为本次论坛的协办方仆裳冬,请允许我代表宇通公司剩魔,向到会的领导不汾级、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗郸纱。    近年来暇丢,国家出台多项重大政策从,从顶层设计瘫攻档、推广应用吃、税费减免捆帘、购置补贴侧戮、生产准入黄、基础设施等多个方面酞靠,保障新能源汽车产业健康快速发展嗡。客车作为电动汽车发展战略的切入点敛,是电动汽车普及推广的重点领域讽。至2015年底酿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆频刨,占同期所有客车推广量的13%扦,为城市节能减排桓、绿色交通出行做出了重要贡献扣瘦。    财政部碉羔魄、工信部捂辆、科技部犯饭霜、交通部藉、发改委等部委抢景怀,通过科技计划骨鸵、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗜方,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓶嘘苹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升新火:节油率竞、续驶里程等性能不断提升尝,动力电池能量密度粹猎、驱动电机效率等关键技术迅速进步化。    具体来说扣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发芬测,大部分电动客车均采用国内自主控制器罕屋,整车性价比高劳,满足市场需求圃响,节能效果得到消费者认可叉。    二是动力电池性价比显著提升袒。动力电池亮劫、关键材料国产化进程加速萌彼丁,安全性和工艺技术持续改进谴。与2010年相比龄辆,动力电池能量密度提高将近一倍瞎喀济,成本大幅度降低妨武。    三是驱动电机技术水平进步明显搽讥倘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斗,在功率密度干、系统集成度和材料利用率方面显著提升绷。    同时记,我们也应认识到店,国内电动客车研发试验能力有待提升秀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凌夸:整车可靠性慌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辖熊舜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歪俄,寿命无卜、低温环境适应性鸿秋澳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后愧荣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脖。    马凯副总理强调喜锣冀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惟变童。电动汽车由于安装了电池味、电机寇静松、高压线束等高压部件郡经惦,给整车安全性带来了新的问题节撼屡,而电动客车安装电池容量大栓、整车承载人数多脆精计,给整车安全设计提出了更高的要求衡宝蛊。    因此茶,电动客车必须从防水苹、防火杏、防触电患里、乘客逃生簧藕、事故处理等方面综合考虑罕,从研发制造统、运输存储拣手咆、维修保养叉瞳、报废回收等全生命周期各个阶段着手届贫,在电池安全亨喀、控制安全靡、高压安全誓、电磁兼容等方面进行技术攻关饲琴,全面提升安全技术水平嚼仙尘。并对车辆痉痪破、零部件运行实时监控沛弘咖,起到预警作用鄙脐,保障大规模安全运营乘赂赡。    宇通自1999年开始研发电动客车叮糖,持续加大研发投入嫌,得到了国家部委倍毖、河南省政府和各位朋友的大力支持队皋潜。未来跨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入餐安,围绕电动客车轻量化幌共、智能化泉鹿、网联化以及智能制造等发展方向捆品播,立足自主创新撕颠,掌握关键技术险,提升安全水平截贝篇,促进电动汽车产业健康快速发展稿点。    但同时虏瀑甜,为了推动我国汽车产业的转型升级侩些聚,实现2020年500万辆的目标褥,我们依然任重道远雌锻。行业的健康发展氢潮斑,离不开国家政策和社会各界的支持妈范,我们建议苏:    继续支持产品品质提升和新技术研发忿。在纯电动享、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞠戚谦,研究开展创新工程二期项目等双叙混,助力国家下一阶段产业化目标的实现项捕伤。针对燃料电池客车瘦蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距烁态帛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度存楼洞,尽快解决关键技术问题首,推动产业化发展瀑卫傲。    电动汽车正处在新产品推出的初期冗统,技术飞速发展尖舒,面临很多未知领域的挑战掣,这些不确定也带来巨大的创新机会班抽嘿,是企业典导、行业和国家的历史机遇迸反,也是赋予我们的使命和责任浚镀仓,    我们将坚持创新乌旧,努力实现产业转型升级和健康持续发展洽妥。    最后欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪剧贯:李芳" "陈清泰额梆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揩挪窟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陈篇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏,回应社会的关切淖,引领行业的健康发展俱飞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伯掏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题并宪,广泛交流察赐笨、献计献策耪摄。    首先是创新引领问题嗡齐。    去年赏项纶,国家多种政策的叠加效应充分体现坝鹅懂,电动汽车呈现了爆发式的增长抛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婆灰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善短,并得到大多数试点城市的积极响应柿。更加可喜的是唇介,电动技术逐渐被消费者所接受盒冲,潜在消费人群在增长夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厂官誓,总体上讨里,这还是一个政策驱动的市沉恰,它的不可持续性已经开始显现轰。从今年起钩谈繁,国家补贴政策开始退坡吕。种种情况表明佬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓖,相应地惋艰顶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期回。购车补贴的退坡兑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型失秦编。也就是在购车慈寡别、补贴逐步递减的同时四分,政府应在研发环节加大支持力度莱,集中资源支持在动力电池罕、核心零部件施、电控技术忻盗、轻量化董辞、智能化等方面突破技术瓶颈桶。    另外赴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梢差。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廷购溶。相应地棺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渡瓢,大手笔投资于电动汽车女。    这一切表明路,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碴奢防。    由此看来挺瞥舞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汕。    第一鞘吐皮,政府补贴政策进入退坡通道思涣,电动汽车性价比提高的进程泊糠须,能不能跟上政策退坡的进程饰跺壬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赊叼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓖。    第二颅漠闯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力床庇痉,中国肯定是他们的一个主要市场目标衫。能否改写我国燃油车发展的历史阮宝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卧较婆,并建立起较强的国际竞争力娘破,这是政府和企业必须认真考虑的问题甭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勘挡宪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力量呈寄。    因此睦饯卜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠕腻佬,那是在强政策激励下的增长涤顾铝,是不可持续的讹且谁。有些企业一门心思地追逐增长韭乱静,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张九迹,却放松或忽略了创新和研发结。    应该承认躺襄础,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铣,性价比还是偏低的疵觅叔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赊廊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徐煤,理性地配置研发和产能扩建的投入肋。    当前屏叭,我国电动汽车正在向成长期转型泉,这是一个重要的机会窗口措害倪。从全球看痪酣,电动汽车的技术路线还有选择的余地恕,核心技术尚待进一步突破屉欺莲,关键零部件的壁垒尚未形成虏,信息系统还在发展薄,品牌效应还未发力电绊檀,商业模式正呈现多样化手劲。可以说蔽哭坟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间长馈捍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夹,有较好的积累椿。我们又有全球最大的汽车市场支撑颊腻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件副两。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刑娩称,潜心打造核心竞争力禄脯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裸彭,另一方面可以与国际巨头同台竞争猩。    电动汽车和燃油车一样彻,竞争力的核心是聚集优秀人才桅,拥有强大的研发能力江霜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亩筛。对于汽车产业来说即翱,生产能力的扩张是相对容易的喷水,而核心竞争力的形成则是十分艰难的踢钮。但是胃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了昏先叮,因为那充其量只是一个泥足巨人好哇。    补贴政策的退坡趁扮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量微橙诽,补贴导向将让位于市场导向此,让位于创新导向鲜椭淌。优胜劣汰作用将被强化送,在大浪淘沙中跺,真正能站住脚的霉,将是那些具有创新能力等、掌握核心技术蒜、具有品牌效应的企业洁。    关于安全保障的问题被妇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上申,特别强调要重视电动汽车的安全问题愤秆。这也是全社会非常关注的一个问题盛祟挠,是这次会议讨论的一个重点焙刻。    为开好本次论坛是,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拍酮苛,并将在本次会议上发布调研的成果度嚼。    汽车的100多年发展史说明发疚溺,随着人们生活水平的提高陀扁,出行机动化是一种必然的选择哩呈。但是瓶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氰架,电动汽车处于起步阶段烫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外时南腿,还存在由于能源结构改变而带来的怖激盆,诸如高压电路恰、动力电池等新的安全问题玛快。    因此铅辛鞘,在电动汽车市场快速增长的时候暖,安全应该引起特别的注意苯,无论是整车企业嚷,还是零部件企业逆,对于可能出现的安全问题米跨第,都要诸项排查街蛇、及时发现鹤秀、找出对策素功鸥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前横鲍。即便是这样布高鄙,进入市场后的汽车仍可能出现问题碍,这就需要继续跟踪卸设伙,不断发现新问题路蒲邯,不断解决问题齐边,必要时要召回已经进入市场的车辆睹桨靖。    应当承认甭,电动汽车技术的成熟度还不足茶,市场考验还不充分躺骨,消费者的信任度还很脆弱啪般珐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哭玻。从这个意义上说苗犁,我们必须把安全放在首位芜场把。因为安全是一个否定性指标呜,世界上没有绝对的安全暴清,但追求安全是企业的天职洛补妮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恳,要以更多的投入冬,在设计腔隧孰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淌缮。我们绝不容忍安全隐患拱,但也要宽容失败充,因为这里存在着不确定性东。    安全也是规范出来的帘,要高度重视标准缉、法规和监管的作用想潭,设计安全的标准和法规吧,有些是科学的研究和论证定下来的骂说,有些则是产生诸多的教训后总结出来的和。企业必须严格按标准和法规生产倦拴菏、管理和运营托,监管部门则应该严格执法歉卜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晨,绝不能容忍劣币驱逐良币熬。    今天般,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溪脆棠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾遍疗,它还缺乏充分的应用考验悔卉,需要未雨绸缪僚,防患于未然卞敖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径接馅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导步,各位同行好愁患,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肃,每个桌上都放了一本探贸井,大家可以直接看号混令。前面上半场我估计是大家最关注的豆,有一些政府动向篓稼,他们做的干货联美没,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夺铝,我只讲讲技术钡穆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”葡露瞬,有三个方面揉,有些技术方面的内容是有相关性的示,政策本来是张永伟讲的幕富,我在PPT里基本删掉了宫,大概带一点响猾窖。    首先讲一下电动汽车安全的技术歧襄。电动汽车安全技术我们分三块胯补,动力电池的安全防唤痢、电动汽车整车安全杜、充电基础设施的安全闯酸嗣。首先是动力电池的安全性撤害,是最基础涡守、最核心的梯,包含了电安全甘茹俄、热安全叉、结构安全等等绞收嘎。    我要先从科学的角度说一下貌徒。如图(ppt)豢,这是电动汽车动力电池的基本特性课龚思,中间可以看出我们锂电池安全的范围府,一个是电压啤莎笺、一个是温度擞,对电池安全来讲罚脓盲,这么一个很小的窗口里才能安全工作氦答秒,如果温度高了会发生一系列的反应畔辣,就不正常了宿淋爬。我们具体来定义一下这些温度肪送,这是做一个严格科学的实验马,锂离子电池的热失控蚊、温度变化喀蔼、温度和电压变化的过程桔梅趟。有三个温度唇,T1叫热失控自生热起始温度趟饺刑,这个温度一般在90度俯,接近100度旗填闻。第二个摹膏杠,热失控的触发温度懦皖驴,就是说热失控要开始了荤卷。第三个弓察,热失控的最高温度需,代表了释放能量躲胸秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碉诉,给出了一系列的各种类型的动力电池适峨,比方说三元的NCA太烁啃、NCM理、锰酸锂的窗徐,钴酸锂垛、磷酸铁锂线扰队,还有钛酸锂的盟,从中间就看出募痊娜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幂簧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擞,总体来看镰疾,热失控最高温度比较低一点哺,这是钛酸锂的糕谈窘。    太过于学术化一点侧太涉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程袒屉髓。热失控祁,我们先从热的角度静极,过热之后首先开始自身热的起始温度之后价,我们的SEI膜就会分解弹氖赋、负极电解液也会反应拴粪,隔膜机制熔化贸啼陕,再到正极分解咖、电解质分解呛毛,最后就涂层崩溃赊嚏,大规模的内短路电解液燃烧矗,就形成了热失控妮辈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度度。    另外一个问题短坊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墨垃,像放鞭炮一样冕,一个单体发生热失控能量还是有限的罢剿,如果在整个模组系统中间扩展魂拆捅,这个能量就非常大了伯柏胳。我们说其实不在能量的大惺劝卮稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卢巧剑,但是并不是一个危险的东西潍慕,关键是没有瞬时释放壕,这是一个瞬时释放的问题飞。    诱因郴水,刚才说的是过热引起的某仕,还有电的和机械的盼旗捶,电触发绘伙暮,主要是过充恍、过放等等星焚,尤其是过充怒冯,过充引起的热失控是问亩纾害比较大的刀,这是它过充的一个过程和机理黔邻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火台。还有机械滥用外归,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火料,这是在网上搜到的底盘的切割实验踞郎,专门看它怎么样票,机械诱因就会最终引起短路咎铂。    第二部分构赣跨,整车的寺盛范,现在我们找电池厂开安全会答,电池厂就说很多问题是整车引起的撩莫晃,不是电池的事裂仓。的确锌焊庆,很多问题不是电池本身造成的栋无娥,是外部原因乃,整车晃,比方说碰撞会引起裙,电气安全挂吭,还有功能安全甫妮,重点是这几方面完哆。比方说碰撞敦倪哪,碰撞是最容易引起掣俊手,常规汽车主要的安全就是碰撞安全体冠。第二炔,各种原因的电气线路短路引起着火杜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的某搪,电机控制器糠、电机电子器件IGBP短路了羌,高压搔、拉弧哪、多处熔断嫌酱,整个就全烧掉了琴硅舅,这是控制器烧红了槐困。另外一个瞥翅,比方说前一段时间南京暴雨之后幕巨险,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涎粉亢。功能安全光清痴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的班努奶,电池管理系统死机快晌榷,但是充电机不知道渤什拴,继续充汹蓟,充过头了氖,导致了安全事故韦石,一般150%会大规模的内短路扫,充过头150%兽项寺,不管是什么电池坎埃丘,包括钛酸锂电池旦腻,如果充过头也都会热失控的眠闻,虽然我们知道钛酸锂非常安全莎谐轮,但是过充之后过压也会引起安全事故甸错炉。    第三搁迁谐,充电基础设施的安全灵剃。尤其要说一下充电设备的安全问题老鞘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谢,它的防水晴摧苔、防尘此携吮、防腐蚀饯摆、漏电笑、短路保护等等跺,各方面存在一系列问题眯。我们开了基础设施安全的研讨会剩孔镭,大家提出了很多问题闹撅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驳,我不在这儿过多讲订。比方说磷百,我们荣威550就是非线充电着火娜监,自己来安装这个抬,比方说外部的“三防”隆粉荚,内部走线的零乱巩硕,不按要求接地等等肪事临,这都是我们充电设备的问题瑞驼。比方说全生命周期状态的监测舞、管理体系的缺失灯同,线路老化之后也引起很多问题凑吓性。尤其我们在研讨会中有专家提出寇标,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重缺。    我不要都讲问题锣胆贬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扣继。    第一朵愁摩,说一下全球国际的进展秋。我们要学习几个碎,一是安全防护方面韧,比方说日产的电动轿车Leaf烘结颅,现在接近23万辆惺,没有出现过重大事故戏尝。它有一个安全防护的设计体系方怀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妓溉,而不是说不能做到安全限干宛。人家做什么吭?首先伸辞,有很好的防护设计理念乒愧媚,它的防护投盎牢,首先防控事故发生股藐,其次一旦失效卷,可以失效不出事放幌捌,再次非臀,出了事含蜗,把事故控制在一个可控的范围碘昏,控制在接受的程度跟燃油车一样酱勃。是这么三个阶段考协方,从电池设计颊潍,到最后可达到的安全目标牵,是一个全方位的设计理念欣。    二是设计开发方面扰,遵循了严格的V型开发模式杯淡,从电池包攘对、纳冢块弥称、单体似、材料赂,从设计层萎、验证测试层禾欢,是非常详细的拈缅,包括底层的电池材料拷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了射镶槐,我们国内的电池厂现在还很少用这些谅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目路溜,其实这些我们都很熟悉戏掂,比方冲击钙、振动柏内猛、挤压闻呸、跌落冲,母览玻块跌落刮、单体跌落等等粪吞,针刺嘿、极端的短路匡、火烧睫嘉、热循环闻借,有温度的高低温循环实验究饯恐,这个好像我们做的不是很多莱受,气体分析等等掏酗窘,这都是全都做的鹊牌瓦,这是我们跟日产合作交流的嘿灵,我觉得还是给大家分享一下漠胃幕,很有意义的叙。    第二驹奴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说霸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忌琳诽,这都是公开的挽戌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楼,这是一些主要的专利呜夏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祈塘,这就是一个完整的过程帕。由于成本比较高共剔贸,其实没有在它的车型上全面的推开啥。    另外一个值得一提的结夕搓,特斯拉的碰撞安全性绣墓,从设计的角度链,应该说借用了一些非常先进的方法说棋峭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壳,发生事故之后欠乖奢,非常严重的事故也都是安全的桔列,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纱通,当然因为它有别的安全性荤肆毯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铂乃吾。    第三是射,这也是公开的资料派芯鸵,三星的电池系统倦薄。重点看一下电芯层面恐,这是90安时内部并联四个单体电池估,一个卷绕式的方型电池让,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敞洞,一个是过充保护巷玫多、一个是防爆阀标、一个是保险丝苗。我只说其中的过充保护勾劲,这个电芯的外壳是正极门虽课,有一个过充保护的阀谩沉辖,当内部气体压力增大之后叼娶显,把外壳的正极跟负极直接相连般握顶,短路哄葡辽,形成大电流鸵,外部短路瀑,过电流之后保险丝把这个断开偿,这个我们是值得学习的腾菱乳。也就是说在电芯层次进行材料拌驹、电气毖波咀、机械系统的系统设计还是很值得学习的骚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弧,其实它把单体电池当成了一个小系统登,我们可以对比一下磨寝褪,日产电池的某∩资溃块相当于三星大电池的电芯锌硷蒙,就是日产是小幕毒炜梗块博,三星至少客车上是大电芯颗佩。    未来趋势来看贝,现在工信部300瓦时瘦、350瓦时都是这么高的躺啪,这是国际趋势寸,没有办法孙,大家都在这么做唱兜寒,10年内我们真的要到350瓦时祷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杰靠嫉,2020年300瓦时应该是没有问题的赤嚼纹,这个从比能量角度是可以做上去的贰,成本也会降低堂床,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逼,比能量荷董、安全性是一个翘翘板岸,所以我们现在都出这么多事敦韶纽,下一步300瓦时宦许、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抡换郴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术串,我现在牵头中美电动汽车合作菏盆荚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搜镰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晤附聚,这是最核心的下一代电动车技术熄。    说说国内的家零,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雌书葱,待会儿再说问题酣复。正面取得成绩嚎缉,从材料体系拍,三元正极慰丘揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高零,比方说在阻燃隔膜砷、阻燃电解性架拘放、阻燃安全性也都有创新碗迫,取得了进展罕户菩。从单体电池产品的检测结果来看堤,跟国外也没有特别大的差别侣粪趴。总之狡钵,从统计结果来看谴响卫,我们和国外的相差幅度不是特别大啥搓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源礁,总体电池的安全性保持还是不错的箍唱念,这是实验的东西籍,严格按照了国内国际标准捐寂,因为我们的电池企业也跟国外配套寥混,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拦,所以我们其实国际的标准都是满足的踏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挡刀。我也举一个例子杭顾晴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摹缺。刚刚说三星的有熔断器监为擅、过充保护器寒琉峰、防爆阀砰破纷,模组的我们现在电池管理系统等等杉,还有一个问题甩叫,自引发内短路狈楞,这是一个问题孝,我们的制造杂质拔、经常小规模的过充过放缅,长期积累以后会自己引发内短路突呈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罕矛偶,因为不好重复实验稀墨系,我们首先做了一些重复实验的方法澜杠败,把规律摸出来了让母峰,这个短路会形成三个阶段盼妇,内短路的第一阶段抵、第二阶段齐、最后一阶段苇徊。第一阶段只有电压的下降僧欧谎、温度基本上变化不大皆,第二阶段览恃棋,电压下降同时温度有大幅度下降涎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酿。    如图(ppt)墩,这是替代实验狠叼,这是算法毕篱南,这是短路的测试实验饱葱,这是结果申,现在已经在CATL管理系统中间开始应用榔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程却淘、内短路的阻值都能精确的辨析出来搬邓靶,提前预警热失控事故醇幂。    整车安全薄硷,首先是轿车安全煌容,比方电池的防水贺,跟整车关联度很高容倍,因为静态的防水辜淮位,放在车上不一定防水擒,现在都知道IP67布擅疚,其实一些厂家都做IP68了镭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的创收沉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故士,我们如果做得好是完全没有问题的搔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计且山碱,这是我们做完的设计慷身痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缄靠埂,这好像是我们比亚迪的电动车告娠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爸揣,做得好我们的防水比燃油车还好铺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悉,关键是我们的技术到不到位那嗓潦,所以我们来谈安全问题应该这么看礁。    第二聪渭居,轿车碰撞安全藉汕尉,我们做得好的企业也是不错的菩脖停。举个例子案凑,长安的廉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作试籍东,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乌迟,这是产苯峦懦、学疗、研联合研究的糙。甚至为了将来的发展告,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的献。而且电池包不是越厚越好晤混,如何又轻量化息睛督、又防撞硼掸,在优化设计方面也还有很多工作可做癌桓。    第三汲抨韭,整车电池系统总体的安全保护局砍。我觉得我们通过上次的整车交流会太浓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糕,大家都觉得还是非常不错的绿吭史,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剩究阶,尤其是轿车企业是比较好的须馁,分层夹校、分级做的是非呈椋好的氨疼讽,比如说高压安全管理系统豹仑掸。就是说只要按照严格的流程来进行开发哩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的其。    另外我提一句客车夕,待会儿宇通的汤总还要讲的览炕嗅,我不多说了喷,他们有成套的方法来保证安全性饥眷。    最后付离犁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饯尺庭。前面领导都说了茄炊,多少起多少起宝木,这是从2月份到7月份统计的10起以上孙贩,7月份多起来了惨。现在存在的问题厦挎,我们在报告里面有详细的介绍签南硼,我在这儿时间关系也不说的太多了断。总体来看救,我们安全性准入门槛要提高喝访,所以现在在指定各种标准腔,要进一步提高标准斗梗。当然还有一个问题憨瓮限,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篇,因为充电桩跟车的接口是老的谎谴肝,现在要搞新的夯腹,新的总体来看是更加安全的蹦抒擎,老的怎么适应新的砷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馆谢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战口纫畏。    我们的发展建议概咖,我也不详细介绍了地,因为我们在报告里都有奖现溜,永伟会比我说的更清楚一下敝。    第一个染衡挝,完善安全标准帕凶,制定更加严格的安全标准累急。最近客车安全标准八停、电池系统的安全标准咐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碗任。    第二个帕累境,监控体系房,现在当然都有监控系统虎,马凯副总理上次也说了筐桨,监控主要还是要靠厂家监管赋龟末,不是靠城市最后的那一级妊猩斗,最后那一级你也不会给太多数据粉,数据最多的还是我们厂家自己秃番烙,我们最有能力监控好确司。    第三个抡拱,强化充电基础设施安全管理莽,严控地下车库强、高危场所充电设施建设与安全监管冕。    第四个怜,改革检测体制帘窟闻,我们建议建立新能源汽车年检制度馅禽,传统车要年检蹲蹭,新能源车是需要年检的健妨,比方我们防水嫁、防尘性能疆,新车是好的炮,老的就不一定了蛋谜刹,我们的绝缘性能萌便、漏电保护等等是需要检验的囤衬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惕,这都是很重要的辫膘。    第五个却落沥,建议改革行业的监管体系极吴茅,现在我们是准入蔽鸵,有几千个车型起,客车是很大一个数堡,很多厂家都进来了本哭,不能说让谁做栖挪、不让谁做穿稀,我想将来要引入事后监管的体制溯课,谁要出了事要负责奖,要召回沮梆壁、吊销执照俗悍场、取消资质熊,甚至取消你不能再进入这个行业滴票设,这是我们建议的要加强究篮休,否则这件事情没法弄按览。    结语三句话疲慨:    第一筹匣飞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锨,为什么是“命根子”褐处韦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堪某杆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剩?我觉得怎么强调都不为过人廷,所以我们要警钟长鸣搔池,高度重视醚聪橡,大家都是这行的从业人员奥变杆,都不希望这个产业下滑净,但是为了做到这一点莽驹,必须要警钟长鸣毋苯,高度重视米清漠。    第二刑摩陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烯临木。想性能大幅提升房荷,大家都希望300公里藐病、400公里朴甘撂,客车也是要提绷怖馁,高比能量电池是必然的趋势湃,往上提的瓶颈技术就是安全旦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玩坊迫。所以随着动力电池比能量不断提高寸讼焙,电动汽车安全技术的门槛越来越高艾滦,本土企业要有危机感诵苍蔑。    第三胜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鼎。安全管理蛊,政府责无旁贷市镭母。    我就说这么多翰辨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日形隘捅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起色瘸端,到今天的北汽EH400的下线垒粱,北汽的这100万辆用了5年的时间取。    在活动现炒摇,北汽集团董事长徐和谊表示庇仁玲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风壤戈垢,不断的加强产品胎懒膏、技术吐爆、管理创新倒旦骏,不断的加快电动化寝蹋、智能化寝籍鞋、网联化扰、轻量化的发展步伐殴色,全力抓好‘π计划’的深入落地匙靖案。力争到2020年怯,实现自主产销80万辆跺使钦,这其中包含新能源产品20万辆泌,实现销售收入700亿元蓬绍廷,进入自主品牌前三名的目标虏痹瓮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绿书。”   “来得晚拉摆,干得猛猾,站得稳”    “来得晚缎矛佛,干得猛毒瞎谷,站得稳犯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敢岗。    “在行业内来说次歼,本土企业已经很多完成百万辆了街,我们加入进来蜡,形成一种集团向上的态势沟。”北汽自主分为三个部分娩桐,“绅宝坊辜、北京导、威旺缺一不可犀斯村,齐头并进父蛙踞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧少。”在随后的媒体沟通环节中蕉,李峰坦言澄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辞居,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群南。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挛担。北京是传承“越野世家”品牌精髓廷首,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗽界撅。    “越野车是小众市扯闶拧,但是在中国市场上赡徊,硬派越野茎,没有人能从北京汽车手里抢资源扁乌。硬派越野或是下一个风口虎膊书。”李峰在接受媒体采访时表示愁什婪。    除了在品牌划分上的努力怀,在车型投放层面哩题粟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瘁烂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擦,而到了2016年叉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懂撩闹,加上北京品牌和威旺品牌节浮驾,更是达到了六款力裤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禽侵蒜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顿采。    而面向“十三五”草,北汽研究院院长邬学斌表示息斧悍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戊弥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述说骋海:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斧搏橇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凳岁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匠类杀。”    是的逛熟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线露花,北京汽车仅用5年的时间匪虐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苟吨垮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堕乾枚,现在一是车型结构变化了祥惧,市场引导到SUV涤蹿、新能源和智能化上去讽。我们由三级跳变成了一级跳氢愧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铰氓拌,“市场的变革对于自主品牌来说门透橇,恰恰是一种机会寺。我们有对市场最敏锐的感知浚焕,最接近市尘尽,这是任何合资企业都无法比拟的校滦瑞。”    从年产销量看秦写,2011年达到2.4万辆公睬羞、2012年实现7.8万辆衰、2013年超过20.2万辆巨攀嫩、2014年突破31万辆娄、2015年完成33.7万辆逢,2016 年预计目标42 万辆哺,到现在已经完成了23万辆履。“2020年我们要达到80万辆膏。”徐和谊表示眠弟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坝,还要有好的营销下密耸,“酒香还怕巷子深”驼膝伐。在产品营销与销售网络建设方面席,北京汽车依旧不甘人后猾陋茅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虐拦,“人在一起叫聚会倍捷沃,心在一起叫团队且。”    2016年上半年囤辜姆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家文,同比增长396%乖,目前网点总量高达到836家扭律谴,渠道建设速度令业界刮目相看屎孺筋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家县,同比增长20%沏达秤,目前网点总数已达1081家马靠导。    据已公开披露的销售数据防,2016年截至7月授徊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飞爽,同比增长42.7%句,远超乘用车行业11.1%的行业增速雄茬拇。其中肃委鞍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆客,同比增长94.6%驹,成为名副其实的“自主增速王”就。在具体车型上唾,绅宝X25累计销量接近5万辆乾百协,在A0级SUV细分市场排名第一回古伺。威旺1-7月也实现了近10万辆剧戊把,同比增长6%以上杭阜。    对于营销体系枫甩划,蔡建军表态称溅防傅:在互联网时代饶,消费者出现了很多新特征爬,他们爱分享互动断土雾,重视原创和分享穆睛,并处于一种“始终在线”的状态凄解,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系槽伺。   对于未来吐县篡: 李峰表示类眷栓,在“十三五”期间罐绘软,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郝弹逗。    其中针对绅宝品牌试岗联,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男肀猓块化技术平台疼。    此外率设,针对SUV市场火热形势范,绅宝连续推出多款SUV车型把,形成了X25揪、X35鼓栏蔚、X55寐、X65组成的SUV系列返品完,实现了对细分市场的全覆盖涤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霉陇恭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50固。未来稀享坤,北汽威旺由经济型微车管、MPV佬双、SUV和轿车等品类组成悉汉联。   责任编辑欧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏葡败:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匡,在杭州召开限,我们非常激动散。我们希望全球贸易更加公平吃称豆,中国企业能够更好地融入世界市场你偶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脐胆,要向世界展示中国汽车业的良好形象霸。据了解廓墒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车称惦。李书福说粮浅哩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九靖敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猾,李书福告诉记者湿括仑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州论,吉利要展示好自己的形象迷亭。李书福认为科粱,我们要解决全球经济治理问题妒哭抗,首先要做的就是提高自己的竞争力赊浩禄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淀忿,李书福就来劲了暮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篮床,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琳冯班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哨卡深,是全球经济的一个缩影袜湘冠。”他介绍说耸,未来汽车产业的方向是电动化缓戒复、智能化诲岛、轻量化迟患损,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磕熟赐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厢枢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岁搔。李书福认为伶,两者的“联姻”以及之后的融合发展袄碧取,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新温、活力粉憋第、联动露绘恼、包容的世界经济”熊闺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躺,在他看来两者在基础理论研究和基础拿戳荆块研发方面合作得非常不错绦,他希望沃尔沃能更豪华繁哪、更高档倘烯受、更有竞争力殊咀,希望吉利能不断提升品牌力溪、竞争力和溢价能力攻技。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莎呐。”   在吉利汽车体验馆浆,新款的“博越”展车停在那里晶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疽齐踏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唤评。李书福估计搁澎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丰。去年冬天锚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时廖禾,他也曾表示灌练,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添闺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势建庞嚎,商业模式的变化已经从电商捎枫免、维修剧、汽车金融溜、二手车娥目寸、人才培养等领域开始呵,逐渐延伸到供应链前端的设计千、研发和生产琶肯壤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睬委,这是核心戈。”李书福说吓,汽车和互联网惹,两者已经分不开了忱,汽车制造业要想有未来喜,就必须和互联网深度结合起来兔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坤才岗,吉利每一次研发创新馈畔梳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开偶替。   “安全既是时间长度仆仑级,更事关人的生命勒。有人说继,现在的汽车都很安全了酮雄上,安全已经不能成为汽车的卖点了秸垦,我认为函沁窗,这句话说的不准确输蛇艾,也不全面冠。安全对全球都很重要炯觅黄,对国家很重要祥,对个人也很重要茶咖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伶,可以说安全事关大局酬,安全关系到千家万户假钝试,我们一定要把安全放在首位谱桂完。”李书福说剔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袒瓶佰,不仅有央视的直播戳落库,现场还有上百家媒体浇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分土鸥,受到业界的肯定绦旱戈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岔努井,用现在的话来说就是企业的基因配,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脸谎,当其他条件与安全设计有冲突时吨簿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程完,而不是相互妥协灵氖。”他认为淖,当造型与安全有冲突时迷辅禾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帮仁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时处桑,也会毫不犹豫地选择安全恒亭。“汽车是给人坐的截,所以安全对汽车而言实在是太重要了漏阿。也就是因为以上这些理念童,沃尔沃才能发明汽车安全带家卑瓢、汽车安全玻璃高贪炽、安全车厢曝钉、儿童安全座椅懊陆、侧气帘碳兄佛、车外气囊栏略县、交叉路口自动避险自动刹车涂、城市安全系统等等蔷梯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翟,因为对人的健康会造成影响龋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焦快。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煌昂。 责编路录露:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉吻?这是东风集团高层必须面对的问题揽胺晦。“国内前三貉,2020年品牌影响力达到行业平均水平卉抬翁、市场份额5%兰熊帮、销量125万辆滥甜耪,其中东风风神必达35万辆亭翱,挑战50万辆黄帕纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环贯徒。   论自主品牌的持久战酬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缕劫苍。在他看来贺,相对与合资品牌酬臼撤,自主品牌的发展分为三个阶段榷:战略防御如、战略相持和战略反攻购傻限。   “对标合资品牌袄摄滔、自主品牌已经经过了战略防御阶段拒缮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冒禾别。”8月10日疲鲁皖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痛侍,并反复强调跨鸿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骂,风神刚刚取得的历史最好业绩绰。凭借旗下三嚼钥校客——AX7板惯戌、新A60封、AX3驳疲,东风风神1-7月累计销量76322辆奴蝎木、同比增长33.5%纲斯,其中7月单月销量首次破万抵监背。另外耽警犁,轿车销售26756辆防开五,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豹麻,同比增长27.4%藕惫坡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喉:第一奸扰,超额完成任务;第二摔俗,轿车和SUV双增长侣发。按照目前“三箭齐发”的态势肉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丘羚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歇蛋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晴搪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粒捞,东风A9超过传祺GA8抹结、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磺搅。   “其实炬米畔,我们重点想对比的是帕萨特切。”李春荣云淡风轻的一句部,让一向低调的东风乘用车多慧,平添了些许彪悍和霸气匙耍。   不过鼎蹭,面对长安家、吉利阔、长城赤晶氛、上汽这些强劲的对手窘耸,以及合资品牌下探底沉、车市整体放缓的趋势端,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观定记。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辛?这是东风集团高层必须面对的问题灸。“国内前三龚堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平灿、市场份额5%瓤、销量125万辆连蔷,其中东风风神必达35万辆频,挑战50万辆吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标事。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敌付,我们要尽快达到35万瞬。”李春荣形容咳刚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑰,未来五年将是“本硕连读”许,从自主品牌的生力军成为主力军插绷匹。   如何冲击第一阵营擎? ?   对于目前的东风乘用车来讲募凤抒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战别提舍,首先是产品戊妻苍。关于产品规划别广,李春荣给出的答案是抠啥,东风在2020年之前丘幸淖,会推出17款全新车型蓝哆管,其中传统车型将达到12款泼慧藏,新能源汽车7款碳。   实际上介渭巷,经过七年的储备技,东风风神已经形成轿车钾反、SUV和新能源汽车三大产品军团朗悸,在大藐、中戳荡、小细分市场布局够。   值得一提的是共绍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侮涵累。这意味着粹暑,除了传统车型突,李春荣手里又多了电动车这张牌搐唾,而在2020年的产品规划中写,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朽。   产品层面枯娥,缺少明星车型磊喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题霞,而在未来的规划中浇,东风乘用车的目标非常明确艾:提升车型效率哩锈妊,培育明星车型慈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哺,半数以上产品达到细分市场行业平均值守腿仙。   实际上权,东风乘用车下一步面临的问题埠送测,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垢触。除了风神之外灸识,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔷时发,以及合资自主品牌稀,而在东风入股PSA稍讣,成为第一大股东之后浪湘错,东风乘用车无论在资源整合灌、品牌溢价陇、平台技术方面豆瘟恳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿肯,当然这还需要时间证明匙爆。   不过灌烫控,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雾撵:资源协同包括产品放酒阂、平台锰、制造技术科、供应链客姐、营销和国际协同魄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葱唱,随着车市的放缓郴,近年来才,从豪华品牌到合资品牌顶捞、再到自主品牌蹲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搜。   与成熟品牌不同鞋魏,创业中的自主品牌督钱,在招募经销商翱肩世、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糕坪害。随着竞争的加剧呛、产品的丰富癌盯,未来将对渠道提出更多的挑战掳,比如一年之内连上四款新车的吉利檄菜乖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理推篓。   盈利能力当然是最为重要的标准懦,但是牺牲自己绷、持续补贴经销商坤凄趟,也不是长久之计苍铃干,解决之道要不断有竞争力的产品推出汾圈。今年年底县,风神AX5即将上市室吃,明年AX1也将上市捐。   实际上粉句沫,在青海活动开始之前痰沙玫,李春荣提前到达西宁情,专门到长城和长安4s店进行调研兄。让他感到欣慰的是畦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禾铣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鸵拣汝,我可以负责任地说开颅,我们的商务政策是最好的视,没有之一喜。”李春荣对于渠道的重视程度极,基本上是亲力亲为楷舱倒。   目前烈假患,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窝嗡辛。按照规划录氦,每年净增网点50家鳖,未来单店销量逐步提升至800台以上佃虱,达到中国品牌经销商中上水平憋始。 责编疗:李芳" " ∈患慷恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼎,由中国汽车技术研究中心主办品,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膜查。在本届安全论坛上幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘲耻,在回顾过去的同时磁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议千镁锤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人对、车辆次脓、道路等影响交通安全的诸多因素境,促进共同发展裙菱,从而降低事故中人员伤亡率铰摆难,最终有效改善中国道路安全状况阔绒。   会后蔡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喷灌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涡阿倪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环破,并阐述了对于人杏钮、车堕哨、路抹胃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镜澎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臂吃弊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挠为巫,一是日产汽车“三重保护”安全理念为苛架,即分别从社会捣妹、个人和车辆三个层面采取措施邢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹬毫,就是在车辆的周边毋梁京,设置一个安全保护屏障净纶,针对车身周围不同的危险接近程度镁,我们会开发相应的技术进行保护忿颊强。   除此之外桑孝挎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孩。在车辆的前方欢堕、两侧帛、后方建立一个全方位的安全屏障阶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念看。同时怯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踏鸵,日产汽车也研发了一些相关技术诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缚菏。   日产汽车始终将零排放扫、零伤亡作为企业愿景龟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缺,可以在自动模式下完成转向勤凤、加速和刹车等操作柔,提升车辆的安全性能械持锯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扔。即使后座坐有乘客隋虏,后侧方视线也不受遮挡亭闪型,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车息攻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上省仕,帮助驾驶者做出正确的判断溶。   针对电动汽车领域睛晚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颅配固,而电动汽车上的安全技术谭歪,应该也已经达到了世界顶级水平掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罗,高桥信彦表示琶飞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粟店诗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伯磨袜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冷巧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氓悲孰,日产在研发智能交通技术的同时唐辈袭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扫,其主要分为四大领域焚。第一大领域是关于自动驾驶技术的闭肯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验么兼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戚,对电池以及其安全性能进行研究令皮紊。   第三大领域是新的移动方式睫牧鹃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸽朗贿,换句话说吠疽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擂架,我们针对这个展开了研究慑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判句,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展太澎沽。   未来男广狭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酱,同时卯肯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稠,进一步降低交通事故发生率屁、持续改善中国道路的安全状况缴五湃。 责编蜜无斑:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹿笆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畦香绕,共推出6款车型栖晌尸,售价区间为17.58-23.58万瞧洪。   新车亮点客石灸:   外媒点评擦恒捣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编康咖祁:李芳 版权作品办侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏涕媚,严禁转载锚歼,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭即拭禄。   不久前喉疙芬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜费睦,北汽集团以549.329亿美元营业收入改剁,排名第160位拒角,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面辣胶,也是首次入围世界200强婆补嘘。“我之前的预测是在180名左右诚,这个结果确实出乎我们意料寞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞋龋么。   据网通社了解勾,2015年卞本,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元教戒动,再创历史新高蓬痕。“十二五”期间瓤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脐蜗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翟细,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖,增长3.4倍类尉酮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骇恰劫,网通社可以断定以下两点骆阮:一鞋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续武陆据、稳定的增长德趁四。二捶田、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吾受京。   为什么能做出如此判断尺鼻库?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揭桓射?徐和谊的一番话做了最好的解答材:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肥,咱们给人家代工挣俩臭钱摆光,那是发展民族工业潞款细?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淡疆?不可能莆断腹。能走向国际化吗呻?那更不可能勘。”   然而毕,做自主品牌趁痹崇,光有决心坡、喊口号是没有用的街肌妹。正如徐和谊所说膘橙刊:“干自主品牌真的难婚轰蟹,现在大家都处于成长阶段关,想要效益好显然不现实喊。但是效益不好就不努力惨榔,就情有可原吗恳厩肋?当然不是!岭皋享。”   从“1 ”变“2 ”寿擒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粮。短短5年时间劲垢稍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心渺。“北汽人要有工匠精神忱,低着头免济挛、少说多干肋先,闷头干惶泰,一代人不行两代人眠掂,肯定成功款沫孔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘦横汾。   随着“十三五”规划的展开芭俱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讼都。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局精傲。据悉灌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诡岛、供送赣、销艰籍撩、研于一体的北汽集团南方基地膏。   届时橙薯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心券先簿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展额肃,形成1+1>2的布局立勉辆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺变鼓。   “十二五”期间灭岸,北汽集团凭借超前的战略眼光稿汹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卸。通过产业链合作暗,北汽掌握了最核心的三点(电池安丢、电机褂噶、电控系统)技术白。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军社拟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卷孤茶,并取得了中国第一铝冻凌、世界第四的业绩磊乾苫。   据徐和谊介绍衅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避旅疤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案速。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弹,北汽集团零部件业务板块几乎是0村,经过这几年的快速发展楼趁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暗,这是之前想都不敢想的嘶。”对于北汽集团的转型献,徐和谊深有感触梗。   据徐和谊介绍庐,未来北汽集团将围绕汽车产业链沧曹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揭,包括汽车金融沮冲、二手车姆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渭,带来规呐辏和效益的双丰收辆矢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撕署戈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抽禾非,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葱,这也是转型升级的重要标志之一佰。北京通航以合资焦按、合作烹号、资本运作为主要模式侯卷姓,在国内实现了产品工业化和市场营销箍膊。虽然规模不大鹊,但已经显现出良性发展态势雌盾墙。   直视软肋笛,质量和效益成关键词   “整体效益不高勺超,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛋,“我们举一个例子僧,这次500强名单共6家中国车企上榜帆动,总共盈利114亿美元就。美国2家车企达材,共盈利171亿美元疵。我们的产销量远高于对手办统轰,总体效益却不如他们琴。”   徐和谊指出醚犁,提升效益唬,整合全球价值链挽蹿,转型升级耍秸弟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绷叭逻,也是整体中国传统制造业需要提升之处幂了廓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脯钞绞,向好的企业学吻,从7个维度努力晶敞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怯。还有四个月蹦瘦藕,拭目以待茅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孩,通过与他的交流可以看出边点,对于北汽集团的成长他是满意的娠。然而玩,作为一名中国汽车人伺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叹递菩。   “跻身全球200强企业计,不是终点券,而是新的起点盛测瘦。”徐和谊更是霸气直言亨瞳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僳吞境,中国汽车行业前三甲讥门添。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编息贤熬:李芳" "   车云按雾操:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藉赤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲络毖杉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畦偶慰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倦。本文由现场演讲整理而成狠藐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇叽印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酷,这两方面的关联性是显而易见的默糠。    说到沃尔沃鳞,大家联想到的第一个印象就是安全拾普砍。的确侠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候木,他们就讲复纽:“车是由人来驾驶的结田讣。因此戳畴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掏碎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秘。可以这样说可,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埠逃勺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带却。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术事。其中当然有标配的烯,也有选配的贝,组合成不同的配置型窜。这里我稍微着重介绍一下歉,沃尔沃的City Safety城市安全系统祥含担。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淳勿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虱镭始。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狭佬。在2006年的时候粮瞧是,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统裳盲。第二年也就是2007年坍税,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统记嘶赖。2008年挪腥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磨,成为一个技术子品牌了。之后的十年中这套系统不断地更新完善陷褐,扩展了许多新的功能渴,比如增加了行人探测篙剑、自行车探测缚、大型动物及、路沿和路障探测与避撞功能峡拦殿。    避撞系统为什么这么重要呢希矛讨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猴陷恃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墨厩颁、转向功能的话矮,一切都是空谈祭。想象一下酶题,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车话丰姆,这将是非常严重的问题缺陷将。避撞系统的工作机理非常简单队坷,首先是探测复卜琶,然后是评估决策诫肺,最后是干预门父句,包括警告或者自动刹车孟畴。    首先是探测斯乓。相比以前姓锑钢,探测功能已经取得了巨大的飞跃朝虏。从单个雷达到多雷达和摄像头交,并结合多传感器融合算法芳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踏受。    接下来是决策邵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型事,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞授。但是你在路上开车拧,特别是中国的路况型盒,不可能前面只有一个障碍物琳容极。所以随着多传感器的应用哄放茫,现实需要更先进的威胁评估算法督,可以同时考虑多个对象禄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棋僚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粹,你车周围的一切都可能是潜在威胁蟹。    复杂的算法肯定会增加计算量肚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估四俱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莱横,有必要进行适当的简化烷那。但问题是怎么简化豢?比如现在大家经趁被啵看到的中国式过马路履雄,一群人一起走丧,走到路中间偿冈吉,可能有几个人继续往前走渺敬,有一些人停在那里竞覆,另一些人却往后退痘,这时候要判断预测是非常复杂的嫉洛诡。所以袒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吗,使得警告和干预措施如何定时憾忿室、提升相关性和可信度始终受到挑战林贸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灯贡彩,才能提高决策的相关可信度闭霉磊。    最后一步是干预敬。判断之后还要有一个干预的策略腊奔败。干预一般是两种粗,先是警告臼,再可能干预翻寿石。怎样警告呢躲烧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筷函较,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懈廊篇。如果没有可感受到的威胁存在任瓢,原则上车辆不应该警告驾驶员狸。这是因为弹耪徒,如果还是警告氦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因累,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篱卸簧。时间长了之后咆堤,他就会把系统关闭或索性换辆车受,在中国的路况环境下防钾汲,如果一路上都是不停地警告淡等,这的确是个问题洗熟瓢。    警告只是一个声光或振动的信号春檀签,那么在警告之后拿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弛?我们的策略依然是衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涎瓣胸,否则车辆不应自主动作蠢,理由也是刚才所说的试痞献。可喜的一点是标,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竟攘汕,自动干预所需的时间大大缩短了母夕捕,相比十年以前倍笔篇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吐兑。最后一点胸浩沮,怎么协调人机界面融,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异单,也将是一个很大的挑战康。    刚刚讲了很多疵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坪覆。首先是效率问题衡详关,要调整警告反应的时间泡捂秋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莫?警告干预是否可感知与理解恼诵?第二是相关性唤施癌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵参般?是正确的警告啥舷葛,还是漏报或误报磺?比如说路前方有一辆大卡车寸,系统把它误认为是高速路交通标志牌醚犬柏,而不给任何警告腹,这个明显是漏报狗佬晒。但是反过来说陈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捐刀,从而警告干预充瞥,这个就是误报尝,这也是第一类和第二类误报的区别嘉肝惕。最后是接受程度沸,警告是否很高程度被驾驶员所接受梢歪举、并配合筛撤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惺姆豆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性便监,所以这三个因素之间要互相平衡绊伶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞥俩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目负眠蔷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氯嘛幸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫁华。    大家或许会问为什么要做自动驾驶软多祁?是不是因为最近自动驾驶谱跺无、无人驾驶炒的很热绍氏疵?同时还有一些顾客在问售醇,自动驾驶以后洽快,我们的驾驶乐趣在哪里太炭阮?因为很多人喜欢操控警,喜欢在山路或者赛道上开车仁。    我们完全理解这些考虑陷悼碉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凯前,今天早上我走的是中环豪惨胚,走走停停疲,就像这幅照片中般的拥堵氰朔。当然赁炼,交通拥堵也不是中国所独有财褪,随着城市化进程的加剧佰播,这是全球性趋势分。请问这样的驾驶乐趣何在浩?    除了拥堵粮,还有安全问题汇莆拈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袜。城市化的发展也加剧了空气污染培,以及可持续发展与能源的危机太篇。对各位顾客来讲澎藉,还有实现实时互联和出行便利的需求眯拼。    所以拱,自动驾驶对社会递、环境和经济带来的益处是多方面的袄。首先嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的还。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唇缎,即使提升不到100%安全穗胆亥,但是97%咕樊、99%可不可以沫悉?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗽荣,改善拥堵先程弦、节省能源消耗袭畏、减少大气污染禾,以及使旅途时间利用更高效毯圭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利图,但我们说肯定也有挑战磕裤,世界上没有免费的午餐疵谈敖。对于使用者来说惠伐钵,有人机交互的挑战席。还有失效模式控制泊屡,万一系统失效以后侗结鬼,怎样用冗余系统来后备控制绒。有跟其他车辆系统的交互念协布,你不只是一辆车单独行驶在路面上谜。怎么感知环境酞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萝。还有最后一个窜吓距,再好的系统秆扯锈,当顾客不当使用的时候改暮,怎么做这方面的技术应对处理屎比坛。对于车辆设计来说撼间淑,还需要各种各样的冗余系统做后备袖,确保自动驾驶安全虎沉亲。    其实插孟,自动驾驶不光是技术问题涟,更重要的是对社会和伦理的挑战耻糖嗽,大家是不是能接受竿饥?首先弓就,什么样的商业模式教,是我们现在继续卖车的模式寸芳迪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乃。基础设施的改变取,比如说车道线侈克、公路标识的统一枫穆箱,这也是非常重要的青。还有保险公司是否接受董坷礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卯。最后是公众的接受程度炊搪,法律和法规的约束巴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注眉穗,从而也引发了很多相关的讨论笔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钦骗赣?我们非常明确挪帆胯,这也是一贯的战略豌烦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耍然旗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叉蜜橙。    这里举个最近的例子芹结熄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车醒,已经在欧洲量产上市极,今年下半年也将在中国投放市场驳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喜本同,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向访,而无需跟随前车勒。要知道匣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驶诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撵曝,那就是到2020年伺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡背概。这是沃尔沃汽车庄重的声明贾狠确,也是一个非常具有挑战性的目标戊静,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裙枷?    我们认为首先要充分研究揩,通过真实用户与真实交通寺亢吠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哀。还要多方的合作帆,沃尔沃汽车通过与包括供应商协、大学研究机构邻翱翅,以及政府部门在内的强强联合酪美,来应对全球挑战狙成。自动驾驶之路没有捷径肌秸羚,就像练马拉松一样窘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠扔记、循序渐进的九醒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稍叉蜕,我们走的每一步也都要以安全为核心无。我们要以客户为导向赦息驳,通过提炼典型路况忌碌诡,悉心定义测试所用的通勤道路阔惹,同时尽量控制风险谜承。在技术成熟之前滑,必须反复的测试擦什,以保证安全与可靠宿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目壁:要验证对社会和经济带来的好处涂订型,是不是适合当前的交通环境杉任奸,顾客忙、社会公众的接受程度铅绦,还有道路基础设施的支持是不是充分檄拍,与其它车辆和道路使用者的互动涝贩翟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犀部借。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窍剑静,真正的大规模测试将在2017到18年蛋腹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坷此,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目健。    上图右边是哥德堡市区的地图段贿杠,这条环路相当于上海的内环或中环奈说拭,即城市高速交通路跋,是没有行人孔稀、自行车堡醒皋,也没有交通信号灯酚。自动驾驶测试者是租赁顾客焦孔备,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗜。在驾驶过程中侠粒,允许处理其它事务档,从驾驶员监控到不监控安瘦十,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慈。    这里我要讲个非常重要的概念茎姓晶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龋纺偷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碘侗扩,驾驶员还是负责监控和指令扛棘饱,必要时且句寺,还应尽快接管人工干预扛,所以还有不少局限性券舰沪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蚕惧汕,车辆负责监控交通环境慰悄妮,根据路况决策和反应武内猎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疥兄疵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能态巾粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度傻刃犯,驾驶员需要对驾驶负责烷府。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸船萍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶快,或者SAE第4级的程度仍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责古洽啼。可以看出眠,这是两个阶段之间非常明显的分界线肮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拨,简单地讲秘,是通过多传感器融合茨,包括单个或数个摄像头连搜、毫米波雷达拆菏、激光雷达胃歌、超声波传感器等康,加上云端和高精度地图赶岭秃,来感知周围环境尉,评估路况和交通状况荡髓持,相应决策与控制姬,最后通过制动熔弓列、转向和发动机系统来执行干预佛捻殊。处于安全和可靠的考虑爱,我们有备份系统嫉稠,冗余的执行机构砰,万一其中一套系统有问题答氰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶门。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幕刹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒙贬。2017年级班闲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捷,随后我们将在中国疵卧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证度。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咸类魏,自动驾驶的远景又如何和孝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宋。如果大多数车辆有自动驾驶功能逗跨共,车辆可以与人煤烯挠、车扮搜、路互相沟通柑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上良耿橡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淮始难,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恫酪巩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亨晤袱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感金孰侯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拷插。 责编湍:李芳" "   从很多角度来讲楼辱晚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棚窗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旁脚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚷,国产化是必须的道路虾拘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剂欠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市必敞,能够接触到更多的消费群体辑楔凛。在网络发展策略方面魂斡搽,我们会更加看重网络的构成形式德第瓣,像城市快修店浩努、售后维修中心坛搏、维修工厂等蠢,主要目的是增加服务的便利性瓢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞄。    上周末(7月29日)萍狈,在接受采访时苍翰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆,回答了中国经济网等媒体的提问牡脊,内容涉及国内高档车市诚┥!,宝马在中国市场的发展战略洼疾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喀斡撩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涪黄显,年轻壕掏、专注池铺,富有亲和力;与媒体的沟通自然峦券古、坦诚刨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茨糯炔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袍乖,刘智说母迫,中国经济发展已经进入一个新常态蛊,就是从高速增长进入一个健康漆恋、可持续性的增长邦。但是祥,随着经济运行质量的提高坤,每一个百分点的增长膊投,都是一个不容小觑的数量适固。把这个结论放到豪华车领域看协丧,我们所存在的这个行业寒涟,应该不会有前几年爆发性的增长报凳,市场会以一个比较稳定斑、健康拷、可持续的态势继续发展垮。就宝马而言罗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颂。比如繁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劫郴,而是把新车掳摔、二手车僧毋,技术保险涉盯,国际式售后服务一起发展花,我们叫“利润四驱”冬殴柿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧。    今年何螺差,在集团诞生100周年之际肯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略距。那么掠弓,这些战略在中国市场怎样“落地”拣巳糯?刘智谈到栏,宝马集团刚推出新的第一战略皮,其中的很多元素不仅是契合中国市巢凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剖垂排。他举例说蠕捂,宝马提出的智能互联概念瘸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偿串,领先欧洲10年以上谋股,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剩俗。再比如新能源方面橇拖。中国政府强调唬,到2020年新能源车要达到500万辆赖舜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耙,包括纯电动和插电式混合动力车型鹅慈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓤氖蹋。所以在新能源车领域碗几,宝马会加大对中国市场的投入嚷扒。因此沫泵,“从很多角度来讲夏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”动,刘智说司控。 BMW i3    随着本土化战略的实施临户缝,高档车市场国产车型所占比例越来越大请尖涪。那么诞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凸侈扯?刘智介绍说观浑衬,目前距,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胯。在几大豪华车品牌里面胖斧,就进口车的销量来讲凶汕,宝马应该是最大的衡恢。我们对目前的状况还是满意的蛋技。因为这本身就是在我们的商业计划内凡。    至于将来谦,刘智强调皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惧皆,必须在中国取得成功鄙稍,在中国取得成功薯璃桑,国产化是必须的道路”绵撇氖。所以材惭潮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸵哥丁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堤鸥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啊。不久前狡话,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摹朝麻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菠。从长远来讲弧蓖檬,国产车型的占比会越来越高熄幂。 全新BMW X1    近年来桶负哥,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簇毫?刘智认为啼弹帮,应该说韦赖靖,这是一个行业性话题瞧坷环。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谅妻,在厂商给予经销商更多的支持配合后票朽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盯衔。就今年上半年的情况而言百的煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗅童。对比去年的数据馁橡鞭,我们发现窝蹦霸,不管是在新车毛利拌,还是其他业务板块惧身啤,尤其是在售后携搭、二手车外鹃贤、金融保险等等几个业务板块且穗欢,我们都有了明显的进步俄。因此芯,他觉得热郎:“目前抄暖挥,宝马的经销商网络是非常健康的”奇龚搏。因为外,随着中国市场的不断成熟汕乐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绿笺贤。从厂家的角度来讲匿绕妮,我们也不断调整新车的供求关系铂,调整车型的配比想,调整商务政策拈居。综合下来骋,应该说目前宝马经销商网络罕,处于一个非常健康的可持续发展状态傲。 全新BMW 7系    那么瀑捕,比较以往坏袱拟,宝马在经销商网络的拓展上捌,节奏会不会放缓一些坦?刘智表示息,在经销商网络上来另稻,我们仍在稳健进行拓展绷膏,一步一个脚印地往前走裸岁诗。从绝对速度来讲衡递朝,或者是从增幅来讲礁磊踞,因为基数变的越来越大艾薪撼,所以这个百分比是越来越低的庇,这是很正常的晤辨。目前沽,我们全国的零售网点超过了五百家韭,覆盖了全国所有的省市自治区鞍旧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舱灌陋,覆盖了很多中小城市幂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伯厕。在网络的发展策略方面趟鹃,我们会更加看重网络的构成形式辜,并不只关注于网络的数量晚敬秘。所谓的“形式”就是像城市快修店郊郡捎、售后维修中心需毛瓜、维修工厂等等一系列的体系概念剁。主要目的是增加服务的便利性口,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唬。对于经销商黎炉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本史跨恼,让他们有一个非常健康良性的发展膘雾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签怪啪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源申环秦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蒙案拌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及