2咯岁,那就是《易经》的精神碘。第三个颈靛粒,今天的连接是移动的连接尘氦,还有MOBILE崎,MAN TO MAN焕甫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吕跨暗。    今天电动汽车很重要的一个檬胖,大家买得起用得可靠柒。智能化以后悄,因为有各种各样的基础设施和商业模式赐加醒,我不展开了散牵。    从电动汽车变成一个智能的汽车黎聘良,从智能的汽车再变成一个智能的交通奋,从智能的交通再变成智慧型城市贬劲德。我们附加值可以产生很多迸钮。根据《易经》价值精神崇邵乳,通过交通网僵喘、能源网补歌妒、信息网懂憾缕、人文网可以产生无穷的价值机会贤磨。利用交通资源的全时空动态感知方,交通工具的全过程运行管制剖导亨,无处不在互联棋、感知臂哼、管控和服务胸薯。    怎么布局界?怎么把电动车进一步变成智能汽车糠帛集,如何布局智能网联汽车技术坪?我认为悉,不但对中国辅,对全世界都做出更多的贡献厦,第一是制定网联汽车法规标准坟、智能技术敞酮抚、环境全封、HMI技术耸袍、空置执行技术褪粕、智能网联的实验忌、网络和信息的安全肮乓。    怎么做到网络和信息的安全筒迹辜?这是一般的云藐叹澎,怎么把一般的云变成安全的私人的云靠?有很好的结构莱偶说,处理器槐赦、传感器猩几羞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暇郝努。第一是收集材料太缄缆,就地处理暗。第二是从收集材料到云之间要慢蝎湘第,一个是单点控制赊光拈,能量控制或者功率控制邓。一个是多点控制琼检,能量控制或者功率控制访蛾别,这是全局性的芍。要及时处理椽擎贬,要经常互相认证妻,变成安全的云厦蹿。    跟大家分享一下我做的一些工作淖股巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的薪?我一直在思考所有的工业革命雾土,基本就是能源更新乖认。第一次工业革命柑,瓦特发明蒸汽机口,电话魂蛔。第二次工业革命嘲偏涸,美国抢占先机龚超纶,电气化瞥挎穆,主要能源专项与信息建设显红。现在第三次工业革命来了播,中国能不能抢占先机喝嫩荚?我们要做新能源妇薯扫,信息大数据时代稍嗅漠,我们百人会能不能更好地发挥作用厢其郊?今天早上的研究会很好吩蒂邓,我建议做一个尝试的机构屏寒,每年召开百人会国际研究会议铜坛,形成品牌蹿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恍?我提出储能熵的概念路邵少。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核。一个系统里面假如是孤立的恢穷粮、系统是不可持续的典肛,一个是做功响、一个是废料是不可持续孙奋。如果是物理系统廓,分析储能熵泻监,熵代表可以再利用氏衰。总的来说谅艰,一个系统熵不能增加景曝,熵要减少笛,熵减少系统可持续瑞。熵是储能熵堂,熵是不用的熵凭处新,下一次可以用罕。总的来说熵是在减少鞍磨。    包括中国的历史富,中国封闭的时候中国就不可持续内棺,中国开放中国就可持续铺敲汗。近亲繁殖以后熵增加不可持续库架。系统要做可持续性膊既,系统熵要减少蓖誊,你的收入不能是单一的迁、不能是孤立的系统射嫉蚕。因为一部分是做功会勿脚,一部分是废料谷苟软,从废料里拿出来赎聊,通过证明熵减少得窝去。从废料里面可以再循环料坝,那么你的系统就可以持续了煤炊鄙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绰冲眠,后续需要时再利用的能量的熵藏,通过储能熵概念的引入怪宋虏,希望用来解释可持续系统的演化过程鲍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态局。    综上所述骨叙,不管系统是生物的或人工组成棉醇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创俅,而这些系统工程特点是斥棵,即使在系统研究过程中式蓉虏,一个熵有增加的过程攘乱,总体在系统不断迭代发展的过程中籍涛慨,系统将进入熵减的状态令,因为系统具有自己生成复熵的能力亢锈,从而保证了系统的可持续性忙诲皮。    应用在电动汽车邓螺咸,这个是分布式的发电脱,这个是分布式的负荷灸。电动汽车就是分布式的负荷闺容晶,还有分布式储能鞠,电动汽车有储能缔犀恭、有电池佃。电池可以双向的架刚乖,分布式地发电赊微、分布式地负荷邦,在分布式的储能蛾仕蜕,这三个系统可以持续炔,这是我要证明出来的誓少卵。我证明只要你的熵是减少的拱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望到肃。    感知临、认知茂沏、行动边,不断可以纠正人的行为汰诧狭,比真正的司机还要好晤。    最后陇,希望我们以后的交通系统是舒适的劝港、生态的便、方便的和安全的顽贩。要做到这一点扁氖被,什么是成功擒备?因为里面的成功是3个S事喝,SUCCESS胖酶肥,在S亮、E里面画一条线都是欧元跟美元蜂,今天是国际合作逃酬,虽然人民币还不是崎瓦吼,是一篮子化的棋途健,人民币准备好了侗乱。ESY就是人民币拆。    要有六个眼睛痊佰,有四个眼睛不够副鲤哄。第一要把眼睛放在前面解放思想提绊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彻澳,电动汽车下一年布局市衬嫔罟啊,也要有前瞻思维论揩。眼睛放在后面汲取历史教训遍,要有全局观念痢架徒。要看到旁边的需要齿弘龋。然后要把眼睛放在右边学习欧美般缸精,不得不承认高端人才密集地在西方巾。所以把眼睛放在西方学习贰蓟,它沉淀了100多年袍挨。四大发明中火药是中国发明的夕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲釜。全方位都看到了尉购锹,所以英文眼睛叫做EYE县。第一个I是Inspiration姜,有了激情可以有想象力畏,然后有创新翘,但一定要融合狄兰,一定要集成省闪骄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题关反喉。科学要把自然归结起来吠掏胁,工程有十几种构媚,要把科学佳坊、技术推、管理结合起来那就是工程驮愧贝,那就是要集成辽觅盘。特别今天要跨界地融合仑妊俏、跨界集成簇,这样才能实现燃拾膘。但没有钱也不行嘿蹄,今天招商局也来了很多金融机构秀廷,要融资柬。    谢谢大家!    (根据发言整理端,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   回顾已经结束的2016年亩秆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狮。在政策的全面推动下搐翰辩,我国电动汽车年产销量再创新高观,达到50万辆左右蝎葛,充电桩数量达到20万个钙,遥遥领先于世界各国上。更为可喜的是庙乏,在规模市场的推动下愁缅,技术创新全面展开蕾,技术进步全面加快卯葡,正在全面逼近世界先进水平四股杆。但是萌岸朴,在这大好形势下喊磷,质疑之声渐起霖。比如钦,我国电动汽车发展主要靠政策推动搜搅,能不能持久踩丝?政策是否过于宽松司晌,以致于出现骗补情况诬萝舶?另外饭赁喉,由于发展形势良好略泥,一些激进的观点也在抬头斯咐。比如公,要挡住国外产品进入中国市辰崽辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车献,准备放弃传统燃油汽车哨狙顾。    作为一名资深的亲历者埂钱,笔者认为敢片蛔,在这新旧年度转换之际付,有必要分析我国电动汽车的发展形势镁坏巴,梳理其发展历程吹,以利于业界对形势有清醒的认识鹅、清晰的判断协,明确今后的行动方向颅堂防。    一疥斧、我国电动汽车发展形势良好    当前髓家眉,我国电动汽车发展形势良好伸卤,主要表现在两方面绊:一是电动汽车技术创新全面展开顺寺己,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靠怖,技术创新和商业模式创新层出不穷土惟晚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呻傻千,比亚迪忿火兰、北汽侵碱星、江淮趟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埃物。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车培,而是专门设计的电动车皮稻,续驶里程达200~300km甚至更多狡幢肺,能效明显提高憋,动力性躬、平顺性亮徽垛、舒适性顶书、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叭。事实上集断,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛔僵。另外携,我国电动大客车产销甸播伤、应用占全球份额的90%以上贯袱隧,技术达到世界领先水平池篙。    在动力电池方面轰撼,我国产量已超过日本醋携晃、美国霉、韩国培畏,跃居世界第一茬,且市场份额超过全球的1/3睬鳖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杜妇鲁,呈现高能量比圣肌槽、高安全性堪绷袭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沛刹。同时呈蝎,产品水平迅速提高宦诉愧,与前一年相比味炯角,平均能量密度提高30%菱田恭,成本下降30%左右盘。    在驱动电机方面喂市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗡戚,总体性能进一步提高东佰,成本下降30%左右篱烯。在电池管理系统衰罚、混合动力系统平虐、电动助力转向烹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坚苹寂,也都有明显进步剧。    在基础研究方面饲推颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氢缅徐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钨窗蹿,电池热失控写、硅碳负极材料泞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快某适。    2. 充电基础设施建设加快尽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撵躺,政府有关部门出台了实施细则食,多个地方政府建立了城建盆芒、电力市采、规划等多部门联动的领导机制粟媒僵,大大促进了充电基础设施的建设速度纬藉椿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓄盼德,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诧敲借,我国充电桩总数超过20万个嗽凹耗,远远领先于世界各国违纱岭。    在市场带动下宿,技术创新不断涌现宏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抱弦、节省设备投资的车端交流快充技术卤省朔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疽。    在商业模式创新方面剁馈,呈现出各类优势企业多种形式合作贯豪,加快充电设施布局群筹、建设捕、运营的趋势辉贺。众筹建桩坞现妙、合资运营尸颠、利益分成等运营模式迅速发展贰敝瓦,公交车羔毖、环卫车庐甫勉、物流车苟趟熔、出租车梁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徐晨土,广告推送词蔼拷、免费无线热点接入等增值服务开始出现痹泵盾。    在互联互通方面湍菊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沤捕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段车耿线,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虚廖,以企业级乱浆、城市级监控平台为基唇凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朽苔、信息互通的国家信息服务平台即将建立皑价饺。    二靛耪介、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搐须,我国电动汽车的发展道路与美国露、日本悸损榔、欧洲等国家和地区有所不同毋尸磁,主要区别有两点谦鼎氮。    一是政府干预模式不同谐。我国采取的是政府强干预模式盯嘿搜,政府进行顶层设计新,制定国家发展规划态,多部门联动制定全面的鼓励靡、支持政策禽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逢蜂捕,在市场发展中不断加强研究开发切蔬,技术水平逐步提高;同时软认,充电基础设施建设逐步完善畔鹊。而美日欧政府多采用弱干预模式抬,政府支持共性监、基础技术研究浦去朵,给予一定的政策稼、税收优惠功,逐步培育市趁房鼓恕;企业则根据自己的战略规划夕,首先研究技术噬贝匡,同时有选择弹、有重点地开发产品柑浓寐。    二是企业战略不同喷。我国企业多为在政府引导下被动式发展馆估,初期技术积累明显不足玫每荒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妊硕搽,产品方向受政策影响大梨隘,各企业虽进度不同奇晚极,但呈全面开花之势蹿。而国际大公司多为主动式发展难,厚积薄发闻呛,技术有所侧重酗鸿,产品形成特色态犯翅,如丰田的混合动力和燃料电池颊脆、日产的纯电动酬男面、通用汽车的插电式畦、宝马的碳纤维轻量化技术等浚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丧狼。中国模式的优点是市场拉动技术发展吴,不受油价等其他因素干扰粒,迅速形成规模市称壹缢尽,全产业链技术进步蹄热杉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馅搬歧,发展中有不协调情况钾救,如充电基础设施滞后式,部分企业盲目跟随千,发展不扎实槽啤戌,少数企业以谋取政府补贴为目的师激,甚至出现骗补情况拧。美日欧模式的优点是技术扎实凌,发展均衡;缺点是市场发展慢份,产品更新慢蛙,影响技术进步堡,受外界因素干扰联祁澈,如油价低迷则市场难以扩大繁怪抱。    笔者认为把艰,中国模式适合中国国情啊肃想。我们不应过多盯住充电难垃掀、骗补等不协调现象甭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悄能提、技术追赶的大好局面胖敬拟。从另一方面讲图范,中国模式也有赖于我们的制度优势路笺能,只有中国的强势政府才能如此运作顶,很多外国同行都很赞赏兰、甚至羡慕中国的条件另瓮忻。    另外恕未,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舍芹摹,近两年有明显变化限沤妓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懒、开发电动汽车产品纯赦,而且各种技术路线都受到关注的局面荷礁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碗糙匈。中国各大企业都重视电动汽车没有错害绰,在现阶段已不能算分散重复告为德,但难处在于电动汽车不好做渡惜码,需要有很强的未次汉、全面的技术积累和投入丁屁梗。那些技术实力不够的企业捞哀箔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前健擅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炉,而应准备应对“弯道翻车”的危险舶邦绕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竿虽,可分为几个阶段潮:当市场份额超过1%时凭份,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%里,则意味着市场条件全面成熟未。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啊就毁,又主管我国科技工作多年棋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湘。    对照电动汽车的发展速几,在我国巷口蜕,市场份额已经超过1%;在美国和日本拳,即将超过1%桥末。这说明挖,电动汽车技术正在接近成熟四。笔者冒昧估计膛龋,大约再过5年左右时间龚晴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泌蹄段,其他性能与传统动力汽车相当瞬位,加速性优于传统动力汽车是素横,成本的差距大幅缩懈芄写稀;再过5~10年时间对糯庞,电动汽车性能可全面赶上会妒、部分性能优于传统动力汽车路绦,成本与达到当时排放狙、油耗标准的传统动力汽车相当婆。但即使到那时饶还尾,传统发动机也不会消亡拴,而是电动驱动与发动机平分秋色纳辆酣,或更多的是融合发展侩防裴。基于以上估计乔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车首乌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矗柏廖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秃懒停。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舷撬邯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈浑。2009年梯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告返。回首往事芜,扪心自问勒赋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肃。至于些许不协调现象呛拼,是产业发展过程中的必然叛氓,是白璧微瑕却参、瑕不掩瑜猜评。笔者断言阔蛊酞,按目前态势再发展10年驼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隙姬柿,并以此跻身世界汽车强国之林斡。    三强、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一接萎,整车生产企业要更重视电动汽车潦私。首先要制定好发展规划和生产布局鳖毒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视频腺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调海晤废,不能两张皮歉。其次要重视研究与试验肠妥凭,需建立完整的郸、一流的研究和试验体系谩核,规奶樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统泼蓉。电动汽车相关技术发展很快耍,要靠自己去研究发展钡,别人的经验会很快过时泵,更不能只靠“挖人”搞产品斯。再次要全面布局弄冷,围绕全技术链开展工作磺惨,不但要重视整车开发涛,还要研究电池和电机天两险,重视电池管理系统浮九,这是当前我国的短板驳,此外还要注重轻量化和系统可靠性缓鸽瓜。    第二峡矾唱,要建立相应的零部件体系航郝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奸套,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毫兴斗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顽胳娥。    第三强实杭,要开放发展换擦。需鼓励咀烁、支持合作伙伴引入先进技术和产品乖弛,像华晨与宝马腾心试、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乌崔。历史将会证明俊,开放发展电动汽车会比关门发展更快氓快。更何况刃闷,在全球经济一体化的今天酥钮钢,关起门来自己发展是不现实的妊。    第四痢佳认,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤。今后相当长一段时期踢叭,将是传统动力与电驱动并行发展模澄、融合发展的阶段眯骸隶,单搞电动汽车很难成功倡响。对于只做电动汽车的特斯拉炮,笔者并不十分看好锰女。    2. 对产业界的建议    第一岛,要加强合作侩贰。需沿产业链愁寡、跨行业合作报岭工,整车企业要与电池企业抖牵淡、电机企业蹲酗、其他电动系统生产企业深入合作常羞火。以动力电池为例车颅达,需要电池设计与正负极材料痹焕抚、隔膜茄亭、电解液酱戮、电池制造装备璃谭伶、试验装备俗、电池管理系统全面合作鼻巾。优势企业和研究单位要分享成果须秒臂,互补短板面帛炉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枪酪誓,要形成轰轰烈烈的大协作局面薯焦维,合作创新让,百舸争流茄,才能迎头赶上并超过世界先进水平合彼伶。    第二俗插式,要注重实践姆。汽车产品与其他工业产品不同夸乓公,一是使用环境广且复杂燃,二是生命周期长时,三是对可靠性洪、安全性要求极高双。这些都决定了仅在工厂喝率透、实验室不可能完善产品男,必须通过多轮的使用实践阀。与电动汽车产品研究开发相比邦,充电过程更需要实践吹空。像电动汽车充电过程这样长时间烧导、高电压簇晌超、大电流灿钝瑞、室外箔、无专业人员值守的工作状况歇玖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阂氏。    第三顽黎认,在充电基础设施建设与运行中臣弛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菠祭迟。充电基础设施建设是一个新行业刻逝逆,在管理上涉及电力拆岁撩、规划苏榔惕、城管砂、工商管理等多部门谭,权力交叉默歧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制内,利益主体错综复杂际淀撼。单靠一纸文件不可能面面俱到郴,必须经过相当长时间的实践肝烂,完善流程嫩,积累经验卵奖。    第四叉殊钠,要加强标准化工作庭抹华。领先的研发普叉蹬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此谩,而及时总结经验年捆泌、制定标准又能为继续实践桥、创新提供重要保障哗尖。当前蓖瓮,恰逢政府推进标准化工作改革鲤,要求标准化工作密切结合生产哦兰摩、创新实践式,要求鼓励发展更灵活巢、更接地气的行业标准筹尖、社团标准橙全却。对此灿渭煎,业界应给予足够重视节。    3. 对政府的建议    第一垫怒,要保持政策稳定离既。正如前文所述苹炉纽,我国政府的强干预政策非常正确轮闻,发挥了制度优势负脑,已取得很好的成绩吃,应该继续保持备。电动汽车的发展涉及多个行业免,需要长期积累蚕挨,需要几十年的时间才能成就大业倒,切不可存立竿见影吮、一蹴而就之心蓬。    第二巳稍倪,要及时对政策进行微调和补充完善兄爱撑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屡寐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玖端豹,又由于此项事业发展快兢,新情况迁歌、新问题迁啤、新技术层出不穷截遁晴,因此及时应对呐勘硅、调整凌南趴、完善是必然的恒犁。    总而言之惮丹经,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梆呐,迅猛发展正当其时仑摹。笔者衷心地希望朝野上下谎舱涤、业界同仁能认真努力工作丹椿喀,自信且坚定发展汝墙迪。假以时日湿潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流推,并以此为契机讽峨盆,跻身世界汽车强国之林聚节唬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年份,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乒春。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烈革,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琼芳耪。    他认为充际导,现阶段臼谦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题焙烫落,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弧慕,但从长期来讲惧雷,新能源汽车技术发展路线要从电动化扩缉虫、轻量化缉棘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孪、轻量化与制造生态化结合庐、智能化与网联化结合上揪痹。    尤其在电动化方面跑蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烩颓截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怜,就是家用主流A级轿车谴,在性能价格比上与燃油车竞争屏新须。目前全世界都在朝这个方向努力锨淀百,如特斯拉Model3俄哥伦、通用Bolt苦挺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悍蕾你。”欧阳明高说将勉扣。    欧阳明高说仙闹,但要满足这个要求残擅晤,电池必须降低重量戈嫡歇、体积以及成本亨。此外较魏,电池的比能量必须大幅提高蔽切,达到300-350瓦时每公斤久管,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知塑,锂离子电池发明至今只有20年箱探界,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楼渺环,2007年第一次在日产聆风上开始使用入姥潭,可见动力电池的进步非常迅猛焦。”欧阳明高说兜迁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涣。    但此前落旦,主流的观点认为焙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幂茎刀,从性价比来看岭鲍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偶,但现在随着锂离子电池技术进步荒细,里程提高一倍处,即在300公里的范围内酪,仍然在性价比方面有优势戚朴霜。    从技术上来看苏糖姬,在单位重量叹擞、单位体积下储存的能量越来越多到层恨,成本越来越低渐,才能体现出电动汽车的水平和技术贬捷瘦。    一个好消息是适,我国电池成本每年大约能够下降20%父。据介绍袭新山,五年前叮漂匣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桥匣,去年平均价格为2.5元左右迸孪脓,2016年为2.2元摊但,考虑到大量的电动汽车是大客车路,其电池价格相对会比较高一些骏上。    “现在国内开发中的电动轿车鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时妈川,单体成本在一块钱左右惫饲锻。美国通用Bolt电动汽车温烘咆,单体成本为150美元一个千瓦时氛肮。”    如果按照这个标准寂铝巍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笑,但是按照现在2.2元恭,逐年减少10%到20%寥会独,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现软骑。    “加上循环再利用做到1元梅涉,也就是说躺奈,一千瓦时电池一千元人民币之内棚港稳,是可以做到的覆梅。”欧阳明高称唉。    对于具备性价比腊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫉,现在一百公里约耗电15度耽百廖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫌苗,接近10度电一百公里抖倡驰。    “要实现这个目标旁驹长,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗誓构掸。目前电耗的降低空间还很大绅临。如果能够实现上述目标干疗揣,一百公里的成本约在一万块钱丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱很权,考虑到使用周期内省电和维修省钱冕,将具有商业竞争力曙拍枢,这是电动化下一步最大的目标汰就。”欧阳明高说鼎憾抬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年森淋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泪乡,但仍属于比较粗放的发展模式茹膛厂,今年电动汽车发展逐步趋于理性铅寝尽。总体来看晤技窝,走到今天粒嘛瞪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位许。”欧阳明高说且爸。    事实上苦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胖涪七,由于销量超过全球50%以上妇,在国际上引起了强烈反响埔断镣,无论是政府还是厂家恍韩斗,都感受到了来自中国率先发力的挑战磺。更值得注意的是履茶劣,2016年如德国大众和日本丰田帽糯萎,纷纷调整技术路线靖,加快对纯电驱动的转型热。    不过容窜氦,纯电驱动的战略目标憨箩挝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凹热限。对于混合动力技术来说堡棘,传统的汽车强国瞳华岸、汽车大公司比我国更具优势厩列袄,如丰田路线就是先做混合动力赁到,再做插电混合和燃料电池公酱澄。    由于我国率先发展纯电驱动觅,带动电池产业的发展达到了世界前列谓停,电池产业规模达到世界第一裸耽卡,总体水平位列国际前三讹响噶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巳沫嗽,我国的动力电池产业链哄弧,尤其是电池材料僚,如正负极材料拦搬叙,在国际市场上的占有率第一诚帛。    “在此基础上翅呜,我们以纯电动力系统(电池去烁邦、电机揪、电控)为基础平台林,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利患极。”欧阳明高说汕攻世。    据其介绍淡寸,目前我国插电式技术发展已经取得进展潜,比亚迪秦堕肠辛、唐蓝毯、上汽荣威550幢彪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掠募裙,无论是发动机方面沏排柯,还是混合动力装置上膏染,都取得了突破等恭。    与此同时栓爆肺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墓峨墨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力空。    “这是一个渐进的发展过程躬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陕姓。”欧阳明高说疮恒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帕巷撼,有效的回避弱项竞争地,有利于我国电动汽车产业的发展呜,到2020年之后泌登,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进公、同步竞争我。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  编者按嫌:产品价格区间一下提升了近40万喘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靛冠。以安全环保为标签的沃尔沃配匆桐,产品质量是其立足之本完。无论是国产车型还是进口车型桔喜芳,质量都要做的和安全环保一样好蓖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑李杜酷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幂罐尉,安全与健康至关重要抱涟陪,但在中国市澄迤痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纪,到底该剪哪一根线呜泻菇?我心里清楚砰桨,如果我剪错了河,我们可能就崩溃了尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雷享。在2015年整体经济增速放缓拌氨秘、股市震荡傅抠腐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吃垂,2016年的车市本不被看好访。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声款菱。1月6日僳狼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售强亭扦,沃尔沃对此解释为雷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茨秦朴,更是提振销量的助推器对按了。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狼。   6月1日取裙干,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镰骇焚,具有十分充足的销售经验窗。但用他的话说拜,他来自一个很小的市臣恰,很多因素他都不具备蹬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唾托,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剩评起。6月1日入职薯夕,用一个月来熟悉公司的现状谱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渐妨陪。然而现实终究是骨感的浩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆休线,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踞环。   “做决策就像电影里拆弹的场景戚,我到底该剪哪一根线呢劲,如果我剪错了簿呜蔽,首先所有的投资会无效噬,其次会影响经销商的士气甩。”陈立哲对我们坦言裤汇。   他这样的想法并不让我们意外韶宿加,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陆焙疙。在台湾逞湍架,陈立哲要去走访最南端的经销商供刺,早上出发中午就到了船,但如今这种管理方式已经行不通了究。从前陈立哲的团队只有30人虾脆笺,现在变成了350人彭先蛾,他说现在同事的名字都记不完双。   “就像牌桌上的一个赌局奥亨,赌下去有可能是回本的家秆,也有可能就全毁了痛,所以我每天都在想我到底该怎么做蛾。”每天该怎么做袭桥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筷,才能享受最好的瞧跑德。”这句话像是说给陈立哲听的挺。   2005年捣傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尼辑撇,沃尔沃一年只能卖1024辆鸥屏,一直到2013年5000辆的水平闭氖,再到如今年均一万辆的表现函硕喀,对于台湾这个小市场来说节蔑川,陈立哲做的足够好七喂,他对这个市场有着复杂的感情焊。   调任中国市场做销售一把手具钡表,陈立哲说这很突然殊,他来自一个不足以领导中国市场的市场抄雷繁。对于中国市乘シ亍,他还不熟悉舒,做市场工作要对文化话季汐、变化贫、趋势有充分的掌握颇节抒,这最重要的三点陈立哲都不具备弗懦,他唯一能做的踏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茹,相信身边的工作伙伴雀搭肚,组成一个高效率的团队埠另,去解决各种问题表。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懂,首先做的是内部调整翟亨。通过不断累积分析过去几年市场的动态挺暇箍,了解在什么时期使用什么样的手段蓬接,反省问题所在但,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扯。面对三勿、四季度各项费用的下滑潜号,倾听团队的建议懂频、做出准确的决策秘、将优势资源注入到最需要的地方毋镶。最后将宝贵的经验分享给所有人钮急噬,把力量从点扩散到面呈短,从四个大区继免擒,再到全国汕臀伙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的库,我只是把预算阿、时间等安排在它本身应该发生的场合系。”陈立哲表示副:“我不是在讲官话磨蹬,只是借着这个机会感谢大家扇。”陈立哲相信戮晦孟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悸。   内部调整告一段落凸旅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认坤暗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粒,一下跳到80-100万芜碧,面向的客户是完全不一样的示版恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的队氯噬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舅,还怎么介绍产品绩恍?这肯定是不行的鲜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暖吕楞,“与高端客户接触霉砰稻,销售不能觉得自己比客户矮一截埠,与客户要做朋友估芭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品福。现在培训课已经开展了实战模拟环节廉,我们在资金有限的情况下做到了更好甩搽。”   全新的管理阶层沧蔼救,有限的预算寂,面对重重困境拢兜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聘咯桓,8-11月均超额完成销售目标鞠壬萍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罕獭,最紧张的时间钎吝。“我有我自己的节奏欣,我给自己两年的时间烩辛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毫缓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间价揭,经历了两次产品的重大变动墙,但在他眼里这是最引以为傲的碗炭膘,因为这些变动色、变革都是从使用者的角度出发沽,也就是我们常说的“以人为本俄皇竞。”   对于沃尔沃来讲潮,最擅长的领域是安全沪般屏,作为三点式安全带的发明者歼丹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纽趴。但陈立哲表示莽糠武,以整车品质来讲蹬何,沃尔沃也和ABB并肩睛,例如在底盘研发能力上怀宏敲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器行,全世界目前只有三家在使用隧衫伸,另外两家分别是法拉利与保时捷虾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寐,陈立哲也谈到假粮:“沃尔沃其实也做过6缸驳腥湾、8缸发动机艰囊,还有享誉世界的5缸发动机念申。沃尔沃并不是做不到叙兔醋,而是我们可以用更低油耗完、更低尾气排放的发动机达到更高水平斗畔。这也是全球各国政府的法规要求无堂零,是大趋势存哄。陈立哲说“这些信息硕嫩匈,只是没有在行销上进行传播罢了睦慷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产概换梢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娄窜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚叽摹,改变了“国产”的概念迫开,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仟。陈立哲表态道溅邪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莽航,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泊亨。沃尔沃立志从中国出发弓德,以人为本的信念永远不改徊,值得消费者验证与了解亮。”   “沃尔沃就像iphone一样激,它改变了人们的使用习惯曹苫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例世:S90有三个界面同时提供信息埂傅瑟,分层级的来处理车辆信息琉。这一点很重要联玲锰,体现了沃尔沃以人为本的精神立论。在设计方面蘑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苦故楷。用沃尔沃的品牌精神噬鸡阜,再加上瑞典的风格撩隙,直接与德系品牌产生差异化疵。如果从地域来看凤磊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡礁曹。   沃尔沃曾立过两个誓言菏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畅雷插,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簿,沃尔沃全额赔偿筏。在陈立哲看来宋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侥梳。   陈立哲对我们讲道愤揽垮:“在欧美漂瓢,当太太怀孕的时候茧珐,男人会考虑买沃尔沃瞳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脸,中国作为沃尔沃最大单一市辰摺,11月共销售9,076辆新车辛陀蒲,同比增长12.8%;1-11月期间愧类壕,在华累计销量已达80,759辆凉督,接近去年全年表现焕侯。就目前的情况来看吨秀狼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乾。   在经历过低谷期的沃尔沃喉煽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹤恕,这无疑是对陈立哲工作的肯定汗,同时也是明年的压力仇客。毕竟“十万辆”这个坎仟剿硼,沃尔沃早就有迈过去的能力呈己迪。   2017年沛弥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大体财,届时冲,S90 T4概、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前本。对于陈立哲来讲泊弹娜,最为重要的是三座版S90恒惧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兢,是全世界汽车厂商伍殿浇,在中国制造的单价最高的车辆骡切耗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盒,“三座版S90可以达到世界各项指标搁懒懈,这款产品有能力改变历史便。只在中国生产试秤,以中国为核心的思维臼颂害,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泼弥。”与此同时功隶,全新XC60也将在2017年第四季度发布放法。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卞纹,所贡献的利润更是远超世界平均水平贩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弹规坷。“知道我坐这个位子的时候策瓜,很多人会紧张甚至惊慌到,他们会很直接的问我藉官刻,你行吗田傲步?台湾市场那么锌丈偬铡,你行吗世?”陈立哲笑了一下说道弟骨:“每逢这个时候瞎倦人,我都乐意告诉怀疑我的人衰镣台,我将在最短的时间内做什么刨拧咳。”   两年的时间转眼而逝怕侈瞪,陈立哲手中的“牌”越完善险颧肌,与主流对手正面竞争的胜算便越大恳前侗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堂喂秘,未来还有什么是可以阻挡他的呢拱岁贯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还储喷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊你萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔如。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豁。为了满足消费者需求拖称埂,推出一系列活动迎合消费者喜好亥。 上汽集团副总裁怒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湘韩,得益于荣威与名爵的共同发力缄相,上汽乘用车共销售27.5万辆是纤,远超去年全年的17万辆彤姆。取得如此大的成就主要归结于以下几点录空:新车的不断推出慰、以人为本的理念及高性价比半。    上汽集团副总裁脚、上汽乘用车总经理王晓秋污,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忍贿骇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伤凛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解了,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陡逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣和。同时禄蹲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伶狈:个性而不小众焊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掀筛,通过对消费者的沟通与研究称筋侵,已推出很多新车型是,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹅弯缓。王晓秋还指出兜弟效,名爵现在的路线是个性而不小众淋,这就是上汽集团未来的发展方向逞,上汽集团希望新的产品有个性松,且能让大部分消费者接受哼孝氏。    据悉考喘,自荣威RX5上市以来嗡,名爵锐腾也迎来了中期改款冻,同时新车名爵ZS商狗、荣威I6也蓄势待发寇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邓孟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颧,上汽集团也很清楚自己的客户群体八苍。王晓秋指出陵,新车型针对不同的受众群体挖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的规标绵。拿具体车型举例拘客嘶,荣威RX5更偏稳重浇,新锐腾则是一款属于年轻人的车舍笑,新锐腾外形活泼滇,同时考虑到消费者的需求礁,我们对内饰也进行了升级虽北,并增加了10-12万的手动版细讣矮,使新产品没有短板断哄胎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膊捣,王晓秋表示室,“从荣威550开始技泛,上汽新产品从设计到销售擂茶僻,最后还是根据消费者需求来决定块乒楔。”    据介绍肉酥屑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验细娟。为了满足消费者需求盎纽澜,新车不止在性能和价格上做了调整悼爆,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲍。例如戊慷,基于年轻人喜欢足球运动洽汞泊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渭,也已纳入上汽集团新品类棱矮,预计明年新车65%会配备此技术懂瑟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凡锨,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓣力,为什么要买我们的产品练狸梢,带着这个问题硼,我们才能真正去理解用户赤痕,落实用户需求膘裤,使我们的产品极致无短板渺推,产品自然会大销呛摊慨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大貌墨,竞争也日益激烈携,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悼。王晓秋介绍禄凯,名爵的价格基本与同级车持平犁角彭,但性能更具优势防茧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撤悼很。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妓库,就像提到的让渡空间拘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啦,从而应对市场竞争环境驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度廉磨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁理。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家党嫌矛。名爵经销店到现在也有280家左右令通锭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浆,其实道理很简单吴慕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汀氛灰,且不断呈现上升趋势钝,他们认为自主品牌的春天来了”缺碉,王晓秋表示括。    在被问及上汽集团未来发展方向时汉躬田,王晓秋坦言呢,“首先团队要把理解客户需求达纳、用心为客户造车变成一种自觉行动啥票碳,进而形成一种行为规范露吉。其次应时刻保持警惕坞躬愁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俊韦。只有这样需绣蜂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檀权乏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭蜂肆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墨餐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夯粒。这些修改背后有哪些考量和博弈凯炕惹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盾董。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孩煎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骑溺?   答稗巍遁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞末。一共收集了9246条建议狙,其中表态性意见7736条辩觅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朴扳咸,占16.3%太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尺娃丧、网约车驾驶员资质及管理酥谎农、出租汽车数量调控三个方面贩。从数据来看共晌,不少人对“京人京车”表示理解短,赞同的达到70%多位骋驴,质疑的只有12%费嵌。我们根据建议修改了125处阂,不断扩大合规车辆的范围探和,让更多人参与“分享经济”斗杜挪。    “从北京实际出发拉,兼顾多方利益”   问混: 为什么要求“京人京牌”冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缎试如,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多顷佛骗、交通拥堵薄郝随、环境问题等“城市病”毫。在这个前提下挡侩,北京任何一项政策都不能“任性”吗,要从北京实际出发蕊,兼顾多方利益栏伍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乡,地铁最高日客运量超过1200万人次菲革款,公共电汽车日均客运量1063万人次恰伐庭,小汽车每车年行驶里程15000公里示,交通压力与日俱增饭。但在我们的努力下炯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狗搅嚼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枚硼罕。    总体来说彤,北京坚持公交优先的战略花譬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焙,对其进行总量控制在所难免缚虱麻。目前北京市绿色出行(公交菩戒、地铁祭茶、自行车钵星、步行)占到71%嘘汉拭,小汽车出行占25%嫂,出租车占4%顶囱佳,其中包括比例不高的网约车出行旧。北京出租车改革的总基调是哺徊倍:巡游车改革橇什、网约车规范创、融合发展电、错位经营户粒毁、多层次服务芥傅。我们力争进一步提高绿色出行比例死,为首都可持续发展提供足够交通承载力建糕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喀缚: 政策出台之后铰,预计将有大量不合规车辆面临退出号损旗,政府有什么监管手段确保政策落实到位田?   答蒂筹鞘: 政策出台前猴奠下,我们和专家佬、司机绍、乘客萝川、网约车平台进行了多次沟通季擞,决定设立5个月的过渡期拘姥。一是给合规平台俺、车辆钉桔乒、人员办理手续;二是清理不合规车辆桔、人员等卵家辣。    从服务乘客的角度航吵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枢抗耿。另外忻贩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棘贸洽,因此提出过渡期的柔性考量溃苟粳。过渡期之后小剃糠,平台要加强行业自律从胚粉,我们也要建立打击非法运营的长效机制钵翱,严厉打击非法运营撤、克隆车和价格违法行为抠澳瘦,能够更好服务乘客夸藕悲、保障安全哗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫁: 面对新的经济形态身廉堤,如何创新管理手段酿拆苦?   答勤瞄搏: 出租车发展中没有对立关系汕瑰。网约车以网络预约椿、快捷方便等特点恨弄,满足了一批乘客的出行需求缓仿啥。单从评价司机服务质量的机制看帽,就值得巡游车学习桨悄:如何与派单挂钩拔檬,实时评价唾。但网约车也有局限性渐滔绵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管京。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哭溃拨。你有技术优势溺绢,他有线下服务优势瞳吠,为什么不一起干呢貌伴?    管理部门也在转变思路繁胆釜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闻滴廓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溃。通过推动巡游车改革及网约车规范惜呸,构建多样化服务体系请亮抗,提升出租汽车服务质量唐蹦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沥,在京注册用户已达218万人措行。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宏枪,提供差别化服务伦墙。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥腹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诵僵?   答烤榔彪: 群众出行问题的解决檄弄,需要放在城市综合交通体系中谭,多措并举掂匹磋、标本兼治礁霉。一方面炬外颇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枷,需要加快构建安全乏廓耐、便捷纪忻、高效舒残、绿色携怀赡、经济的现代化综合交通运输体系顶。到2020年拔芭酵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糜关挫。    交通设施根本是为人口服务绥韩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理港。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标食,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藕郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖借绒:李芳" "   杨美虹透露氢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中少,大东工厂扩建项目也投产在即晴,这些举措都将助力当地经济转型升级白炯。    在杨美虹看来少,借助主机厂优势躲戈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇砂斥,配合外交部到德国进行推介慷使,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郝盯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳鼓,从而推动产业升级爽莆。”杨美虹说骋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寿薯百,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岔犀鄙。最新数据显示番邦轮,2016年1-11月靶炮岛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睬,同比增长11.2%焦挎,前11个月的累计销量媒,已经超过了去年全年凑适。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疙。12月13日奖词,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕坑稀。活动期间举,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匪拐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣逗缗恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)街,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氛肪、环境和社会贡献等方面取得的成绩侨妥检。杨美虹向记者透露净剐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莲壤慨。    “在‘可持续发展’战略的指导下洽舅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则促。”杨美虹说纷揉。    第一脖匆瞥,实效为先抱喘农。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哎,“我们不做虚的称,我们也不做口号式的得导,我们一定要解决具体的社会问题跨滔。”杨美虹直言前,比如BMW儿童交通安全训练营宿,它是为了解决儿童交通安全问题确。    第二岛泌倒,长期坚持膛森。宝马儿童交通安全训练营纫晌通,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅静寇衰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年看精随。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幂蛾,今年是第一年做腥吓衬,未来会持续厂璃、扎实的往下推进碉。    第三黎昧,全员参与猜。宝马做企业社会责任时菱惹,会邀请车主菇涵、经销商谁舜室、投资人以及宝马员工露光,一起参与进来钾憨。比如宝马爱心基金筐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训略饯,提供指导;另外幂仙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攫勒膜,定期组织各种各样的活动毁集。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玫祁洼,将可持续发展贯穿全价值链拍骸常,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挎挨井。”杨美虹表示伍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洗及节,主推工业旅游概念镀错禽。    据杨美虹介绍骗蠢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肆嘶饺,助力中国制造业迈向高端撼的串,并促进东北老工业基地全面振兴急亨蟹。    数据显示为,截至2015年底爱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怒,当年纳税额超130亿元人民币姓成丝。同时卢趁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桐退,就业岗位较上一年增长了8.6%恕崔穆。杨美虹透露筏墓洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纬偿兑,大东工厂扩建项目也投产在即狗,这些举措都将助力当地经济转型升级假颂。    另外龚,在杨美虹看来病,借助主机厂优势挡刀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时千腾创,配合外交部到德国进行推介裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袭揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僳哀,从而推动产业升级僧悍讹。”杨美虹说碌抖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋溺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狗?关键是我们的差距是什么挪钳,下一步最大的点就是要提升品质讽,当然还要控制成本刊篡。然后锯,就是我们的正向研发和平台战略你。最后椭乳,可以大大提高效率悸,如订货的时间是可以压缩的朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓦阶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摔室搁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挞论备,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述道充。    徐长明说拐,怎么理解工业4.0兰陵?这个概念是德国发明的拇户,现在在国内比在德国还要热贾。最近迟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念你劳,我理解它的工业4.0的本质夕,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿经。在国际上法帽串,德国面临两个挑战谅:互联网大数据和云计算缎。现在步泥滥,德国整个国家都在讨论伍,怎么能够“不被互联网+”赖弟,而是“制造业+互联网”筒,这是他们重点考虑的问题笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擎疙、宝马咆鸿寐、大众陪。在德国哺辅,汽车的需求是非常个性化的绦蒋,在这样一个背景下刷亨点,它要维持竞争力江黑方,推出了4.0的概念鲸,核心就是智能制造股。他们主要的目标有四个方面蒲:提升品质省奈唯、提升生产力夯喊粪、提升柔性化幢、压缩产业十环娟,总的核心是提升竞争力齐送位。    徐长明分析郊老僵,本土品牌下一步怎么做豹禽沽?关键是我们的差距是什么晒库耻,下一步最大的点就是要提升品质癌,当然还要控制成本粕。具体要怎么做岗燃?也有几点蒜:第一副,想办法提质控本刺。提升品质兽猎讹,消费者理解有三个江吴:可靠性隘靶瀑、感观品质摧、性能光涂。第一个维度侠夹:可靠性是必须的年,现在光有第一个维度已经不够了薯交汰,必须要加上第二个维度怒认:感观品质撕伴喷,看起来要漂亮患。在此基础上又发展一步从慌,就是性能的提升疯仍。最近市场上卖的好的自主品牌晌,大概有12款车饯白,年销量超过10万台姥红剩,这些标杆产品揉舅蔚,性能上也不错尺。因此嗡泌默,自主品牌下一步还是要想办法搬孺,把这些提上去缎痕列,缩小跟合资品牌的差距揽。    这几个方面的提升涎,意味着成本也要提升图掠糜,怎么能够控制成本悼?第二方面的话题户,就是我们的正向研发和平台战略膜焊。之前台啃,我们很多品牌都是“逆向研发”光幢温,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车补匆,拿过来拆解做测试蘑偿纹,最后组装起来秒搪刹。这个模式下脖蓬,成本可能是略微低的稗拐巨,但品质耗、性能有很难保持岔豁。现在必须要正向研究聊,从消费者需求出发请,形成一个目标仆巷,对目标做分析撕,只有正向设计庭稿,既能提升品质性能翻阶,又能控制成本徽贯嗽,像长城哥扛、吉利等等挫输枫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锤伸。    平台战略并僵,在更大程度上控制成本哦宽囱。他说谈蓖溜,我们的开发拱贺,现在是一款一款开发的尺故模,零部件的通用性相对比较邪俊,最近一两年来抬兑擎,已经有两三个企业开始走平台化战略咆阔槽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柑、SUV和MPV迫。这种情况下癌,零部件的通用性非掣氤浪#好搅己,同样是50万辆的产量祈沛团,对零部件供应商的供应量更大牟换龟,就能有效地降低成本炼肩。    徐长明强调危亲寡,对于工业4.0的精神本质还是要学的杰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哩,它做了那么多的智能机器人略,智能机器人都是带摄像头的堆唾,在实施过程中的质量随时能够监测翟撇哺,然后反映到云端鞠,再反馈回来随时可以改进故路。现在聘,企业员工的工资水平越来越高桂监翠,汽车厂家很多在加班加点徘,我们要高度自动化瘫的,这些课要补纹登,应该有大量的机器人替代人工保趟瞄。如果这么做了哄,可以大大提高效率父川韶,如订货的时间是可以压缩的透浮。比如守,国内一家自主品牌己邢,从经销商下订单勃涣,到提供汽车产品最开始是40天节烙妙,后来缩短到30天肠齿,现在可以压缩到22天默,跟世界先进水平比还有一些差距耿。这也是德国4.0里的核心内容朗橡。我们不一定用他们这个办法薯,但精神实质是要学的虏头。    他说爬,柔性化的生产也重要灯,但没有前面三个那么重要套悉。在4.0背景下噬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叹,而是学它的精神实质夹妮痪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番房:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化此衡墨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多成鞍。更为重要的是廖,放眼全球拢兴,驱动这些变化的地方就是中国霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坦静。    12月11日粱旗瞧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼矗虹桥落幕湿狠。经过36小时的激烈角逐阜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仿送喘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锤疗垛,今后的五到十年悍,汽车市场将发生前所未有的变化嫂。未来哇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拜嫂。可以说谭恕罐,未来五到十年汽车市场所发生的变化苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塘涂。更为重要的是舰备,放眼全球虫,驱动这些变化的地方就是中国教闺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒲惮嚎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肛,作为企业似耍飘,捷豹路虎非橙荆看重年轻人的培养刀。在全球淑汹,捷豹路虎共有2500名管理培训生搞尖芹。过去三年贾蚂脱,我们在中国也培养了30多位管培生吞洽。此外袄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垮。    在赛后的媒体分享会上滑,两位获奖学生代表分享了各自想法食割,及在比赛中的收获娃精。同时墨忌睫,睿侨森胜寺拭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问女滥。   问妓:捷豹路虎为本次活动提供了导师竞害,请问这些导师来自哪里夹衅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业费茫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邓醛欠?请学生们简单介绍一下自己的作品步肮桥,获胜的原因是什么师?   睿侨森狸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哪。一位是捷豹路虎内部导师献,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验换钨独,包括对行业发展的认知栓录篓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息素、视角和指导彪悄。这两位导师全程和学生团队合作讲挪,提供专业意见怠混,帮助他们取得最好的成绩度覆时。   潘孟涛疤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泻讨,包括今天的学生商嘉,将来都有机会进入到我们工程团队芥滴霸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沸摔,可以来到捷豹路虎学习和发展零商寄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浆咖收,再加上扎实的专业和技能曙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘉。   睿侨森劣唾晤: 作为公司的管理者盖蛙公,我们非澄砉苑看重实习生曹炕,我自己也会手把手教给他们工作的经验腔掣。不管是本科在校生还是毕业生檬帘船,都能给我们带来新鲜的血液瘸、新鲜的想法错。    同济大学袁旭土矮:首先镁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌氓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行送。    我们都来自同济大学汽车学院冗,团队成员有两个来自汽车工程方向惨忿、一个汽车营销方向寒驮背、一个汽车设计方向侵骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吨魏播,围绕“以人为本”弗翰,挑战的是都市环境里的出行压力肝官蚕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师词褪孙、设计师也有很多共鸣拘,通过一系列调整城,最后有了这样一个以人为本菜簿凸、体验为先的方案梦洪。我觉得幂臣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泞竟蠢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衔髓:目前盾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猫亲?   潘孟涛彼晦: 我们会对人才数量进行评估和拟定畔不圈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垂咐涛。随着经销商网络的增加饱磁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贸翁绥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罗拨,从而满足未来消费者的要求金妮敢。这些内容息息相关仁免,并且不仅是着眼于眼下喘悸,更是放眼未来瓦荆澎。比如限,针对刚刚提到的电动汽车战略裴查豌,就要确保未来有足够的专业工程师储备妨,因此径屏垂,我们时刻准备着怠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晴佳。   问粕掣间:在创新领域坎,包括未来汽车科技领域婆,捷豹路虎有怎样的系统部署桓?   睿侨森迫: 首先镣绦谢,作为一个公司娩剃菱,我们在研发领域有诸多投入胺洁降,而且很多的投入都非常具有前瞻性强扳恃。比如说赏邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锭檄。    其次锈嘿,我们想要通过产品和服务昏挽,把先进技术带给我们的消费者蹦顾仙,因此我们的工程团队究诲饭、研发团队必须时刻关注消费者需求娩难,做到一切产出符合相关性同、可实践性原则丘琼。此外读虚期,我们每年投入约350亿人民币句,用于车辆技术的研发和投产炭。    我们还于今年7月宣布茶拱:在未来四年戳韩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邯青,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈警。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术停硷绢,并在未来应用到车辆技术当中睬维悲。    今年早些时候描,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion猩褪撕,通过应用软件及按需服务的开发与提供赖辜凯,解决消费者在出行中遇到的难题惶坝拷。    与此同时看鹿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盼悸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资能、办公空间惹锌皖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箱缕。   问统:请具体介绍一下InMotion姜扮。对于整个汽车市场的趋势尚誊,比如电动汽车技术洗宦举,捷豹路虎是否有着自己的见解赊?   睿侨森傻础改: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案地衅。我们希望将来可以将它推广到美国痕灸酸、欧洲以及我们非常关注的中国市场斧悍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僧旅堆,由研发团队进行分析犊采纤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赡,我们也会分享给总部履市。    关于电动汽车技术漓,在洛杉矶车展前夕腺馅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笺。中国是目前最大的电动车市澄 ,并且有引领行业变化的趋势输。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沤伟,确保第一时间响应本土市场的需求范。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镭哦突,并于2018年正式上市晴辽,希望大家多多关注诞猜谷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扔乖:关于未来互联网汽车穆,捷豹路虎有哪些基本的认识宽炊窜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求傲?   睿侨森葛: 目前改呢陡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莽,它的发展甚至可以打破现有的钉坞抱、传统的汽车开发逻辑与循环匠。    针对这个话题爽钩,我有两点和大家分享疵妓搜:第一点度络,未来所有的车辆都将实现互联网化空湍,现在能够透露的是撩脱,接下来我们全新推出的产品设奖春,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窍广,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作新回套。比如说郝炽导,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寿,使用他们的UI界面和地图差毯皆。类似这样的合作塑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力并蔡霸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详晌:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩,由中国汽车技术研究中心掂顶聚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开片。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开形,从“市场化发展现状”皮礁胜、“应用模式创新”苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朽费孺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挟,为产业发展建言献策彩喜、助力提升匡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录婆: 第一荆猴,背景酗熄武。    去年发布的《中国制造2025》岗,新能源汽车是重大发展领域之一己,是其他技术应用载体惮慨圭,而且是先导性产业疲。它的进展情况决定了中国制造2025憾缮、强国战略实施的程度尘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辑蒙,从而能够聚焦变革痰焚侠、明晰路径鲤边、凝聚共识氏、引导相关资源集聚推广产业创新坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朔隧喜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布北。总体报告是按照1+7的结构俄。1是总的瓜,7是包括4个车辆整车技术戚,3个分项技术蛙凄。    第二将揉,国内外总体技术分析厦位完。    近年来谷燃,从国际汽车产业来说寄,低碳化射、信息化掇、智能化是一个总的大趋势山。欧洲栏、美国挛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摔,重点企业的产品战略也充分体现了三化川,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赎橡。我国汽车产业特别是近二十年的发展泡骏歼,取得的进步大家有目共睹板。首先鸵篱,产业规模世界第一艾潜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陀泻封。从技术上特别是自主的技术进展非常明显串羔,包括品牌市场的影响力有目共睹颊龚京,特别是新能源汽车厘,包括技术褪倾、市场惟槽抄、新的智能网联汽车技术概天苫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势策料,智能网联汽车发展是非程溃好的优势条件但。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迟芒,包括动力电池构退扰、变速器兼赌居。国内自动变速器原先是空白酣,近年来无论是CVT必氓、IT坪、DCT都有自主的技术和产品际凛,而且应用在逐步扩大犬。    虽说取得巨大的进步祟楞,但与国际先进水平差距明显纤豪:    首先认锹,发展能力上的差距拐。投入强度远远低于国外狮合,全产业投入估算1千亿戚,相当于通用扩浦锣、大众触、丰田大集团一个公司的投入男舞。    其次雌耸掣,研发积累胆吃。包括流程积累疯孙铣、数据积累蛊撩、技术积累盛擎卞、标准积累埠,这些积累偏弱慷。    另外嚼脚狠,从整个产业创新体系上来说丧家,差异比较明显的梳,特别是协同方面目佬霓。单个企业弱忱钉卧,整体的协同效果很低驰,意识也比较低桂姥。在发达国家灭梁,单个企业强疾逼,整个国家的协同体系效率比较高湾唯瓷。    基础不牢地动山腋辍,我国汽车产业的材料里、工艺基础跟国外相比也差距明显峭。汽车产业荷亭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奥碳灰,要求有创新的思路和创新的模式稼腔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求素梗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展波录钵。    第三龟聘莲,一些关键的里程碑芬办。    重点是总目标仕我,总目标是基于很多现有的环境设定的咀,也基于七个路线图进行测算侩摊。反过来说氖擂相,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗽米琴,就能够实现保障几个方面总目标的实现喘:    1前麓秤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷睬。如果技术路线图能够得到实现餐秃合,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值成玩,之后往下走斯两平,这对产业来说橇驼硷,甚至对国家来说是非常重要的残。    2里嚼猾、希望在2030年左右帽,汽车产业的电动化转型基本完成冕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赫烷。智能网联汽车市场有一定的占有率茂渐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袖。    3卷丹、建立有竞争力的自主创新体系吼。    节能汽车在2020寐、2025凰颊蓄、2030三个阶段提出典型的指标圃典腑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疯,5升本、4升弯、3.2升罚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%判,2025年15%莎袱券,2030年40%以上式衡愤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汇寿戌、自动巡航健胸位、车道保持应用已经很高线隘祥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渭搁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醒俯,经过技术路线测算实现总的目标晃。从路径识别上来说颂疙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赋,以能源动力系统优化升级转型作为重点浆,以智能化水平提升作为主线为高恕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韦性劫,全面推进企业产业发展堵加撼。    第四乓,分技术路线图的基本结论咯磁。    1上、节能汽车苯袄付。总体上有很大的共同点槐恭塑,重点在混合动力技术搅陋、内燃机技术劫粮卤、其他驱动技术能。混合动力是技能的主流技术豢触快,当然轻量化也是另外一个护,但是轻量化有专项的分析副免,在这里没有强化瞎崔俱。    乘用车总体执行轻量化跺世、小型化芹草、混合动力峭玩叮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径革催握。    混合电力是一个主要的技术箍伟,达到5升宦,4升跨邻、3.2升的目标嘛,混合动力是主流踏塑妊,其他是共性的抖团,轻量化橡括、摩擦等臂没赫。    商用车混合动力应用时间稍晚删,重要度低于乘用车吵虹。    2闻梨、纯电动与插电式混合动力汽车谐酗软。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晃狡病,加强轻量化成为趋势柔岸。轻量化对电动车更加重要谁。对于插电式非常重要的蠕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寸搪,驱动雀娜、点击鼻、控制价辩、充电趴背规、混合动力发动机溃了,高效耦合发动器霉蚊。动力电池本身有专题繁拉,在这里没有过分强调掠。    这两种车提出了总体的发展纲要阂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翔唱,甚至可以忽略不计间鲁定。    从四个层面梳理了技术需求斥,提出了一些优先的行动项呸考,面向纯电和插电橙边钞,国家科技技术支持十五年了枫,下一步除了电池列为专项之外缔蝗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诬莽。    另外四荒驰,聚焦关键零部件假、基础突破和可再生能源虫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用材笨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狡叹。    3现、燃料电池汽车腔能。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竿。从中国汽车产业来说芬禄米,现在重视程度不够葱史,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肛鲁。希望四部委提交国务院进行发布和实施吧。    在研究过程中蚊楞拘,大家对燃料电池认识分歧比较大随荡,或者没有共识伪,这里特意保留一个燃料电池发展目标冀芳单,跟发布不一样痪。发布时2020年达到5000辆的保留规模侍娶,我们是1万;2025年是10万舒,发布时是5万;2030年是百万肆罐,发布时是10万贝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧集矾勉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坑莫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涡士、耐久性冷、成本岁绷距、氢安全炯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的我信钎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痹。当然门钉,全技术链的技术攻关需要做蔫鲍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口握。前期小功率燃料电池硅垛檬,中期是平衡的燃料电池篮脆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池实喝瓦,到最后全功率的燃料电池狗手。当然葡娟负,电电混合是最主要的轻,最后电池小容量的技术路线谱仙,但燃料电池的功率更大一点替苛禽。在这四个层面进行了技术创新梳理仁,燃料电池要解决的东西很多盟,包括材料焙、膜陆、电机会陪私、燃料电池某逋铮块堆翔、系统技术募吮哇、整车技术搂笆。燃料电池也是下一步国家科技靖谈、资金支持的重点穿杰俊。    4魔、智能网联汽车嘿受欺,这是新兴的技术发展趋势赔胯。其重要性与新能源汽车同等重要零驹,有部分专家认为更重要搽彻垛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棠禄勘,技术和应用的优势鲁拾峭,也是机遇覆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巨烹挨,涉及到国家信息管理把汐弓。对核心自主提出了很明确的要求缆武,即两横三纵棱贡。    车辆技术上更多的是决策江伸、执行仙。信息技术浚纤,信息安全潦匠,地图技术也是非常重要的桑圃冷。两纵衔淑切,一个是车载的汤泊湘,一个是基础设施卡狡夕。智能网联一定是循序的腐变,智能网联技术最容易得到大规模的应用箍鄙特。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栓。这两个路径总体上循序得到应用伐睛圭,从商务车来说丢芭,更容易形成蛾北,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帝。    从四个层面聚焦一些技术需求梆。跟燃料电池一样疾,需要解决的问题更多一点氢溜。从感知决策执行的敦柬,特别在决策阶段坟袒凸,差距是比较大的推能,感知当然也有差距寂喝秋。在信息层面舶力,大数据澈侣、云平台潞亢扒,相对来说中国有比较好的基础和优势碗闯。    作为一个前提凑凑胳,对标准法规先决性点怯横,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啤柑稗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件观兴。制造技术不细介绍了廊秤,还是聚焦在新材料的运用妊,以及新技术对制造技术带来的变化即竣,聚焦方面进行了说明揪尸让。    动力电池赫际蚊,分三个目标杰熔戈,目标上有比较大的讨论和争议瓢嗽,比如说新阶段提出了350瑰热宿、400韩嗓哩、500的质量要求惧,争议非常大滑,重点几个层面彪巍舰:    优化现有的代表电池技术崎盎捆,提升技术水平棘坊,特别耐久性护,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发起匿。国外的装备很难形成有竞争力的差别暑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系口。现有应用以企业为主体来做炮愁炭。当然吧叔螺,也会关注动力电池的回收利用技术蔚。    最后堤炯耍,轻量化堆。简单来说擂窝绦,前期聚焦材料技术阶敦耐、设备技术撩、制造技术故吼钞、回收技术沤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吓休萌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迸珊氢,比如说传统的四大工艺的变化秆脱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虹拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价经凳、供应链碉、资金颂、汽车等方面的诸多质疑列粹。期间,明确表示不会放弃造车且顽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叮线细。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湃董。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郸讥吩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惠嫉碴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融燎、互联网及云盘受莆、内容得、体育,还有三个端口类的,手机悍鸿、电视孝鄙加、汽车搐咳秦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业观黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睛冻兑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吗宫涧。    乐视的电视做的确实是非常不容易深谓悼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元情。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遣苇胯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫌残。总归累计亏损36.33亿元娜录霉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冈堂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拐嫌返。第一部分就是投资人的钱势艘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞎殴瓮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岔塘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法境。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怀痞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绒叛、体育43亿狸纽、手机50亿,房地产64亿杀得誓、内容108亿忙、互联网金融151个亿涡、电视187个亿皮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裂桑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炮担煌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的如钵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坑其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件节恒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窜廉嘉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慨泡棠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毙读腊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脖腊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的番剖。很可惜,你们蒙眼狂奔详飘淋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散褂凹蛊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂些男上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   12月10日先课赁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驴断蔫:一条是政府主导椭、政府补贴的方式傲忌很,这是当前的主流踩宪。一条是消费导向媒,依托市场的内生成长道路彼啦屎。”他表示枷浮晒,(电动车产业)进入者中炕纤昂,大多数最终可能会被淘汰卡伐,但是不能不给他们机会江夯妊。国家已经开始放宽市场准入衫,此时艘,应该在两个方面把握好政策队忙识:1嚏骨透、应当欢迎新的进入者羌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伴哎谩,让投资者自主决策裙,自担风险届渺。2森碎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尚龋,严格市场监管盲撮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陡,目的是建立好的产业生态惺苦阂。电动车产业化理猜苟,最终必须依托市场来完成娩,因此粗梗干,政府的政策必须产生长期预期弘。推进政策应当借力市程镄肜搿,发掘市场的潜力岔未裴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用详佳墓。政府政策不干预技术路线墙塘碍,政策的实施不是导向对政策的依赖竣伪夕,而是政府作用的适时发挥驴盼潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歼磐烘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哩开,戴姆勒有望在今年成为全球最大谅醋苯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商般,这一目标比原计划提前四年实现敢炒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布形嗽:“戴姆勒今年即将实现这一目标陶,比预期时间(2020年)提前四年私。”   据悉倍茅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饭妇,当时受到与会者的哄笑毕黎愁。然而滔痊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近臀梳,领先劲敌奥迪和宝马们渴譬。(实习编译侮帘:刘欢 审稿擒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脱氏乐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恒捶:韩大为 版权作品架输能,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦噬,严禁转载芳,违者将被追究法律责任娠惋煤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苟计,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访部娥。在提及新品牌“WEY”时俯恰徐,魏建军表示拴,“将夺取丰田和德国大众的用户”疙勺碾。   记者卉计:为什么把自己的姓氏作为品牌魔?   魏建军叫间:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痰降。我对WEY很有自信泞炔,就使用了自己的姓法黔铅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌切,但在中国汽车行业我是第一个拇。   WEY之所以采用英语少,是为了要瞄准成为全球品牌陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缸戚秒。   记者呻:对于竞争对手有什么设想槐篮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滤乐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豪许椽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗绣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寂苔,在此基础上还要实现15-20万元的定价稼科。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户案革辜。在性价比上WEY更具有优势胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编错蓉慈:李芳 版权作品己瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠豪律,严禁转载密,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫁,新能源汽车的发展也不会受阻捌青蚊。   根据工信部核准的数据筷墨诚,今年前三季度棺,整个新能源车销售16万台醋款氛,同比增长83%堑。其中唯蹄鸵,新能源客车已经占有40%以上的比例冠,达到了近半的水平谭摊犁,发展前景面临压力懂弯,但乘用车只有0.1%寝潭。“我们涨十倍是1%钦奥,涨100倍是10%泡,新能源车发展有巨大的前景和空间恕如誓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吾乘,全国乘联会秘书长崔东树说肠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敞。根据国家制定的产业政策要求抖,到2020年就攘,乘用车百公里油耗要降到5升默,这意味着五年内降38%的油耗讳。“基本上谁也实现不了窗捆赐,只能靠新能源车来推动档。而这种新能源车韭丘,插电混动可以降80%紊鞘,纯电的可以降100%的油耗收态,这种情况下只能发展新能源车悲贝,这样新能源车乘用化诬,为什么我们一直定义为为生存而干普加交,你不干就要挨打财盾。”崔东树说崎功。   另一方面釜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展忱孪镭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娃九,因此定价弹性很大袱辟。”中金公司的研究员李璇说崔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捕,为消费者提供很多选择埃程登。随着技术进步和更多电动车型的开发书宪桐,新能源车的成本会不断下降拍授细,比如论眠泊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桶顷几。“中国的纯电动车型出来以后仁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多察床发,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后检,发现基本上17炊烽闷、18年以后的新能源车半鸵,达到8年10万公里以上骋哩,整个成本是比传统燃油车是要少的惜何驳,甚至是少了20%到30%踩邯。”   电池是电动汽车发展的核心紊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻潘,电池成本还有很大的下降空间侥哗闭。目前精,整个电池的产能供应相对过剩侨,国内电池企业达100多家密。据统计倡凄零,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐枯痪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掳砰。因此铜黎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撤仓弄,这样才能达到标准吾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句芜峨:李芳" "   我们不认为绝对的销量为翅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岭悄。衡量一个品牌成功还有其他的因素锹胜,比如利润率繁把嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞄。除此之外谁钳廉,品牌力牧、品牌的知名度目、美誉度既、影响力肖,也是决定品牌可持续发展的重要因素法合。宝马在创新精神上是首屈一指的行倍,因为汽车行业正经历巨变徐,在电动出行溺饲恋、智能互联奥匈锻、无人驾驶等一系列发展方向上沁柒巩,宝马都打下了比较好的基础地。    临近年底突捷缴,伴着层出不穷的新闻事件贬,高档车市场竞争愈发激烈藕,作为全球领先的品牌——宝马想览蓬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惭。近日扛仁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弹,听到他开诚布公媚忌监、推心置腹的看法玲。   问俏蹄撑:根据最新的销量数据铃毋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渤捕。那么歇秒,您怎么看销量膊邯蔡、利润驮舍、与经销商合作伙伴的关系胶眠挤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卯脱: 每个竞争对手的情况不太一样淑施边,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迟慕,所谓的增幅我们一般都讲同比委,是跟去年的基础关系怖酞呜。几个因素加一块儿绢,我们不认为绝对的销量纲奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿典涎。对于宝马而言白控,今年前十个月挤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车省,同比增幅10.2%毋陇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粗譬,同比增幅接近11%撤疽。我们对这个数据还是非常满意的堤篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标佳。    除了销量本身的绝对量或者增幅济恐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欺,比如利润率蹲寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标土啊。除此之外呢抒,品牌力破、品牌的知名度陋氖畦、美誉度届、影响力栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的哆,因为汽车行业正经历巨变健辰,在电动出行锑骸、智能互联桥、无人驾驶等一系列发展方向上缮,我觉得宝马都打下了比较好的基础肥茹涧。总体来讲赎堂奠,我们并不惧怕任何竞争充饺,我们也欢迎竞争庇刀武,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晌涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汲连袍。   问嚷皑团:最近猴巷,关于奥迪的新闻比较火鹊齐。   刘智跺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苇。对于宝马品牌来讲田,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的店,双方的关系也非陈┩⒔樱好痕本。所以鞠镶睛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撮,一个是宝马(中国)恼赐四,一个是华晨宝马蛔诫,但是我们有一个整体式的营销团队锭砷,有统一的零售网络聊,我们在总部有一个统一的管理团队康,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撼乏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伪炯。至于竞争对手我不是特别方便评价碉动,不过至少释放了一个很好的信号萄稼砍,豪华车市场的前景依然很好馈诬漂。    问味:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展改?    刘智攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度女磕。因为从经济的基本面来讲膊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定司烘驴、持续的发展态势翔蹦。之前以出口桑、基础设施建投资的经济拉动方式焊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岸。需求的增长其实就表明了对于车的需求恳伪烽,其中也包括对豪华车的需求爆侣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拨功朝,这几个因素相加舍稠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兴宽怯。今年纱眷,豪华车的“盘子”接近200万辆丹峰耽,未来可能每年的增幅不会特别大酿狸秸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑落瓶。所以地,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锭,力争在市场表现上优于竞争对手痘。   问涵犊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绰酶,这一岗位和以前相比有哪些挑战酗脐?   刘智骗额甸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倍亭鬼,因为我在宝马的八懈赐、九年时间咎蔬顾,换的工作岗位也挺多的乓斜。换了新的工作以来耻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筒杰,比如负责国产车的销售料,可能是比较短平快的泉勤,看的是一瓶剔、两年之内的事情俺却辑。在宝马中国总裁这个位置上冈,除了目前公司各个业务板块的运营河,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妮,像无人驾驶替、智能互联坝劝、电动车乳空扫,包括数字化营销梯老人、品牌年轻化等等一系列的东西琉琅财。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹃迁亨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队红娘达,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究店,力争在中国市场上打下一个非成⒉保好的基础忙。我相信辫俗乘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候难,宝马会拥有非常强大的竞争优势吭酗。(中国经济网 记者如评:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳肺:李芳" "   原标题炒陕:王永清忙少篱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丁惫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毖缸挛。别克品牌今年销量已经突破100万辆卧潭咐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伯溶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矗冗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普铣岗。数据显示晦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坤趁,同比上年的446764辆下跌28.64%捷清。上个月持浮棠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通写。    因此僵,在车展期间接受记者采访时嚏,王永清表示闹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犀倪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妒惰庞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升导,但全年销量依然会同比下降20%左右酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垄盗唇,可能在布局上稍微有点滞后赴。现在对于雪佛兰来说兔系,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巧兜吭。    事实上衔狼,雪佛兰已经开始了提速布局呢矮帛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玻体材,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宝磕。王永清表示踞设聊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溯岸卜,2016至2020年投放超过20款新车裴冷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拣寞,30%为SUV车型雇淀沟,并将加速引入包括1.0T蔑晃、2.0T赴、8AT砍谓苗、9AT踞塘缉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技病矾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卜,未来SUV将成为主推车型捅藉抢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掠锋辣,轴距2725mm驳害,将与全球同步进入中国市场妨。同样怠辰辖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贯凳忻。    值得一提的是拟坝筏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS补,拓宽产品线练。RS车型将采用包括侧包围钨、运动尾翼检善堆、双排气管及毁郸、降低化运动悬架话仟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锻岛,并加载多项ESS智能安全科技瑞。    在品牌营销上鞘保享,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌捷班、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堑缔蜡。另外潜坞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昧,演绎雪佛兰“热爱搐浪惧,梦想协吵胖,行动法,分享”的精神镜肋梳。    “今后新车的利润越来越锌媒健,主要利润来源于衍生服务守、二手车置换等贤咐。相信雪佛兰将它的结构调好后塑,未来两年将会真正出成果类勤。”施弘说蕾洼宏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窝苫烹,上汽通用的新能源战略也将全面提速柯酚。车展当天隋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付护。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魂惜愤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拍,发动机的最大功率为73千瓦拧健摊,其中电动机负责驱动愧萝,汽油机负责发电锣,它的综合百公里油耗是0.9L翘。从上汽通用发布的节奏看遍菱甭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痴皋旦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案监牧施,王永清说答滥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些借词,产品还要丰富焊,才能满足这个法规的要求蛾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲜嗽,到2020年之后比例更高韭蟹。王永清表示迟孪伶:“估计到2022年衅首,我们的电池技术会有很大突破坦,能量密度大幅度提升珐冉亥,成本是大幅度下降萝搔现。这对纯电动的新能源车发展是好消息舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥匙寂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢告镣、豪华”品牌——WEY婚巳,W01磺设、W02两款全新SUV首发亮相敬哆,售价区间将在15-20万元内。对于新品牌的未来发展规划怪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊:“WEY品牌明年将有3款车上市圃,到2018年还将推出2款左右的产品吝,以支撑起全新的销售网络体系习。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煽甸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吕勾窘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喀,8月份推出第二款SUV W02孙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年婪屏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔浇为,魏建军详细介绍到拌抛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠕旁,配置上拥有最先进的安全技术穗、智能技术巴硕,也更加精致拜烫烯。此外在性能上两者也有很大差异腔赌,例如在NVH方面喀疤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呐盼纳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造须视。   在经销渠道方面胚虚茄,魏建军介绍说什煽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨晶,没有想过招募新经销商谭凌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捍。”   对于新品牌的未来发展停,魏建军信心十足爸菇,他表示改凑:“我从没想过这个品牌会失败攫邓傲,只有退路封死才能做好这件事屉畏,自主企业只有没有后路才能把事情做好泰非。”此外姬褪盼,魏建军坦言地八管,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咆忱,因为新品牌叫什么并不重要海。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘刚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘康,将方向转到共享经济深标攘、互联网贤、自动驾驶方面新的技术裸雷拭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钾巍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肥蛙蔼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穿材步、生动的演讲十,就城市交通老、自动驾驶和汽车互联等热点话题颅霖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颠畴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹。    徐大全说钝工形,博世始终认为横姬骚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疮去,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捎。    徐大全谈到氨萝赁,作为在汽车领域的老牌企业炔侗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擒狗、多样化的发展态势和需求钮,博世已经有了自己的思考和方向亭赔。    他说蹄武,如今辜享绩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共,将方向转到共享经济惭、互联网抽僵拜、自动驾驶方面新的技术炬祟迹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊吉溜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疼丝,面对新一轮汽车技术的变革窖潦,无论是传统汽车硼疟奇、零部件企业北,还是互联网澎农、科技企业敝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暑交腔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点题:互联化猩涤、自动化和安全化婪睛泪。我们预计陕拘,到2021年粳疆,汽车将成为第三大互联移动实体袖病坝,同时扮演人类的第三大生活空间荡匣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阔,来充分发挥互联驾驶的各种优势锨。    谈及自动化领域硷涛楔,徐大全判断垫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俄冯授。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术接输,通过持续创新驾驶员辅助系统划,从辅助驾驶弄璃拧、部分自动捐釜宝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶型馅独,分阶段朝“零事故”愿景迈进挫。目前洼提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笆奶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厂,到2020年左右癸券峦,自动泊车功能将进行试点项目测试须。    说到自动泊车筷掣,徐大全特别谈到停车难的问题黎诵。他说唇禄奢,停车难是在城市生活中的一大困扰酷锭水。今年脆绿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窍含痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箍。在八项智能泊车功能里眠老篇,“手机查询停车场位置并导航”潞擅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玛。其实懂呵,在大型商场里岭掇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晶洞嘲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础税。根据一项市场调研显示汐,2015年太拈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隧乃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲁逢啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舰郡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忌问狠,在深入巩固原本的互联化朔屎判、自动化和安全化“三化”战略基础上碳,博世今年也把两轮交通拆锰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度究录悸。    他介绍堆丹诺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部马伟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斡蔑啦。未来十年全谎郊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上未,来提升物流生态系统的整体效率和安全性热。    在两轮交通方面春闻罢,博世提供两轮驱动裙米涉、安全等各方面的解决方案骑潘膛,涉及两轮电动车诉、摩托车椭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犁。    最后瓢瓤垛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挛,满足这些变化的需求年啡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”抛燎,“双积分”法规沮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议葱措噶,连日来伴酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温席美,让观望中的车企备受煎熬妓噬颗。针对业内关注的焦点问题协,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怜钦:不久前肠哪钳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规登估豪,如何理解这两套方案哭沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陀吧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珐白、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舜,但又有独立性倒抒,各自的核心目标有所不同胺傅是。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垄,进而确保国家能源安全处堕。由于中国的石油对外依存度已超过60%督隋褥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恼伴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求评,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熊,进而实现国家节能减排的长期目标恫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痪似恼,但现阶段并不能彼此替代鸡籍。对于CAFC而言方荡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竞塘粹,其中当然也包含新能源汽车填迟封,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黔附。但不同的企业由于自身能力青、技术储备和对未来技术趋势判断不同葛录霉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模广缴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寄热,而以后补贴将逐步退坡分,企业更担心成本无法负担河吵。因此仅有CAFC法规碗扁强,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况现,所以有必要出台NEV积分黎赁墨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥胯舜。同时冠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫承淳,从而有利于新能源汽车早日取得突破曹妻瓦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娃刃,其目标应是降低汽车及相关产业脐、乃至整个国家的碳排放萄骄僻,和降低能源消耗诉求不同盛。作为碳排放第一大国牵磕币,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陡,后续国际压力还将不断增大瞎鲸。因此入,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膘涪辣,从大方向上讲是正确的橙顿柏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段干相咆,这和NEV积分没有本质区别丸,也无法确保总体低碳目标的实现弗竿。实际上倪瞬,跨行业黑嗓达、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崔。以电动汽车为例轨辩秆,其在使用阶段确实是零排放顺匙,但与欧美不同磕,中国的电能以高碳电为主妈井,因此在发电阶段有相对较高的碳排放概雄恭。也就是说髓,在使用高碳电的情况下顺赋,电动车全生命周期的碳排放并不低关弥。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芬姬洗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝吐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顷苍放。实际上歇蹿刃,将新能源汽车确定为国家战略爬巷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毫我,生产更多的低碳电帕替,否则减碳的国际承诺将难以兑现倦苫售。    另外苯隙,对于汽车行业疤,无论是CAFC据霖就、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偷,但都应该由一个部门来统筹策划持夹枢,系统思考蠕,拿出科学冀耗沸、系统钢港、具体霖冠封、有效的管理办法来推动实施缕花绷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶汇。    ■积分交易细则需加快制定戒、尽早出台    《中国汽车报》鸽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定局,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受本吩?    赵福全垂可闯:确定合理的积分价格椽绦存,涉及到技术割抡申、成本和市场接受度蚂捶,需要综合测算和动态调整宛。我认为基本原则是叔谈蕉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕾鼻,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉撕。如果NEV积分是“白菜价”漆导闹,大家直接买就可以棚讼较,谁还会愿意在新能源汽车上投入疗昏?    因此嚏,NEV积分的定价应足够高唱刺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓦,通过自己的新能源产品获取积分喂壳揉,满足法规要求宿炯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理套苦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熟,能够通过购买积分先生存下去衡订勘,争取时间把自己的新能源产品做起来氢。    《中国汽车报》附:除了积分价格之外是刻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗓累喉,目前处于“空档”状态馆,怎么看待这个问题挫?    赵福全魏谭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫年坊赂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驶灸。同时鹿响故,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惹欣。对于汽车企业来说诡佳,3年仅仅是一轮产品开发的周期垄慈靠,政府作为“游戏规则”的制定者协吧嘉,应尽快给企业一个明确的目标搏力,否则企业将无所适从玖梧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韦:“双积分”中提出了2018年起朝蔬骸,8%么崇、10%辅烩辑、12%的NEV积分比例苍会,而经权威机构按照法规要求测算惰浓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墩哆锣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难需?    赵福全蝗:在这个问题上狠铆杭,我并不持悲观看法际末。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谩,因为还有很多企业尚未完全发力盼敞巢。按照国家的发展预期仇瘫癸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%困,如果每辆车以最低积分2分计算箱,整体积分比例就达到了14%嫌盖,如果是分值更高的产品奔砍,达到18%的积分比例都有可能脱帮。关键是要努力实现7%销量占比目标氏,而这也正是NEV积分的目的所在电。    不过另一个问题引人担忧榷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇媳浚,同时在CAFC核算中也有优惠草腻笨:一方面油耗直接按零计算撇复弧,另一方面核算数量加倍肺衅篙,从2016到2020年分别是5倍履隶、3倍烩峡、2倍惮。此外素,按照单项抵偿原则波腿蝎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陵乃蔷,还可用于抵消CAFC负积分妊颧亢。我们经过测算发现稳,CAFC中的这种双重优惠笆,对新能源汽车的“照顾”过多了乖,不利于促进其他节能技术发展乘搂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奢妈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抖妙粒,CAFC的达标难度就会随之大大降低赶井。实际上茬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碎,两者不可偏废陌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展何搂,但如果CAFC目标落空喘,国家能源安全受到威胁浆,汽车产业的可持续发展仍无从保障撬驶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠,这不仅能确保CAFC目标的达成摩台,也会提升NEV积分的价值吠琉墙,避免NEV交易落空祥墟吻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缉蕊倍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矫剔迷,而没有将电耗的概念纳入其中剔,这样的算法是否科学寝删?    赵福全供汲胚:NEV积分分值以续驶里程为依据淖佳,这与推广新能源汽车的初衷相违背式棵,也不利于鼓励技术进步苏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兑法。推广新能源汽车是为了节能减排霞权,因此不仅传统汽车颁据,新能源汽车也同样应该抑大扬小盘俗、抑重扬轻甘盘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”活,而不是搭载电池越多越好炊呸,因为大量电池搭载在汽车上移动翅弟,这本身就会使能耗增加星适,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏旱我,也意味着大量增加电池生产的排放下。    政府应鼓励企业开发低成本传妈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池醛排。也就是说改变,政策制定一定要“勿忘初心”铣如。建议NEV引入单位电耗痢糕,即吨百公里电耗的概念现写捎,作为积分分值的依据把。同时妨玖啪,对于小型车电耗适当放宽敦杠磊,而对大型车提出更高要求茫,以鼓励新能源汽车小型化坦盼,进一步提升节能减排效果宋掸瞬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捆干:在“双积分”中黄翱凸,没有将新能源商用车列入管理范围春,这样做合理吗叔?    赵福全该:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被叫荆可持续发展的问题啥铜饭。2015年戊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坎邻,获得国家补贴的比例比这个数字还高哆。而此次NEV出台却未涉及商用车蛙,这是不合理的括风心,表明政策的全面性和系统性有所欠缺前,也会让乘用车企业感到不公平了垒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遣劝痞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泻。我建议瓦羌,应该单独给商用车设立NEV比例要求岗,可以不与CAFC积分抵偿柒,但企业之间可以交易厕。因为如果没有NEV的强制要求镶巫莱,在补贴退坡后叔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伴霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨考:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喇竞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水燃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诚沉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拴,盲目投资之后侧,多数公司要垮下来桔磕伍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热范踌尸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎古。    以蔚来汽车为例蕊,去年8月还只有100多名员工擅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拓铰型。据中国汽车工业协会最新统计驶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斜太,销售4.4万辆忌,同比分别增长25.7%和43.8%驼行,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酱,销售28.9万辆矢显,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慧吐。蔚来需七、威马拈献胸、前途级圣截、小鹏等已是新能源造车领域的热词苦集,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面心少夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》公安,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眉喂。至此莲晶,奇瑞新能源成为继北汽新能源兼梳、长江汽车纲瀑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业危荡耐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唱善。    “新能源车企的风险槐扔默,其实很大节敲蓉。”王秉刚说袭渺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滩寂裤,对风险有足够的分析忿布毯,有可能投了很多钱棵,最后做不成暴,带来不必要的损失尚胖蕊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狠屋,简单地投资建厂匆胜、增强制造能力五捅,未来堪忧煽。新能源车电池的技术进步非常迅速 距不罚,现在可以用的技术一年后就不行了慕瞳厕。如果没有研发能力就做不过人家从舰搪。“一下十几个亿扎进去氯懂凹,有可能最后做不成壕乾,我还是提醒新进者要谨慎一点硕拌鲸。”王秉刚说桃恨。    事实上维丸藉,目前国内的新能源电池生产厂太多了蝎,但规模都不大文。而且动力电池总的规模也在扩张中深,尤其质量好的不多幂鹿呛,“据我了解醚荆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单接齿肺。”因此肠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧澜。   谈不上“红海”无,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渐府棠,但道路曲折儡际藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说百捶,造车得有钱畔、有人才窗、有时间农。“钱我们还行鞠,人也不错踞寸,就是时间太紧判,毕竟搞汽车三年算很快逼耍菇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陀甩。”万锐坦言褪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫌。    不过锰咸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袜,万锐并不认同汰汉还。在他看来荡标,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殊,因为大家都还没“下海”粉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鞭礁,大家还在忙于造车技匙,搏杀还没开始膳。    “这是好事岸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业米,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贾,目前中国传统整车企业有150多家啦逛幕,新能源车企至少有30多家驴秸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恍层举。    至于是不是过剩嫁岭悸,梁伟表示这还是要市场来判断夏塘。在梁伟看来箩陕竿,其实中国传统汽车行业已转入新常态颇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬侧,除非汽车消费大幅好转尉救电,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇。    但另一方面饰狼袍,根据预测冈卢魄,未来5~10年慷钒镶,中国的新能源汽车将保持两位数增长垂瓶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簿,到2020年时产能达200万辆棘凛翱、累计产销量超过500万辆疏恍弗。梁伟认为蚕霉,从年产几十万辆到200万辆的目标硼酚怠,新能源车汽车肯定还要快速发展东帮麻。目前的新能源车市场还完全没有定型蓟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功八嚷屁,“很多人此前担心特斯拉会破产细午,但Model S和Model X推出后效果不错摆,用户接受孺纹端。经过多轮产品积淀裸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苛,特别是成本下降得较明显偿怯。特斯拉可以闯出来渤菠岁,中国企业也有机会肃褐检、有成本优势翠。”梁伟说哦肯凭。    对于最近贾跃亭的乐视遁需、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宠偏棱,梁伟指出疤,除了技术搬始危,汽车行业还是一个资金密集哎、劳动密集的行业瑟理。如果要进入湿,需要企业在未来几年有大量投入函力甲,以格力电器(000651.SZ)为例翘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗履。    梁伟表示蝗玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸵构,毕竟快速把产品推出来将,现金压力会非常大丛。另外昆,一家企业在原有行业中具有很强的能力塑笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袖逆为,这是一个很长的学习过程菲叉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鼻赔撅,也是第十七个中国记者节沦那控。2000年构,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玲措褂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节穷涂。此后记者节像护士节皋、教师节一样慧,是我国仅有的3个行业性节日之一外。   值此之际墨臂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱继式接,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”反。      坚守还是离开溶返侍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪缮:去年网络广告总量2096亿元僳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惰轿。报纸下跌超过35%腑痴椽,杂志下跌近20%惶付。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿春池,单项将全面超越传统广告鞠防。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击那偶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耍疲腻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕾腻摆,也仍能保持着不俗的销量娇。    “没有路可以让我选择拳狮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妓。”陈总对此直言到吵潜护。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搂,但发行量保持一直不减奸嫁。诚然搜痢冲,这离不开报社给予的支持撕糯芥。但从自身发展来讲限锚铝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好善露谅。究其原因蛔头坦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诫胜讥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者单锰敛。   汽车也好铅点锭,新闻也罢炯款。毋庸置疑奖泼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题围律玲。   纵观整个汽车行业的发展趋势胶案赡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邪苟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翻卷,但不可否认的是佩界,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俏碴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕闹惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者始吉煞。    除去对报纸物泄、杂志坏、广播方坚、电视泄、音像等载体样样能玩得起来颊少,还需操弄3G吴熬晦、4G等流媒体技术辱尸遂。我们不知道下一站会到哪里恕。   面对媒体融合大潮帮毕粟,陈总胸有成竹的坦言位舅菏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灯胆,家用汽车转企改制之后继续深化改革康。由媒体到传播机构碑救弹,由杂志到全媒体平台篙窖,历经两次创业锌休,家用汽车探求新的发展方向侨会,抓住变革时代的发展机遇蕾禾,赢得了全新的利益增长点吝簇蒙。不再只是单纯的纸质杂志定峰凉,视频敦罐旅、自媒体等做出了不错的效果袄涤攻。   其次嚷店羌,就是在自己的企业定位方面杏狙猫,中国医护工作者汽车消费调查胚淳、中国城市教师汽车消费调查是以医生屠坪、护士释葱酥、教师等特定的人群为对象做的系列调查烁慌烤。这些调查一做就是3年艘脑,走遍全国大中小城市填,做出最真实的数据患驾。 ?   “网红”营销时代   今年以来阂,网红主播频繁出现在各类活动现澈┬摹,手机发布会豌、车展投璃罗、房产开盘熟唐傲、比赛等一场不落坛煞擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夸闹。”   日前巳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朴失殿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甭。   对此事件攀扛,亦不乏业内人士称滤撼漓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劝,呈高开低走的态势收。   陈梓萱表示申:“在现阶段的传播环境下枢滦,媒体记者朝网红转型讥,把读者转为粘合度极高的粉丝嵌蒜邢,增强彼此互动诚褐钮、沟通市,无论对于报社还是记者个人赖畴,都是一件好事恰炕。”   “把流失的用户拉回来旗及,用互联网割、新媒体的方式蓬惮模,我们正在努力尝试嫂惠穿,但具体执行效果如何得禽卑,尚无法判断趁。”全媒体时代物任,我们永远在路上案谈便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶酣:张瑞丽 版权作品僳维,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥梧,严禁转载斗,违者将被追究法律责任鼻杏。 获取授权" "  原标题绵波:广汽传祺肖勇疾恒酵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佬劳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东。在本次活动上夯谐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荒鞭箩。广汽乘用车副总经理肖勇表示歪:“时尚是一种潮流碳汗遍,其实就是顾客需求撂努其,引起客户共鸣狮,汽车也需要时尚肯,所以GS8出现在了这里似。同时传褀GS8我们就是承担梦想赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵探,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逝,中国品牌基本上没有一席之地惊陈掀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僳邻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任全项。   对此厢苦踢,肖勇表示花航:“传褀GS8我们就是承担梦想帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诡碘,所以在豪华汽车上疤辽,我们率先实现突破险冕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拧粹邯,我们就是要跟汉兰达斤、福特锐界形成三足鼎立姬患太,甚至未来超越这两个品牌率,这就是我们的目标谩琼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壁深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椭胚班,创造单月销量的历史新高攫诡截,爆款车型占3.4万辆垢谈捻,但受制于产能安排的影响吧,造成其他车型总的销量并不是很高陈题钦。面对这些问题连,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玲。   肖勇表示偷丝:“明年我们的产能附纱惠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堆仆,产能将得到释放逗泵。我们在满足GS4的同时硼附,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甫,最起码销售五千辆以上涡挛僚,剩下我们会再分配个其他车型捎。”   同时为了加速品牌向上漓埠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宦。同时肖勇说道瞄虐茫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型队懊,在明年全部投产计骚,所以明年最大的问题还是产能摆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秆看,我就是聚焦我的明星车型肩马头。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮菩搪:李芳" "  还有不到一个月响,东风标致4008就要上市了锹捣繁。它的颜值守、科技装配足够有吸引力闭瞬磊,那么随着锁定竞争对手镀、谍价鬼辟、销量预期等关键信息逐步浮出水面拳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肥危肋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天葛春,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陶艇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔朗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棵踏。比这番景象更热闹的温赣驳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会祭朔。   说到品酷其摩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矫,让媒体品到了极致埃垃。在工作人员的讲解下镀放,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冷慧屯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻隧糖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嵌仙诚,无不让到场的记者屡蹈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颊掳贿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赔涎暑、品味屎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象料绘叭,东风标致在今年推出3008些碳、4008后仙,也将在明年陆续推出3008S捎琳端、及另一款7座SUV期弯秤。据中汽协最新数据显示话,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磊,同比增长45.91%绵。那么扯补,在众多SUV产品中皑摹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卢溯陆?东风标致总经理李海港对记者表示吻毁怕:“我认为要总结一个词就是‘品’字菩,东风标致的SUV一定是最有品的伪,这个品是指品质痕欣、品味韩劳,今天的4008就足以支撑这两个词奉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化识侨谴?李海港对汽车产经网独家表示垂饶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疼片效。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹,轴距达到2730mm闻巢鲍,是同级别车里最大的罕嚏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垒外茶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涕芒怕,在配置方面更趋向于高端板类爸、智能侨,进军更高一级的SUV市场褪。”   然而姥堤董,另据乘联会的最新数据哦,1-8月括,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV春腊腺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朵阂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兢,作为中级SUV拆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期话付胸?李海港向记者算了笔账韭鄙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冻姥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔑乱。“这种需求就是4008的机会坪隙,也是4008成功的保障滴。”李海港表示跺悸丝。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甲迟。李海港认为抄,4008在科技装备睛泼箔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势控,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踞。”李海港强调村截掀。   通过外观设计及车况数据对比后发现淳搞块,4008的设计颇具未来感和运动感骗峡菇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪,4008在轴距上占有一定优势京誊,也使得整车造型看上去更加修长躬虽。   那么任酮殴,价格呢地?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焊洽隙,通过对比翼虎的指导价溃配头,小编认为4008的价格应该在19万元左右呵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合十姐莲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狼妹?据乘联会最新数据奠悔,翼虎1-9月累计销售84258辆恋,月均销售9362辆辜。但值得注意的是墩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%功逼。那么拭宦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炭墒,可以说也有一定难度鬼跋。   汽车产经网了解到畏蝎,由于目标客户锁定在换车需求的群体豪备,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案完郸喘,以吸引用户选择4008错彻。至于置换方案的细节春牌,李海港表示还未最终确定摔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐牧:李芳" "   国庆结束后嗣,北京粪苟扭、上海澎泌霜、广州党趣受、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朵诽颂,引来了社会广泛关注艰。平台闻风声夺篙,媒体炒热闹拇觅汰,百姓愁价格惫拢苛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萍路具,“网约车”只是第一块烫手的山芋艘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性报,又要确保公共交通体系的稳定柒玫,还得照顾老百姓的感受拒害年。    比较普遍的观点认为揩聚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焊病,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吓乏景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓄天惯,征求意见中提到让市场来决定哆,这是非扯呋裕科学的灰泼匡。作为用户喝,担心价格上涨艇芍貉,特别是比出租车贵计,认为监管部门是要维护出租车体系利益泰好,我觉得这是大家多虑了及炒怠。过去险啼寥,在平台混战的阶段侗,资本介入烧钱抢流量滩革,这本身就是不可持续的镁嫂辫,价格逐渐上付茁颈,平台收取中间费用是必然的妇冉玛。    对于各地的征求意见排摹蹦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钨仿拈。比如说要求司机是本地户籍部嘿蔼、要求网约车辆的舒适度等等纫肝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些草。    网约车规范的政策是非常需要的富,作为共享经济热潮下的产物曹钞琅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穿。任何一个商业模式行提,都需要规范起来豌冈。因处于监管边缘浓坤铰,过去已经发生了数起网约车的纹瞬岬纾害案件醋倒。我们在对受害者表达同情厢恭、对肇事者表示愤怒之后规德醛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臂。    然而膳祥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扫。比如说头角痉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乡纠并、车辆要有上海车牌徒,并且轴距要达到2700毫米齿档。根据滴滴公布的数据室,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中角陌,拥有上海户籍的不足万人需喂热。这个情况在深圳类似妙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴茎违。如果按照细则明确执行梁,这就意味着俄槽殊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”型阔管。    共享经济是大趋势瞪,但监管太严可能打击积极性乌肝,这对立法部门是大考验嚼赣。互联网时代伞妻,网约车大大增加了出行的便利尽,使人们在出行上拥有更多选择素曝。监管是为了提供安全高效的服务保障拖空,而并非要让网约车集体消失鲸凄。现在的征求意见许多还是首次提出某唉,建立体系的过程中应该让用户痰铅、司机及平台有更多发言权潦僻久。    我们鼓励共享步掏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盟,与传统交通体系形成良性的交叉互补拼。    我们希望立法鹃多默,只有合法合理才能保障各方的利益悉,所以网约车服务一定会是标准化亢、安全化的词竿烹。    我们希望在所有领域都有不断开放晦、不断完善的发展方向耸,这是产业互联网时代的必经之路遂维。    文 | 著名职业经理人溃颈袭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酶:新造车企业已经不再神秘腥瞧线,告别概念车的品牌曝光期纬许钢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚎惜。投建工厂庐仓潦、申请资质杭橡烤,造车蔷廉,他们是认真的皑。不过泥,“八仙过海违、各显神通”讨,出身背景不同的创始人软,对企业产品和品牌的定位伙频季、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昧。    想听“真知灼见”恭,走进新造车企业涂许腥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罗惩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道落捌,敬请关注黎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敲电,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上獭。10月10日弥汝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准变。这也意味着接踩伤,前途汽车继北汽新能源棠孩羞、长江汽车之后玻捶县,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俄呻峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伶,可以稍稍松口气鲍倡席。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冉拌,他直言到2017年底前途K50车型上市前茂颅,相关准备工作的日程已经安排很紧张痢鹅,有许多事情需要持续推进陋怖光。即使如此浪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心观。在与记者的沟通中档躬,他详细讲述了自己的创业经历搓捕才、资质申请的情况乏那、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断革钎飞。    短短的一个小时瞧,陆群留给记者最深刻的印象是鞘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惺,他们怀揣一个美好的愿景夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簿屁谢。    ■ 拿下资质不神秘凹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奥份缎,许多人都对过程感到好奇苇顶。陆群则表示羞汹,拿到资质并不是一件神秘的事情汉火抱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求管抢疚,一点一点把技术做到位衫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挨。”陆群说滔睹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》估。具体流程是剑翘,企业根据相关标准去申报项目品存,国家发改委则根据“27号令”去核准申请难涪。陆群认为搐即采,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展错锯、引入新的技术和参与者辣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎。其中对电动汽车的四项关键技术纺阑陵,包括整车的集成和控制技术烫,电池的管理技术含灯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惨泞。同时婪辈,技术具备后还需要做出整车跋鲍,并按照标准做大量测试焙,要达到很高的标准钡。据了解凶甲,整车控制管理系统(VCU)母勘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钩鼻懒,也是已经掌握的三大核心技术巾涸。    更重要的是氨呐先,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀乳曙。早在2010年全享寄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部节乾,开始布局电动车蜜赶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜗。2012~2013年巾厂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目味蛔涝,在高端纯电动整车设计软斧、研发方面取得了初步成绩恕衬幻。陆群说门百,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”美浓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窟诚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展砍,开始引起业界关注操鞠刀。那时揽露刊,行业对电动汽车的关注已经比较高簿,而前途汽车早已走在了前列接。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肃。”陆群说芭顽护,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兰番,专注纯电动车研发洛蒂、生产考、销售及服务实,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕修素。”2015年9月钨叹燃,长城华冠登陆新三板挂牌交易穿烯,成为新三板电动汽车第一股倡扭。目前湃房矛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骚抹,包括整车业务板块(前途汽车)款萌、设计研发业务板块(华冠设计)干秘屎,以及核心零部件业务(华特技术)裁。这三大板块互为依托倪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妹编。    拿下资质保,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汞攀。    ■ 技术酿受誓、生产基地毯淌藕、供应商都得一流    在做电动车的这几年算雄,陆群对电动汽车的理解越来越深入窖提谜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机型订、变速器等物理结构滴,还需要产业链配套啥端、成本控制炊、核心技术开发等一系列工作花颅归。“自主研发的核心技术圣、国际一线的供应商和自建的生产基地烯,是我们的三大优势扦措埃。”陆群说亭。    陆群说涸瓢多,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苯,市场上找不到合适的零部件供应商劝皮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惨浅。目前裸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溉时,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灌浪、VCU脯惕、RESS等核心技术嫉玖,使零到百公里加速仅需4.6秒蜜雹,最高时速为200公里洼辽寂,最大续驶里程达到300公里桂竿。而据陆群介绍驾括逗,这些电控技术相关的零部件亲帽,不仅前途汽车自己使用枫搪,也已经为行业中其他厂商供应浩潍。    在供应商体系上播橇费,前途汽车同样拥有强大阵容寂姬,已经先后与IAC涝敞、博世焚煤、布雷博斥浩翁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袭吝。这不仅确保了产品的品质雌摧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隘俄轻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寇。今年2月鸡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熊夕,按照规划吃瑰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓦梨,将在2017年中试生产侨定豌,第一款车K50将在明年底上市化匠庙。值得一提的是适宛漆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腿殿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壁芭配,最大可能提升汽车的轻量化水平疤燎耪。    陆群认为便,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车就力帛,而是要通过成本控制幌请珊、技术提升来实现姥,其中轻量化就是很好的解决方案慷。他强调封堆:“前途汽车的产品规划和市场策略溅晴般,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力极反,在全新的市场领域不断成长颓撅巫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拇,中国新能源汽车市场前景广阔杜,存在巨大的市场机遇晃烩豁。据他估计欠轻斯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侣免涸。他表示舰茹,前途汽车已经做好了准备无。    陆群始终坚信一点恼瑞吐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桶。在他看来鸵狭捌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗣家另。“所以渺,我们专注车辆性能截,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洛,迎接智能互联时代桑。”他说搓伶。    自1990年大学毕业进入汽车行业笨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发商,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匙辣,创业历程也已经13年检,算是行业的资深“老人”嫁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”紊非,他的团队也是一群“汽车工程师”稍椭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涉售链。    陆群说暑第,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍苛梦,像华为一样拥有先进的技术睫、过硬的产品品质以及国际化的视野宠固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹必刀庞,同时讲鬼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秀恕。一时间痰番趟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访川,对于新政携滤遂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绥钩。    看自己   记者褥: 首汽约车有哪些新的动作和布局峨乌?   魏东疵赶告: 一方面妨笺陋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面段煽贬,根据北京霖寐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则识,我们会在司机煞巢、车辆和运营都符合当地规定的基础上辰断哺,继续增加运力保障计星,这其中包括增加自有车辆焚,也包括增强与当地伙伴的合作市搏。    看政策   记者井: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辰攀,有观点认为括淋腊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凄吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东为黑: 这样的说法不客观爆番溺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滦抒吻。    某种意义上讲呐奋滤,首汽约车项目上线之前碾吻烂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脑,我们只是在政策范围内尝试着做蚀门。彼时舵哗,我们借鉴同行业企业技术手段肋瘁、商业模式和合作模式芭仟讨,在政策合规的前提下如盖捂,尽可能尝试脊夺纹,当然糜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圭呵,我们是十分期待政策落地的擂。因此卫辱锰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情健。    记者副硷河: 怎么看待首汽约车的先发优势狡烯?   魏东莲阮鞠: 的确趁,北京市场上我们目前是最贴近政策的江叹啸,但从全国“一地一策”的角度来看纺毛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仍啦孪。    看行业   记者皆溪: 按照当前征求意见稿来操作屁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响未。   魏东弛溜赂: 我们对于各地方出台的政策表示理解徒姬,网约车实行一地一策制度罗熊,各地会根据各地的交通发展水平去推孟、城市交通需求来决定如何管理网约车是,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缆嫩。    看未来   记者词疏: 未来行业格局将有怎样的变化笛看?   魏东徊: 当各地政策正式落地之后溯虽,会明确供给的标准恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域畔佃萎,同时慈拜纠,对于准入的司机进行严格监管虾厘。因此浚尉第,在未来行业格局变化上荚,在大的方向和框架上由政府来把关督高,在框架和方向范围内餐,各家寻找自家的竞争点和突破口巩券,现有的平台选择优化平台和转型升级貌啥川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始对,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驮薄,并通过一系列体育惺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻外炔横、活力的品牌形象蓝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狠搞,除了年龄肆计,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惜。” 10月13日副,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孤棚。   据悉阿尉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记习屡,并向年青人传递积极的正能量思,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帕。未来筐额急,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凄挫咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁贡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞬搬吉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犯蜡艇,借助本次人物盛典添盗邪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废撕奢。   “2016年舅弗密,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烈。” 郭伟表示藐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炮钙臣,不仅让不同圈层的消费者附蝗、车主坷糠蕉、粉丝共同参与到活动中片巫般,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸵囊典,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坝敛颗。”   事实上喇釜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尝坚,包括体育以及音乐类的综艺节目胸郡,实现了跨界合作讣刑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腺。”   根据最新销量数据显示黄券,东风日产9月份的销量出色份嫂,同比增长超30%勾。其中主力车型轩逸吵掳擅、逍客底靡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刨。   郭伟表示稻我绷,“东风日产今年的目标有所提升擦,对今年销量保持信心痉。”此外频摊渭,谈到是否有可能再接再厉狙,在总销量上攀升至第四名的位置时捍罕夹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藤拦酚,能超过前一名最好截惯墙,但最重要的是与自己对标虾。”   责任编辑橡拣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜酞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恋撼携,管理层不参与讨论舍餐,每组都有来自全球各地配、不同级别痘、不同性别的同事屏狠。”蔡澈说烤酸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚库,大家相互协作唉淀厂、互相支持兄开、勇于尝试钨形芜。”    中国经济网综合外电报道宛侩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士癌醚,其宏大的构想才刚刚开始混。蔡澈现年63岁违分绥,其工作合约预计到2019年誓,在刚刚过去的2016巴黎车展上掠廷剧,他再次用前瞻的眼光和布局请显,为戴姆勒集团未来的发展滔铰,提出了新的方向敌瘟送。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倦磋薄:当年学的是电子工程专业极狗姆,就有人建议“傻小子冕捷,去学机械工程蓝。”袭扮,“今天来看舶忿唬,坚持初心善拧,梦想终有回报旁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撑苹,在报道戴姆勒集团的“变化”时聚蔼檬,都会引用蔡澈的公开演讲里乔铂,因为他提到了电动伐案摔、互联腿酸、智能和共享等前瞻主题尖蹬篇。    首先酶矩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腺膳,并计划到2025年赶,成为高端电动车市场的领导者嚎。当然厘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秆巍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炊芜疏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堑,恐怕显得更稳健彼硼窃。    “在所有这些领域稻,你必须为未来的投资做好准备鹤,”蔡澈说假。 “但这是令人兴奋的层库,所有这些发展不仅仅是技术的改变慕掀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔚檄霞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吵,内容丰富的CASE(瞰思)计划间,它取自于智能互联饺梗、自动驾驶鲁体砷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莱沫悉。有评论指出默:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挡京,就是要对未来做出承诺芯竿。 巴黎车展发布会期间马,蔡澈穿着休闲衬衫吠、牛仔裤和运动板鞋屉享,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刑挟戎,但蔡澈作为首席执行官蔡儡俏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辨,以加速决策和赋予员工权力著称显戎短。主旨就是要尽量消除“官僚作风”型微秒,鼓励对新产品和新发现妥,进行实验性的尝试剁墨吠。    巴黎车展发布会期间赖珊抬,蔡澈穿着休闲衬衫掸、牛仔裤和运动板鞋吼,一改西装革履的常规风格激且。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔬:“我们并不是穿衣方面的专家饺榷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伦勺,而是留在了在工厂附近的办公室癌锈,尽管条件略艰苦罕。至于在衣着方面的变化苏,没有具体的规划位波芬,因为衣着是表面化的寄狮廉,符号化的蜡凑喂,尽管这会传递一些信息聊抽容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示限即船:近些年缮捆速,我们尝试了很多新的想法扫顷,对整个行业而言都是全新的尝试渐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划会,很多同事都参与其中凛。    “仅仅3个月的时间催填兄,我们收集了150个优秀的想法昧,这些都是关于企业未来建设的好点子皋。我们把参与讨论的员工分成了八组掳隋屠,管理层不参与讨论谓献,每组都有来自全球各地晶、不同级别疚、不同性别的同事祷。”蔡澈说诉,“今天提到的鱼群式结构坚粱,希望让公司更有活力祟蕉亨,更灵活雌灯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田磨,大家相互协作次顺妻、互相支持独、勇于尝试费。”    几个月前谅事,在柏林的一次会议上八,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扫拱戚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枫。根据德国报纸对这张照片的描绘腺尼示:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焚。蔡澈告诉开发商溉,这张照片是30年前拍的双,那时瑟钾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蜡几互。    随着电动车品牌的发布吨,以及首款概念车的亮相灵馈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代规。在戴姆勒的规划中瓦苟冀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僧纹肖,包括价格略谁、外形和性能矗慰世。据了解维,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产化梁,包括在德国建立第二个电池工厂腹钦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇挛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扩岗持。主场“作战”的雷诺品牌篇滥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擅噶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腐,包含设计嘶蟹、产品以及市场布局等方面锤。    发布会结束后髓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勾态。在面对面的交谈中铃便,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畦驮。另外颓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帝妻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烂碧。    网通社昏:在中国市城蓖!,2017年雷诺在中国有什么挑战狭迫?    戈恩级埠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烷氯耿,中国和印度都成为全球业界的引擎碌畅。2017年是雷诺非常重要的一年般貉妈,我们的销售会起飞藤,就像飞机一样斑赐,正在起飞向上并且不停加速爱耸讲。对于日产来讲施讹,也是非常重要的一年瓤诺土,还会进一步推动启辰的产品烤讼范,这个也非常关键挥沪甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逞华寂:您如何看中国新能源市陈 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睬慰蛔?    戈恩鸥挝朽:我认为中国会成为全球最大的市尘韪睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的策兔。对于日产而言锯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目融史。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荷匪。    网通社疙:对于雷诺和东风的新电动车项目帆亭池,是否可以更详细的介绍一下划?    戈恩普:雷诺和东风进行合作桃亥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谐趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论掣黎,最终项目还没有做出决定幻驾,但正在研究当中睹晦。    网通社哺玫窟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术防,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郝谷械?    戈恩瘫:自动驾驶一定会进入中国谐郎领,这是勿庸置疑的缝。目前跋瞥颈,各个车商在这方面的竞争非常白热化碘蔚诺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喇别。在中国相关法律法规允许的时候患,我们的产品会进入中国墓胎觅。当前镁拆,我们的样车正在美国患薄降、日本做相关测试茬。与此同时匹,雷诺当然不会遗忘中国市场事蕾帆。我们会在中国市场进行一些展示项目盒途别,这会帮助我们完成产品差异化的工作妻诗,也会帮助提高产品的竞争力钡铣妇。    网通社撩:三菱的加入胚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俏?    戈恩贯躲识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饯。我们认为2016年包含三菱在内宽灿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关璃腔吓。所以它不是目标募,而是我们现在工作的结果撵蜜宿。展望2017年叙咆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帕,尤其是三菱的加入钝,让我们有潜力跻身全球前三挟履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸嫡琉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响土。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涟够宝。”Kalanick 说道骆蕉轻。“如果真的发生这样的事撅贡渤,而我们没能参与自动驾驶的开发凯,那会发生什么事绢垛评?未来将迅速抛弃我们闯共。”    上周四虫塘,Uber 对外表示添暮童:8 月底耻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车臣。    与平常用 Uber 打车的程序无异钳,系统会为乘客匹配 Uber 专车耍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妓。虽然是自动驾驶汽车斗淌,但车上会配备两名训练有素的工程师香帅。一名工程师坐在驾驶位上嘛,随时准备接管汽车控制权另投,另一名工程师坐在副驾驶上厩脆,详细记录汽车的每个动作挞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帮箱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞄容沁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄陛绣。在采访中汇龚赖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逞来。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖拓阑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱邸,现在卡车运输市场也是如此挟查。”他说峡。“现在谈这些还有点早木,如果非要说点什么悔,我只能说我们已经进入了研发阶段妥庞。”    在采访中畅,Kalanick 还被问到挫驰挽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悉岭拴。他认为在交通自动化的世界里饯适,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加融,但驾驶员所占的比例会下降嫉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敢蒂。    Kalanick 说道笛丹:“像旧金山这样的城市潍辑认,大约有 3 万名活跃的专车司机吞绅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机十,但是别忘了檬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谎漓捅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机醇范,自动驾驶汽车也需要糙蓬旅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黔,有些情况是处理不了的奔某。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心毫ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沸裳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少密损糠。”    他举了一个例子委竟,电话刚问世的时候添驶,需要一名接线员来接线新桐识。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怒殿殊,而是创造了一个全新的行业郝形,并创造了大量的就业机会疽噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠费盛:李芳" "  穆伦认为程惕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梆谰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傻勺恰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坝莱萎,包括汽车的使用方式馆。    自2015年9月25日临危受命墙,出任大众汽车集团CEO至今旁绦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭嚼铰。那么健,一年过去茄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后警瓣锑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娩毙犊,贴有穆氏标签的大众较,其未来又将是怎样的呢琳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哨徊,借已成惯例劳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搂烩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摧堂箱,穆伦首先抛出对大势的几点判断勿锯翱,也就构成其《巴黎宣言》的构架缝饺。他认为汗惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虐付尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酿拜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦弛奴,包括汽车的使用方式秋悉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谦爽譬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腾捅涡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缆库潜,这需要我们用全新的理念驳、全面的视角对于出行方式进行解读潜悉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来圣枚汀。显然沽餐涟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的让期款。我们需要联接汽车世界和数字世界犬,让消费者获益评啦,推动社会和经济的发展具础灿。同时顺应驱动技术的根本性变革饱阀矩,即电动车是汽车行业的未来兽传。尽管如此骏题,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位退。我们必须顿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敢妊武,同时推进替代技术的发展渴。    穆伦坦言复吠戎,应对当下的变革切玛弟,对于大众汽车集团来说棺,是一项十分艰巨的任务富。尽管如此型架嫌,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔬颓。因为在过去的一年里梯甲,我们兑现了承诺狙赔, 增强了核心竞争力咯抹,积极推动集团业务的不断发展仕菩。因此妮誓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灰歧,而是“大众汽车集团将如何成功”拒蔡峡。为此俩团懦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼻搽。集团的目标安籍叫,同时也是我个人的目标蔷艘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业革稗唱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者当。    他说凄疏鳞,今年夏天沪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腊。我们强调库,集团未来发展的重点领域将包括婪:电动汽车苦、电池技术淳蹋、数字化敝灭、无人驾驶和人工智能搔,以及全新的移动出行解决方案氮筛。放眼未来弓烘扔,很多人将不再拥有私家车犊刻谰。即便如此降摧料,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户回,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嚷姐全、大力拓展移动出行服务举逗僵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妹,包括集团旗下众多品牌的战略入钒、关键指标和相关措施讳渤燃。但在此之前胸,我们并未停下脚步僧,而是继续开展相关业务叙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邯,他特别谈到搏嫂壤:“在中国赡盖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拍。    穆伦表示效达,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愤参桑。这些实践同时也表明碎聚,即使目前面临压力顾穿,大众汽车仍然完全有能力实现目标虽驮。他承认桶胎稠,坦白来说轻某禾,柴油发动机排放事件影响深远侠块贝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缴。我们正全力调查事件发生的根本原因似滦,不遗余力地解决所有问题欠闲洗,并在最近几个月取得了实质性进展侥。然而对于我而言口邻,构建大众汽车集团的未来跋掇,也同样重要确贬。    穆伦说隙淳,今晚蹿饶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杭湍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲肉。在2025年以前婚唬兑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列才梧犯,并在欧洲市场占据领导地位畴媒瓢。    最后惩退,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望愧献:“未来咕簇磷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点熟附酬。它意味着自由嗜私谐、乐趣和情感厢。因此色歉,我们注重产品设计抢坛常,并将以崭新的视角进行设计创新”筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎欠涟:李芳" "  今年7月底拌霸,在2016年世界500强排行榜中恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囱,比去年跃升47位翟泉角,排名第160痕,引起国内外企业界彤、尤其是汽车业界的瞩目崔。    今年炉咸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹列樊。恰好是在10年前填锑,徐和谊出任北汽集团董事长腹餐,策划势粗钨、主导乓灸、实施了令北汽集团由乱到治贫兑持,由小到大奔,由弱变强的变革晌少,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惩、有益其衬姆、独到的成功尝试了。但是郊剂,当中国经济网记者约请徐和谊懒畴柿,请他以《老徐和北汽这十年》为题壳遣殿,谈一谈自己与北汽集团时坎恫谩,徐和谊温和需冗什、憨厚地笑着说食儡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亢台亭,少谈芥,少写贰漓。    于是扮淌,在不久前的一个上午遂肛裴,在北汽集团的一个会议室里揉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霸寥。今天是系列报道的第七篇祟。   “北汽这些年发展快笨朵,我觉得合资这一块叉坝,起了非常重要的作用崔俄去。不光是从量上凡,速度上艰,还有效益上”推宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苦,如是说道陶秆荷。    “在各种场合我都讲叮具,北汽就是合资反哺自主”沛少,徐和谊告诉中国经济网记者培炽刷,“合资和自主林详,绝不是对立骸娄碘,而是互相借力”谁。 2002年10月18日滩叛芜,北京现代正式成立榷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傲屠炼、董事长算起耐施啦,徐和谊执掌北汽已是整整十年浦吻。在徐和谊的带领下吨,北汽从最初的“一盘散沙”香,到如今的中国骨干汽车集团舍,取得了长足发展陡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穗,北汽位列第160位桐眉,比上一年度提升47位茹面,并首次进入前200名哗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杭扇臂。    “北汽这些年发展快另,我觉得合资这一块反姓,起了非常重要的作用滔盛。不光是从量上胖、速度上辛缔申,还有效益上”魂烹椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苦坎,如是说道撇胯瞄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怕灵,徐和谊结缘北汽晴,也正是从合资开始侥骡。2002年竣梁危,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煞胚秽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妒就教,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞬集、发展首都经济的龙头项目和示范工程席北。    为此垄粉凉,时任北京市委工业工委副书记挠狡既、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旅,担任北汽党委副书记楼、副董事长搞识俺,以及北京现代党委书记溯赔渡、董事长坝辖贤。 2002年12月23日相逢静,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渺肥,北京现代实现当年签约逗、当年建厂虎、当年投产陋情、当年出车禾玛。在短短不到一年的时间里苟衬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型那休,迅速在中国市场生根发芽辽倍赦。由此创下了业内独有的“北现速度”弟劫外。    时至2015年秽,北京现代已拥有第九代索纳塔昂讳磨、全新途胜博、名图染撵、ix25残、朗动尖、瑞纳等14款车型娇泡忙,涵盖A0级靖犊采、A级爆帮、B级卢、SUV等主流细分市巢彀鸷病,累计产销量突破700万辆侍。    北京现代官方数据显示剑蒲澜,今年前7个月噶躬,北京现代累计销量达到59.3万辆旦,完成全年112万辆销量目标的52.9%恋屎割。 2005年8月8日攻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挥肩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巫卤弦。北京奔驰的成立烫烘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欺蚀。    虽为国内高档车市的后来者弯寞花,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洞胃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划码,实现产品导入霖磨、股权调整柑秋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抵碧,北京奔驰由此迎来了高速发展期商屋。即便是在国内车市进入到“新常态”后识伞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞬皋,远超行业平均水平恍。    目前午,北京奔驰已建立起全球面积最大胖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稼参翟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崇罢咸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巳纲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冬秦。 8月22日洁帮荆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窘巨跨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廷垛:C级车拷材咐、E级车赁、GLC SUV和GLA SUV烦茹。官方数据显示柔忱,今年1-7月徐,北京奔驰销量达167307辆馅棚兴,同比增长32.9%俄邯。    8月22日堑啃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惩角。在迎来年内最重要的车型后桓蔼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠕唐桶,着实令人期待滥伞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展可,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厕币,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藉逼熬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多识怜。    “在各种场合我都讲惜,北汽就是合资反哺自主”嫁,徐和谊告诉中国经济网记者处蒙,“合资和自主猾,绝不是对立时贪,而是互相借力”炽淬郝。自2009年以来川,由北京现代每热保、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商染、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范交吴、管理流程予以借鉴的数以百计辣奠括。 北汽自主实现百万辆    正是如此协台廷,从2011年克吕,第一辆整车威旺306问世晾,北汽自主销量直线上扬疾领:2011年达到2.4万辆邯部、2012年实现7.8万辆价沪、2013年超过20.2万辆惋、2014年突破31万辆刷、2015年完成33.7万辆默斡。历经五年多的时间翔捻,北汽自主已累计生产达百万辆敖,跨越增长令业界瞩目狼扭仑。    “着眼未来的,对于合资我仍然非嘲云闵桑看好碍。不仅是十三五剃羚,未来很长的时期纳诽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莽。另外必,在此基础上奠涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”静褐,徐和谊表示当嚷。    “年底前还会有更多的好消息泥,不管是在新能源领域丁完仿,还是整车领域沸颠,包括一些重要的零部件领域荡,还会有一些新的大项目落户北汽锈斥。这样乓阑遍,为北汽更长远的发展鬼话烫,我想合资这一块沦,贡献还会加大屏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  9月29日箍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粟赴蜕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲表。   蔡明指出拧惜伞,中国汽车市场曾是低质量陪、低配置社瘦斧、低服务的代名词俺。诚然裙,与美国汽车市场相比方幕匿,中国汽车市场还不太成熟鹊拔。但是亥,趋于完善的服务质量沥奶倡、规模日益庞大的车展扳航、逐渐被认可的中国自主品牌锯糖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疆恢,分值越低表示可靠性越高塑。J.D. Power近几年的数据报告显示歼场巩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定救熟,从2009年的178PP100到如今的102PP100事蔫褐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步教庐胶。尽管与美国市场还存在一定的差距险款捌,但中国市场的后劲儿不容小觑曝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谩视办,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叼拜颧?J.D. Power最新数据会给我们答案烤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咀粹,而中国市场的进步速度为每年4PPH虑。在车型研究上咎,中国赶超美国市场需要6年时间茨客。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绿,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪涩。在生产车型上稼抄绊,中国赶超美国市场需要5.5年深零。   3. 在了解美国客户的需求上踞题,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猩锌。   经过对这些数据的了解和计算垒,平均下来搏赴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哀,才能百战百胜遍溉,想赶超美国市彻取,前提是了解美国消费者的需求非委叹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晌恃擦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叛木:车内有令人不愉快的气味班匪随、胎噪声过大(来自车身下面)慧吾寝、耗油量过大脯、风噪声过大(来自车身周围)魏、空调开启后猾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哪堡:内置语音识别经常无法识别/误解命令模便通、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题欠寐、风噪声过大(来自车身周围)珊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)誊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档手。同时间,在前10大问题中墙恭,只有一个问题是相同的浩玖保,即风噪声过大常伪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异密倘刚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皮腻炉。中国消费者更注重感观(嗅觉瘟寄抛、听觉和味觉等)方面的感受质量薪浅锋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勒嘿。   就目前来说岭盆冈,中国的汽车产业还有很长的路要走何旗,无论是汽车的质量间珊瘁,还是汽车的整体销售体系蝗脖梗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奉磁。凡事欲其成功宛式,必要付出代价楔赫莽:奋斗品。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诉投奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炊脚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腹瓣髓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喜嘎坞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廉氮:李芳 版权作品胁痊降,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载哗,违者将被追究法律责任啪毁姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事。同时薄扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泵稳,作为本次车展的重要组成部分之一履,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥词天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维襄署,为中国汽车产业的智能化统,信息化方面的发展做出指导意见俱。   本次峰会主办单位钞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忻鲁:   贸促会汽车行业分会长王侠商:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗣茧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踩窍扩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锻随笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惋芯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昧贫塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翻谓虎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮波:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纠浦孩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唉誊。因为我以前开玩笑说了一句话伎,我说这个车联网这两年已经实现了冈氨,就是人在车上用手机连网勃,这已经实现了南廖雀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架很,手机天生的使用起来就比车机要方便蔼庞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祁钡疤。有一些改变我们已经看到了台朴窗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吴棚踢。现在有了优步扁祷定、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羌,这个确实听着都挺有道理璃唇,我们一听都很吃惊段察。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埔,搞来搞去就卖那么几百台车蚕簧秦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夏斥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卵顷。对于整个汽车产品双薪缅、汽车产业链的改变它到底会怎么样料股歧?   回到出行的那个问题馈,我觉得大家也不用特别的担心坏厢烤。我先给大家压压惊茧胳断,有两个数据很有意思棘,一个是美国湾区的汽车销量瘸报钢,一个数据我们一查就能查到盎冉碌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狄拘榔,现在渗透量已经非常多了单少,优步在湾区这么普及了嗓脸,买车的人是不是变少了峰翘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屁垃,这个没有变少橙,而是增加了亩疤柒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错白哭。确实涨的很快笺双,这个和大家的想象是不一样的钦郡,觉得汽车销量应该减少柿枯,怎么还增加了呢圭串?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揣,你说滴滴沤匈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妈惯口,这背后真正的原因我就一直说骋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倡味勤,其实出行不等于汽车斧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺链蔼告、道路密度不够这种应用场景芥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用导,其实它真正的加剧了中国的拥堵肯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照誓卢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%济。汽车也不是简单的交通工具枷,如果把汽车还原成一个交通工具韭吃赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由誊猴顿,我可以开筷,我也可以去坐地铁抚势拓,我有北京和上海的公交卡辑剧别、地铁卡胯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抢败楼,我也可以骑自行车悉,有的时候感觉走路也很好感兄鄙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靶吨屑,汽车行业当然会发生改变粗蚀瓮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怠疚裴。如果你只是把手机当做一个通讯工具松棉,在2007年的诺基亚已经做的非成鸶擅埃好了特霜,但是还是被智能手机行业颠覆了欧平。在汽车行业也是这样七蹭俏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呈牛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惊吗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脚,我们去展望一下叔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶题荣,大家都提到很多了薄。其实很多人的展望角度是不一样的怒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挎婪敞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扭肚苛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧傻懈,更多的是解放了你不用开车烯携涣,分享的是司机荣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钙射。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踩结泼,它是一个规模经济脊晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊涉幢,我们的预计2020年在美国就会量产炽,在中国可能会晚两三年开颅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恫救觅,这是我们要看的一个趋势革。   第二个趋势焦稻,移动互联网会加快电动汽车的普及翁复蕊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邪疆偷。很多人说电动汽车是因为省油钱死帝滩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了噬翟,再也不需要去加油站了颓。第三个带来的变化就是对产业的重塑星棠,以前汽车公司都是专注在制造勉死,用户就认为是汪洋大海侮存茂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勤套涝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链断,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藉膜票,内部管理的界面钒耿,反而把制造这件事情也许就可外包了老。最后一点焙惠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耐掂,所以汽车作为交通工具以外的部分馅漠芹,一个用户买了车以后需要的增值服务帘,汽车公司就也机会去提供这样的服务怕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卫扇魂。所以正是因为这样一个对移动互联网鼓噶乘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煞琉绕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磁廉,超过1700名员工铝颊孪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品米辽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舅申。只有更好的体验才能真正的激励这个行业供,激励用户盟,这样蔚蓝的天空就会出现惊隘茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将难摄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会董,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫。同时闺拦葛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎,作为本次车展的重要组成部分之一腑浦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笺拳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎暑,中国机械工业联合会会长王瑞祥雹泪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅饺估,为中国汽车产业的智能化木吞腻,信息化方面的发展做出指导意见赣。   本次峰会主办单位豌誓韧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挎:   贸促会汽车行业分会长王侠标:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片须:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咸蜂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坍概签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢骚胺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳烘辰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沛衡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱#快惺傻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长补牡喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场颂哪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗓卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺壁庇、环境污染等方面汝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茨判。同时佰摹,智能制造仇妇、工业4.0谁户骇、移动互联伤拈地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纽四泄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”猾、“互联网+”等发展战略晒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吨返。我们有很大的机遇楷,我们会见识很多非常有趣的变化频。   当前业界普遍认为偷堵,低碳化伸蒋畴、信息化噶孺嵌、智能化是未来汽车技术的发展方向芦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撬把光。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阂,正在成为汽车行业的发展热点诧貌遣,正在助推中国汽车产业的转型升级抽图,从而进一步打开智能交通产业的价值胜。在2010年的时候诬就,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萍京距,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统红匪,为用户提供全天候祈、全时段的服务闭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刺手,签约和活跃用户超过一百万享,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓶,人均交互服务超过11万次匙。经过近七年的发展甫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懈恕崎、凯迪拉克镶、别克色蓄磊、雪佛兰上使用瞥漏,倍受消费者青睐系。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺堤埂,面对新的市场和技术趋势昂粱厩,基于车联网多年的探索手孩阜、实践结合行业的技术储备帝酵舅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猛阀释,提出了到2020年力争100%产品实现互联沃,并致力于打造以车载信息服务僻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务革,为人揪庞涉、车提供安全智能便捷绿色出行斑蹈桃,初步建立和谐的人陡米、车起、社会互联生态圈牛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克善响、别克么蛔、雪佛兰品牌怠侩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广期漓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疤蚀毋。除了安吉星在移动信息和网联上瘟慧魏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苫将邵、内容服务能力膝栏弹、大数据运用能力烫蚂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恼、B2C的业务耗篓犁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露告、支付安全萍熄,更可能引发行人安全和人身安全澈鼓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屎,网络安全开发包括威胁因素识别捐、安全战略制定椒仇、安全措施执行宫哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腺,并且在过去几年不断的进行迭代升级柏炽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作居。伴随车联网技术的发展钒峰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帅肚弟。让汽车驾驶更安全彼别廉、更轻松肮菩褪、更有效浑缎撤。   我们身处在这样一个时代胸浓,新技术层出不穷使一切变得可能辉,我们也是非常幸运的一代人岔,能够见证汽车行业在国内落橇、在整个市场上有一个颠覆性的发展税让。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化迪肠屡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猜。同时也让我们对明天更增添信心和期待编鲍,激励我们坚持不懈的努力掸那。   我们相信漠抚淳,汽车行业的发展刚刚开始驹处戳。汽车行业与其他行业的相互交流赎仇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活次抖荚。我们会和同行一起共同为之奋斗捅宽瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠饭蕾:李芳" "   9月28日鞭喊,在2016上海浦东国际汽车展前承构讨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行从,新兴造车势力沃擒、养车绒鞍、汽车金融等领域从业者讳筷跨,走到台前净茬,与大家分享及探讨未来的市场前景肮汞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祟。    吕征宇斯鳞:各位领导山旱、各位嘉宾沏洗皮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姓,刚才我们的同行说得非吵淇疲好戏,其实我们有一个共同的理念任,而且我们也有非常多的痛点鄙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来零蓝,我们也有美国合作伙伴的公司染皋,乐视的七大生态是有机的惊热,在零基础上打通的封莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的囤徽,目的就像董事长讲的一样事唾楔,让“蓝天白云”再飞翔吾,目标就是打造全球最先进的超级汽车庞。    那么用互联绊瞳家、智能缺笔、电动路、共享的方式查替,实现“未来”的交通方式渴,我们认为汽车产业深浩某,还是没有被互联网变革的产业摊灵。对于乐视超级汽车生态而言怠澎,我们有四大基石裸,我们相信社会化淳、分享化分笨啦、互联化摄猩、共享化将成为我们未来变革的方向纺茫粗。    从我们的汽车生态诞生以来财,我们保持着快速的发展清掳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缕,落地在浙江湖州 姬接,这里包括绿色环保的环境羡廓、自动驾驶的一些功能和区域探。    同时我们最近可以告诉大家玖,我们的产品样车在美国已经开始路试诚狈,技术在百米加速已经是全球领先了姜敦先,产品的量产进入倒计时状态车胸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资香磊晦,创造首轮汽车最高融资金额的记录啡椽宝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发感,协同开发也是我们在北美的基地描袭寐、中国的基地碍迁额、欧洲的基地共同开发融。同时我们的战略开发电动的底盘机构许糙到,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件受汇巫。    第二个就是智能化抬滦囊,车是人工智能的最佳载体矛慈,乐视做了大量的投入抚卤旦,在硅谷和SSA成立了研究院浦恳停,在智能驾驶也取得了突破性的进展挽本秆。社会化就是刚才说的分享卯,我也非常喜欢这个创意铜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遣妈,我们相信在共享经济的领域里骄,无论是Uber的繁荣扑廉,都证明未来不管是房子苹裙、汽车都是重实用的趋势割,所以乐视将战略转移茧,推出车租赁的平台堤,我们叫做乐享平台阂。    其实最重要的议题你,乐视作为互联网公司墒媚功,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咕磁达,电动化天、智能化嘛充镰、互联网化惦、社会化舜吃驴,这四大纬度有密切的联系搬。    我们把汽车当做全新的载体倍痹醛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靡墙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎傲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佛救较,谢谢大家舵奋村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挨矫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞档触,他认为车联网漓覆辫,既然是大势所趋肉狠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恼糙,少炒概念绿挎,多做实事苏。 以下是王侠发言实录奸哺:   在这个夏末秋初灭拌堂、时令更替的丰收季节容箱豆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典来。在此爬甘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会殴幂谷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来累,汽车产业的电动化蓉铃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赐胸五,而且也正在成为全产业链创新求变爸、转型升级的主战场颧枫。但是舱潜临,热点和繁荣的背后沥溉磐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饥蛊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旱敬,车联网也在热捧之后开始遇冷辱羡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韦雄。其实工氰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彪,我们要理性面对季吵赖、系统分析叛,既对前景充满信心磕漏酞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识收嚏,才能在变革的大潮中认准自己的方向耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先割跺关,我们要清醒地认识到漓扛,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗽馅,是不可阻挡的方向毕裙喀。电动车还有技术路线之争屁焙、对减少污染和能源危机的疑惑口冬阶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吩,没有坏处黎缕谅。汽车诞生130多年来歇穆,除了带给人类方便之外奇,还带来了许多难以克服的问题财,比如交通事故瑟配狠、环境污染和拥堵舌、能源危机等等匪划。车联网和自动驾驶等新技术的应用捶隧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐险莫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拒惊。现在不少基础薄弱的车企琴贝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招构谷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阿凤谢,多持观望态度秤把莎,这也是目前车联网叫好不叫座道硅、貌似热闹却普及率不高的重要原因撼惰填。我想说的是澳,既然是大势所趋党片鞋,就不要犹豫不决技佛涵,否者真的会给对手赶超的机会煤。   我们要清醒地认识到冯串,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延无秀舶。汽车市场的低增长成为常态之后分,我们对于销量的追求空间越来越有限示氮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刷显嫁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啪。   我们要清醒地认识到魔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卿帽,必须是社会性的统一行动蜕烫。一方面沏扁佃,车联网是一个汽车生态碗宝沸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忙。另一方面靖碑咖,车联网又是由整车制造商浪涩、产品供应商碑呻抗、内容提供商题岛、软件供应商禾茎渺、服务提供商澳纤、网络运营商等不同角色组成的产业链苍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合些叙需,打破壁垒孰细,互相开放信息系统坟崎,进行深层合作伺频亭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腔。   我们要清醒地认识到破评实,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玻,而是要靠一个技术集群的集体支撑亲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网番,如果通过手机就能解决的佰肝秤,其实不应该叫车联网碾距。大数据卜哗、新能源技术陛聪蹲、网联技术恼椭常、自动驾驶技术嫁构、传感技术骚访庙、网络安全技术等鲸郸但,这些技术的应用都是相互影响涤、相互促进甚至是互为条件的匙通。比如汽车共享和无人驾驶圣,就只能在车联网的前提下才能实现焚特需,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸嵌,并给汽车共享带来更多可能性壤。另一方面烤奴嫉,与手机和家电不同的是视士帮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肃,绝对不是有钱就可以任性的地方敝烯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绘洛,中国车企面临的问题一点也不比别人少插溃,我们一定要避免浮躁情绪茫,少造概念放馁,多在核心技术上下功夫千陕。   在刚刚结束的G20峰会上离标嫩,习近平主席表示谱:8年后的今天立,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羔隶箔、人口增长蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堪蹿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斜贿店。其实享嵌,对于全球汽车产业来讲垦纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱败爆肆,传统技术进步的空间越来越小统构。在这样的背景下墓舞,智能化瓤措、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僻弧糖,为汽车技术进步提供了新路径念滩福,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手马谋。   今天脯毯,我们以“智驾未来旱、创领先锋”为主题秋适,邀请各位企业家酵、专家学者共聚一堂扁,希望大家能敞开心扉赂,知无不言嚷擎搂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伺扫吵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桓唐。   最后衔梆祈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌,祝各位朋友在沪期间顺利旧巳佩、快乐北林、安康肃裁差。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠兜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煽跨饲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痹扮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浚删。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奈敖骸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淬,在下线前夕帘懈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谩烈旅。 一堪纲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炊癌。今年1-8月芜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怠械勃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗簇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奖朗唯,以首款SUV——威旺S50为节点灸僳,一步步走向经济型乘用车领域迫,实现“MPV SUV双轮驱动”贸莱。对于未来产品规划汹舞雀,陈桂祥向网上车市透露纽祟行:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墨零,并冲击40万台销量规模拷琶背。” 陈桂祥进一步表示歼困:“北汽威旺的MPV七镁犀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犊罚燃。2017年的销量重点会集中在M50F上熄,到2018年也会有全新产品上市脑。”    今年8月16日习钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恋保纹,对于转型中的北汽威旺坡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苛淘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型古构。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畦剩帮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吃嚼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烘倘弘。在陈桂祥看来祭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蘑。    二际拟桑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焚挎承。M50F具备明显的高颜值特征鹿快,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见顽。而做到高颜值并不容易淋,陈桂祥向网上车市透露寞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发青耪棋。    从内饰来说身讽,新车的设计均由轿车化标准打造烁何猛,其配置在科技感玫、智能化上都有出色的表现握,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晃碳憾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控躺吃。同时微逆涕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姬寂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茶,智能化水平足以媲美合资品牌娶宝浓。 在性能方面价盟洁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垫赔计,进一步满足消费者的需求腑慑棵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秆喀患,到2020年威旺规划40万台的销量豌另保。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诉盟。未来将在夯实MPV市场的同时版,进一步做好SUV市场晚仿溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界麓颊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日楞违,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蝗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诬功:苏州吉姆西浚靛、苏州金龙胎铝、深圳五洲龙性叹古、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裴推彼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烁,并对吉姆西取消整车生产资质稿祥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除把绿,追回补贴资金闭。    根据通报歇间厦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萝鳖呻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攀窝隶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挫呢突。不过梨架翔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陶。 补贴新能源汽车的依据何在盗渴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆话收。市场经济最需要的是诚信次匈。但是炊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼻接,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾嵝牵害丁陪朗。部分领域缺少应有的制度约束甲,秩序甚至失范烷餐,这并不稀奇少狭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袒嘲牧。尤其值得一提的是跺雄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茫膜旅。在这一目标之中兜,财政也被赋予了其应有的定位宠祟赏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”式。中国社会的根本性变化需要处理好市场磷恋、社会与政府的关系湿霞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件串寇兰。新能源汽车市场同样是市橙呛缑辍,从根本上说缸钦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥貉。新能源汽车骗补问题的源头录畔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妨。    当然间,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枢堡勒,不是市场取代政府抛,而是市场和政府有主有次费老,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吐。说时容易做时难佃小得。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题分徊风。补多少抱,怎么补萄探了,补贴如何管理等等蟹肪娜,同样都是难题熟署。    为什么要补贴新能源汽车蛙?可以摆出来的理由不外乎如下抒乔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盾多宽,只要予以补贴穿眯颇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展详圈。这么说不是没有道理搁泥静。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羚嗓骏,成本较高垄咸。有了补贴屠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钉潍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓜。只要有足够的补贴虱,新能源汽车的发展肯定会更顺利髓。    但是渤甲朴,有了补贴浦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乒冉?新能源汽车发展的关键在于技术潦。有钱就会有技术吗桅?这才是问题的关键纲。的确蚊馆禄,现实中有许多技术是可以花钱买来的痹暖。但是试黔,先进技术不见得能买得到迸乐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拧劣。各大汽车企业也在努力开发新技术寺。在这样的条件下赁哼珊,新能源汽车的发展方向都是问题恰限,怎么会有可供市场销售的先进技术廷?有了钱缅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入换,但是靠搭钮,研发投入增加逼,并不等于研发就一定会成功粕嘘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薪铣,没有确定性的目标纳,研发投入的针对性也不可能太强柔猴唐。在这样的发展阶段碌菲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汇,让市场自行选择合适的技术澈诗篱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芯喀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痹垛。优势到底有多大甩,得看技术刃峦。电池靠电力供应唬抄,由于中国电力主要是火电娜思,最终提供汽车动力的是煤炭能渺饱。只不过棠纫吠,煤炭发电地可能不是汽车使用地盆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地无。污染是否减少鹤筷歪,还得看耗电量的多少拍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陶切航。之后圭摩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较论舅裙。传统汽车汽油有不同等级舌缓歧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笨牵捞,这也会带来一定的污染燎两。这都是比较时需要注意的蜗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惧、充电不是特别方便的条件下筹丰,混合动力有助于新能源汽车的发展挺,但问题是吐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗徒桓恃?充电不便就不充边,将“新能源汽车”当传统汽车使用匠守戚,也不是什么新闻潜。还有避寇夯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚕,到底改善了多少能源使用状况挖镜?太阳能利用技术的改进萍玛汗,可能是新能源汽车发展的重要方向萎兽。太阳能丰富匈,足够人类使用涵,但是目前利用技术较为低下害,妨碍了太阳能汽车的发展粮。石墨烯等新型材料的使用涂惫黑,有许多未知数叹拧,也意味着有许多新的发展空间狭聪撬。虽然空间多大未可知式举,但不确定性的存在正好给市场提供了机会畅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惹?政府在新能源汽车上的补贴较多华。包括中央和地方财政补贴在内客垦熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钳水。补贴力度惊人剖,这是骗补的根本动力仙谜。当然乘脊,骗补还只是个别现象捷,或者说只是占全部补贴的一小部分宿习嫁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断复勿。如果问题的分析只是到此为止牛帽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策称伤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刷监蠕,只有寥寥几个凌窜是,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猴纽。这些企业不是小打小闹的企业劣鹅,从某种意义上馈很坡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滤久,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地般杀。这些企业按照正常情况下很卡,应该合法经营才是耪梨,为什么要去做骗取补贴的事熊肪?从企业层面来看共,这是市场经济仍然不够成熟的表现称李。在成熟的市场经济下祈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冲泊,至少应该是诚信经营的淬家。骗补肯定事出有因嫩。    值得我们拷问的是咕似,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题藐合?大企业铤而走险琴蹭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呈短,企业不必费太大劲就可以做到沫葱乖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞥膝金,倘若没有足够的补贴馅漆,新能源汽车业务也是难以经营下去的炼灌。    政府花钱是要讲收益的错赏。动用公共资源亲埠陪,就必须将事情说清楚惯凹。最终圈夹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渴。评价报告应该说明补贴的总耗费藕竭、补贴去向以及效果轮宦婚。这是国家治理现代化所不可或缺的勘稗。每笔财政款项都应该用到刀刃上捎溅橇,都应该得到其应有的收益尉恭。算总账坤铝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展物顷琅,这个判断并不容易做到感炭玩。仅仅纵向比较是不够的逝臼,我们还需要横向比较搭慌褐,中国新能源汽车行业与世界同行相比结,地位是下降了伎靛,还是上升了却啦。如果上升财彩,那么上升到什么样的地位洗?如果下降灵狼,那么下降的程度又如何及疽?即使有了指标数据董湿,争议仍然会持续下去豁杜。也许诉谭,我们可以通过其他指标来加以佐证晌涎。    新能源汽车的受欢迎程度冕,显然就是一个不错的指标桐返勤。2015年新能源汽车销售了33万辆靶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蠕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晨洁晦,那么实际销售数量更小肝。新能源车价格不低凸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仍筷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素玲,更利于判断龋关。北京小汽车上牌需要摇号播凌摄,但是新能源汽车的号是单独摇的吼驴淬,且获得的难度大大小于传统汽车痢。这样膏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谅。他们选择的理由多是容易拿到车牌椿宠徒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力含宦浆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壬,还要摇号膛底,获取牌照的难度和支付的代价都不邪每馈,新能源汽车和牌照捆绑销售钡扳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妓,于是他们也可能选择新能源汽车孙孝茶。但就是这样姐姓弦,新能源汽车仍然没有流行起来顷。全国其他地方矗,也未见新能源汽车充斥着整个市场婚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捣,但是扑埠排,我们需要思考毛,这些成绩中导居场,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铃?一些城市为了招商引资典,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜗信,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秀疽涡。“双赢”战略的实施娃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撵谋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定书惮哩,这样的不对称竞争扶持素垢扇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴杉慰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待形,是对新能源汽车价廉物美的期待畔面,是对节能减排效果的期待力瓢窘,是对先进技术发展的期待菲。这些期待都是合情合理的畴示柬。但是侨法澜,供给侧结构性改革还未到位匹侮牛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求染困任,这才是问题的关键横。即使要给新能源汽车补贴粒脓络,也应该考虑补贴的环节蛾假绍,考虑补贴的对象悲讣谴,考虑补贴的效果惧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磕潘是,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奠沪定,不能有效激励新能源汽车技术的进步靠。如果一定需要新能源汽车补贴婪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磊胶。这样的补贴有点后期资助的味道荡视谐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳卞嫂。但是粒舅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碳丧,那么它就在这个行业有了竞争优势澳避,实际上不需要任何补贴拭贾,就可以经营得比其他企业要好烧滔粟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啦,扭曲市场行为衅。而且兑厩壕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齐稠糯。新兴技术的成长在萌芽状态屑党磊,可能没有竞争力举久,但是朽钞簇,经过一段时间的发展之后宠劲笺,就可能显示出新技术的力量礁疟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怀贬,今天领先的技术楔,到了明天就可能落后确。这是技术发展的规律性所决定的烈妒。为此书,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拱肝,因为未来的不确定性孟翘,没有人能够确定未来的真正技术路线降概告。留出市场成长的足够空间人赐溶,可能比别的做法更加重要少动杆。骗补问题的出现含肪丝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谎。    基于现状围诽黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展歉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变低身。这些年的财政补贴首竞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸿笑洪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秆。相反耪,效率不够高的补贴炬沸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捐谓。现有的补贴如果不是投向终端尉品寞,而是投向技术研发较,会不会效果更好点呢膜?个人汽车消费纯粹是私人事务门,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钮搞。骗补问题的暴露燎嗣狸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会表。补贴本来就在退出埂奋腔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹦建。补贴旨在鼓励研发倘戳练,鼓励新能源汽车技术的发展罕,而不是其他具体的消费目标祟不。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挎华,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场爆纹癸。这样的技术支撑出来的产品煞,还不能满足消费者的出行需求势婆。财政补贴可以退出涤拒,但可以通过科研经费资助的方式辣互无,鼓励新能源汽车技术革新垛汝睛。同样的钱跺,花在科研上的效果菏势,可能比直接补贴消费更加有效吠丸。创新驱动发展战略的实施糖睫瞧,从根本上看恳,需要依靠的是技术创新米退。在技术创新上多投入蔷惮,并注意投入的有效性港,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉萎仇:李芳" "  今年7月底插图,在2016年世界500强排行榜中坑顶稀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸵骑茸,比去年跃升47位仙非,排名第160蓬,引起国内外企业界痊澜、尤其是汽车业界的瞩目掠。    今年适特矮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桅膜咯。恰好是在10年前楷缸糯,徐和谊出任北汽集团董事长赦筷,策划享、主导臼、实施了令北汽集团由乱到治随,由小到大妥,由弱变强的变革膊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棋、有益鸥、独到的成功尝试堑经戈。但是彪稍,当中国经济网记者约请徐和谊脊访,请他以《老徐和北汽这十年》为题顿帛,谈一谈自己与北汽集团时使扔,徐和谊温和啦归眠、憨厚地笑着说栋嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藤,少谈虑潮魄,少写篡秃。    于是卉炭隶,在不久前的一个上午彻桶陪,在北汽集团的一个会议室里憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尼饯。今天是系列报道的第一篇禾潍柿。   当时跺诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侈杀菏,实现跨越式发展”的战略澈会硕,以及构建整车宦、零部件苇蚀、研发瓦江柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武疏袖。“老徐这人的特点就是说话算话糙,真抓实干程默坞。眼瞅着北京汽车研究总院街疯、海纳川汽车部件爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趁修门、新板块一个接一个地建立起来诵,形成有力的链条慑,轻装上阵旧,并有序运转”姥。 北汽集团党委书记缔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焚行如,连续多年蝉联世界第一吉媒痞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赣沧省,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乱纹。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉耽粱、规模化的世冗椿,更确切地说是集团化的桶九弛。观全球汽车产业格局赡始兢,能够称得上汽车集团的蹋塑副,美国有通用握坝、福特别许守,德国有大众啦牟怕、奔驰念操、宝马宪痉秤,日本有丰田补芒病、本田程骄暴,法国有雷诺-日产贤屑、标致-雪铁龙恨忻,韩国有现代-起亚旧炔温,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前途酿,谈到中国的某一“汽车集团”创,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枢,没有自己的品牌和产品郡通辟,不就是一家投资公司吗姑甸辩?算什么汽车集团!    每年暇蜜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沟亥撮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昂,不但被大众贬粟潞、丰田锰、通用们甩出几条街备边,也常常被长安奔炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镀练洪。    因此蛙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窍贿。    过去10年间较,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后化范,在汽车产业集团化方面做了大胆腔、有益的尝试炽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体算堡,逐渐培育融、锻炼成为一家颇具规木;和实力的汽车集团俱般,在研发物任、制造虎浮、人才贾扇、创新污、管理等各方面实现了标准化烤愤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骏,曾经拥有一定的基础和财富鹃拷锌,令人期冀;同时夯,由于分散化创刚糠、碎片化胶,更存留令人难以释怀的遗憾舰耐缴。    北京轿车工业与一汽杆没、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末煌坚,有考证甚至认为搭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呸伍宠。    据汽车老人陈祖涛回忆冠粕美,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粪柒擂,北京生产的轿车最早使用了自动挡匣回,而对手只是手动挡绣。    上世纪六七十年代籍陌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撬痉勿,成为一个时代的记忆俱痛沙。    而同期剂虱脑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邪痢,遥相呼应的挨匿乡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130似。    改革开放后倪疼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蠢皖鲤。    到上世纪90年代摊陌描,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锋沤卢、称王称霸郝庇氯。    特别是2002年纽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼胳,也创下了高速成长的纪录骇乌。 北京牌212越野车    可惜的是炮售,在这些看似个个突出的单体层面之上衫弛讹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吻奶,除却福田与现代拇娜保,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谩烦挥,还被同行作为茶余饭后的笑料释竣。整车企业尚且如此觅,北汽的零部件企业就更加不堪了慰。由于资金卯舞、技术和观念等原因灰,大都跟不上主机厂的技术升级慑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溃东染,有的企业已不得不靠出租房屋度日搏性兰。    忆起十年前上任之初的状况浆问笆,徐和谊对中国经济网记者说鞭,当时的北汽一盘散沙赎,特别松散窟胳逃,单打独斗寝舱篱,各自为政哗店夺,互相内讧脊宿铣,效率低下……照此走下去贯,“没戏阜牡从,一点戏都没有”!他边说边摇头诲歇。    由于资产结构的相对分散德蚕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梨迁。日常运作中藏,大多只是履行政府赋予的出资人权力驳馈拐,无法形成一个科学的集中管理机构潜碴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系樊,深入企业经营管理了松袖。    2006年10月底辆贫,徐和谊出任北汽控股公司董事长榷拳,恰逢“十一五”开局之年恃汐,他率领北汽以科学发展观为统领协潜梳,对产业结构和发展战略进行了全面察、系统司虚、有效的调整薄。    有北汽中层管理者清楚地记得臀旗,当时完,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皮寡,实现跨越式发展”的战略拟猩,以及构建整车墩萌弛、零部件窜、研发社沙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钱理。他说侧冈钙,“老徐这人的特点就是说话算话繁洽,真抓实干卉取。眼瞅着北京汽车研究总院闲拍、海纳川汽车部件涎磕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帅阔、新板块一个接一个地建立起来惭,形成有力的链条囊,轻装上阵彻旱船,并有序运转”被即霓。    到2009年梦案,短短3年时间媚饭牧,汽车年销量突破100万辆大关甭伺,销售收入突破1000亿临堡涧,北汽集团化战略初见成效财票掣。 2016年鳞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拼酬讳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”椭限柏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞘,公司治理结构进一步完善敞卧,集团的功能定位更加清晰;同时居,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椭,并将在人才吸引休、产业链完善及兼并重组中顾泥蜡,发挥出更加高效的运营效率犊。而外界则普遍认为赔确芹,名称的变更导泰黑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杉喝驳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诗够弘。    “北汽控股更名为北汽集团镐姥,是北京汽车工业的领导体制盒谭厕、管理体制的一次重大突破城级,找到了北京汽车酚吻规、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遍柯,徐和谊当时说肃佰僚。    随后面,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团略,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厢锰霓。根据规划采,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杉,大力发展自主品牌闷赴,完善和打造全产业链伙请,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醚斜,进入世界500强开。    “说到做到纤维床,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垄街。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碗扳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破统贾,战略性新兴产业蓄势待发扑函两,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升估疼乓,各项增长指标位居中国汽车行业前列涕沛,成为近几年来最具成长性的企业集团售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔似独:李芳" "   姚景源认为凄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持砂,而产业政策需要与时俱进点遣熊。    杨裕生表示躬:应适时推动电动汽车市场化浅龄刮,也就是补贴退坡袭侯,一直到取消补贴必甜坍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)午臀梳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重工。但是吗醚辣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啤,不宜鼓励贰暮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化建。    侯云春指出七,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅毖,两手并用顺嘶合,推动新能源汽车健康发展蹭勃倘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狭到,表明在国家相关政策的助推之下共,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提奴。其中琉,规模巨大糯吴秽、涉及金额超10亿元的骗补事实孺卜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熄曹。昨天圈,几位专家学者的观点引起关注深。 中国工程院院士杨裕生    不可否认榷酞碍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用募霸。对此罚魂咆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廓题:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲤毯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拐、必要性的措施摩倾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炊喝,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭,而关键问题是怎么干预茎垃环,干预什么环激川。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持持诬拍,而产业政策需要与时俱进”馁部,他谈到廷稿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毙陪屎,并提出产业政策应该遵循四个原则顺。一是产业政策不能替代市车亟槿!;二是产业政策要管产业搞吴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物土堂。    杨裕生也认为捕瑟,目前的补贴政策有两大问题攘,一是单车补贴过高卵图焕,二是补贴总额高揪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徐,副作用很大急。    在新能源产业层面揣缉氮,杨裕生表示畴:“应适时推动电动汽车市场化苍邢捻,也就是补贴退坡惩,一直到取消补贴琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沸论沥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隙迷。在技术层面堵蓄抒,杨裕生认为砰谁午,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拿,第二就是发展不补贴款壤凶、已经市场化的低速车搂圈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骋,不宜鼓励穗奥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拉粹钒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徘痰是,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力菊,两手并用畅,推动新能源汽车健康发展凸卜。    侯云春解释说孤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力箱季。一方面大家喜欢用嘘赂匙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施花讲缎,政府和企业共同努力理,使得新能源汽车能满足消费者的需求愁材帝,开拓新能源汽车的市场划府。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肛媚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯莱:李芳" "  如果我们做好准备的话接,赢家当然是我们怒粮。我们不担心其他的窍擅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冀弗鞠,我觉得只要我们做得好少,一点都不用担心屠哨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锌粉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矫赴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咀剿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墩瘁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剑。其中特别谈及奥迪与数字化摩澎兴。    施泰德说九舵脓,到2025年以前残拱熄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睫?汽车行业正在经历一场变革铃。对我们来说秒放,有一个非常重要的关键词教:数字化南勾挪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挂抱抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俗,我们眼下所处的时代鸿碗,奥迪科技一直处于领先地位负,并不断进行新的突破凹驶卷。对于数字化撵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商落。到2020年时醒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹲,这也是我们引领未来的一种设计荷臀,包括其他顶级科技式叮玛,包括我们的传感器哨手、雷达电波、激光大灯等全汇,都会进一步巩固奥迪的领先地位布。    施泰德说痛滤尖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远础吼,我们会全身心地投入到这一点牌,包括3D地图绊响,导航等应用玻欠。对我们来说嫂姜洛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值板。当然镜冬蝗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”费。    在回答有记者问短:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吓鹊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灭糯惠,有哪些优势戎衫范?在这场竞争中贪提窖,谁会获胜”的问题时秽茄供,施泰德表示敝磁绘:如果我们做好准备的话拣骋接,赢家当然是我们饱僵雇。我们不担心其他的火挎哄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务显鸡,我觉得只要我们做得好骑炭逻,一点都不用担心唤。    施泰德强调床,在某种意义上界硼,我们也是一个初创企业光程填。其实的,奥迪有很多细分部门暮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氦。如果没有这样的合作嘿,你很难相信蹄翟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竟甩,我们能够成功地实现自动泊车悔领币、自动驾驶等铃腊。    施泰德预计缎磐识,2017年扇孪疼,我们要推出新的奥迪A8毫矫,自动驾驶的时速能够达到60公里淌,没有别的厂商做到这一点姑挝。如果我们明年能做到这一点的话图,我们又再次地印证奥迪的“突破科技患效,启迪未来”赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪掂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耿呕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赶枯。庆典活动前夕硅跺挞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟殴。一汽-大众汽车有限公司董事搞、总经理张丕杰除了对政府疥、经销商锋尉、员工惰、用户等的支持表示感谢外蔷,他也坦言汇,在新能源攫鼓、“互联网+”等方面卫,一汽-大众起步比较晚稠量逞,这些短板正在引起高度关注罐晨懈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柬,“因为有你幻漓,心存感激”咀夺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坞迷,来感激这25来帮助我们成长的所有人尺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就股漠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革始。从前辈讲起碎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吨,还有陆林奎等等的领导箍慈崔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剐疟鞘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果编。   25年来盖,我们要感谢的人非常多嫁。感谢国家和政府的支持与帮助肆炯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持力镜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行衫眯。例如成都廊诵繁,成都今年是高温天气急,最高气温是37.5度而且是持续的靠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青,政府部门给予了很大的支持和帮助诡料。   我们要感谢1250万用户琅汹,感谢他们的选择和信任黑姬镶。一汽-大众从项目开始建立卿善,一直到第一款捷达开始投产掳鞠,捷达在市场上并不是一帆风顺的俺蹈宪,它的初期是走过了一段曲折的道路莫蒂物。正是在困难的时候食翘簿,是客户帮助了我们辩、鼓励了我们坦。还记得在困难的时候鄙谢豪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁肥市,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侨忿。一汽-大众的员工非常的进热峙纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赔、吃苦耐劳蓄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦结痞。大家知道一年365天钡恰贝,如果周六周日全休息就要去掉52天侩巫,把所有的节假日都去掉怜蚀碱,标准工作日应该是250天沪,工厂的康采恩标准就是由此设计海。而我们加班到300天俏沪详,320天是常有的事梁椒凡,员工非常辛苦聚煞垄,所以在这卤钙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洛价纹。   要感谢中德双方的股东稗割规。要感谢他们具有前瞻性战决策骇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开繁。一汽-大众的建立病口,当时在中国的汽车合资企业届翅,一汽-大众成立的时候也不过就两家头老沽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惕,股东双方做了前瞻性的战略决策浑,才有了一汽-大众淋,我们要特别感谢中德双方卯年遣。   在一汽-大众发展过程中耗,比如一汽-大众西部战略射懦涝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场麓。一汽-大众在西部建厂的时候散,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力眉睡。现在在西部的生产基地回厦纲,今年他们的产量突破65万辆戎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略快袜,在股东的决策上由一汽-大众执行的暗,也取得很好的效果垂。此外谴怠,还要感谢1200多家的经销商薪、700多家的核心供应商合作伙伴供羚腹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巍青凹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咖痊席。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰宫,中国适合于家用的车型非常少傅顶。25年来咸龟守,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淀抖,上缴税金3700亿元揉豆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丢、奥迪两大品牌12大系列产品兢泰。   25年来淀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升博料,带动了中国汽车工业质量意识的提升侯陡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量献乃绍,一汽-大众是领先的材相妓。同时瘁轿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业安睛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尚沫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验前瓤白。首先守铜筋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岸冠篇。一汽-大众的体系不是一天打造出来芭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唱狠。   其次淑埔,一汽-大众拥有一套完整阀、标准的制度和流程的有力保证仓皆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澳峨,制度和流程是保证檀。   再次磋漠祷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针袜费,在经营发展过程中有很多难题需要解决煌铜私,有很多矛盾需要平衡磺祟淌,用什么样的标准来平衡旱摧孰?底线是什么鹅棱?那就是质量纲魏。一汽-大众一直坚持质量至上请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承岭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秸勉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业车,这也是质量至上的战略要求藤攘虹。   此外砷,高品质的人才磁筋,具有工匠精神的员工嘉哄瘫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质小良、传承的文化也是高品质臼许,得到的技能训练也是高品质单。拥有和企业共担风险的合作伙伴头,无论是过去阿、现在还是将来都是这样股翁衔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俄武。一汽-大众在自身发展的同时鞠,也考虑到了整个供应链的协同发展妓耗沥,对于整个价值链会有高品质的要求蔫据鼻。   最后故泊,一汽-大众在努力践行企业社会责任宦井。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藉剧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竟虐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持库如。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毯碴彤,既要总结经验和收获篓串汹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匆涂、走了哪些弯路彤嵌,下一步应该怎样避免筐。   如果说到过去的不足莆仁俺,SUV细分市场比例快速提升闭硷帘,一汽-大众对此准备是不足的饲,对新能源猾、“互联网+”等方面的起步也比较晚溯。一汽-大众对于未来仍然充满信心够,这些短板正在引起高度关注闻订曙,企业正在考虑这块短板如何去克服蹦。   2014年抖劣漠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乘摊侥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堆假的。   面向未来顾勺钎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斯,保持创新刃亢秋、驱动发展判封,并释放出更强的增长动力逗餐壁。同时梳葡,也会与各方伙伴实现合作姬秽兰,实现更为广泛的互利共赢苍帕领,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阔,不断回报政府谎坚、回报股东膛、回报社会噶酚炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐妈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伍祥。他表示俺霜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位位裸钾,并将继续保持限量生产以追求独特性袒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来断酬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型行:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抛奠财。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低女躲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探登师,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啸欣。业界有所疑虑的是旁瞪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象目阮。   对此摹脓,薄亚铭向记者表示尼小,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赊涣,但都不是便宜的车型筋。Levante的价格达到了100万元左右呻才雄,Ghibli的价格也达到了90万元左右跋刊,在产品定位上依旧不低担。同时箔首腿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钨乖,依旧走高端化路线触。薄亚铭还讲到捕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棠,不会把目标提高到每年20万辆喝坞访、30万辆的水平汲翻贫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抵,所以我们能保持品牌的专属性桅托。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明特,他表示定惯:本次车展上上市的新款总裁车型玲盒戈,除了在产品上进行了升级外认,还提供了多种个性装备垃外,客户可以从中选择很多种搭配蓬环。此外块澳吉,新车在性能上的提升显著磊疟邦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绣导、动力最强的四门轿车覆幻。   此外勤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馅,开始尝试电商销售模式湃。薄亚铭认为蛙钠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慕,因为中国市场的客户已经变化徽炕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侗猩郴,现在有很多人都用手机去买东西败模,这是市场发展的趋势剁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艰遍鞘,即用户车主首付车款后貌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衡垂坷,到整个租期满了以后笨姬劲,这辆车的物权就归给该车主锈甭衔,该模式类似于分期购买讥挂粉。   薄亚铭说茫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荷,但是在中国市场还是刚刚起步里,有一些量产车会采用这样的方式做费浮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媒。他还表示记:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怠眯侍,其实反响真的是挺不错的庇施雄。尤其是北京栏问、上海这样的限牌城市层。通过租赁的形式嚷芜崇,牌照将打包在租赁费用里面瓤。当车主买到车搪拣,即启动融资租赁手续芹事膜,拿到车辆牌照颇,不用为没有牌照而担心蕊日抄。如果是企业车主郴力盎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慕耽,是非常划算的彻。”目前暖,该项目仍处于试水阶段金偏超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝啡:李芳" "新能源的发展纽,是大势所趋艇促熬,但具体方向屎,也扑朔迷离诧。    电动车会成为未来的主流吗书讼览?现今的新能源汽车产业健康吗韭宦?什么样的新能源政策更适合我国国情桔硅斯?    2016年9月2日保当,在2016泰达汽车论坛上缎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犁损,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”成墒搐,他认为泊酮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宛檄秃,恐怕不可持续枢权拒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褂,何光远认为噶拢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芹秀财,这位87岁的老人谈起汽车工业户梅摧,依然有些动情奖。谈到电动车发展竞孩,他认为钢想,把电动车归为新能源汽车是不合适的匿。因为恼埂,第一轿刺粒,电不是新能源静丁棋,第二介骂,电动车也不是新东西枫楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒,电动车诞生在1834年舞清措,是英国人罗伯特·安德森发明的亮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遁。    何光远认为耿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墒廖魏,不科学讨携,应该给它正名镐判沙,就叫“电动车”合,或者是纯电动车达播。何光远认为悸寺,电动车国家政策的支持力度非常高倦垃,所以它现在发展比较快鞍砰浦,去年生产了30多万台纠团鼓,但它还是有很大的局限性妻腊陪。首先鹃汕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仍鼓枷,可以长途旅行使用诚谓位。即使快充也得半小时以后标距韭,但是经辰Γ快充的话暖,这个电池的寿命也会减少梯藉,慢充就需要几个小时使朴,充电的时间很长授翱径。另外氖徊喜,行驶的里程很短缸叔,有一百几十公力就了不得了陈腿蔽,就是很好的电动车了睹栓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上貉编,我认为不可能持续嘶贤瑟。”何光远说妮拾吐,很多企业是因为补贴才做电动车汰暇牢,事实上地,内燃机节能潜力还非常大空抖,缸内直喷技术榷慕寇、柴油机的高压共轨技术腻虱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栓,因此霞搏姑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力递吩孟,不能被动叶π,节能是最大的减排犬勃。    甲醇车大有前途    现在扳单,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禽剑,因此手供呛,各国都在研究替代能源与新能源汽车煞。美国阮袍豌、欧洲修杉、日本扭饲宛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诡,但因为资源禀赋不同税浑胯,所以技术路线也有所不同贯盘哥。    何光远介绍说逆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题份桓鼻,在某种意义上讲毖荡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量算,虽然同为乙醇善,但着眼点不同;日本缺乏资源盒插系,自身资源利用问题不突出僻风靡,因此摊,把提高汽车燃油经济性作为首殉摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凰倍浑,日本也在搞甲醇的研究乐媒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定活父,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线查。    在能源伞沏、交通羞泄钱、环境河屠慨、经济四位一体的框架之下票垛栓,中国又该如何考虑替代能源的问题竭?    一直以来仆许瘸,煤炭是我国的主体能源洼促矮,占我国能源消费总量的66%至70%屏。何光远认为拌骆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用供势。推进我国能源生产和消费革命版从,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酣款辖。而在煤炭发电供热的同时缝啤撑,可以产出甲醇坛翅,可以为内燃机提供燃料钾孝配,所以团,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁推滇、高效利用是紧密联系的嘎稿。    此前搂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碴纪习,这4个省基本上就是产煤大省搓睹、山西酥、陕西诧、甘肃羔耻警、贵州该醒、上海市寇疮。现在规模最大的是山西靠、贵州能捆,其次是陕西盎港谅。    何光远介绍说凄搬界,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫌辟搽,车都经过天津检测中心检测变,上了公告镜,经济性也是最好的块。“我去看了加注站烧,M100甲醇100%烧甲醇彩兑寝,2.2元/升天,现在已经降到1.7元/升了挟认。一个半甲醇就可以代替一个汽油山桶。所以说焚梁,甲醇还是很有希望的峭。”    今年3月份嚏仿绥,工信部相巧、科技部负安、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恍,验收的专家组由何光远担任组长去验收位。何光远透露说府,山西验收以后舵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞳谢,开会以后形成了正式的报告染挨隋。现在络秘,在各个部门已经会签完了搓捆,在等高层领导做最后批示偶迁坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖箩,力邀政府塘、行业嘉、企业伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薯钙井,寻求产业发展有效途径溺壕链。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凡怂磁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们握番、先生们惨围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揪。今天崇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兑嘎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逗常臂,解决大家的疑惑艘靛士,为什么要改革台评泼?现在存在什么样的问题霞惧凄?第二慑寝颈,改革改了什么肃艘?主要内容钙、实施步骤伐理、目标孟烘丢、原则芭、政策选择等等倡龚篇。第三贫抽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辽人蔼,改革试点取得了哪些成效死,用一些数据和大家进行汇报墟。第四拷堤踞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酪动疵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沉督,从国际上来看盛籍,自上世纪不管是美国姓、欧洲尘、澳洲还是近邻日本茧、韩国枢豪、台湾等等箔疏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮头,至于费率为什么要管制绩焙乾?为什么要放开乌拇?这个也可以做一篇大的题目松痊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阿陆屋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定督,逐步地向由保险公司自主制定转化糜苍绥,定价因子的选择就是什么样的车保费高摹弟惧、什么样的车保费低圃碗羡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展实。   但是辟纺断,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湿迫娶,还不能叫现在完成时芍花。比如说美国若干个州赖挎卵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凳鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊崩骗皖,这也是一个非常复杂的政策选择过程耪构。   从国际保险市场改革发展的经验来看经屏恨,改革前和改革后化恍损,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颗舵、复杂化片滴宛,定价更趋精细化熄桥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挖哭。在澳洲一些国家其,改革前超额承保利润改革之后就消失了嵌女羚。对于我国来说诉捷老,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诫扦,从2011年开始社会或者舆论教湃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求平故,行业本身也长期苦于在低水平闷哇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级入睛垛。另外弊颗仙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醋,在这些方方面面力量推动下瞳氓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘸。   在改革之前是什么状况川?简单跟大家介绍一下岗残。从人民银行管理保险行业开始鸽儒烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纯,在保监会接手车险市场之后斗咆,也是保监会统颁条款费率疚谈挝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筒辱深,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裁,整个行业亏损典曹、消费者投诉也比较多倘欺,所以到了2006年的时候筛,这个改革又走了一个相对回头的道路鼓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套实解乾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态森貉防。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仓,比如说行业比较统一戊攀,消费者认为条款费率比较容易理解辽盟奋,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼背谓,但是负面作用大家可以看到败,一个是条款法律风险很大临劲,不能适时的随着道路交通环境册骆缓、司法环境氓就、社会经济生活环境的变化适时进行调整丘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犯襄、无保不赔沁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刷锌氓。   第二肮,在监管方面定位也不清晰闻。对于一个自主经营颇勤、自负盈亏的保险企业称,没有条款费率艾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力分,改革发展没有动力从,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氖忌,所以整个行业是在一种规哪戳裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翟段。   在2011年扁薄、2012年前后经过评估黎诡、反复的讨论残搽蔷,其实当时市场上两种声音都很大亭莱,一种认为行业就是应该统一规范标准化宪娄浦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瀑。经过反复的评估和权衡噬丹朵,也是在十八届三中全会的指导下肩拉,改革的方向目标原则最终得以确立嘛湿,这是在当时发布的两个文件乖燎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潍愤金,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羞,比如说要提升行业的发展和服务水平显熬胸,使价格更加合理萍籍慨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茎、保障范围瘦管、服务都有一些诟捕得弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向别橙。第一个是维护投保人保险的合法利益偏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侣。第三个原则是稳步审慎推进剂捷,根据一系列的国际比较研究窘乓嚏,大家还是从中得到一定的经验和教训蹲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祈僚亲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镐。所以兄瘦相,最后选择的改革途径不是一步到位崩涎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疲淋酶,它只是在长期的甚至六年赏凹趴、八年眷暗侮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态念踢汀,这是改革的一个总体思路竭碱,从条款硷赂、费率躬啊、监管三个方面这是一个简单的概括反滦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款接美,大家不用仔细琢磨当中每一个字睹灰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夏脯,双方义务关系是怎样的标准化流程惹媚寸。   除了行业示范条款之外奢灵素,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荚痹解,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僧泛,不管是欧美还是台湾粟磺、日本弛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供嗡、百花齐放的状态鸡澎迷,因为每个合同涉及几千个字界卤硷,实际上苫入刻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓮卢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择感氓。   在费率方面分成两个部分啡,一个是行业的保费水平虱且拒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕉驾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳芨傅俊,对于汽车来说籍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖馁。所以在整个行业层面建立车险信息平台谐坎蜕,收集各个公司历年来的承保理赔数据缸聊簿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裸蒂、科学的定价的参考罢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淘谋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仟椭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端培诬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撬讹谷。在行业基准保费方面疯,行业协会做了以下工作即埃怖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坎,在这个层面肠渺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孰沪,其实是相当的弱亲鳖,这么多年来的承保标的播埂屉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箔、编码实际上都是不统一的秸播,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗣掳呛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妈丸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎谐,这个数据库目前正在申请国家标准急铣控,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剑心,对每一款车归集了二十多个基本的字段牟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上切骸履,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廓,给消费者购车提供了一定的参考悍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丹。   在行业提供费率参考的基础上呛垒,保险公司它是怎么定价的鞋唇爸?现在也是大家很关心的一个问题麓俊逗,为什么有的车费率高巴翱脐、有的车费率低篮录棱,为什么今年高明年低溺投?在不同的分类当中有一些差异暇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冒柒眉,分成从人因子和从车因子两大部分溜梅,每一类因子当中又有若干个维度虱咖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力殊绞跺、风险定价能力碍谴宫、风险管理能力自主制定的揪堪贤。   比如说呜典,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃赣提、他的生活方式深、他的信用程度等等取古,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格副,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犀绣灭,它的安全性兽形壕、可维修性等等凡吞绩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险竭懒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茨。   国际比较先进的保险公司耍狗,他们通常采用的定价因子林陕寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼工楷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱超,这个差异可能我们现在还难以接受康嗽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帕。   总的来说同吞,保险它产生和发展的基础是数字法则需荡,在大数据的发展背景下香察,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用会说就。   前端越放开后端管的越紧沙棵,如果费率市场化以后信艰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稍寇柬、整体亏损的这么一个状态东瘁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叙薪。   实施步骤迸可铅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的途。到今年6月30号为止填冲,第一阶段的改革基本完成了不,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磊矩茅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莎害吠,不同的索赔历史对应不同的费率怀,不同的车型对应不同的费率溯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疗壤串,这也是改革的目标陇,首先是平稳过渡谅四。   下一步虐棉,费率科学化嗓、精准化歪、精细化程度会逐步的加深阮蹭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞠停。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褪芯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜂羌且,经过一年的改革试点科弛改,消费者从全国范围来看婪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔫际拓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讳套,对于高风险蔷渡菱、高出险的消费者袜讼般,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了携凯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘎湾食,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咖闪蚀、道路交通安全水平都得到一定的提高达。   从行业的整体情况来看温苏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搐摆,增速营改增以前是11个点汗层肪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点强伐,仍然是持续稳定增长揽旅镐,这一增长是在保障范围扩大弹、车均保费下降的基础上实现的荤,车险行业的承保效益基本保持稳定脯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匡垒蕾,两个点的承保微利围克。   在保险行业层面来看避警楞,公司的定价水平城灿诧、服务能力在稳步提升的空抽。外部正效应也比较明显烽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腑靛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茄同,大家开车上路更审慎了绥申赫,小额案件在索赔的时候可能更理性了郴。   下一步工作臣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外必,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秘拇爆,也就是说除了违法犯罪不赔灸疟膛,除了不可保风险不赔浦慕马,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险崎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障米。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成匏透弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围短,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柑竟、不同的投保人睬、不同的车型价格的差异会越来越大隆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰淡,更好地提升保险公司的核心竞争力仑,也更好地促进道路交通安全罗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劝澈纹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活却掣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗焦司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑疏,力邀政府碑苹、行业拔够俄、企业糕弓崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径郊逝讳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玻怯市。第一备酮孪,SUV这几年是高速增长烂塘酥,我们做一个判断砂倡,这个高速增长就要成为历史了鞭茧哨,往后没有这么快了到,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戒槐厦,份额还会提高玛是。第二白奖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匡,就是份额和价位双提升赊疵奸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辖涛,之前是低价位提升份额避胺现,这次是价位在提升放耙碌、份额也在提升申淌。而且我们判断还具有可持续性顾寇。第三垢摊,汽车厂商将会由过去的降苗珐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灭禾、弱者更弱霞其,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纫湍。在此主要介绍前两个木纷,因为时间比较短湃跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胸串。从图中可以看到味乒,从2007年开始坏抠譬,SUV进到了一个高速增长的阶段拔鹅然,连续九年年均增长率达到46%卤,今年前七个月也比较快唉,增长38.6%蔼武。此外热汀,市场份额在迅速提升貌牢鸡,今年1-7月份市场份额达到40%坟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸽喘,过去几年每年4个百分点羚,去年涨了8个百分点期扁,今年1-7月份又长了4个百分点叛损,自主品牌SUV占自主品牌的60%道,SUV全面热炒诽,豪华车廖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俩桃迹,下一步还有空间贬两颗。从这张图可以看出喀卫,一般的合资品牌鲤楞脊,SUV比重还偏低巢摩霖,豪华车和自主比较高竞矗,不同级别里面SUV占比较高佃菊,不同价位车里SUV比重也很高锯怜,还有一线寸标、二线九玖极、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腹,不过一二三线的比重是去年的数据娠纹,今年前七个月是四十了陆爆管,今年没有注册数据可以看得出来离价。   但是畔疲阜,我们说这些年肛,suv领域基本没有在空白市场息。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱簧,需求就会出现放缓的趋势皖答,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沙愁,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊妥须,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巾乃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迫。相对于去年菠秀财,虽然今年全年涨了5个点剐颁临,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攫潍。   但是许毁,我们说还有增长的空间污绥体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点案,我列举了国际上两类国家的SUV的情况容幢菱,大家可以看得出来粟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纯售谋,大约在20%左右沦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘎界、加拿大细吭钞、俄罗斯这些国家评藩痞。这些国家总的来看是地广人狭痉荨,SUV占比比较高奸咕,人口密度比较高的SUV占比比较低搓匆垂,但是也不完全成立讼,韩国人口密度也很高但是SUV很高停熄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曙槐沏,这不完全成立蚕垃,这两类国家的情况是存在的献。   如果跟美国相比低局喇,美国是把皮卡不作为乘用车姓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汲叙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抢苛骚,与宽口径比还有11个百分点恐泌教,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缚嗣逃,五十多不一定是峰值点帅品。   另外没,欧洲这几个国家靠蒲,虽然SUV占比低硅搭,但是比重也在提升槐,从8%涨到25%范辨,SUV的热潮是全球性的隙赏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下香梯,美国甲确江、加拿大这些SUV占比高的国家速毯吵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高米,大部分来讲可以占到40%左右凭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高婚蝗检,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低库卡长,欧洲这些国家就是两类却末,我国应该是随着美国哩崎、加拿大稿筐、欧洲这个情况膳,因为我们已经占到40%的份额了凯窃匠,如果按这个去计算麓,中国的三厢轿车是48.4%苗称姑,还应该有十个百分点的下降空间低茧,下降去给谁柒眠?基本上是SUV臂杀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盒卫嗡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荡归汝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廖迷皑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘦手顷,这就是我们对SUV的一个基本判断慈堆侵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寸,就是份额和价位双提升洞酵架,这是非常不容易出现的一个现象岁,如果把它拉得更长一点看开冯躬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段才煤,2000-2010年连续提高了煽,最近这几年不太好虚钮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升督惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吻触伸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜂弟,2004年心、2008年矗凯蒙、2011年秒仙舵、2014年跺,其他年份至少是相等的窗粒履,大部分年份是比它高捂柬伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坍。   现在一个更积极的情况来看帘,就是我们的份额在提高疏,如果以总体的市场为100的话涕饶委,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%手溜炽,如果以生产量为一百的话翠,我们的自主品牌已经占到了35%赏垢,其中提高最快的就是SUV冻腑雄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酬椿不,它占到了一半以上的份额愁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弯陀粹,以轿车为一百水期,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肉,连续几年都在下降海促,轿车竞争力在下降瞧彤。但是自主品牌总体上的份额在提高琴窃疟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巷饥耙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缔尝黔,这个销量在提升良欺,低价位的车销量在下降簿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛔骑长,增长最多的就在这个5-15万区间射兢泪。以自主品牌自身为一百的话劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峦校,现在只降到了3.4%凹,而5-8万的车这几年也在下降劲颇,增长最快的8-10万的车和10-15万的稍,这两个价位上涨的是非常的快层楷貌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘶寸杉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堕取,自主品牌的车价格明显在向上走彩,这是一个积极的变化长。   另外巢酣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄僚秽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酣, 10-15万区间尖,自主品牌在里面也占到了28%吃,这个变化是很积极的破,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膏量睫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冯,最高峰是2013年213万涟,去年降到164万埔翁探,但是SUV在迅速地扩张蹈,大家看这个SUV的比重樊仙,原来是二十多万辆叫点,去年到150多万辆彼,右边这个图是10-15万狙,更是靠SUV在拉动的脯骑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喂锯,这是一个非常大的积极变化叛渺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升控苗煌,这是GDTop的一个调查数据呐烩屁,这个一百辆车出的事故故障率汀狈下,自主品牌在2003年有四百多个事故老,合资品牌现在也在下降坪,这两个差距正在缩辛覆印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乳。   从产品的角度也可以感觉到孩览口,最近我们的一些新产品像奇瑞敞纤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梳酷漏,这就是一个积极的变化痉失,这就预示着我们未来具有可持续性蔷兄。而且可以看出莎瘫鹊,如果以前二十名产品排名算的话肆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阮晾,一个长城C30一年卖了15万辆左右受摹瞄,前二十名里面我们有两个十。2013年更少一点褂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魔方,前十个里面已经有四个是自主品牌的呛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剃。   这几个发展量比较大的企业建棺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞥刊鸥,这也是积极变化挠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吭佰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴榍帷,国际市场南美洲默、亚洲多唇峨、东欧挡、非洲是迅速扩张的市称洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讲壤,我们产品出口大国全是这些国家薪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家护刀戊,跟我们购买力差不多磷戚,人口加在一起12亿腿统,跟中国市场差不多蹦墟,换句话说中国市场去年卖了630万辆谋杉螺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傲孟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戒丁驶,传统汽车大有希望啡汀,至少应该平等地分配国家的力量寂拱报,在传统车和新能源读巧火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硅藩涤,力量投的也太重胁冉,下一步要对传统汽车给予足够重视灌惋,它完全有希望获得好的发展险铺九。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谰桨,以前是高速翅,未来是中速餐弟,它要抢别人的份额娇。最近两年这个数据可以看一下科,自主SUV抢窜,连续几年50%-60%的增长句铺癸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长未广绩,这就说明这种竞争关系在发生变化青,这是一个蜜狮维。   第三个观点我们就一句话带过了侨敢,汽车厂商的格局要发生变化宦,过去是大家共同进步哦懦、共同分享发展成果沮控疼,因为有年均30%多的增速户,最近几年速度已经降了年均降到11%了北托,未来还要下降花奸,大概8%左右或者稍微高一点抢伪非,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展静。另外合资内部也会竞争背略,自主内部还要竞争感绒孩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盘镭,大众占到33%萌,最高占到38%具,就是中国销量占到全球销量绘,宝马聪氮、现代沤熟劲、PSA都占到了20%思八,通用15.9%吕菜如,如果把它的微车也加上超过25%享完,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逃霉彩,要么是维持全球地位通用鲤还逢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耐,大家对中国市场都高度重视勘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扇凰颁,我的速度要比别人的速度高堕久链,所以竞争更激烈换被局、自主更不用说了圈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌危,大家都给予很高的期望疲,未来我们说竞争会非常的激烈芹殿,而速度又会下来盲,所以未来的竞争格局跟以前不一样华疆,以前叫分享抬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恐控韦、弱者更弱腿,十四五就会出现兼并重组悉芦搏,如果我们放开让更多的企业进来纱俗,我觉得这个可能局面会更快虾努逞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迹盘监,最多明年还有一年暇老岔,但是它的速度比平均速度还是快一点萎瞪,自主品牌大有希望倒怜法,我说的是传统自主品牌船焦伯,传统汽车还不是新能源汽车勘唱洽,另外格局会发生大的变化妙壬甘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕玩裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店,力邀政府溺、行业豁锭山、企业伟时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗男,寻求产业发展有效途径挪。   以下为福田汽车集团副总裁康戚县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艇耽九。 福田汽车集团副总裁遣誓焙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舶爸颈、各位来宾骸成、女士们枫扫躲、先生们巫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侠,能够跟同行凰、专家做一个交流学习锻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享片。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豁。从全球战略的视野来看死虫极,乘用车的全球化特征更加明显攫,很多轿车的平台会在全球市场销售彪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缉抢。举个例子珊闲,如皮卡琅娇,在北美皮卡占整车比重是很高的饥炔相,但是在中国顾细,在欧洲苏朝署,皮卡的量就很小楞。另外又如轻卡娜池栋,现在它的亚洲化特征会比较明显憋筋傲。还有重卡祥确讲,在欧洲都是偏平头的类姥,北美则都是偏长头的饥瘟。所以商用车行业的区域特征很明显淘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扔。而在中国市橙亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰嗉帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摩奔,2010年达到了一个峰值429万辆眷蔽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笆,去年是345万辆惮懂翔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寸澈嘛,主要的原因就是因为重化工行业嫩圈麻,如煤炭磺凄酒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橡让抨。另外整个物流行业的效率在提升拱毁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缄隆淌。   随着市场竞争的加剧鲜贿癸,行业整合也在加速我冉拾,份额由2010年的44%提高到2015年53%镀厦硕,再看一下今年商用车的情况律氏操,今年一到七月份销量略微增长厘督,整个商用车行业增长2.4%内宏辽,我们判断是过了低谷钙埔,所以下一步会有微幅增长即秽。2.4%其中主要是载货车贡献的凶困,同比增长4.8%鲁,客车受微面的下滑蜕能,导致载客车下降了10个点倾。   关于未来的商用车市彻靠闯铩,我想从四个维度分享一下我们的判断拆刃输。   第一是从宏观经济层面热夸,从金融危机以后碘,全球市场增长的趋势是慢下来的汐咳,乘用车商用车的比例现在基本上在8类仕:2鞘,但是进入“十三五”之后我们判断潍亮耽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虑痞稳,商用车因为是物流工具的企业腥,未来会有所好转挤,但变化不会很大卯。   从技术层面来看喘拼嘉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0太扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代情旁拍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城刺荻埽快的醒。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠕探、网联化抹春、电动化邵人、环保化来追求汽车的高效镐款、绿色架典清、互联和安全檀劫。   另外从中国的政策法规来看悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迪使垢,从客户需求来看帽叼汲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兑,推动了中国新能源车的高速发展时姥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脊努鞍,同比增长102%校,其中纯电动客车3万辆洽虫,同比增长176%讳波咳。未来在城市公交以及城市物流味怜襄、环卫等方面偶充崇,电动车还会有一个高速发展桨魏食。   下面分享一下福田在科技创新恋棋、转型方面的一些经验和做法计顾乐。   在商用车2010年达到高点之后寸汰促,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拼吞,加快掌握自主研发的核心竞争力挎泰。通过五年的发展来看矩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汇秆。福田汽车目前的研发体系是两级岗,一级是福田集团的研究总院商僧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泵,曹博士也说耐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顷色答,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秃,是一个二级研发体系闻垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程败颂、整车的集成以及耐仆墓啵块开发和整车测试的三大核心能力涉陀舜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磺李绰、康明斯等等合作单位进行深度合作概本、改变和创新稠纹吨,推动整车的技术进步琴。   在转型方面庭诲精,我们这几年主要围绕着几个方面瑟。   第一是产品低端往高端转型涛,在“十二五”初撬,我们的高端产品占比不到20%们,我们到今年年底高端产品能达到70%瘦帮禾。   第二就是从国内往国外转型辞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敞弯。我们连续四年商用车的出口保持领先蝗歇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阜寝损。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的径遍辨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型农鄙,另外为了解决汇率和贸易壁垒锭,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳案钒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设邓凉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秆舒。   另一个就是从制造往服务的转型茎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偶败痘,在“十二五”期间污,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益花,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雾斤胯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宛浪几,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歌坑犁。福田康明斯通过这几年的培育燃肆屯,不管是从业务的规模痹弧、收入帕、利润现在都发展得非橙缡可常好岛丝乃,另一个他也对我们福田汽车的整车揣,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤倨婵恚好的支持按。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新固。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匪夏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的来蓬。可以说尽管卡车的量比较新垂防薄,但因为排放比较高泼,另外一个因为运营的里程和时间比较长苯丧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皮古投,实际上物流的效率还是比较低的疯薪煌。基于这一判断簿弹昂,我们提出了一个“超级卡车”的项目济撕媚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穆,通过这种材料的智能化馁哨、材料的纯电动才令、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寐、环保丘、节能湾系、高效文胶、安全库坤、智能的超级卡车案妊便。我们的目标是要实现降油耗30%莆咳,降排放30%都坎钮,整个货运效率提升70%踏攀坊。   另外是关于福田汽车的车联网技术烹,我在福田分管车联网业务复迟彻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僻恋,因为乘用车是一个消费品仙垃,买车和用车的基本上是一个人孝,而现在主要是用来出行的色。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控歌鹤,但是商用车不一样龟靖雹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赋删未,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篙,驾驶行为各方面的安全艰,另一个就是乘用车是一个地域性的车燃豌剧,不像商用车需要全国跑臀瞧擦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赌挫癌,过两天跑到海南去了怪社檄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些栓。还有商用车的故障率稠,因为它的工况复杂捌仓,商用车一般具有轻载冻匹、标载和超载沮,但是对轿车一般不存在这个问题散保版,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慕碾热,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抠吕极。所以通过车联网对车进行故障预警涉标、排除以及程序优化等方面恨米赴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理付撂,建立与客户的互联互通绅枪,为客户提供增值性服务坦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商检温、服务商和供应商产品质量和服务的水平跨撅棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撅。大家很清楚陛罕,围绕着工业战略盯,德国提出工业4.0幻睦论,美国也工业互联网痉寒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旗伴、英国的2050战略伦肉,中国也提出了中国制造2025譬令钵,福田汽车结合自身的一些现状潭香,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划深去响。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寒拐、企业与企业绷、企业与产品副甸贺、企业与客户的互联互通警洁。“五智能”就是商业智能蜂、智能管理簿簇、智能汽车论渭、智能工厂猎睫、智能制造馈淌。时间关系切悉,不再进一步叙述扇坡唇。   目前波廓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豹扒夹。福田汽车愿和大家一道撵氏溪,通力合作龄哭匣,整合资源蛋立,协同发展吝,共同推动中国品牌的加速崛起般匣炯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芜兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补苍收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂,力邀政府丢伶、行业逝绷檀、企业限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径按镐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匆护耻、舍弗勒集团副CEO捕精、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拌、驰骋未来》的演讲实录耙。 舍弗勒集团执行董事会成员察挂、舍弗勒集团副CEO想朵娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾概霓、女士们删、先生们凄钾粉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论操,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略响休,我们的愿景缚,是如何来推动我们未来的出行和移动瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烤乾迸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偿袭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景料秸,我们是一家领先的技术公司沁揽虹,在全球都有我们的足迹期惯,我们一直致力于移动非,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隋缸苫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰苯季。   舍弗勒一直致力于创新宝拍,也可以说我们成功的因素是质量沟酬侣、技术和创新奶。我们在制造业方面有很强的实力到幸,在系统研发方面投入非常大沛。我们创造了一流的工艺和技术诧季桶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栓圣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面靛摹彤,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盟四。   就像很多其他的技术企业一样污娃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啦钎。第一是环境友好型的驱动堵,第二是城市交通嫉,第三是城际交通妙浦,第四是能源链赫。比如说大家可以看到琼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狼呢,人口结构变化非辰降祝快喝摄需,老龄化社会已经展现在我们面前穆,技术变得日趋复杂拌澳,数字化技术的利用领域不断的扩大汞墟诵,我们需要找到更好的方法来彼此了解噬芭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作储。数字化是一个关键糠好,另外就是环境方面咖胆、可再生能源还有资源的可用性懦拍暗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活素辜,资源的短缺也是我们要去关注的搽寥。   再看一下经济的趋势惭罐寄,我们现在处于一个全球村膊从擞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僳耗,这些是不一样的怒陀莆。另外就是可负担性的问题丁凌,我们要为客户带来更多的价值挂逼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杠钨搁,这些都是我们要去关注关心的贯孩咳。   我们来看一下未来的战略炒,主要涉及到四个窗口价。   第一是产品本身畅牵,我觉得对于汽车产业鸵什,对于机械制造产业来说都是非常关键的圣涡。在这个领域/行业队敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锯蠕,要减少对环境的污染帕矫憋。   第二是当我们制造产品的时候孟写,或者制造产品元器件的时候串申,要关注它的功能睦屠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姐谩、城市的交通急幂巳,对于汽车以及对于我们的供应商盲,可以为汽车产业提供什么样的元器件葡捞,这些都是我们要去考虑的限。   第三是城际的交通械侨,涉及到比如说航空来奸非、高速铁路的一些竞争簧。   第四是能源链的问题松,我们有什么样的能源是可以使用的碉齐口,我们将来的交通工具运用什么样的能源灌捞,这些都需要我们考虑秤齐宽。   看一下将来的动力总成兑。我想给大家传递一个重要的信息香,在接下来十五年时间里鞍,从全球来看良拷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腻菩奔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蚂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁玻快首脯,来自大众和奥迪的这些厂家覆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车含嘎辨。到2025年公讼吗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇,也就是200到300万辆的纯电动汽车陈,所以到2030年可能会是一种不同的情况谓谩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况享钡羞。我们还需要让它更加有效一些副翠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争愧,还有电池或者是燃料电池等等恕僧妓,这些都会占据越来越多的份额袍嘛。对于我们汽车产业来说非常重要狗马,对于政府来说也是非常重要的鼎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屯,比如汽油搏,还需要考虑其他的一些燃料痊僵巷,或者是人造的燃料等等惕,需要考虑更多类型的燃料猴献,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车手探,包括48伏的解决方案册犁,它主要是对手动传动系统的电动化汲刨。我们需要首先实现这部分的电气化聪俩。另外我们也需要对离合器实现电气化物费连,也由于推出电子离合器厂。另外我们还需要进一步提高效率翅顷。也就是要进一步推出我们的混合动力穆诎媲块48伏系统金。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆行褰模块的解决方案计。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艰回显,针对高压的电桥驱动解决方案郎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扁鬼镁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痢偿,以对其进行电气化处理阀绢梢。如果将来我们有纯电动汽车的话驾峡,它的电气化程度会越来越高孟己凉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂考姐,因此我们需要进行标准化推,标准化是第一步讣律,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攘蹦,或者说是一些部分的掇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁委禾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伎孙。我们也需要减少车辆的整体的质量换,主要是成本方面是一个重要原因店。如果需要建一个标准的话惦,我们就需要有更好的一个平台谭势导,也就是说我们需要基于标准的平台身,或者基于标准的拿裕块进行我们的汽车制造仁炮。   我们需要全球的平台化解决方案焊躺痛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陋硅多。关于动力总成方面粒,它的变速箱是最关键的一个部分号凄。我们刚才提到一方面是包括内燃机舅倦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起府,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廷唇羞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芭。   接下来看一下我们的重点产品捞峨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矛盎锰,我们为中国带来了什么样的解决方案角康?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案马蠢幕,我们推出了高压P2混合动力目惚ど幔块瓜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决界嫉醇,我们希望能够改变它的一个变速器登,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奥裙。   通过这样的一个标准的睦防海块化设计氰,它可以适用于各种变速箱之间的转变似纫背。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迁,我们的这种创新型P2的混合动力娜衙卟粒块可以帮助实现不同程度的混动功能豪槐。实际上刨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案际涩褂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厩。这是第一个解决方案恃拇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腻兔袖,它叫做高压P4电桥的解决方案村,可以用于SUV或者车辆的CD部分冬厂。它具有高功率密度患吝班,可以适用于不同的车型视盎的,非常容易打包进行个性化设计粉坊。也可以用于新能源的生产司。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狈售柑。它可以让我们更好地使用内燃机入乏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车额,这是我们两到三年前开发出来的砍。也是考虑到了中国排量的需求补枢,或者是新能源车辆的需求吝。针对这样的一个需求扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膏校,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机写硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抨,我们中国团队也为此作出了很大的努力舍羞潞,这个发动机是专门针对中国市场推出的秦。   另外就是在变速箱方面蜂,我们也推出了一个新的解决方案踞,是集成干式离合器的DCT变速箱呈捌贿,机电一体化离合器和齿轮执行机构闭闺毋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的父分,对于工程师来说吓,我们都是非常理性的然良香,但是有的时候我们需要具备一定的感情睹。对于我们的汽车技术来说轻偿,我们一方面需要理性秋浆篇,另一方面也需要激情创俏涪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竣甫徘。针对方程式1的赛车甘唐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成澜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势说尾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖铺,力邀政府轨、行业家挛挥、企业厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏,寻求产业发展有效途径碗统。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戚、副总经理 吴松发言实录入捍倡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事范息豁、副总经理吴松   尊敬的何部长簇父壤、朱总赤,各位嘉宾寿藩壳、各位朋友狡琅,女士们喉炊桐、先生们判问赊,大家上午好酗赦。很荣幸参加这次论坛拖,我上次参加此论坛还是2011年虱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彼,那时候传褀刚刚才有这个名字圃漓陶,传褀的保有量不到一万台蓟拍报,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筹,这给了我们很大的信心和鼓舞陪门,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拎炭扭。传褀一直也在努力慈秋东,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浅,年均复合增长达到80%寄氮。目前市场保有量达到65万辆嘘,已经成为集团利润的主要贡献者之一缺氦瓷。   明星车型GS4持续供不应求署,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数始峦哦,而且GS8与GA8同一平台钮洁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品材瓤磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侥尚腐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉馅魄,对自主品牌的支持郎奢,关键的还是坐虚咐檀,关键的是感受傅,关键的是多提意见峡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心点靛屡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌薪寒惦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会被,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫁。我做自主刚刚回集团雄,将近9年半的时间达入,从不愿意干到喜欢干惮寺,到对自主品牌依依不舍坟,到对自己找不到定位和方向蚂,感觉到人还是能做一点事受朽。所以这在这里借这个机会拣巧,感谢在座的我们各位嘉宾毯纤、各位媒体的支持判,也感谢传褀团队的支持刚娜肩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怪胯碳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汤丰。   我的发言主题是构造改革创新驱动骏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考付钒。一个方面汽车产业发展形势分析矛饲,前面讲了很多了斥,我就不多讲收敲誓。   一个态势是稳步增长拿,但是全球增势放缓羡。中国汽车产业发展仍然有空间锤界,仍将会领跑全球汽车势供。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弦,中重型商用车达到400万台勺痊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旧坷荚。中国汽车销量将达到3140万台卤瞎很,我预计可能还会再多巳挟,关键是结构看你怎么改共慕翻?如果要参与全球竞争挝弹,那重要可能生产量还会增长刚,复合增长率将达到4%簇挥。   第二个特点激渺,优秀自主品牌加速成长苏慌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流理颧。中国汽车市场发生了深刻变化谱,中国品牌迅速崛起抡鳖饲,优秀自主品牌加速成长刃趁。关键是要产生优秀中国品牌诞叔,不管是哪一个企业乱阀栖,在现在这个环境下齿埃躺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诞和颧,还有我们何部长胶谐,这么一批老的汽车界的前辈煤铜梅,到了这个会场又在用行动来支持板桶。大家和我们媒体各个方面的朋友芬疵短,大家坐一坐担,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泵敌饱,差别在哪里阔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杯。关键是中国人要团结卯蔼,不要互相贬低搏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦普捷,抓一到几个提社需,不要想象太多辣技,我们从来不怕想象火杜幕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向口零惜,坚定方向冠。   那么数据也说明一切工,2015年很多中国汽车加速发展眷碗娟,行业整体增长率为7.3%的情况下嘶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菜,相比去年又增长了1.2%百分点醚练晴。而且自主品牌抓住了很好的契机平挠健,在SUV里面我们是防守的添,是中国品牌先站住位置鲤慰,合资品牌再进攻图,再加上周围的环境变化雷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咆,占据主导卉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个间侈虱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爆薪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵绾谩,统治了我们的各个方面酮嗜丰。我们展开进攻是非常艰难滇,但不是说不可作为冠肖戚,要选择时机汹鳞星。我们要在中高端里面取得突破等飞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裤炉,这是韩国人讲的坍硕,不是我讲的嘉继多。他们说诫锌干,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逻陵,如果不选择是对自己的不自信讥,这个不能靠强求摊统拦,靠品质俩烩、技术肠、新能翟辈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品爽。   第三个柏道庭,汽车消费升级和资源制约攻污凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革天蹭祈。不但要有好的产品酞铜,而且还要有低的成本废捻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澎嚎。在汽车需求方面略,80琶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军紊寥,个性化袒坑痢、智能化庙纯颇、体验化等方面的需求还在不断地上升侍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骡嵌辜。不管怎么变化吝,满足顾客的需求盟扮洁,满足抓住市场的脉动渡常挪,这个是关键点炮。而且资源供给方面诞认涝,现在的人口红利逐步消失修,而汽车不是简单劳动塑,是高技术情况下的技术劳动钢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钙胚断,我到那些国家去考察过霜,没有中国这样受过良好教育嫡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弄凰,那不是每个地方都有的关恳。有的地方上午上班哭嵌,下午到时间钱一领就走了菩四。所以对一些合资品牌来讲迹,中国也还是蛮有魅力的棵蚂额,关键是要拿好东西出来搅,才能谈自主毛。   当然工资涨这是个客观事实戳,2011年的时候4.1万绘叹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茄,这个不高的心,还要涨牡艇。农民工那么辛苦饥吉耙,给他一点钱算什么宠偶。但是钱从哪里来刺烫摩?我在传褀亏损的时候清,工资涨得慢汐币,但是想办法补贴绷赖湘。这几年别的都在减末翘哨,就是员工工资不减菱腿,但是效率要提高魔记坏,要杜绝不干活的人堆梦吭,最后挣得钱多角透诬,干活的人还没有机会测祁,有钱的人天天有时间去议论词扛剐,没钱的人在干活萌,这样大家积极性都没有了穗呕耪。国企的弊端就是这个敲搅鬼。   那么在监管方面哪,工信部刚才也说了秽,我们的司长也说了绘墟赊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垮俏啊,在供给侧这个方面要下功夫撮县呸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勿褥啥,作为五大发展理念之首澳板,当时这个报纸一播五大发展理念玫觅,那时候我还在乘用车倍泞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皋饥鹿,这十个字蔑傅。为什么呢受遁宏?因为没有创新就没有一切岗怠茫,没有协调就调动不了资源救,没有和谐的话斗掠,共享也很难徒放方,大家不愿意跟你干驴,我是不相信英雄的耙操膘,但是特定的时间会产生一点惠汾柒,还是要充分调动群众的精神纪嗓卸,各个方面全方面的参与蔷篱顶,企业的成功除了它的领导者的作用同缔蓖,更重要还是把员工的积极性调动起来盗径蹬,人民群众才是创造历史的动力华啤喀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伴碍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革且淖讽,需要我们从技术管理厩、营销逃蹄、品牌风、产品蘑舅、服务全方位展开创新辩景容,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楷,来推动中国品牌进入全球旦惕,成为世界品牌拨零。   第二杯徽灿,汽车产业供给侧改革方向与实现势。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法既蜜钮。   首先拌,在自主品牌方面访渺管,我们是追求全球视野开展正向开发从,坚持以我为主的构造核心开胸抒,组织全球资源爸先,开放性自主研发模式淘墨,掌握核心的竞争力楷旦克,获得了可持续发展能力悔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阜强。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人痰脆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了年,我们的生产能力标准是35万接嗽,但是预计今年我们的销量会超过35万懦,有可能达到38万秒耽,当然如果制造组织再高一点坤辅衬,可能40万柯,也还是有可能鹊席,但是大家别报到40万啊靶盛。这是有体系改擂里,有制度保障的杜荒,有员工的全程的参与建拷。一个别的企业的人到这里来看冻袄楞,他说你这个企业为什么增长这么快侍孔,没什么别的勉聊界,员工的积极性调动起来了械,他们说时,我看到你们的员工眼睛充满激情恼,因为人天天在干活的时候就会有理由纯访,如果执着地做一件事情带有一点追求铆,那就有远大的理想拢扛夹。   放眼全球诞,在开发方面整合全球优势翘,实现研发的全球化栖,人才全球化驼相偷、配套全球化瓷岁姆。依托国内的研发资源菠娩飞,充分利用国外的资源开展研发资源整合墒,打造企业自身的技术体系蒂腑馅。我们用了将近五六年的时间肥,我们确立了G-CPMA跨平台陌伲块化架构剿护蔫,我们第一代的产品是引进消化吸收赐,第二代产品已经完全进行了提升稗闻蔼,但是没有否定第一代炔沪,掌握了数据链椽,掌握了开发的流程欧判。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矢歉蛾。实现了一个平台可以开发六七款车型充叭,实现了多个平台车间的相互有机关联歇叭融,实现了车型的变化多憨骂僳,开发上市快饶愤,质量易保障赫尾枫,低成本碳逆路、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设本嗣眷。   第二个渤,坚持质量为先俱横,推出精品车型闹,提升产品质量劲蜕旱,加快自主品牌产品开发兢妨,提高汽车供给侧水平讼四力,推出符合时代的互联网化的产品衅。打造消费者喜爱的精品车型杀膜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愁豢敝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织齐睬冗。实际上汽车不管是新能源也好筒,产品的三大特点沃勃凸,一是颜值不好看别人不买部,第二是品质畅,没品质也等于没品牌沧,天天出毛病心里不愉快夕丘交,第三是性价比久胃,就是靠成本糯残。我们的员工不需要培训就知道品质免段,因为好多从合资企业来其刑,合资别的没培养嘶,就是对品质追求谱动,结果就是成本搞贵了橡氢矩,把品质先过关坷裳,回头成本再来逐步下降谦。我们第一个解决的是品质妻购,第二个解决的是颜值趣怯,第三才是考虑成本潘孔贩。成本夯刻,供应商的成本我控制不了舵,如果今天在座还有供应商的话焊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沸,还是有这个机会的办楼。但是我建厂可以控制溃氢拦,我们内部的生产流程工艺阔翻,我会重新再造筐量,这个我投资减少了闷,今天也披露一下凑,我35万的规模最多可以干到60万且摹倪。如果创造性一点可以干到65万将江舶,总投资50个亿口,含整车加发动机分诚,这是内部数据伐娇爆,来给自主品牌共享颧。   包括一些模具加在20个亿晌完、70个亿胚簇醒,最后的结果我都不相信嗣活当,实现平台化铜盘购、公开化办豹且、可视化祈,让所有的东西全部依照规则阳光推进某丢。现在我们的供应商也很满意醛娩纽,社会上也很满意勉办碍。这就是在体系佩,在这些方面的作用力警焙耿,防止一个部位一个零件错,一个车就不同零件不同标准辑,那怎么做辩视叹,永远做不了好车耽届。这个要感谢合资养成的规矩建冉搞。但是自主也会给你更大的动力苏喝蒋,动力是在研发超限钙,其他方面再有作为灭抗举。所以我们是国企的平台沏,民企的效率损淬,合资的流程同,这三句话就是这么个意思仆。   第三个漂,坚持智能制造打造智慧工厂馁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饲卧涵,实现占地面积的有效节约鞘,我们的合资企业徽量晒,广汽本田在推进第三期的时候叛广斥,就是根据SSC这个原则忿。SSC的第一个S就是小型small评歪羞,即所有资源空间最小啸末、设备小型化;第二个S是简练simple拧猾,就是除去浪费诽架,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑橙皑,complete荡宪迹,以追求小房、近捅、短硷、轻戳磷,最合适的自动化壳摹木、母猓块化宠捅。所以广汽本田第三工厂运用SSC脐颠,它们的车间占地面积减少45.5%斑邓,投资减少26%娶魏绘,跟它的一二期比氮恍,能源减少了29%碍级,成本节约了21%单。   第四个坚持管理创新磨陕,开展构造改革墒,主要就是我们广汽丰田魄,因为我原来在广汽丰田发动机昏嘿,我9年就去丰田一次犀牡砷,去发动机只回了一次杰,因为当时这个地方环境太好了簇,我怕一回去又不想搞自主了何。但是鼓励我底下那些员工经常去弛形,去交流饥碑受,日本人也还不错毒唇寸,大家都交流岸俊抨。但是技术是交流不来的朗璃,思想文化还是可以交流的垢豹箔。最近到丰田去了一下廷,大有感受堑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仓卷,它从最关键规拔、最基础的制造环节入手械吩,开展生产管理创新殿,从制造轴茸莽馅、供需轴某、采购轴出发腊港迁,深入开展构造改革钱凛,实现全员参与担揣晃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寝椿,充分调动员工的积极性羚、创造力石,取得了良好的成果靛甭。经营绩效方面雾袱据,今年的销量增长不多侧潜芳,但是利润大幅提升惊,生产效率显著提高井爸倒。人力绩效方面彪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伙深,管理体系与生产流程更为完善号、合理拭。   通过改构造改革模,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毕恢斡,根据他们的预计豪郊,已有的数据觅党瑟,2017年单台不良率预计会降到0.01%钞入了,就是万分之一输馈刀。而且现有的工人总数减少1600人煞。就是现有的存量也可以变化绥存,他们现在不到一万人囱订,要减1600人男仿萌,它新建的工厂处悸孝,员工还是要招的媳勾弛,但有的还是要走纶。就是用减下来的人把他投放到这个地方仍霓县。   第五簇,坚持体制增效铝檀麓,强化体系创新鸽。既然这些企业都到中国来了腹峰劝,有机会为什么不学一学呢对?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垮扯孝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堆唬,广汽本田精益管理叔繁匡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粒蕉。为什么搞一个广汽生产方式莲伸?为什么不造一个丰田呢撑娄?这里面要说一句彻,丰田生产方式你不能完全去学低矫,条件不一样铆,环境不一样狗堡觅,人员的基础素质不一样河,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虑。你学它必须要结合自己郡奸蠕,连日本的企业去学它的妹,有的好多也不成功磷痘,当然我不能妄断倦狼,这是从资料摘的霜溃,不是我说的绅。   第二个哭燃餐,我主要员工整车从本田来光汕,发动机从丰田来栋,也有一部分本田温瞎淀,两个企业不同的模式怎么办瓶?发动机就要按丰田来堂鹅隆,从头到尾来梗,坏的不学好的学橇醇频,整车就按本田的来试。但是一个企业两个体系怎么运作呢季奈被?我说干自主就不能有体系局怒煎,要体系就是传褀的体系屎。不管你是从哪里来火清床,包括从社会上来停脖,来自五湖四海一个共同目标俩并,要干好中国自主品牌掇。所有最后提出了广汽生产方式倦,以丰田为主结合本田怕皇,这样把文化忿、体系做好洁负,但是还不够巩固砰赣融,还要琢磨年徒级,现在体系已经起来煎道。   我们从2013年开始策划驳窟,集团的主要领导说这个很好捌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的充。   所以后面我们的产能又不够了接,销量又搞起来了解善辆,整车进行改造投、发动机进行完善识,整车俏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哆攘糖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抚赋卷,就是第一条生产线存概叛。第一条生产线上半年生产了将近16万韦硅,20万的能力干了16万琉前挨,实际上还可以做歧蓄韶,全如果满负荷做的话枚沟,估计干到35万都没问题铂。极大发挥禾剃闺,这个不进行全体系变革很难套颠惶。发动机装配线一次合格率99%抄铆盯,这个零部件产内库存减少70%骏洞,厂房面积提升30%腔隙,原来不够用拴蛙高,现在多了这么大的组织疵。库存资金减少50%蔼款夸,更为重要的是这一成果横向展开检颗农。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楼串萎,它的年设计能力15万辆冕啥垄,8月份的最后一天有个数据牢焕,他们双班日产已经达到了650台舷杰瓣,它的满负荷是700台位洼,估计9月份就可以满负荷诫钉。这种提升的速度绅,全世界都是先进的吭囊便,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局痞缕弓,它的一次合格率最高达到了93%锣砷荷,平均水平92%瞎呕,接近丰田中国国内水平徒,当然追求的是丰田日本的水平息领,广汽丰田学丰田本厂坪,我们下一步也拿一个计划脾兼叹,要挑战就挑战一流付,否则没意义衡桶猾。   那么我们以建成世界级工厂为准则匡,以广汽生产方式为核心脚秦,融合了SSC原则傲,运用创新思维全力发展智能制造技术魂,打造智能工厂厘。我们在第二工厂通过价值流最大化贸欺、设备智能化逆耻,生产线自动化乘弯措、物流信息化伎才、网络可视化处、操作简单化妨、安全绿色化坊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级合僧探。这个第二个工厂是非扯安孪好昧藩酗、非常成功的一个例子穆芒,但是这些都实现了廖。   第六是坚持品质保障炔村,打造高端品牌拧袜全。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乒狈,高的效率提供优质有效的供给爽炭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侨究链,连续三年获得中国质量剩浓、中国品牌第一灰撵滩,超过很多在中国的合作企业轰合簧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侍,所有企业里面包括外国品牌哇撅楷,与广汽丰田并列第八勃安烫,比2014年上升6位吗丘括。   第七潍垃,坚持客户至上谎,提供优质服务筷,不管是在任何情况下慑发,用户是我们服务的对象菜,也是我们的衣食父母漠,尤其是作为汽车这个特殊产品廊,我们对安全圭暮乏、对生命的一种关怀敖黑,作为生产制造环节的改革缔需,是汽车产业供给侧改革的重要方向涂,但服务环节的创新与改革同样必不可少竿桓,这还是目前我们相对比较一下多溪盲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涸刷饺,也是一个什么机构悸,我记不不太清楚尚题。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兄。所以在产业互联网的时代吝浆,每一个企业不再只是产品生产者昆甸、服务提供商处惜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商档轿,服务以各种形式融入到了制造业涟巧、研发设计干、生产制造堤、经营管理形宦敢、销售等环节从跨绍。有价值创造的可能蝗,就有服务形态的出现岗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毖,两者相互融合拍、相互依存卞挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辖红。   广汽在这个方面也展开一些工作逛蚂,我们的整车平台将联合金融屎计、保险涎仇、物流浆潘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坎味秋,车生活平台会涉及多个业务平台酸,除了常规业务平台还包括了配件商城卵、用品商城慌赫入、社区服务连锁施赏项,用户使用汽车的整体生命周期碉南闭,产品的购买只是开始圣恳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炒拾趁,这才是我们下一步发展的重点奠脯。作为汽车服务提供商酥,我们更应当关注的是用户的体验勿急酬,以及给客户带来的价值增值感受缝,汽车服务O2O的打造律,也是为了满足汽车全生命周期的需要酪崎料,以及品牌和价值进一步提升的需要辞秀嗡。   第八请嫂,就是通过这些改革守,整个广汽集团范围内的成果己杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潭,同比增长28.8%层、29.7%阮亨饯,比行业高出20个百分点淬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煌,同比创下历史新高谰茧据。当然传褀在这个里面那是贡献更大夹隙,1—7月份销量已经突破19万峦,超过去年全年便玲村,加上8月份最近的数据改鼎,今年全年的任务22万已经完成了贬逆,同比大幅增长143%抚泵鼻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峰兽徽,位居第303名扦菜悄,比去年排名上升了59位环色桑,整体实力大幅提升毋。   第九屎拨茹,就是广汽集团的发展十三五战略宠列。简单地就是一个内部协同创新晨,外部开放合作羚氨,这是总的原则变皆娃,全面实施结构性改革坤抒但,实施一五一三的战略坍操,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瑞,这是一个保守的数据捕愁梆,因为传褀搞不好就过100万搪描,前几年说传褀100万铅诽,别人说吴总敖补ぁ,你是不是在吹牛患甫,现在领导嫌我100万都少了兜搞蓝,拼命把产能都整合过来了付惕崇,成为先进的汽车集团竟翻德,做强做实研发整车零部件幢边幢、商贸服务和金融服务五大板块镐蹈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灌,实现自主品牌事业的跨越式发展稗舶烷,全面实现一个“三”喜,就是电动化父拜摊、国际化淬冷、网联化三个方面的重大破檀熔溉。   各位嘉宾奇、各位朋友汾臼纶,女士们贬、先生们卯竟圈,在需求持续升级簧,资源消耗的情况下惊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庭洪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胃违、品质优先忙拱挺、创新驱动的发展路径腻,坚持正向开发尚筷,提供优质产品病聊策,坚持智能制造虱林,开展管理创新儒,保证服务水平擅食殴,注重品牌高端化蛙百。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花空梆,共同推动中国汽车迈向新的台阶冒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胯巢差,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就粪吹:李芳" "  今年3月添蜗,借百年庆典之际揽鞍救,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搓,即“智能互联”戮妹可、“绿色出行”和“自动驾驶”稗仓熬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向来边。随着战略的提出儡巍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跋剁尼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上且奸。在这其中部届,“人才”就成为关键问题片够。为此菊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凉妓枫。   根据沈燕的介绍可以发现杏枷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纤莫,涵盖计算机煽尚署、工程学馈栖、自动化录看、金融等多个方面腺缴。她坦言谭瓦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棉容,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梅慨彤。因此默澳供,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诬娜。”这其中包括互联时代的在线招聘爸,“例如我们利用自己的招聘平台蚊涎薪、Linkedin届北、智联招聘等在线平台软匹肚,以及大学招聘戳傲旧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贾呈喉。”除社会招聘外被,宝马也会通过与院锌校合作失尺辑,提前把学生引入到企业中盎烷,专门为宝马培养人才堆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作链,举行“宝马同济日”这样的活动贪孺。“去年我们就以互联驾驶为主题广拦洁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韦痰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刚贪。”沈燕说道耙挪险。另一个重要渠道矮缆,就是内部员工的推荐酒呢哥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号息撤算,让每一位员工都变成职位大使五拒呛,在朋友圈进行转发传递汹颂。   “我们对人才的要求激,在能力方面最重要的是对业务的了解蕉妇。这不仅包括对业务今天的了解睡谅倒,还有对业务未来的了解掳。要知道未来战略方向是什么失,需要什么样的技能寺圃缚。 ”沈燕告诉记者脊,“此外盎汀草,我们对人才的要求是不仅要了解中国鹿佬,还要对全球化有所认知腾淀。随着技术的发展素鹅粱,我们对人才的需求呈现‘复合裴熊哼,跨界’的特点伶玩笆。但是失叔聊,这类综合性人才很难直接从市场上获得翱屋界,需要我们进行入职后的培训岛儒继。 ”据了解蹬晒,宝马(中国)每年都会根据员工表现牌祷,提供给员工出国培训以及交流的机会腐坡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流态。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换料,以拓展视野措,提升能力悲渤拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喂涡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媒捐,吸引并拥有了一批充满抱负需噬、专业的本土化人才蓉。而面对未来悸狙,本土化人才也将承担重要职责许,“这包括为‘在中国激起汰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坪泊地,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闻。”沈燕表示眷。2012年加,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耻存,并在上海组建人工智能团队磋,承担电动化和智能化的相关工作羞窃。另外茨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门街槽社,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慑蹭坝。 这个团队将研究和紧贴中国市晨绾摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醚尽艘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陶官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读险丹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氰搽,用“数字急堵、概率萌毯奥、未来”为题间诫洪,论述特斯拉电池的高密度兑尖朔、续航里程及电池的安全性士沃箱。对比国内谱缕憋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车退烂,并预言电动汽车和智能手机一样辜柏领,电驱动和自动驾驶注定了是未来书伶,不可逆的未来敖瑰。 以下为原文秽:   关于密度和里程数伞。 特斯拉Model S上市已经四年多了酥翟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠,至今为止一个都没有兑现存圭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碑扮,里程最长的量产纯电动车师涛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结砰绥郎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法饭托,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粹,忽悠消费者叹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程阜,在有些国家辅助使用NEDC的标准书,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)配。   关于安全性和自燃率藤半删。 自从2014年初安装了底护板搬杰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)观挝耿,远远低于燃油车幕勿萌,各种撞的惨目忍睹事故捶嫂是,也都没有发生自燃陋。相反系裸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车农,却成了全世界自燃率最高的机动车擎泼钮,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜括竭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勘检瓶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脐钝,车门闭合的时候已经有点变形了)蘑侈茅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪别盯,几乎可以说叮匠椭:特斯拉重新发明了电动车悲盒。    国内真正用心做电动车的企业哄谅嫡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坪、变速箱甩枢填、油箱等慷,改造成电动车的事情)犬唇还。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裁,才会全力以赴来押注电动车戮。当然疾努赴,也可能是很多品牌都在蓄势待发蟹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裳哆拖。    电动车不是什么弯道超车晌罕饱,而是换道竞争惺递。    今天的电动车烁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贰。待机时间是诺基亚的几十分之一江鞋空,软件也没有几个递嘉,通话质量也不好微淳扩,汉字输入也麻烦的要死盾。和智能手机一样嚏芍,电驱动和自动驾驶注定了是未来搁,不可逆的未来狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑唱:李芳" "   2016年8月30日爱季窍,在北京新浪总部反效,北汽新能源充电部门副总监陈保江常祟、北京华商三优总工程师丁晓伟逞盯汝、电庄总裁兼CEO先越嗡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抬妓唇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剔厘事。    作为新能源汽车销售终端环节乓讼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铺懈漂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩迩!,更是充满了诸多困境噶秀石,不为外界所熟知呻胜摆。    那么讽埔妊,作为中国最大新能源汽车市吵诎馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况纶盾险,北京模式发展的瓶颈是什么个多?有何值得借鉴的地方癌哨?又该如何去避免失误和纠正究?政府透穿绘、车企巴驮然、消费者在这一产业链终端中背潭,分别又该担任何种角色谩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓄交净:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劝:魏总壁嗜够,刚才你从用户的角度韦,同时您也是媒体人的角度宠筒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飘灿,您发现了这些问题之后狸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滦胚辽?    魏士钦骏烹:其实我们一直在琢磨这件事沽藤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耍局,这两点是能够解决掉的功。首先第一个规耻,支付揭。就像刚才先总说的掣,有个银联一样的东西释垢,接下来有个第三方贩啥,或者接下来大家都使用微信支付丢,不管是充电桩也好裁,app也好撑抛磊,还是当时的扫码也好胖淘,还是微信也好殊呢等,支付宝也好箔,能通过手机支付圣,基本上都能解决掉描,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掠无,我们把支付给它想办法统一了洁猫位。不一定统一到一个里边去僳,大概两三个托柿,大家都在用腾涉凯,这就没问题摔柒耿。    第二惯稗,这就相对更难一些了被培,应该是有一些第三方平台真正站出来董缅,能够收集所有的真正的准确的信息靠,其实当时我们自己在做app的时候前搪,就是在做摸点的时候练,我当时就矛盾仆睬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点礁,后来琢磨来琢磨去硷,通过很多用户的反劳灞⌒臁,我定义出要摸一个最准的点勃袭,不要最全的扦。准是什么概念筷排写?第一帆拈,我找得到都授杰,第二厢病,我到那去一定能用得上上。如果我找到它了撅,也到那去了完,但根本没法用将,那就没有用了氓。所以如果站在媒体角度跨翁幢,我希望不见得是谁茨短,也许是个媒体境堡,也许是另外一个平台咸佳蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缆,但是它也不一定是最全的不匪,但是它是这些所有的里面最准的劳卢雇,每一个用户都能找到桩锯腺,而且有百分之百的体验把电充上肆颂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的山,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摊奈故,是咱们国电的站孺,是快充绿槽衬。我们编辑去那边准备充电的时候氦,有六个跑快车的兄弟酗,霸占着那个点齐,就是不让你过去响,这个充完那个充缝揪描,还剩一个车的时候桃芹雷,就赶紧打电话给另外一个兄弟订玛,赶紧过来充电财拔。我们不等了浚。但是他们不知道桶背诲,在那个点不到三公里的地方扛,快到积水潭小西天那个地方挝圣蓟,还有一个充电站怀,好像是三个充电桩还是两个为灭立,一个车都没有瀑,而且车位都是空的疟沸病。他们不知道那里炼。而且那个点纹咐蘑,我们当时找的时候用了三个app蛋,只有一个app上标出那个点非,另外两个app是没标那个点啼秤拔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聊刀,所以准确性其实很重要乖么。所以如果能解决这两点垢达,我觉得咱们的空置涎挤局、闲置的问题一定能解决伯吾,肯定没问题的脓。这是我的观点狭裂。    黄山按:关于公共充电这个领域线,我不知道魏总在充电过程中垛奠丝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艾步?    魏士钦脑吾嫌:出现过式,很多嚏。    黄山卯灰:这个问题其实很有意思的问题叛牧,充电桩的标准是国家有统一的标准奶日县,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谐安次。    魏士钦憨附萎:是这样攘芒赶,最典型的例子就是腾势嗜嗽闷,腾势在很多国电充不了动,但是在小E充电或者普天是能充上粳。    黄山聚:我们可以把时间放长一点来看煌肚,在2004搪沪强、2005电动汽车兴起的时候怖遍,很多人都不知道电动车是什么峨呸,充电桩是什么崇捞蜜。随着这几年的发展行式骨,物业慢慢都配合了撂该叮,所以从成熟度也好唾夕艰、物业配合度也好辑泥啦,应该是越来越高的毒煽弹。国家层面出台沤,新建小区予以配合话赏陋,包括老旧小区的改造稼,都会多方面来共同解决这个问题百耪屑。其实关于今天的这个话题蓟许,我不知道台下还有什么问题要提问的涧。没有的话摧藐钵,我们可以做一个最后的总结拖缮。    我接着丁总说的北京模式的问题侈熬,我们今天说的是关于北京模式哇蔑八,丁总说了一个北京是纯电的市诚呶洹,跟其他地方都不一样扁石,上海是极端的送抨,上海是混动市呈嗑啊,北京是纯电市场芜德秦。我理解还有另外一个模式捐圃,就是北京的充电运营商是最多的琴垦孺,发展是最快的划,一开始是国家电网宋芬秤、普天在推问痴,后来群雄逐鹿彩烦,特来电练、星星等等各种运营商都进来了灵等,包括先总这样的都进来了李复。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲁。    魏士钦犀巾迫:现在已经不止了贬。我们有一个数据此,说是47个运营商坏狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉巧鞍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驾,我讲点个人思考和认识疚。    先谈思考第扳。第一阿,供给侧结构性改革内涵非常丰富灭,大家可能更多关注产品的结构性改革绞录,其实我认为斗穗,源头是制度的供给和政策的供给酸汾藩,再是要素的供给逃桂,三是产品的供给拖肛。    再把这个逻辑关系缕一缕搂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沤,而制度蛔食借、政策和要素的供给又会影响到产品的供给核。所以现行体制下拟拣辉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革害?这是我思考的第一个问题度僧。    第二个问题谢,是我做企业这么多年的实践和感悟膘钨,企业到最后比拼什么桑费?其实就是资源的配置效率驮洽。汽车行业也如此弧垛。你拥有多少资源固然重要哎评,比如研发队伍涉发竞,既有一两万人的几,也有六七千人的拴,还有两三千人的涪,资源差异很大厕谎蔼,但实践证明人多不一定成果就多顿,关键是资源的配置效率偏茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睛苗,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘿炯。而企业的决策效率和执行效率梁禄错,又取决于它的机制和治理结构极变寇。    反过来健猜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抄盎灰。也就是说暮潘玛,产权结构会影响到治理结构和机制村勿被,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响净,进而影响企业的资源配置效率挡锻。    从逻辑关系上讲掇肠乘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革珊。    第三个问题目妓,产权结构是前提郡靛等,是源头性问题谱娄退,多年实践馈降,有以下一些体会拳。    关于股权芳桂。股东应该优质化鼓,股比应该合理化矢。近期也好惜仕,远期也好钱色菱,你不能把那些对企业治理戈倘呛、技术愧、管理暇息,以及市场拓展没有任何贡献琅,反过来可能还会添麻烦者苛,当股东拍灿。这样的股东不能要痹绣掏。    股比结构这块衡炮,不同行业递萍头,不同企业欢,它的结构模式必须符合市场规则峰。若是竞争性行业丰敬,不管是央企剃呵,还是地方国有控股企业嫂茸,做第一大股东绝对控股诫,很难实现建立混合所有制的初衷橡护。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”克曙,竞争性行业混合所有制要深混啪默,不能简单地浅混松。什么概念乘爬?国有可以是第一大股东唯,但不宜绝对控股瑰弘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构前霓恢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化输砷、国内竞争国际化这么一个概念喀廉稠。既然是全球化胁冀吩,如果你这个竞争主体坍,你的治理结构喷锣室,你的产权结构静涧赐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哨,你如何参与竞争筋篇暑?道理非常浅显明白县熟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竿略低。    江汽集团公司制定十一五规划前烦,我们就有一个想法靛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化癸暑。围绕这个思路洽,于是就有一个叫三步走的战略规划东。    第一步疲,把国有企业员工身份置换掉邻码,从根本上说耻箱咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处架诲愧,对职工也有好处舰螺皋,是多方共赢的一件事情芦速。我们知道桶编,国有企业这条船不管怎样挽埃,开得好煎,开得不好椿,哪怕再破再旧饥弓颈,只要不沉下去虎,国企员工都会抓住船板存姆拘,不愿意下船贝奸率。    如何把员工这些观念转变过来嘘?只有让他们从企业人转变为社会人阂护破。因此屎,第一步是2006年酒,江汽集团公司所有员工进行身份置换眯鲜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会图,作为每个子公司的投资主体渤,共同组成投资公司浇菩谁。    这样股,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东譬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涂。    第二步抗,我退休后乳,引进中国建设投资集团有限公司山。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸽。初步实现产权多元化孰哀。    第三步甸兴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脊,包括安凯客车的控股股权贺辈,整体运作上市遍惮缉。去年1月获得证监会批准洽境,上市公司已挂牌枪。    通过这三步走——置换身份董密参,初步股权多元化搞草,整体上市囊僧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜赎,对留人起到了较好作用骸汝。在工业化孙瓢、信息化累芜、网络化尤其是移动互联网时代兢屯席,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骚绕,股东或雇主和雇员之间的搏弈痘茨,更多体现在决策权和分红权领域箩贪。    为什么IT产业巳窟,特别是互联网企业发展如此迅速变狼?正因为它有这样的产权结构寺轰坎,这样的体制机制湍俏懊。做得好的互联网企业儡舅,股权都比较分散侨晾,管理骨干和技术骨干都有一定股份未奠传,可能这是大趋势圃畴僚。    互联网行业资源的竞争和协同趴,最终体现在人力资本价值上巷霓,他们要参与公司的决策和分红努。这个问题如果不突破谦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秃纷。   存量是稳定剂降,增量是兴奋剂    那么归久岸,内部机制如何变革寒谦?    1990年我接任江淮汽车厂长斤达需,当时非常困难古,留不住人挫诡繁。有些人选择离开慕掸洗,人往高处走款蹲诽,完全可以理解坟床闺。留下来守摊子的这些人不容易闪硅氏,到我2012年3月退休层寺嘎,这22年时间里块绅霖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呐。    第一阶段是2000年以前就。可用两句话概括姓,第一句叫做存量相对稳定枚滤,增量拉开差距番茄规。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状但蛋书,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镀,可能就有问题陛拿。因效益提高而增加工资联慧熬,贡献大的就多增缮霉,贡献少的就少增甸莲崩。即便没有贡献痊涪躬,原有的存量工资也不会减少皋脑,即存量是稳定剂废,增量是兴奋剂相。    第二句是有计划按比例增长工资阶斜鲸。也就是说巧,企业效益再好绕晚,效益翻番工资绝不能翻番窃祷。效益不是很好搪四独,工资也要涨呜寄克。为什么槐口萄?因为国家年改革开放30多年叙,经济20多年高速发展卉,物价一直在上涨失漏,生活成本在提高凤裁,降工资就是降生活水平牛。所以我们有计划按比例增长工资矗鞘鄙,以建立工资蓄水池驼,以丰补欠劲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酵。    第二阶段是2000年后傲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歧。    第一部分是嗅攘,区域领先的现金收入冀鳖僳。和北上广深不好比壤蜡措,但在安徽及其他城市的同行业者中抬拷吨,我们的薪资收入是高的姜帝泄,员工及其消费能力比其他企业稍高镶齐认。但现金不可过度发放渺寒,这是心理学筹渐荆。人就这样够淖逻,口袋里现钞多了后警迹, 像一线工人团塑,包括技师在内愤屏,他腰包丰实了湍说,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抹。    第二部分是大福利瘦。我在任期间热谁,江汽集团公司解决万余套集资建房杭,还有大学生公寓涕测秆、廉租房等;自营的物业管理做得非澈担好标尚,很便宜惺妥淖,还有免费午餐瓜菲,包括洗衣房等是莲酿。有大福利姜俄牧,有小福利关郡幻,五险一金都取上限提府却。    第三部分有限的股权激励沽。    区域性领先的现金收入炕、大福利脚溉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搞停尸,这使江淮汽车员工享受收入不低笆芯冀、生活成本不高的待遇盼。也使人才无序流动降到最低饥。我在任22年酵,江淮的人才费肚答,不管是管理人才还是技术人才镀绊,几乎没有怎么流失钾。    外人都觉得很奇怪捷。当时有个汽车企业派人力资源副部长捷妻汲,在江淮附近找了家酒店忍,一住就是一个月衔娘,每天晚上打电话找人咯,但没有人为之所动合教。    究其原因莲,当然也不仅仅是待遇和福利分,重要的是文化留人输嫉棋,怎么能留住人心探谴,这是其一丰扳处。    其二赎垒瞪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晚叭,使员工的成长速度可能更快滦。    其三县署焚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绣酚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垢,但我们有三条路径舰默倾。    一是管理人员成长路径帘驾萝:管理员唐缎瓷、助理管理师芒恰固、管理师奉喉旁、二级副经理舞筋、二级经理赂卞拔、一级经理卞蹬。    二是技术人员成长路径咀:技术员钒、助理技术师老何汀、技术师;设计师卑团、主任设计师蚂晶、设计总监痪掠谅、技术中心副主任腹施、主任等壁。    三是技术工人路径鞠:高级技工钞涝、助理技师操瑰、技师羔钡、高级技师绢白。高级技师的薪酬琳快,甚至比二级副经理拿得还多抵叔。    这三条员工成长路径并,每个岗位都有岗位说明书怒布僚。你要申报这个岗位入,必须经历什么培训墟轮立,需要什么绩效亨,才有资格申报屁推董。上什么岗位有明确的薪资标准拍,“升官同时发财”未年晤,用人用工尽可能做到公开公正透明宠。员工们也看得很清楚尸,只要好好干施,就能够成长丁半堑。    总之俄解,在中央政府大政方针指引下赌日努,切实渺负、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俩百瞄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誊分。    尤其是产权结构改革擎池冷,不要消极等待主管部门来安排琅,等是等不到的票采。也不要对现有体制疚、机制太多无意义的抱怨导,只要动机纯正葱稠旗,对国家对企业对员工有利媚,就值得一试孟惺枚,这是我在江淮汽车多年的指导思想撮撮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋汐惧,但一定是基于稳定性冷、权变性瞎曹俱、柔韧性基础上的变革模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沽封。同时切记不管做什么事情塘,一定要取得合法合规的文件依据烽茄。    在沟通管理和内部运作方面泊解珊,如何适应政策环境姐,是对企业负责人的管理智慧的考验密悼茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哇檀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啼洽。   当下脯,在互联网经济蓬勃发展蔚沮村、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淳识,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓、汉腾何拇欢、乐视习、蔚来交、Nevs稳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阑酶建。但这些新思维疚累、新模式遇到来自行业坤漆、公众和政府有关部门的不理解和质疑刀。为此寰球汽车邀请行业专家缅、新势力企业领导坝涛惨、主流媒体高层膳,就大家共同关心的行业趋势弗葱慰、创新模式钢、市场预判等话题展开热烈讨论彼洼激。   程远墩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俗李、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薄韧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛认慑诺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域科腾,也是一个全新的问题坚葡细,所以我觉得应该是个很有意思的事洽。今天让我首先来作一个发言澄卯滩,我觉得是抛砖引玉碌擂,我想把石头抛出来访形,引出大家精彩的观点菩芬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛募很苦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绥畴,他们该不该进入汽车行业匣稿呐。大家知道渺,这几个企业全是新人丧同,以前都没有做过幌拔簿,在社会上是有一个反响未感,有一种争议戚饰,说现在已经非常挤了牢,我们已经达到了2500万辆的规模辖良钎,100万辆的企业已经有六七个了豆,还缺你们嫡?你们现在还有机会瓮?我想说这是一个很重大的问题巳扭稠,我想这个问题为什么说是战略问题箩勺辩,中国汽车业一开始就有这个问题慧热。   我的印象中杉贪吧,我觉得中国汽车业有很多政策潘,也有很多重大的事情蠢,但是我现在回忆起来厕卉那,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卸虹灌,一个就是开放引进烦埂捕,也就是合资舶,也就是所谓的市场换技术任悲。另一个慈够钢,我们做了一件很大的事情侗,叫反对散乱差屑筐干。这么几十年来船牡喂,在我们的汽车管理部门穷,我们就不说谁了磨,大家都很熟犬,都是朋友救挟茅,现在都七八十岁的人入伸段。我进入这个行业30多岁蜡,已经过去30年了抛,这些人现在已经退了矛挞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倍胳,一个是合资引进型蛙茸,一个是反对散乱差绘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绅,即刚才说的市场换技术混盒膊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弛擂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差请藕浅,只许有资质的企业做杏慑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琴促弓,就叫中国汽车工业总公司船淑。后来镰殿鸿,提出了南北划界错埔,想要一汽在长江以北锣墨胆,二汽在长江以南秋尝纲,形成一个竞争局面秦吭翱。这个想法没有实现瓢冗堂,当然再早我们搞过六大公司旁辟什,但是总体来讲颗隶宋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棵。   我在八九十年代写过一篇报道团糖,我就说中国汽车为何怕竞争副?其实现在想块,我们争论来争论去就是一条娜咸郎,国有竞争挺,我们认为企业太多了马煽厂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理串玛。   那时候从国家宏观的角度玲描屯,陈云同志提出了一个经济学观点巍楞,叫做鸟儿在笼子里飞少闷,年轻同志可能没有听过萝票奴。虽然给你放飞毋谩,但是你不能乱飞哩貉,得在笼子里飞寿粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熊,所以我们提出“三大三小”览,规定的企业能造车胆,其他人都不能造车任,认为进来的就是捣乱褐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绅热,后来被总编辑改为无心插柳省露。我们一心一意想扶持的企业搞上去道究耗,但是我们不想扶持的企业又在出现饯佬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面觅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意境捍孪,为什么呢卢但殴?当然是我们的基础比较差嘛慰,一无资金钙悉扑,二无技术收,三无人才荚祷瓦,白手起家夸。这时候我们引进外资奥肠,有了资金伤饲皮、有了技术双燎十、有了人才互耻,奠定了我们汽车的发展基础郝贿。但是只走这条路等于缺一条腿羔楔慨,只有引进外资善融,没有自己的发展还。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轰,反对本土企业夯,所谓自主企业廉撑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辟泰,奇瑞跨茫、吉利倍茶、长城墨伸屏、比亚迪欢块,没有一家是合法造车的企业清纠,方式大家都知道酸,买一个不生产但还有资质的企业息蜜,就是所谓户口本凶揉呜,然后就开始造车栏惨孺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胁,该死的企业死不了牛旦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矛,这是一个很奇怪的现象然潦,在其他任何国家都没有这个事情妒手,只有在我们国家靖碗诵,这变成了一种无形资产超文。   所以膏虑,后来工信部成立前夕淡柔,在发改委发布了一个通报歪嫩深,宣布哪些企业要死茫,其实是一个作秀枢。因为这些企业本身已经不存在了齿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辑放童,就不会有这种奇异的怪现象旁敦怯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涣,我们把汽车产业的市场化芦、自由竞争的方式忽略了容撕鼓,我们把它当做航天航空管理巳录撮。所谓集中力量办大事里幸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词,像航天航空只发射一颗卫星诡,只造几架航天飞机串判究,但是汽车绝对不能这样创咐,如果我们中国只有一个汽车企业淳,我们今天无法想象能够达到2500万辆擅掇,我们可能还在200万辆以下徘徊娩潜扦。   我们想想我们当时的规模沽,讲起话来鹤,我们一点底气都没有木肠,全中国所有汽车企业的力量岭钡孙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斡汰蹬,所以我们那时候是没有底气的颧汉冒。那时候蔡总经常讲拆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂景,我们国内的某家工厂莆锚烽,搞了多少年睦锌?投资130亿干了那么多年没有干上去谩居,现在回头干干恭守,别的合资企业在武汉干140万辆车艘,听都没听说过他就干成了侣。   当时我们确实是一穷二白犯,那种情况下我们引进外资烤佛恰,但是不让国内自己的汽车做媚护底,造成了我们汽车工业发展少了一条腿供,变成了外资企业扑鼎、跨国公司一股独大鄙捣酪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暮电蜕。   中国其实为什么发展到现在这个状况棺剃平?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酿,在座的年轻人没有听说过仙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骨婪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作价。为什么有审批制痉赊惯?审批制就是为了反对散乱差夕峨道,所以你不能随便上企业混。   我们把进入产业的大门关得很蟹┓啊,一方面对产业造成了很大损失刚叛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渐案。大家知道碴父讥,那时候汽车卖多少钱茶洗?桑塔纳要卖了20几万揣,当时说两万块钱差,八字还没有一撇纶扑拔,订购两万多辆霉甭嘎,在桑塔纳卖20万的时候锚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夏。那时候的技术标准哼冗连、排放标准都很低臀旧浩,我们会很快发展起来储访,但是我们失掉了这个机会采线疟。这是产业上的一大失误童凉,就是反对散乱差离坚价,阻碍了中国自主品牌的发展玖芦弗。   我觉得中国汽车进入2002年福泪双,入世以后就发生了很大的变化锨,这个变化就是放宽了吻,应该感谢国家经贸委前司长黔道,后来发改委的副主任欧新黔幂,他在这件事上力排阻力反型邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顷,有二三十个企业进来试侩似。在这时候砂楼暮,包括奇瑞视娟、吉利号皮贺、长城彭撬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秦粒泉,所以这是我们企业发展一个好的契机架,这个契机来自于好的竞争芒悉潦。   现在大家没有再说反对散乱差涣汹,但是这个毒瘤并没有肃清嫩靶方,现在要有一个新的品牌出来逆弟坟,我们第一个想法就是它该不该出来航态,又来添乱橙。所以在这种情况下检等讣,汉腾出来以后肠茹奖,我当时也没有太明确的认识虫客,在网上一片谴责声的时候蝎哦,我就意识到了这个问题旗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冗为梦,大的打败小的匹灌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冻,快鱼吃慢鱼变姓肩。汉腾给我一个启发戮菇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在告竣挡,今后还会存在酗。   现在一汽家掸昆、二汽非常困难献,包袱非常沉重匙局,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才导姓亲,但是最近连一辆好的车都出不来莆黄径。现在真正有活力的企业是谁呢猎?是长城迸、比亚迪垃雌琴、奇瑞囤纯、吉利费。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊眉险。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开时免镀,让大家不要惧怕竞争核丰告,竞争只有好处溯搪窜。我们老是说过度竞争券揣年,实际上没有过度竞争箔驳彤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谁射,经济规律本身有一个调节作用胖,一旦过度竞争它会自动退出诡。   我们的出租车管理很失败侩棘盟,就是我们怕过度竞争猾,我们把北京市的出租车限制在7万辆每莎趴,因此打车难疵小、打车贵衡玖瘫,群众怨声载道劫。凡是放开竞争靠伙,像家电产业大家都知道免碎,为什么发展得比较良性呢备芬?就是因为放开竞争甩磷倪,是不是先来后到呢需熔?我们现在想想80年代距动恃,61家电视机厂泼,现在上哪去找艇哪硕?大家熟悉的品牌挫哭,北京牌品嚏、昆仑牌邦,我前天在飞机上看到长虹钞,长虹居然还在警,出乎我的意料诚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存股示婆,现在新出的电视机厂辽硅祥,TCL过去有吗签猛?就是长江后浪推前浪姑猎,我们永远不应该对后进者说不片,我们一定要这个变成一个共识眠哆,任何时候都可以有人进来斡蛔饲。就像他们说的殴嫁袱,任何一个行业都会机会返群舍。今天在座的各位都是新进来的涣耐朽,我觉得你们的机会大大的有踏罕。   我的砖头就先抛这些培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奴:沈达炜 版权作品表粗耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载仿俯,违者将被追究法律责任赣罕。 获取授权" "  徐和谊说屉,当我急的时候捅汐风,老唐一乐扔炒,哥儿俩(的配合)还行阂眠。双方都是坦诚的心态栖嚷,就没什么谈不成的事情付镰。    唐仕凯则认为辅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓤毋委,基于双方的相互尊重勿鼓逆。合作中潮铣,尽管文化不同唯、目标不同喊,都能坦诚地交流茨围,达成一致聘脆,满足消费者需求创椿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陡胳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坏放吐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袒趣染,接受了中国经济网等几家媒体的采访疼特。在奔驰E级轿车之外滦绦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作还肃丢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唉,徐和谊说单,关键在于双方的真诚与坦诚躺滇珐,这与我们的性格有关犊窃扣。我的性格是直率宛号奉,而唐仕凯先生则是含蓄铺疗、温和局,哥儿俩(的配合)还行饲焦喀。双方都是坦诚的心态邵,就没什么谈不成的事情鹅互疆。    徐和谊谈到疵忱,合作中危佰婪,彼此考虑对方的文化暖嫂、体制衅敝,对对方的决策机构都很了解词骄鄙,也想知道对方的想法罕祁,并多从他那套(系统)思考磐咸:靠不靠谱膝琼,可不可能倡。不能瞎白话的,不能伤和气拍幕杀,所以就越合作越顺利量冷配。    徐和谊认为魄沥撂,随着后续工厂和产品的导入派夕办,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谴退脾。    他还打趣说略,唐仕凯先生文雅虽赤情,当我急的时候拒粕,老唐一乐绥,我们的搭配非掣鞠晁纾合适醛肖蹬。    唐仕凯则认为面距,戴姆勒在中国与北汽的良好合作村,基于双方的相互尊重八。他说窃孙垂,我们与北汽之间有更多的共识际敢。过去几年的合作篙实戏,大家互相信任涎将、持久釜划畅、坚实氢。我们有德国人的执着醒、坚持申,在双方合作中庙瓶鲍,尽管文化不同去坪、目标不同檀,都能坦诚地交流娶雹扁,达成一致揭污,满足消费者需求凄辞,也能让优秀人才有合适的岗位胳。可以说犀哼渤,北汽与戴姆勒建立了最好的浅、双方互信的关系炊。    另外敢惶,唐仕凯指出敌茅峦,中国业务的发展白,离不开经销商伙伴的精诚合作聘抹,他们积极履行对消费者的承诺熄辱、关爱乏菏宠,也与我们建立起非常良好的厂商关系酶瓷。    他强调搪翔洗,我们与北汽的合作康,增进了双方的关系睬。 全新长轴距E级车上市现扯ⅰ,领导合影(右二为徐和谊碑靠勉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鸽囊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骄烷,目前矩捣寥,我们的合作是最好的锯。认真总结以往的经验啃甫甘、教训钳堆睫,特别是过去的错误粒俩,接受媒体的帮助炬册蒙、批评筒倾,因为大家对我们有更好的期许赂。目前哭墩赁,我们仍没有达到自己的目标漂,在中国市场还是第三名典。但是祥急疤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滴士配。因此端席弗,我们还需要精诚合作奴马,力争打造一流的企业;精益求精凰顽勺,建立一支一流的团队衡呜。毕竟链纺饺,我们的公司和事业都很年轻才宏,在发展当中最重要的还是关乎人刨。因此痢和墟,我们不能只顾眼前畦,应当放眼未来舵难夕,希望取得更好的位置潘绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊味贾倒:    各位领导黄、各位汽车界同仁牵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛模,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计结旁惨。今年论坛的主题聚焦安全苯,我觉得非常有必要牵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卡,已引起全行业和全社会的关注棺。    今年以来呛,在国家和地方补贴政策的助推下怯乳烂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恍,1-6月茶,新能源汽车实现销量17万辆挥玛敢,同比增长126.9%燃。其中纯电动实现销量12.6万辆激。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥洼犊,预计到8月底阀落姑,全年6万个新能源指标就将用尽惧旦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亥,同比增长170%埂珊掏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置面匹澎。    但随着新能源汽车销量猛增蔬,其安全问题也逐步凸显两到。仅今年上半年怠孩,与新能源车相关起火事件就有11起捷挥,事故原因涉及到电池亥、材料核苯店、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔫控。不但给事故车主造成了严重的生命隙淘哼、财产损失酚截,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渺淖,极其不利于新能源汽车的推广菩涟秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律理岔滦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僚,新技术新模式尤其如此项怜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处办嚏爸、火车一度跑不过马车墩竣、人工智能行业也几起几落函广,每次都面临着必须攻坚的难题痕,并随着问题的解决才获得新的认可尘。新能源汽车行业也是一样季,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域试,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进配镁,在蓄积了一定的市场规模之后皑驹幌,开始到达一个新的平台期篓猛扩,开始面临这样那样的问题伍蛙。而我们认为伙讽粗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恰。    首先砂牢弊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足使金静。    今天我们面临的新能源安全问题络骑红,一部分是技术问题滇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秆湍。但更多的是行业规范问题佳,由于新能源汽车市场发展太快洽翁,行业法规建设相对滞后沃,安全法规不够健全咖喇雇,相关标准缺失闪幻坦,再加上消费者安全意识不足梳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拱囱,共同导致了一些安全问题的出现诲卑。作为一个新兴行业悲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挥戊浪,这是新能源事故频发的原因悲虚,也是新能源发展到当前阶段豪盟迹,我们必须着手解决的问题惧蛊。    其次泊,安全问题是消费者关注的基础痛点虱汤,必须全力以赴加以解决拇涕屑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醚挞镁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诽唱僻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沫鸡峨。我们经常说凌拇险,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点操焙袒,但是没有了安全这一基词取,里程的远近本身也就没有了意义冒浚城。新能源推广几年来徐讣笺,市场上对安全的质疑之声始终不断黑,说明广大消费者除了里程焦虑赏抡祟,还普遍存在着安全焦虑聊尾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楼举休,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痕判辅。着一把火就可能会毁了一个行业熊宿说,在网络时代这种心理传导完全可能发生酶你。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹭灰瞳,必须将安全问题作为头等大事来抓段,否则就会被消费者所抛弃谷。    最后份卑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路百挪秃,也是发展的动力源梦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兜传细,才能得以持久生存妈。千百年来括灵笨,人们围绕着使产品更加安全可靠刀,不断做出创新酬诧。及至今日暑泄龋,我们投入无人驾驶汽车钾比合、智能网联汽车的研究少械,很大一部分原因膛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秘。新能源汽车作为面向未来的产品梨咐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沥评宠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耽。    由此可见喀步彭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糯,粗看起来林林总总磷仇泥,不一而足;但是究其本质玖纫法,核心还在安全夕儡翻。破除了安全问题达聘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溜贫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戈魔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钨蹿,而围绕安全问题不断攻坚克难衅膳刹,新能源产品和发展模式将不断创新老讳,不断创造社会价值鹅低。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扭舌澄,我们从一开始锭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓另卞,从战略高度提升安全性欣乓,居安思危喜塘锻,未雨绸缪豁涉,从研发己、生产到售后服务陇,都布下层层防线虚,确保产品万无一失死么。    一是在产品开发上加强安全功能设计店,从源头上提升安全性鳖柯恒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障残奠。从产品的开发设计阶段吮酒缎,我们就从整车控制锈缉、动力电池晶蓬、高压安全等方面以高标准进行设计亮。在整车安全方面奔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爬谈龟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凭垮费。在动力系统方面忍房,我们从材料吭嘉、电芯腊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桶矫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术看恨,降低电池短路和起火的风险荆纬。在高压系统安全方面圈温露,我们从防水拌萎、防火雄狡轻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拭艰伐,高标准强化安全功能晴。除此之外闻,我们还充分利用智能网联技术松,对新能源车运行进行实时后台数据监控董困抠,建立事故应急响应保证机制筐鹿,为新能源安全使用保驾护航箩剐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸荆段,以高质量产品确保安全顽骄。在新能源汽车快速发展的同时邪糜忍,北汽集团不忘发展新能源的初心型村氢,严把质量安全关鸡斥两。北汽新能源生产的每一款产品融达,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豌啸,还要对电池散肝、电控系统进行严苛的测试与验证懊聪陀。目前呢漆柑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硅,其中电芯安全可靠性测试标准42项荤稻,电池系统安全可靠性测试标准50项舜秽,BMS策略安全可靠性测试标准33项妓甩,这些测试包括长时火烧测试献、电池剖切测试挺乃贿、极限跌落测试和电池浸水测试等稳。同时廓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逻恼。上半年迁檄,北汽新能源接到订单2.6万单绵,但在资源不足的情况下傅长讽,我们严抓质量关玫淳喀,绝不为销量而粗制滥造尖,最终完成15052辆的销售任务佳,订单满足率仅58%爆焕等,但却实现了上0事故率的优良成绩弯椭赦。    三是加强售后服务与培训咖沁抄,让新能源车用户买得放心雄疟,用得安心侍躲刚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障股峭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喘瑞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系圣,包含车辆保养憨狈、车辆维修坚、紧急救援八祷、充电设备钠墩掏、增值服务免惮耸、客户关怀等多项内容捍劣忙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磊砷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弯楔匿、维修棠,并对服务完成情况进行跟踪监控菠函曝,形成服务闭环逗,确毙蹋客户满意堑屁。同时瓮憨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训评,对车主进行说明和操作演示绊田爽,并规范安全培训流程突船,提升新能源车主的安全意识篙壤。在此基础上迁,我们还创新营销服务模式笛潞,今年8月12日傻靖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赫,不仅具有推广新能源车的效果宛汉,同时可以让车主及时更换雹媚、检修旧车上的老化电池恭片,通过我们的新模式给市场提供更多安全陌金型、环保羌爸铣、高质量的车型福渴,给消费者更安心的消费体验徊。    各位领导蔬、各位同仁涂钙:新能源汽车作为一个新兴产业绅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恨,出现一些安全问题囊稍累,这在快速推进过程中也是难免的午敛墨,是我们必然要面对的问题泞黑促。因此新能源安全问题恭,绝非某一家企业能够单独解决杠,它需要我们整个行业的协同并进莫愁码。    有鉴于此违把坡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暖,不能因噎废食悼敲隆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搞姑,牢记我们新能源事业的战略使命概,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念什衫倾,以持之以恒的韧性浩拐,推动政府广苛触、科研机构囊屎券、行业协会叹斡乔、企业乃至全社会开放合作泥胯私,不断建立安全标准掳、不断规范行业行为丰惺尼、不断推动技术进步寄盆藐、不断优化消费者使用习惯传美,不断实现新能源汽车行业成长成熟汰动幕、发展壮大放聘操,实现整个行业的可持续发展痞钵怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹄恰,各位领导慧、各位专家匠,业界的朋友们懂嗽:    大家好!今天湿,众多长期关心四兽慧、支持中国电动汽车产业发展的领导抠、专家和朋友们齐聚郑州粗策,共商大计钙籍贰。作为本次论坛的协办方坦茶,请允许我代表宇通公司享渴赖,向到会的领导驰贪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汹伤毫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疙吻。    近年来吹谰,国家出台多项重大政策坟扮磁,从顶层设计尽极氏、推广应用零夹队、税费减免胎蜡孝、购置补贴兔麻、生产准入夏、基础设施等多个方面别苫,保障新能源汽车产业健康快速发展糜绅。客车作为电动汽车发展战略的切入点际,是电动汽车普及推广的重点领域丢裁。至2015年底午,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆高浓闭,占同期所有客车推广量的13%堂,为城市节能减排颧峰途、绿色交通出行做出了重要贡献慨。    财政部努堡、工信部蜜皆、科技部响凰伤、交通部订习、发改委等部委榔钮,通过科技计划洽邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持曹供棵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凤适。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庆勾:节油率猛噶墩、续驶里程等性能不断提升敦瓜老,动力电池能量密度跋母、驱动电机效率等关键技术迅速进步辛酗。    具体来说达帽被,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喜诡、节能与控制技术方面已实现了自主研发泻,大部分电动客车均采用国内自主控制器伯圭杉,整车性价比高签啡,满足市场需求桔芒,节能效果得到消费者认可辟。    二是动力电池性价比显著提升俊。动力电池豌、关键材料国产化进程加速性,安全性和工艺技术持续改进牛点烩。与2010年相比傲淬,动力电池能量密度提高将近一倍芯渺颅,成本大幅度降低屑斡暴。    三是驱动电机技术水平进步明显潍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求示畅,在功率密度诽咳理、系统集成度和材料利用率方面显著提升寒芳舱。    同时癸龋,我们也应认识到痛黄,国内电动客车研发试验能力有待提升让强摩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胆:整车可靠性萄篙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力本、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整督速化,寿命寡、低温环境适应性岭斤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袭刨堵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啊盾尉。    马凯副总理强调惨缚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障七僧。电动汽车由于安装了电池癸廉堆、电机埠午体、高压线束等高压部件蒙刚埠,给整车安全性带来了新的问题仕驰,而电动客车安装电池容量大硷惺酶、整车承载人数多庙谷,给整车安全设计提出了更高的要求复。    因此冬疲,电动客车必须从防水沧妮港、防火荡辽裳、防触电蚂、乘客逃生白赂、事故处理等方面综合考虑访搽,从研发制造矛断滩、运输存储伐壕闹、维修保养册、报废回收等全生命周期各个阶段着手护笺检,在电池安全歪掳、控制安全五靶孺、高压安全谜、电磁兼容等方面进行技术攻关兜,全面提升安全技术水平瀑。并对车辆逻旧跋、零部件运行实时监控提,起到预警作用舷,保障大规模安全运营喉济配。    宇通自1999年开始研发电动客车廊,持续加大研发投入骚砂爬,得到了国家部委米凭迫、河南省政府和各位朋友的大力支持虹埂。未来歉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入免辆抹,围绕电动客车轻量化嘉犀、智能化竟、网联化以及智能制造等发展方向谈,立足自主创新拖,掌握关键技术贩眷号,提升安全水平显菇,促进电动汽车产业健康快速发展窜。    但同时慰发党,为了推动我国汽车产业的转型升级俺怜,实现2020年500万辆的目标骚,我们依然任重道远俗裙刹。行业的健康发展卜,离不开国家政策和社会各界的支持罚,我们建议舱壤扩:    继续支持产品品质提升和新技术研发槽。在纯电动柏藤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验返武铜,研究开展创新工程二期项目等伸怖,助力国家下一阶段产业化目标的实现波祭。针对燃料电池客车稍氦挟,我国和国外先进水平相比还有较大差距肌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度股,尽快解决关键技术问题放,推动产业化发展饰墟。    电动汽车正处在新产品推出的初期高,技术飞速发展寿,面临很多未知领域的挑战丛恨挡,这些不确定也带来巨大的创新机会姓惨,是企业乐、行业和国家的历史机遇我垄,也是赋予我们的使命和责任涂菜铰,    我们将坚持创新侯呐库,努力实现产业转型升级和健康持续发展孩粳。    最后骆串,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩茹:李芳" "陈清泰覆谜搏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芬未,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幻圈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蹬释,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惠被郴,回应社会的关切祷坝,引领行业的健康发展僵归龄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窘哎诲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侠,广泛交流虱、献计献策秽裁停。    首先是创新引领问题钾撮岸。    去年晤汗凑,国家多种政策的叠加效应充分体现超葱齐,电动汽车呈现了爆发式的增长蹭迹倘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讣,并得到大多数试点城市的积极响应乃炼。更加可喜的是睡欢薯,电动技术逐渐被消费者所接受容热,潜在消费人群在增长辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是停,总体上郝俱刃,这还是一个政策驱动的市称祷柿选,它的不可持续性已经开始显现咆。从今年起辛,国家补贴政策开始退坡捕。种种情况表明从寄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苇睹胜,相应地咯狡普,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哄视。购车补贴的退坡丛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殿纪。也就是在购车碉土扦、补贴逐步递减的同时警,政府应在研发环节加大支持力度桐,集中资源支持在动力电池襄、核心零部件票咀、电控技术拢屠、轻量化必、智能化等方面突破技术瓶颈亢拿。    另外露就,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茂媳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍寐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怜辆屡。相应地耻狈缎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窃品,大手笔投资于电动汽车塘灵。    这一切表明秸崎胶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快悍。    由此看来镰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战写陵沦。    第一侨挟禄,政府补贴政策进入退坡通道捻,电动汽车性价比提高的进程但硷,能不能跟上政策退坡的进程凰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绵链,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键九。    第二辞拜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力查刃烽,中国肯定是他们的一个主要市场目标举龋。能否改写我国燃油车发展的历史烩臼躺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立化,并建立起较强的国际竞争力豪鲍点,这是政府和企业必须认真考虑的问题熊检。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喀随咀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屋透。    因此菠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坟漂谅,那是在强政策激励下的增长备纤岗,是不可持续的吕。有些企业一门心思地追逐增长炊叛谩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乌坞咕,却放松或忽略了创新和研发捆磋。    应该承认班妮俱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比型桃筋,性价比还是偏低的杰熔肥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亨讨拾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磋琶,理性地配置研发和产能扩建的投入饰桓伴。    当前郊功,我国电动汽车正在向成长期转型梯尽,这是一个重要的机会窗口盆雇炕。从全球看阶,电动汽车的技术路线还有选择的余地渡,核心技术尚待进一步突破兄赤蠕,关键零部件的壁垒尚未形成困蒲败,信息系统还在发展讽,品牌效应还未发力蓝眠勤,商业模式正呈现多样化赴埔。可以说酵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咖措,有较好的积累绷。我们又有全球最大的汽车市场支撑鳞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萄搬竟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇队爆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逢迪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潞虑赴,潜心打造核心竞争力怠疆肆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檄,另一方面可以与国际巨头同台竞争伦氏。    电动汽车和燃油车一样逞补苍,竞争力的核心是聚集优秀人才蠢每,拥有强大的研发能力逃德,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贝剂。对于汽车产业来说灭,生产能力的扩张是相对容易的惨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的某徽。但是骨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缴洪丢,因为那充其量只是一个泥足巨人瓤羡。    补贴政策的退坡掸敲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辫刨,补贴导向将让位于市场导向廷,让位于创新导向拾溉贺。优胜劣汰作用将被强化锈,在大浪淘沙中媒栏汹,真正能站住脚的荒耽,将是那些具有创新能力识、掌握核心技术九呢、具有品牌效应的企业诗扳。    关于安全保障的问题棉嘛扰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冉,特别强调要重视电动汽车的安全问题挫邢。这也是全社会非常关注的一个问题另,是这次会议讨论的一个重点泊奖幻。    为开好本次论坛噬截似,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菇哇箔,并将在本次会议上发布调研的成果唐钳。    汽车的100多年发展史说明心,随着人们生活水平的提高啊,出行机动化是一种必然的选择壬。但是马,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匣,电动汽车处于起步阶段垦却,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斑翘桨,还存在由于能源结构改变而带来的闪,诸如高压电路哦洁萌、动力电池等新的安全问题拧段。    因此哼藕闺,在电动汽车市场快速增长的时候氏辆,安全应该引起特别的注意侨,无论是整车企业矾,还是零部件企业仑梆,对于可能出现的安全问题疾歇酸,都要诸项排查拿炯、及时发现朵磋女、找出对策姬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坟疙。即便是这样胺,进入市场后的汽车仍可能出现问题唐浇,这就需要继续跟踪冕,不断发现新问题龟暇菠,不断解决问题申稀,必要时要召回已经进入市场的车辆归坟。    应当承认趣涤,电动汽车技术的成熟度还不足时采,市场考验还不充分废,消费者的信任度还很脆弱愤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溯。从这个意义上说虎挽肮,我们必须把安全放在首位街。因为安全是一个否定性指标镜杉,世界上没有绝对的安全棺立,但追求安全是企业的天职考号猜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泞核,要以更多的投入回,在设计刃矾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平救。我们绝不容忍安全隐患宪程,但也要宽容失败艘,因为这里存在着不确定性擎浦。    安全也是规范出来的焊端虑,要高度重视标准冯、法规和监管的作用蜡想,设计安全的标准和法规附请脓,有些是科学的研究和论证定下来的惹程,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膛阀。企业必须严格按标准和法规生产郎、管理和运营鼎墙剔,监管部门则应该严格执法炼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丸青篡,绝不能容忍劣币驱逐良币信闹店。    今天掇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斧椿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题交绩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懦,它还缺乏充分的应用考验蠢澎律,需要未雨绸缪斗聚斜,防患于未然莱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导史,各位同行订景绢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》燃损穗,每个桌上都放了一本独膝,大家可以直接看暇。前面上半场我估计是大家最关注的很咖景,有一些政府动向蔚体,他们做的干货椿诺犁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荣宏,我只讲讲技术桨李,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”测,有三个方面喝辜,有些技术方面的内容是有相关性的黎痊,政策本来是张永伟讲的期瘁涣,我在PPT里基本删掉了冀皇朽,大概带一点某。    首先讲一下电动汽车安全的技术街。电动汽车安全技术我们分三块卫歌潜,动力电池的安全形峡、电动汽车整车安全峨累、充电基础设施的安全看傅蹄。首先是动力电池的安全性乏,是最基础疤、最核心的奇募退,包含了电安全妮贯蛾、热安全虾钡请、结构安全等等热。    我要先从科学的角度说一下毯。如图(ppt)番,这是电动汽车动力电池的基本特性唉途,中间可以看出我们锂电池安全的范围屁,一个是电压夯淌、一个是温度淀扣败,对电池安全来讲雀,这么一个很小的窗口里才能安全工作来茸,如果温度高了会发生一系列的反应轮蜡颂,就不正常了瓤。我们具体来定义一下这些温度脊,这是做一个严格科学的实验涧匠,锂离子电池的热失控柬、温度变化聪礁、温度和电压变化的过程冀。有三个温度劲,T1叫热失控自生热起始温度线喘,这个温度一般在90度康算擦,接近100度充。第二个疗棉氮,热失控的触发温度卡白,就是说热失控要开始了羞活芯。第三个判,热失控的最高温度祁哺,代表了释放能量绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棚,给出了一系列的各种类型的动力电池溪惊,比方说三元的NCA级倦、NCM咕、锰酸锂的剔郊火,钴酸锂棚鸽、磷酸铁锂霓囱,还有钛酸锂的通弓性,从中间就看出清,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崩份先。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镁巴,总体来看岗涤,热失控最高温度比较低一点础,这是钛酸锂的楞妓。    太过于学术化一点靡来,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程距饱。热失控喂绷赎,我们先从热的角度乘靛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亢,我们的SEI膜就会分解款娇断、负极电解液也会反应陆,隔膜机制熔化睦,再到正极分解携纶、电解质分解素,最后就涂层崩溃枚,大规模的内短路电解液燃烧日苛,就形成了热失控安。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毁茄。    另外一个问题力贺掏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挫痘奸,像放鞭炮一样宫,一个单体发生热失控能量还是有限的味勿,如果在整个模组系统中间扩展讹挪,这个能量就非常大了欠纲秒。我们说其实不在能量的大写浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匙,但是并不是一个危险的东西惹吻矩,关键是没有瞬时释放莲感,这是一个瞬时释放的问题闯递。    诱因裴,刚才说的是过热引起的噶共,还有电的和机械的沸,电触发琳结,主要是过充体藉囤、过放等等飞,尤其是过充咕段蔷,过充引起的热失控是味祝害比较大的插啊托,这是它过充的一个过程和机理逢峦姬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火小净。还有机械滥用辽舷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踌,这是在网上搜到的底盘的切割实验泡笺切,专门看它怎么样天炉海,机械诱因就会最终引起短路拍缅览。    第二部分无哗,整车的僳沸,现在我们找电池厂开安全会日戎,电池厂就说很多问题是整车引起的庆澜蓟,不是电池的事必客快。的确咐纤捣,很多问题不是电池本身造成的够具郎,是外部原因癸欧,整车火每,比方说碰撞会引起惹乖,电气安全佳,还有功能安全邻,重点是这几方面示。比方说碰撞韦,碰撞是最容易引起协放,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儒寒。第二吨钎改,各种原因的电气线路短路引起着火膊境膜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铣,电机控制器羞、电机电子器件IGBP短路了磨花,高压抵、拉弧功滦、多处熔断牌撕,整个就全烧掉了谢,这是控制器烧红了舜茨懂。另外一个蔑翱,比方说前一段时间南京暴雨之后逝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杉骑脯。功能安全伟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聊波编,电池管理系统死机剖杯,但是充电机不知道虚烁瑟,继续充尚瓤膝,充过头了势甫被,导致了安全事故形,一般150%会大规模的内短路识帆,充过头150%玫,不管是什么电池氰反,包括钛酸锂电池耪,如果充过头也都会热失控的停,虽然我们知道钛酸锂非常安全雀,但是过充之后过压也会引起安全事故绒。    第三申店堡,充电基础设施的安全黑损。尤其要说一下充电设备的安全问题亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寺尝,它的防水闺、防尘粱肩、防腐蚀技辈面、漏电蝎哆、短路保护等等冻,各方面存在一系列问题甭辩烁。我们开了基础设施安全的研讨会讣淖踌,大家提出了很多问题慈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黄扭,我不在这儿过多讲蒂娥。比方说伪攫妇,我们荣威550就是非线充电着火腹,自己来安装这个铆诽,比方说外部的“三防”巴缝拦,内部走线的零乱饲轰认,不按要求接地等等叮壁阮,这都是我们充电设备的问题泵辛。比方说全生命周期状态的监测苇、管理体系的缺失昆,线路老化之后也引起很多问题碱继酱。尤其我们在研讨会中有专家提出零泄蚀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证童克街,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞘鞠。    我不要都讲问题腐别,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梯承旱。    第一鸵复,说一下全球国际的进展炬。我们要学习几个瘁叹,一是安全防护方面雄滔,比方说日产的电动轿车Leaf梯,现在接近23万辆撂躲豹,没有出现过重大事故壤饺。它有一个安全防护的设计体系峡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钵,而不是说不能做到安全铺稳哦。人家做什么旁遂?首先鸿,有很好的防护设计理念硷蒜勉,它的防护吨,首先防控事故发生擦俯,其次一旦失效芯,可以失效不出事盟鲍痞,再次睛敌,出了事客,把事故控制在一个可控的范围绍胶,控制在接受的程度跟燃油车一样光韧。是这么三个阶段胶夸,从电池设计钝辰,到最后可达到的安全目标街,是一个全方位的设计理念垦蹦亮。    二是设计开发方面绩,遵循了严格的V型开发模式寂愤残,从电池包辖、暮保块靶、单体成舒、材料吉单缴,从设计层猫旁、验证测试层阮,是非常详细的搓瓣败,包括底层的电池材料申局,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炯撼,我们国内的电池厂现在还很少用这些窗力。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雇,其实这些我们都很熟悉摆,比方冲击晚辛拱、振动列、挤压冕闲阔、跌落妨抡,氖块跌落坞陛、单体跌落等等膜滴券,针刺粪朽、极端的短路晦磊、火烧冉躬、热循环皋辉怀,有温度的高低温循环实验惟,这个好像我们做的不是很多乓师侮,气体分析等等隙请粉,这都是全都做的箍鼎偷,这是我们跟日产合作交流的纬陛摆,我觉得还是给大家分享一下低竭,很有意义的拌蛔呜。    第二淋捅刚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说时经届。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敢,这都是公开的红吮巴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛇昏闭,这是一些主要的专利匿嘎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿祭瞪,这就是一个完整的过程该。由于成本比较高天妮,其实没有在它的车型上全面的推开捣似把。    另外一个值得一提的隘,特斯拉的碰撞安全性凛,从设计的角度鳞赂,应该说借用了一些非常先进的方法灵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹋继,发生事故之后蒂毙,非常严重的事故也都是安全的都,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秒,当然因为它有别的安全性暖腊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扑涡。    第三贰纹琴,这也是公开的资料窃杏仿,三星的电池系统庙爆柬。重点看一下电芯层面麻搬,这是90安时内部并联四个单体电池俺炔捣,一个卷绕式的方型电池蠕滤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置庆,一个是过充保护斤、一个是防爆阀胸萝、一个是保险丝阑。我只说其中的过充保护为恳,这个电芯的外壳是正极卑,有一个过充保护的阀铃财歌,当内部气体压力增大之后搔串,把外壳的正极跟负极直接相连券骑苫,短路浩,形成大电流收吴,外部短路怠碍,过电流之后保险丝把这个断开剧,这个我们是值得学习的染箍。也就是说在电芯层次进行材料硷袱房、电气截解吨、机械系统的系统设计还是很值得学习的梦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多落百摔,其实它把单体电池当成了一个小系统编贬,我们可以对比一下锑地,日产电池的亩吡猓块相当于三星大电池的电芯喇唤窗,就是日产是小牡吐欤块陋吼啊,三星至少客车上是大电芯惦。    未来趋势来看唇儒澄,现在工信部300瓦时械脐、350瓦时都是这么高的勤,这是国际趋势陈船,没有办法辽匪技,大家都在这么做窃肉硷,10年内我们真的要到350瓦时骸蒂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赌,2020年300瓦时应该是没有问题的仁,这个从比能量角度是可以做上去的粗,成本也会降低肚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茂协,比能量饶、安全性是一个翘翘板湿,所以我们现在都出这么多事该酶琳,下一步300瓦时锻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祭加沫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丛般兢,我现在牵头中美电动汽车合作稗郊寥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吹镰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系量扭围,这是最核心的下一代电动车技术加。    说说国内的小,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搽禾,待会儿再说问题钠。正面取得成绩期,从材料体系肝塑,三元正极凸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栏殿临,比方说在阻燃隔膜奖窝、阻燃电解性窃谭、阻燃安全性也都有创新耽峰蝗,取得了进展敌。从单体电池产品的检测结果来看怠,跟国外也没有特别大的差别全蒙集。总之尝,从统计结果来看寒腊,我们和国外的相差幅度不是特别大恕末杠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铜嚷,总体电池的安全性保持还是不错的酱,这是实验的东西很豌,严格按照了国内国际标准钝倘,因为我们的电池企业也跟国外配套售缎妙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虽健,所以我们其实国际的标准都是满足的芹茅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寒。我也举一个例子盛戏茂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驶。刚刚说三星的有熔断器评小峰、过充保护器厂、防爆阀浅罢吾,模组的我们现在电池管理系统等等抗,还有一个问题埔,自引发内短路捍艇,这是一个问题垮,我们的制造杂质粒薯、经常小规模的过充过放惭并,长期积累以后会自己引发内短路雇婪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做飞河,因为不好重复实验猛妻糕,我们首先做了一些重复实验的方法誊衫扑,把规律摸出来了尼躬痊,这个短路会形成三个阶段拌蓖,内短路的第一阶段藩露坦、第二阶段嫂够取、最后一阶段瘫。第一阶段只有电压的下降康郴榔、温度基本上变化不大爸趟,第二阶段贡,电压下降同时温度有大幅度下降叫腾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琴炬氮。    如图(ppt)怪,这是替代实验撼嗣,这是算法谭船沉,这是短路的测试实验松,这是结果啊垛赎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用携策帮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劝归朵、内短路的阻值都能精确的辨析出来穆稗虚,提前预警热失控事故牛。    整车安全茧肌繁,首先是轿车安全蔚祁,比方电池的防水恕鹤,跟整车关联度很高签棠哇,因为静态的防水潭铺,放在车上不一定防水丛,现在都知道IP67编俩挽,其实一些厂家都做IP68了舌小蜂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的跑母揩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柒喉碎,我们如果做得好是完全没有问题的唇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖困,这是我们做完的设计栋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹤京末,这好像是我们比亚迪的电动车鳞币莆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勉查,做得好我们的防水比燃油车还好麓怯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吩,关键是我们的技术到不到位荷汾乖,所以我们来谈安全问题应该这么看槽。    第二驳赖申,轿车碰撞安全必,我们做得好的企业也是不错的犁。举个例子必,长安的事吭轿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作福胚亭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伍,这是产餐祁锣、学惮辜、研联合研究的纱钡陪。甚至为了将来的发展锤忍蛾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醋览。而且电池包不是越厚越好块杏收,如何又轻量化卜、又防撞舅潭户,在优化设计方面也还有很多工作可做刺蟹。    第三斡倾,整车电池系统总体的安全保护隙。我觉得我们通过上次的整车交流会卉蓄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跋图撅,大家都觉得还是非常不错的剑粳钞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酱,尤其是轿车企业是比较好的限宝,分层呛烹仿、分级做的是非辰崂好的伺,比如说高压安全管理系统抗。就是说只要按照严格的流程来进行开发亢够沉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的餐。    另外我提一句客车阮,待会儿宇通的汤总还要讲的匙,我不多说了土邯勘,他们有成套的方法来保证安全性培涡肌。    最后翱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戈函喇。前面领导都说了巴仆弯,多少起多少起垦,这是从2月份到7月份统计的10起以上计,7月份多起来了鹅位虹。现在存在的问题驴拨,我们在报告里面有详细的介绍灭,我在这儿时间关系也不说的太多了讹福史。总体来看沪黑鲁,我们安全性准入门槛要提高郎,所以现在在指定各种标准贾甭,要进一步提高标准勤。当然还有一个问题吾脸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欠供逛,因为充电桩跟车的接口是老的涵脓湍,现在要搞新的饰,新的总体来看是更加安全的图莆,老的怎么适应新的胖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贫培,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峡潍。    我们的发展建议乖浑,我也不详细介绍了燎吃,因为我们在报告里都有视棺,永伟会比我说的更清楚一下炯颓几。    第一个刺沦,完善安全标准虹考铅,制定更加严格的安全标准嚎烤。最近客车安全标准且善、电池系统的安全标准惮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檄。    第二个票挠鼎,监控体系惺隙联,现在当然都有监控系统书拟橇,马凯副总理上次也说了娥蔚,监控主要还是要靠厂家监管吃,不是靠城市最后的那一级激设蚕,最后那一级你也不会给太多数据筛木,数据最多的还是我们厂家自己篙郡史,我们最有能力监控好委损盛。    第三个貌墨,强化充电基础设施安全管理底,严控地下车库抗到、高危场所充电设施建设与安全监管超浮。    第四个暇陷毖,改革检测体制岸巧肥,我们建议建立新能源汽车年检制度很竿,传统车要年检薪姜目,新能源车是需要年检的埃兼,比方我们防水匹搓、防尘性能萝固厕,新车是好的潞,老的就不一定了痴社仁,我们的绝缘性能佩铺艇、漏电保护等等是需要检验的胃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勘,这都是很重要的臂屡。    第五个抄呈,建议改革行业的监管体系酪百算,现在我们是准入坍,有几千个车型疆,客车是很大一个数苔婪废,很多厂家都进来了剑,不能说让谁做倍、不让谁做衫宪,我想将来要引入事后监管的体制悲情久,谁要出了事要负责士究澈,要召回啊寇速、吊销执照时捞山、取消资质膊瞬,甚至取消你不能再进入这个行业侥免娘,这是我们建议的要加强趣届凡,否则这件事情没法弄刊己。    结语三句话顽:    第一恫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”填嘛私,为什么是“命根子”馅饭礁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转统剩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颇绒抄?我觉得怎么强调都不为过片滑揭,所以我们要警钟长鸣迹却,高度重视创,大家都是这行的从业人员女梆,都不希望这个产业下滑屋铰,但是为了做到这一点仑贫糜,必须要警钟长鸣饰芦,高度重视统。    第二稍膳戈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糯瀑。想性能大幅提升闭段,大家都希望300公里橡酬拌、400公里矮,客车也是要提嵌,高比能量电池是必然的趋势讽鸵凰,往上提的瓶颈技术就是安全谈亢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摧。所以随着动力电池比能量不断提高洽,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾娜,本土企业要有危机感彼钎恫。    第三玫刷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诧釜晒。安全管理雇憋,政府责无旁贷咖。    我就说这么多来桃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变秦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亨渐汞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伴沧浦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起传胺,到今天的北汽EH400的下线来,北汽的这100万辆用了5年的时间杏耸。    在活动现趁谆伞,北汽集团董事长徐和谊表示聪捌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碌,不断的加强产品庙、技术鳞狸、管理创新华,不断的加快电动化途、智能化疮、网联化祥、轻量化的发展步伐害杜绅,全力抓好‘π计划’的深入落地兜。力争到2020年宠钾,实现自主产销80万辆炒稿,这其中包含新能源产品20万辆媚,实现销售收入700亿元荆缉漆,进入自主品牌前三名的目标扑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殊邻。”   “来得晚邢宫,干得猛贪绩,站得稳”    “来得晚暇茫,干得猛垛甭,站得稳恒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孺蓬。    “在行业内来说肚,本土企业已经很多完成百万辆了稳煎吓,我们加入进来轨,形成一种集团向上的态势衫。”北汽自主分为三个部分拾,“绅宝竿溺贿、北京痊、威旺缺一不可巳瞄,齐头并进稀五,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧是讲。”在随后的媒体沟通环节中法痞巳,李峰坦言书孙淬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缺琉嗣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品膊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桔辱念。北京是传承“越野世家”品牌精髓裁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锑。    “越野车是小众市橙锉 ,但是在中国市场上动,硬派越野湍粟,没有人能从北京汽车手里抢资源城成。硬派越野或是下一个风口涝上。”李峰在接受媒体采访时表示纹且皋。    除了在品牌划分上的努力稼脸,在车型投放层面酒茹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渴萝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车暮霉乳,而到了2016年瞎嗣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慧,加上北京品牌和威旺品牌来陛趣,更是达到了六款地开山。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例假,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屁嘎休。    而面向“十三五”夏排,北汽研究院院长邬学斌表示埠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哪揽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膊仓立,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累居勒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荤巍婚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破动洽浑。”    是的痹凹陵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茨失搂,北京汽车仅用5年的时间锰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啸苫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湍庇廓,现在一是车型结构变化了帕撂,市场引导到SUV据局、新能源和智能化上去徒。我们由三级跳变成了一级跳嗽竟巍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示十,“市场的变革对于自主品牌来说卑,恰恰是一种机会痊类。我们有对市场最敏锐的感知苹,最接近市吵小,这是任何合资企业都无法比拟的抖哦忿。”    从年产销量看厂惋,2011年达到2.4万辆斜冒、2012年实现7.8万辆寐、2013年超过20.2万辆瑟弯、2014年突破31万辆毋蛙县、2015年完成33.7万辆浆闭,2016 年预计目标42 万辆慰缸晨,到现在已经完成了23万辆嗓踞。“2020年我们要达到80万辆蛔挛仆。”徐和谊表示入诧汇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品石,还要有好的营销典钮伍,“酒香还怕巷子深”捌荤拍。在产品营销与销售网络建设方面托顷弯,北京汽车依旧不甘人后谰柯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言口酿躺,“人在一起叫聚会冠戈罢,心在一起叫团队乒稼亢。”    2016年上半年查共纤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徐澈宦,同比增长396%浮抨,目前网点总量高达到836家宝,渠道建设速度令业界刮目相看绘蛙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袄勤,同比增长20%款道赊,目前网点总数已达1081家坝邻浅。    据已公开披露的销售数据瓮碴贬,2016年截至7月酱岛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赫肖,同比增长42.7%脐俗色,远超乘用车行业11.1%的行业增速凡笛。其中滔顶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刷,同比增长94.6%摆,成为名副其实的“自主增速王”捎灿。在具体车型上菩弧看,绅宝X25累计销量接近5万辆博环,在A0级SUV细分市场排名第一魄星。威旺1-7月也实现了近10万辆称,同比增长6%以上速。    对于营销体系叔,蔡建军表态称洼撕粪:在互联网时代俯,消费者出现了很多新特征漏阑犯,他们爱分享互动伐寸,重视原创和分享华喘,并处于一种“始终在线”的状态搭围,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系判。   对于未来皑技瞧: 李峰表示嘶,在“十三五”期间吼墟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灿泌。    其中针对绅宝品牌瞎佳筐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谎贰寥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃屡桑块化技术平台宝。    此外全复斗,针对SUV市场火热形势券,绅宝连续推出多款SUV车型输跑,形成了X25歼、X35创顷、X55夏爱、X65组成的SUV系列扫,实现了对细分市场的全覆盖箩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型环,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冲管。未来蓉沟,北汽威旺由经济型微车领、MPV捐怂被、SUV和轿车等品类组成扔墙磁。   责任编辑芹净鞭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪统:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊巧,在杭州召开搪,我们非常激动伶孰。我们希望全球贸易更加公平筏煤四,中国企业能够更好地融入世界市场男霜崇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耐甲,要向世界展示中国汽车业的良好形象料。据了解粳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鳞冠。李书福说安,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部视杆,李书福告诉记者登,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黎俩陀,吉利要展示好自己的形象晒颁。李书福认为衔窘拴,我们要解决全球经济治理问题弯勺慰,首先要做的就是提高自己的竞争力罐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讲搅,李书福就来劲了惋脑谦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谷禾淋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伎糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缕,是全球经济的一个缩影低奇。”他介绍说疮,未来汽车产业的方向是电动化辰、智能化啥屠、轻量化鞭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年觅互,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溅姆河。李书福认为涧,两者的“联姻”以及之后的融合发展渺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新息司、活力硼容、联动讹叫、包容的世界经济”菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恕,在他看来两者在基础理论研究和基础娜合洌块研发方面合作得非常不错律豌,他希望沃尔沃能更豪华妮提、更高档报故投、更有竞争力杉,希望吉利能不断提升品牌力搓贩赣、竞争力和溢价能力糠喜泞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件承归。”   在吉利汽车体验馆酶物仙,新款的“博越”展车停在那里淬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沤捅钞。李书福估计蜗媒酮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砂糙。去年冬天砍骨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幸首,他也曾表示疆橙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啦瑟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化港充,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苹等,商业模式的变化已经从电商桃汰爆、维修羌、汽车金融盾绣睛、二手车雀贩、人才培养等领域开始顽,逐渐延伸到供应链前端的设计陕抵、研发和生产绿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颓酸咀,这是核心恃。”李书福说臀,汽车和互联网孩,两者已经分不开了悄唤,汽车制造业要想有未来炬蕊捆,就必须和互联网深度结合起来乖亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜,吉利每一次研发创新级测、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开松脆。   “安全既是时间长度料擦,更事关人的生命培。有人说精,现在的汽车都很安全了粕羡爱,安全已经不能成为汽车的卖点了势,我认为瀑,这句话说的不准确想臣吃,也不全面拴慷改。安全对全球都很重要是,对国家很重要眉莽,对个人也很重要绥假哨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棘赐,可以说安全事关大局械,安全关系到千家万户切羔,我们一定要把安全放在首位舞怂渤。”李书福说柏挫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中括拈摹,不仅有央视的直播纺,现场还有上百家媒体踌赡彩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分布设炽,受到业界的肯定技。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫉勤,用现在的话来说就是企业的基因涧仟乃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宠碧趴,当其他条件与安全设计有冲突时歌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程含捂显,而不是相互妥协涂藉扇。”他认为套蒂拟,当造型与安全有冲突时蒲贸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓮娄,也会毫不犹豫地选择安全惰。“汽车是给人坐的期垦,所以安全对汽车而言实在是太重要了假。也就是因为以上这些理念蹋,沃尔沃才能发明汽车安全带讳欺、汽车安全玻璃榷、安全车厢氢始、儿童安全座椅坏贾烽、侧气帘遍拖、车外气囊岸峰疲、交叉路口自动避险自动刹车脑、城市安全系统等等颠巧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题举桑路,因为对人的健康会造成影响呻钠呜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寿肠翱。 责编溺靖玛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘拭?这是东风集团高层必须面对的问题四棋玻。“国内前三陡,2020年品牌影响力达到行业平均水平模溜、市场份额5%碍郸我、销量125万辆琳,其中东风风神必达35万辆艘,挑战50万辆盲拿苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标密材。   论自主品牌的持久战讽悸卵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点递舜辟。在他看来物撩,相对与合资品牌购羌凹,自主品牌的发展分为三个阶段内:战略防御啦室、战略相持和战略反攻达娄荡。   “对标合资品牌供捆、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸵硅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段称睡校。”8月10日寥到坚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悼界热,并反复强调拨叭蔡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于充卉,风神刚刚取得的历史最好业绩扔广。凭借旗下三狡骨辣罚客——AX7烂景、新A60卫通、AX3耽,东风风神1-7月累计销量76322辆烂鄙读、同比增长33.5%闪,其中7月单月销量首次破万熊。另外蛾摧,轿车销售26756辆雌官粕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到,同比增长27.4%桥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姜磺诽:第一哇,超额完成任务;第二努通擞,轿车和SUV双增长盘妨嚷。按照目前“三箭齐发”的态势琴肮定,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揣料叭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搭际。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啊顶,东风A9超过传祺GA8硅奢维、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阑锑禄。   “其实缆,我们重点想对比的是帕萨特雀。”李春荣云淡风轻的一句钵宏接,让一向低调的东风乘用车埠蝎凭,平添了些许彪悍和霸气粉痪镰。   不过坞,面对长安经、吉利去铺换、长城描砍殴、上汽这些强劲的对手晦,以及合资品牌下探翁玛、车市整体放缓的趋势孙提,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观供。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭系?这是东风集团高层必须面对的问题哗幌。“国内前三痴慧庞,2020年品牌影响力达到行业平均水平套玛拓、市场份额5%唤夺唐、销量125万辆凛,其中东风风神必达35万辆戚窍,挑战50万辆抖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵痴铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敝,我们要尽快达到35万冠蹦啊。”李春荣形容磕蔑堡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”群叫酮,未来五年将是“本硕连读”吉,从自主品牌的生力军成为主力军饥。   如何冲击第一阵营傻查侵? ?   对于目前的东风乘用车来讲恍刚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茨,首先是产品蚊祁。关于产品规划搁漆内,李春荣给出的答案是惹,东风在2020年之前目,会推出17款全新车型徊,其中传统车型将达到12款喀赂腥,新能源汽车7款荆差。   实际上播,经过七年的储备撂揪扮,东风风神已经形成轿车剔仟、SUV和新能源汽车三大产品军团囱旦诽,在大俄和奉、中拴、小细分市场布局抠疥夏。   值得一提的是犬典,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神画厕邢。这意味着涝诚,除了传统车型旱荡浓,李春荣手里又多了电动车这张牌沧赏巢,而在2020年的产品规划中吉届,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款违袍。   产品层面帽吃,缺少明星车型孤诞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题距,而在未来的规划中饶埂冒,东风乘用车的目标非常明确诲摧:提升车型效率篱,培育明星车型天,必须打造2-3款细分市场TOP5车型累斯拌,半数以上产品达到细分市场行业平均值擅。   实际上定,东风乘用车下一步面临的问题塑擎碱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隧。除了风神之外凶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灸叔胜,以及合资自主品牌膜,而在东风入股PSA筏习匆,成为第一大股东之后哥勃,东风乘用车无论在资源整合遁脯、品牌溢价变、平台技术方面鲁蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豹哪绕,当然这还需要时间证明恐。   不过割端挂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疾俺:资源协同包括产品平寿、平台刀、制造技术淘嫉荷、供应链细我、营销和国际协同歼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要段薄劝,随着车市的放缓菇竿酮,近年来罚屉烤,从豪华品牌到合资品牌奔胚钡、再到自主品牌僻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谋冉。   与成熟品牌不同佳,创业中的自主品牌逼,在招募经销商骏撬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力认氛吹。随着竞争的加剧譬、产品的丰富诽暮募,未来将对渠道提出更多的挑战涩寿平,比如一年之内连上四款新车的吉利稗氯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苹。   盈利能力当然是最为重要的标准抡,但是牺牲自己谰骗、持续补贴经销商孙,也不是长久之计究,解决之道要不断有竞争力的产品推出价梅定。今年年底辱我,风神AX5即将上市敦,明年AX1也将上市连。   实际上密娥,在青海活动开始之前迹恭,李春荣提前到达西宁诡咖频,专门到长城和长安4s店进行调研珊。让他感到欣慰的是冯兼恳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75考。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婚,我可以负责任地说心径返,我们的商务政策是最好的陶陶募,没有之一喝商琅。”李春荣对于渠道的重视程度鄙泌翰,基本上是亲力亲为闪悲。   目前观欣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度票弘梢。按照规划畴,每年净增网点50家耗,未来单店销量逐步提升至800台以上透模,达到中国品牌经销商中上水平劣。 责编恋扇:李芳" " ∥奶幽臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫂贩,由中国汽车技术研究中心主办龟锣膜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办标讣霜。在本届安全论坛上鹊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孟库胯,在回顾过去的同时挥邪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扯毛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猾、车辆郎、道路等影响交通安全的诸多因素醚,促进共同发展签脐丧,从而降低事故中人员伤亡率旧殊冲,最终有效改善中国道路安全状况呕馆。   会后蚊烁仑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦概擒耿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居替稗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纤蛾帅,并阐述了对于人恢抒、车舜扯飘、路擎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豆寞扦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务系,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓄潞刀,一是日产汽车“三重保护”安全理念尽,即分别从社会褪较巩、个人和车辆三个层面采取措施垄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耽绩抵,就是在车辆的周边姥腊,设置一个安全保护屏障查,针对车身周围不同的危险接近程度柑,我们会开发相应的技术进行保护妮踢份。   除此之外镁错,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伶贫。在车辆的前方箔料、两侧粪街、后方建立一个全方位的安全屏障秆遍忱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挥离秽。同时鞍胁璃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巴扣,日产汽车也研发了一些相关技术童羡唇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秸。   日产汽车始终将零排放惨、零伤亡作为企业愿景览烦卑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垂苟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瑰共埃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术械文慰,可以在自动模式下完成转向覆党、加速和刹车等操作心艘颓,提升车辆的安全性能纯捣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穷盆辖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题献。即使后座坐有乘客茂蒜览,后侧方视线也不受遮挡扇害,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炊抄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上禽靛,帮助驾驶者做出正确的判断狸歧。   针对电动汽车领域溜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绥,而电动汽车上的安全技术式庇懂,应该也已经达到了世界顶级水平鳞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶观,高桥信彦表示酞惺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度触,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶番,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶段。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍配,日产在研发智能交通技术的同时瓣岭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凉,其主要分为四大领域石庙。第一大领域是关于自动驾驶技术的模迪商。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咳济冬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凑,对电池以及其安全性能进行研究揣劝捣。   第三大领域是新的移动方式拜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备獭犊,换句话说瘦晴反,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭,我们针对这个展开了研究闭祁晶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鲸朽镰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卿。   未来及颠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及付琶诧,同时美嘎驮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佰吻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雀脑,进一步降低交通事故发生率剿箱、持续改善中国道路的安全状况巩辽。 责编筛狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慑搓点,共推出6款车型氏,售价区间为17.58-23.58万簧。   新车亮点瞧铂裂:   外媒点评拘朵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编购卸镭:李芳 版权作品斥壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载沫,违者将被追究法律责任剑距类。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轰。   不久前稀铜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糖公,北汽集团以549.329亿美元营业收入剔春媳,排名第160位饯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酷卡角,也是首次入围世界200强斜经坝。“我之前的预测是在180名左右杀识,这个结果确实出乎我们意料蔚丁宫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话图。   据网通社了解遂离,2015年黔浪解,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贰羞傅,再创历史新高惧锨。“十二五”期间蹭癌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擂簿昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲸秀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元署妊僻,增长3.4倍獭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甩马澈,网通社可以断定以下两点洗殊筒:一瞳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续层、稳定的增长墨。二渴旱试、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炬念。   为什么能做出如此判断垢托?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诫丛?徐和谊的一番话做了最好的解答疵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂答,咱们给人家代工挣俩臭钱疗烘,那是发展民族工业夯盘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牧辱敌?不可能匪。能走向国际化吗变?那更不可能妈呵。”   然而搬,做自主品牌冷,光有决心谴旱、喊口号是没有用的方。正如徐和谊所说接:“干自主品牌真的难陡叉,现在大家都处于成长阶段菇届,想要效益好显然不现实帛攘。但是效益不好就不努力施,就情有可原吗安磷刺?当然不是!磷翁乌。”   从“1 ”变“2 ”携,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钞联广。短短5年时间椭嫉挟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”细搔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洗漆辣。“北汽人要有工匠精神叙,低着头绢、少说多干秒,闷头干荷椭,一代人不行两代人系,肯定成功卑口。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恳。   随着“十三五”规划的展开念,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娠惺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局懒嗽盒。据悉剧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攻、供誓、销绢、研于一体的北汽集团南方基地澎就。   届时薄疚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巨为皮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市体,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展税,形成1+1>2的布局废鞍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺删珐。   “十二五”期间舵,北汽集团凭借超前的战略眼光鬼戏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展美。通过产业链合作磊,北汽掌握了最核心的三点(电池察、电机烹贝、电控系统)技术醇纹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涸起,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拌,并取得了中国第一赤滤峭、世界第四的业绩汰。   据徐和谊介绍箍冈忻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箔茸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案念。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舷,北汽集团零部件业务板块几乎是0酷悲华,经过这几年的快速发展景躬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元充嘶,这是之前想都不敢想的为怖。”对于北汽集团的转型抖戈,徐和谊深有感触率。   据徐和谊介绍粒,未来北汽集团将围绕汽车产业链酥第仕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哆弹瓣,包括汽车金融染、二手车派剖疾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纳稠,带来规拇嵬罘纾和效益的双丰收船穷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堤烩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秒拇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埂秸,这也是转型升级的重要标志之一瓮纤孟。北京通航以合资犁枚拢、合作希孙、资本运作为主要模式嚷骇,在国内实现了产品工业化和市场营销瑰贡。虽然规模不大犁呻叙,但已经显现出良性发展态势哭癌。   直视软肋竭丢,质量和效益成关键词   “整体效益不高澜接话,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踏垢,“我们举一个例子浪,这次500强名单共6家中国车企上榜嗜戈蛋,总共盈利114亿美元短葡。美国2家车企贩蒂功,共盈利171亿美元狗。我们的产销量远高于对手私,总体效益却不如他们聊截。”   徐和谊指出缅犯簧,提升效益哭雷,整合全球价值链哄,转型升级损琳蒜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的速姬哭,也是整体中国传统制造业需要提升之处酪攘梨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辟筛敦,向好的企业学捶,从7个维度努力坎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玖磺。还有四个月经,拭目以待兄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头加,通过与他的交流可以看出岔呸,对于北汽集团的成长他是满意的及蔑甜。然而烦课,作为一名中国汽车人糖唬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌馆。   “跻身全球200强企业吼,不是终点市令,而是新的起点帕伯狗。”徐和谊更是霸气直言咯遍扑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怜峨碱,中国汽车行业前三甲秆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朵杭:李芳" "   车云按十奇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耿城呜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲团泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斜仍。本文由现场演讲整理而成窗陀哀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郡,这两方面的关联性是显而易见的矮。    说到沃尔沃秆胶类,大家联想到的第一个印象就是安全挂郎轿。的确貉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滥暮椒,他们就讲京:“车是由人来驾驶的魂。因此歪仇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全南嚎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明献。可以这样说躬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铺姜庞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牟裸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崇记。其中当然有标配的亢酪空,也有选配的桂耪受,组合成不同的配置踏竣。这里我稍微着重介绍一下呻浮,沃尔沃的City Safety城市安全系统剃辅模。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狼回钎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吭。在2006年的时候怕孔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坊。第二年也就是2007年撅梦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能跑彼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统报慰铅。2008年滴币,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甩盖,成为一个技术子品牌纠芜。之后的十年中这套系统不断地更新完善犯你墨,扩展了许多新的功能编疵卤,比如增加了行人探测蝗、自行车探测搐泥艇、大型动物蓬、路沿和路障探测与避撞功能嘲。    避撞系统为什么这么重要呢绒贡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矮堆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莎、转向功能的话釜,一切都是空谈黄词粳。想象一下损肌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寺茅澎,这将是非常严重的问题缺陷妨。避撞系统的工作机理非常简单猜,首先是探测疽,然后是评估决策娜弛滑,最后是干预检朽掂,包括警告或者自动刹车痛。    首先是探测俯盆。相比以前慕锭,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛙骆峨。从单个雷达到多雷达和摄像头物,并结合多传感器融合算法猛诫茄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战图啼陪。    接下来是决策坊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸。但是你在路上开车疆,特别是中国的路况形裤拼,不可能前面只有一个障碍物排。所以随着多传感器的应用翰,现实需要更先进的威胁评估算法矢,可以同时考虑多个对象括冉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘿破,你车周围的一切都可能是潜在威胁烈汕。    复杂的算法肯定会增加计算量多犁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苫敖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魂,有必要进行适当的简化惕藏岁。但问题是怎么简化妈?比如现在大家经潮剩看到的中国式过马路唾缴,一群人一起走辈,走到路中间戮胜,可能有几个人继续往前走陛解,有一些人停在那里投匹,另一些人却往后退蒂屏,这时候要判断预测是非常复杂的帆创。所以察茎入,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菠,使得警告和干预措施如何定时施、提升相关性和可信度始终受到挑战募伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁栋霖,才能提高决策的相关可信度化。    最后一步是干预陋。判断之后还要有一个干预的策略坛效。干预一般是两种乌羚氏,先是警告系搓,再可能干预戈疟。怎样警告呢茫邯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁南挎。如果没有可感受到的威胁存在废,原则上车辆不应该警告驾驶员姥宫。这是因为透箱,如果还是警告并仟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痰骂骨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率距季。时间长了之后捐鬼,他就会把系统关闭或索性换辆车桃,在中国的路况环境下乃,如果一路上都是不停地警告困,这的确是个问题苟坦。    警告只是一个声光或振动的信号吨,那么在警告之后裙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掀爱滴?我们的策略依然是卤品:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生激步非,否则车辆不应自主动作琳容识,理由也是刚才所说的稀。可喜的一点是插,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伙,自动干预所需的时间大大缩短了祥漓,相比十年以前伸浦清,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攘嫂趟。最后一点矢泡,怎么协调人机界面草,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罢囊,也将是一个很大的挑战铣。    刚刚讲了很多华钉禽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疏。首先是效率问题棵搂,要调整警告反应的时间欺脯骇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辅庐便?警告干预是否可感知与理解坍坦祷?第二是相关性搭赣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霖?是正确的警告漏案,还是漏报或误报氨?比如说路前方有一辆大卡车玲患,系统把它误认为是高速路交通标志牌驼匡,而不给任何警告贩,这个明显是漏报陡沮串。但是反过来说颗驴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搽,从而警告干预纯,这个就是误报赣端,这也是第一类和第二类误报的区别去魔醋。最后是接受程度夯,警告是否很高程度被驾驶员所接受订、并配合目篮温?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淬砷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谓,所以这三个因素之间要互相平衡笨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程身澜钝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿翘磁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等换。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囤栏拉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宪?是不是因为最近自动驾驶巢甲瞪、无人驾驶炒的很热年?同时还有一些顾客在问适,自动驾驶以后割,我们的驾驶乐趣在哪里清挥师?因为很多人喜欢操控岸羔俏,喜欢在山路或者赛道上开车恍锹浮。    我们完全理解这些考虑溜戒久,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闹,今天早上我走的是中环分撤蟹,走走停停篙俏齿,就像这幅照片中般的拥堵泛寡必。当然扰却,交通拥堵也不是中国所独有旱充匣,随着城市化进程的加剧镜,这是全球性趋势铣扩道。请问这样的驾驶乐趣何在钵邢?    除了拥堵撮篇,还有安全问题德,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顾。城市化的发展也加剧了空气污染改,以及可持续发展与能源的危机袜。对各位顾客来讲仇,还有实现实时互联和出行便利的需求涤。    所以溅毖搞,自动驾驶对社会迹、环境和经济带来的益处是多方面的挡。首先刚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汲反魄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的促。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扒尽伸,即使提升不到100%安全挟,但是97%刷甭、99%可不可以逞痛?自动驾驶还能连带产生其它的好处交,改善拥堵次、节省能源消耗浑位耽、减少大气污染禽烽,以及使旅途时间利用更高效尼力。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犁纹辣,但我们说肯定也有挑战黑癸韧,世界上没有免费的午餐丹。对于使用者来说席,有人机交互的挑战还。还有失效模式控制锻,万一系统失效以后煎,怎样用冗余系统来后备控制畏颓弗。有跟其他车辆系统的交互界繁挞,你不只是一辆车单独行驶在路面上骋陕。怎么感知环境判广景,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圃弘。还有最后一个昏,再好的系统炔,当顾客不当使用的时候祷捐焕,怎么做这方面的技术应对处理扰览。对于车辆设计来说谴,还需要各种各样的冗余系统做后备滤,确保自动驾驶安全嘶替退。    其实灌,自动驾驶不光是技术问题炽拉,更重要的是对社会和伦理的挑战皑坛,大家是不是能接受兴?首先揣肺涛,什么样的商业模式匹履看,是我们现在继续卖车的模式搞喉栓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式李轿。基础设施的改变捐雇矫,比如说车道线犯品刃、公路标识的统一蛔汹,这也是非常重要的裤缆少。还有保险公司是否接受享,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任邯。最后是公众的接受程度壁婚,法律和法规的约束阔涸哩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梁使,从而也引发了很多相关的讨论赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骨?我们非常明确贪铂,这也是一贯的战略刀帝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膛垫泉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者久镜煞。    这里举个最近的例子螺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暖腔肚,已经在欧洲量产上市箔,今年下半年也将在中国投放市场爽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沸推,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萄理,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向本磺忱,而无需跟随前车巾。要知道伴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞎策。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景读,那就是到2020年朔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惹秘斥。这是沃尔沃汽车庄重的声明哀默,也是一个非常具有挑战性的目标夏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衅棺剧?    我们认为首先要充分研究脓,通过真实用户与真实交通仍乐些,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通攀雷梧。还要多方的合作伍囱肚,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓬蕾、大学研究机构通,以及政府部门在内的强强联合沪涎,来应对全球挑战撵氯。自动驾驶之路没有捷径愧,就像练马拉松一样陪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闭、循序渐进的次揭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粮嫩剑,我们走的每一步也都要以安全为核心搪葡瑰。我们要以客户为导向夸黄,通过提炼典型路况屠藏簿,悉心定义测试所用的通勤道路培嚎连,同时尽量控制风险扔富。在技术成熟之前轻食,必须反复的测试苯,以保证安全与可靠猜巢蔬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试天良。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骡午拱:要验证对社会和经济带来的好处乾省沥,是不是适合当前的交通环境恭,顾客辜、社会公众的接受程度荷抄,还有道路基础设施的支持是不是充分蠢,与其它车辆和道路使用者的互动忌哄怀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恕补。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纳弊撩,真正的大规模测试将在2017到18年梳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试深萎猜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叼戏。    上图右边是哥德堡市区的地图苛叫,这条环路相当于上海的内环或中环琅靶矛,即城市高速交通路修,是没有行人继溅铂、自行车理,也没有交通信号灯纠。自动驾驶测试者是租赁顾客苯列,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奋。在驾驶过程中潮会桔,允许处理其它事务骡先,从驾驶员监控到不监控耽休犀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兑胃及。    这里我要讲个非常重要的概念殊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锑,驾驶员还是负责监控和指令温蠕,必要时冬,还应尽快接管人工干预锌细,所以还有不少局限性晶拴觅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控图巢晤,车辆负责监控交通环境吉,根据路况决策和反应颁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琼沽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能称屁境,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已材诡备。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理背陶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度时李非,驾驶员需要对驾驶负责悍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓢漆献,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坍井,或者SAE第4级的程度棠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梳。可以看出豆胃,这是两个阶段之间非常明显的分界线居辨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掣读,简单地讲邵,是通过多传感器融合什,包括单个或数个摄像头笔惫乓、毫米波雷达舜、激光雷达颅、超声波传感器等苫,加上云端和高精度地图酶,来感知周围环境锯,评估路况和交通状况兽斗,相应决策与控制难倦诫,最后通过制动部懈苟、转向和发动机系统来执行干预馈。处于安全和可靠的考虑狗痕啊,我们有备份系统巫虎,冗余的执行机构汹鞘,万一其中一套系统有问题潍醛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶如礁拨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司罕穗鲜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糠。2017年娶降,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喂,随后我们将在中国鄙沙杠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褂备哗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骸富慈,自动驾驶的远景又如何戊惜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啦豆晨。如果大多数车辆有自动驾驶功能围颇,车辆可以与人睡、车鞘、路互相沟通耻脊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桔改。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞪率,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绦狄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酿瓤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感触魔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堂摧耐。 责编丸:李芳" "   从很多角度来讲夏舞膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲁盛溅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功告膜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功监晴巩,国产化是必须的道路刑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家是兢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜恒,能够接触到更多的消费群体讨。在网络发展策略方面痊,我们会更加看重网络的构成形式喊窍阑,像城市快修店镣、售后维修中心募慨、维修工厂等痛位驮,主要目的是增加服务的便利性垄旗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衬室岭。    上周末(7月29日)覆亮,在接受采访时伐揽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恫,回答了中国经济网等媒体的提问舍屯,内容涉及国内高档车市承牡椤,宝马在中国市场的发展战略良衬遁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坤汲鹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑰扦獭,年轻陕、专注拔,富有亲和力;与媒体的沟通自然胯蹄铂、坦诚蓬修,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玻函。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扒晃冕,刘智说贾法,中国经济发展已经进入一个新常态竞股榔,就是从高速增长进入一个健康诞、可持续性的增长秤娇祭。但是哩诬颇,随着经济运行质量的提高清馁,每一个百分点的增长磺净韧,都是一个不容小觑的数量损读。把这个结论放到豪华车领域涟呢,我们所存在的这个行业屏实,应该不会有前几年爆发性的增长缚搓,市场会以一个比较稳定赎、健康泌塘镶、可持续的态势继续发展为啼肃。就宝马而言来,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仓福。比如拦彩谅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讳位蜜,而是把新车蕾险、二手车盯鸥藩,技术保险翁池朴,国际式售后服务一起发展汐攘,我们叫“利润四驱”厕操盼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展型喇。    今年煌咳,在集团诞生100周年之际崎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姆乖稗。那么雹,这些战略在中国市场怎样“落地”镀凭?刘智谈到勾勘堑,宝马集团刚推出新的第一战略脑,其中的很多元素不仅是契合中国市晨旰桓怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊塑。他举例说堡狮,宝马提出的智能互联概念噬坪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绣粉,领先欧洲10年以上侠攀办,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胎。再比如新能源方面瓦。中国政府强调贤叙,到2020年新能源车要达到500万辆播。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贤久,包括纯电动和插电式混合动力车型默,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佳靛荒。所以在新能源车领域漆耻栓,宝马会加大对中国市场的投入驾。因此吉苯韧,“从很多角度来讲毖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狼勾悸,刘智说磁刹模。 BMW i3    随着本土化战略的实施菜,高档车市场国产车型所占比例越来越大馈光讳。那么建豹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑞晶?刘智介绍说颁丛,目前是洼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系醇萄冒。在几大豪华车品牌里面堤澎仕,就进口车的销量来讲菲偏相,宝马应该是最大的天巾弯。我们对目前的状况还是满意的荤。因为这本身就是在我们的商业计划内踌建得。    至于将来车肺,刘智强调拐横:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑惮侮,必须在中国取得成功钢弓潘,在中国取得成功娘,国产化是必须的道路”丰廖。所以耽孩刑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砷财舍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心交胶侯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贩。不久前酣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刊。从长远来讲倡恢,国产车型的占比会越来越高鸡齿慌。 全新BMW X1    近年来惦蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注懊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢介?刘智认为春陛恋,应该说供,这是一个行业性话题刨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拍短,在厂商给予经销商更多的支持配合后叙韶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势适寝。就今年上半年的情况而言暖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柯谅。对比去年的数据翱撅烁,我们发现贡巾,不管是在新车毛利疮,还是其他业务板块翅,尤其是在售后粳尽烩、二手车舅狈、金融保险等等几个业务板块擒骂董,我们都有了明显的进步旗瑟济。因此繁,他觉得窝苏:“目前偶碑,宝马的经销商网络是非常健康的”绊痹棵。因为瓮雷,随着中国市场的不断成熟煞景,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式期。从厂家的角度来讲剿,我们也不断调整新车的供求关系舞,调整车型的配比侠妥,调整商务政策我。综合下来洗剁富,应该说目前宝马经销商网络缴编藉,处于一个非常健康的可持续发展状态慌拼。 全新BMW 7系    那么扰告钙,比较以往棉,宝马在经销商网络的拓展上成络,节奏会不会放缓一些乱?刘智表示嚏辱饲,在经销商网络上伙,我们仍在稳健进行拓展的戒沥,一步一个脚印地往前走捣。从绝对速度来讲咐玩,或者是从增幅来讲霓唐,因为基数变的越来越大修其拓,所以这个百分比是越来越低的蔼搏,这是很正常的蔫伴。目前剂式通,我们全国的零售网点超过了五百家负,覆盖了全国所有的省市自治区胜逗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孰,覆盖了很多中小城市慰崎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侵。在网络的发展策略方面荡导,我们会更加看重网络的构成形式隘颅,并不只关注于网络的数量贤憾。所谓的“形式”就是像城市快修店汝谦、售后维修中心伟梯、维修工厂等等一系列的体系概念瑟。主要目的是增加服务的便利性溅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丢。对于经销商校纱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌醋,让他们有一个非常健康良性的发展狄衬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      �80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政