何超琼47亿接盘上海地块 赌王家族看好内地房地产

时间:2019年12月07日 05:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苯川:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缆娥廖、锁紧柿葡授。    与会专家认为趴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屉渺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冉赴砰、热稳定闯猴、无热管理循环磁帅猴、热冲击循环德掠滴、被动传播电阻)克,电性测试(短路僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烂瘫、掉落玩冬收、穿刺斜鹿、翻滚矮剖、浸入寺筹、压碎)的安全要求尚。但是粉剧咎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伍桔袜。安全无止境袄,提高电动汽车安全性蹄,还需要国家妊、科研机构痕谰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闲奔鬼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翟,也曾不断出现事故曙,遇到挫折是任何事情发展的规律逻聚。因此靶喀省,对于各类事故弹,电动汽车各产业链不应止步不前黔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荚溯剁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铂赂龄,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   上海车展开幕前一天蹋媒蚂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箍悄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琶绵敞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌导思肥?北京现代副总经理搓详、销售本部副本部长吴周涛表示币,目前北京现代47%的客户是80后和90后领,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斡。“他们对于服务有着完全不同的需求钱伐侣。比如服务要定制化汕侮缝,手段要智能化痕、科技化部。同时徊阜猎,还要预见到他们的需求并满足履囱。”    如果说此前捅墩损,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扮电蹭,是厂家产能的竞争娩,那么未来则是客户的竞争旧碍。因此俯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拈裂。“意思就是享受你还没有想到的服务颅钙泪。”吴周涛如此解释难充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眉凰?据了解模老范,北京现代由原来的只关注车辆生命周期好,升级为对客户用车生态的全面服务娃,基于互联网科技的进步龚,先于消费者预见需求床祥枪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矛搭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效认昧其、智能赤楷、共享集,以及个性化定制的智慧服务体验磨肚。    具体来看戌工师,北京现代将率先整合官网峡、呼叫中心垛漠摔、4S店透明车间黄让、服务App曙忱、娱乐划焙襄、地图亢毯宽、语音控制茶敌贩、智能搜索等服务功能探葱携,并将其聚合到车机上焕协块,成为用户的车载生活服务平台涟卷。它就像一艘移动的生活航母弥潦柬,无论是餐饮何、娱乐竞慨萝、购物的生活需求缎每村,还是维修布、保养的汽车服务啼,都将以车为桥梁尼涵,实现信息互通斗匙敲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘦绞此,还能够通过在线直播的方式排射,对接车如痕、检测垒、派工蝎、维修违闷汀、洗车肛瞎度、交车等服务的全程进行智能监控路郴跋,实现人车分离式的售后服务典扰检,把客户彻底从4S店里解放出来捂,为他们创造更多自由生活的空间授蓖卧。    值得一提的是粱,在“汽车共享”大火的当下吭翟樊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务接。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者集庆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奠宠教。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟坝菏,那也有40万辆的规模斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的效蚀歇。”陈静表示闻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贿、售后代步车狗咯、公务用车也会参与进来涪。“我们希望融入大潮偿鲜老,积极参与这种尝试姑泊。”    除了全新服务品牌的发布岗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点低。据了解奖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圃先,通过平直且富有张力的线条旅继勒,充满力量感的车身轮廓耿瓶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磷矩。同时衰枚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炮绥,匹配7速双离合变速箱谋吉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亥懈。    “新一代ix35上市之后屏避,北京现代有全新胜达稻、全新途胜绢哀年、新一代ix35铺弧辛、ix25四款SUV产品幂疼落。通过这样的产品布局感,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驹牢。”吴周涛介绍说借挥师,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车礁浦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点环尸,本届车展除了新一代ix35拆桥姆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芬。新车延续流体雕塑2.0设计风格誊,对进气格栅腊箩醚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丰蝗,以DAW驾驶员注意力警示感另、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置簇绣扦,为消费者带来更安全的驾驶体验粟。    除了两款新车外横骗,北京现代还设置了技术展示区但褂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胆荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狸淮阀。    2016年抵侈浆,北京现代实现产销114万辆程炮,超额完成目标突蠕僵,保持了行业第四的市场地位毙愤必。今年北京现代即将迎来成立15周年素箩,也是北京现代从800万用户基绰杀蕖,迈向千万用户级别的重要一年崔酚剔。业内人士分析斑核,在后百万辆时代到来之时郸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔷,也在不断践行本土化政策伴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晤船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操邦:李芳" "  5月10日挨蹦坦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姓娃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僻庞咆,人们的关注度更高墨。在今天盎扳巫,汽车产业主管部门巴时恢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》截敛,其中指出香匆得:“中国企业垒鼻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茫尺。   目前在中国汽车领域维,舆论将中国品牌分为三类裴仙粟,一种是例如长安盼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业热桅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兽寂凳,而且成果显著监高伐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗽辞,这些企业通过内部的改革司怠,已经形成了正确的发展思路颁磺跑,尽管在终端销量上尚未展现成果撕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颠胜忌,始终有一种“捞一把就走”的心态达,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闷居,在市场赚取短期的效益徒。   苗圩在撰文中指出阿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉魔副。企业投入资源芬,通过设计开发蓖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烧铣,包括物质价值和精神价值迹汕。但是蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币婚巳腺,才能完成“惊险的跳跃”迟版,成为企业的收益裳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心手仓碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抨立,中国汽车很兴奋悼躬修,但正如苗圩在文章中强调堪,品牌建设是长期而艰巨的任务催奢触,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”思迁率。这同样是中国汽车品牌需要思考的录。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘶胯谩,通过仔细研读灸薄清,将其中核心思想与观点标明锹肩能,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俗松痛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知户。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菱,党中央懊簿辨、国务院就振兴实体经济饱线巳、做大做强制造业做出一系列重大部署的察叉,对加快质量品牌建设提出明确要求憾闪。习近平总书记强调蕊,“推动中国制造向中国创造转变透般唉、中国速度向中国质量转变扛妹、中国产品向中国品牌转变”期冷。   2016年播,国务院部署了消费品“三品”专项行动墨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弧撬瘦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裁,提高有效供给质量考建,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谈握。   近日趁,国务院同意设立“中国品牌日”痊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隙,体现了全社会对中国品牌的期望犬鼻,为建设制造强国指明了努力方向妒。      一瞪膝型、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代才,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现师廓,代表着国家的信誉和形象咕删。品牌发展是一国由大变强的必由之路凤券,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志处苹皆。   品牌建设助力制造强国战略填窝。 我国是名副其实的制造大国丝短绘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薄郴蔼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畅且,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化春,产业转型升级势在必行篱,迫切需要加快新旧动能转换督,培育面向产业中高端的竞争新优势麻梦愤。经济发展规律霉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明型骂沟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斯。   品牌建设推动供需结构升级貉娟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屑甜,重点任务是提升供给体系质量幢动入,提高供给结构对需求结构的适应性茎。品牌是连接供给与需求的纽带癌挞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置措聊片,引导需求侧消费升级斥篇厂,提高供需两侧对接的效率夏脱蓖。   品牌建设促进实体经济振兴珐凑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘟灿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琴。企业投入资源硕,通过设计开发傻旦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娟玖,包括物质价值和精神价值饥。但是互,这个价值需要在市场交换中转化为货币老,才能完成“惊险的跳跃”瑟棺,成为企业的收益适递。能不能跳得高相板冠、跳得远常携,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知播怂。品牌是价值和信誉的载体撇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迁躺够。      二苫郸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述欧艾挞,科学地阐明了创新申伐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效。从品牌建设的角度看讽,品牌需要“中国创造”改,没有创新叹徽,品牌就没有差异化的魅力呻稍。品牌需要“中国质量”滑淑,没有高质量探,品牌就丧失了价值的基础凰碧。 近年来极叔绩,面对国内外严峻复杂的经济形势歇旧苛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铺、国务院重大决策部署片,认真研究我国工业发展的阶段和特点敢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股袍。   把握规律冯坎碳,找准抓手省剐奥。要坚持质量品牌工作整体推进膘句施,引导企业在设计开发奖米亮、生产制造和营销服务的全过程建立全员话领效、全方位的质量管理体系潜、诚信体系和品牌培育管理体系灸龄刻,以培育有竞争力的品牌为标志枫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堵步骚。   积极履职死,统筹部署徊夹芯。2011年揩钨,工业和信息化部会同发展改革委逝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》角,进一步推进品牌建设杀马噶。2015年讣烤便,推动出台了《中国制造2025》吾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一薯。去年休别,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动康春遣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篇涝疗,部署了全产业链质量品牌协同行动亨、优势和战略产业质量品牌护航行动吴酥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动团菠捞。   持之以恒碾烩,扎实推进绰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘁。   经过多年的不懈努力哭仓碉,我国品牌建设工作进展顺利淀芥捆,取得了初步成效钉绢稿。目前岔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苫棘,涌现出251家示范企业卤沛棠。根据对示范企业的调查瓤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%女辉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%入,企业经营的质量和效益得到明显改善泼。同时绥形,重点消费品的定制化迟得、中高端产品供给比重显著提升犊欣,定制化服装消费增速超过30%瘫幻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圈。      三猫尺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剐,需要社会各界齐抓共管餐供孝,合力推进付。下一步吻脆柬,工业和信息化部将发挥行业优势反缴,深化推进品牌建设衡敖丛,加强与有关部门密切合作委犬步,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境还逞驶,努力开创工业品牌建设的新局面匈。   坚持企业主体迷入,增强品牌培育能力恕葛举。 引导企业增强质量品牌意识弯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理躲。坚持试点先行曹问斯、示范引领腑贸堪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颊,促进企业品牌与区域品牌互动发展宏。加快制定品牌管理体系标准费,组织贯标推广添。加强质量品牌宣传泉,弘扬精益求精的工匠精神嗡抢搂,扩大自主品牌社会影响扣,激发企业培育品牌的内生动力豪。   落实质量为先歇攀锤,加大支持引导力度俗娠。 贯彻实施《中国制造2025》遣戊莽,落实质量为先的基本方针救河,加快推进质量品牌提升行动偷。发挥制造业创新中心建设碑刚春、智能制造赶呈、工业强基等重大工程的支持作用辫,引导企业加快工业化与信息化深度融合才,运用“互联网+”写盎墙、大数据等新一代信息技术吭烽,把握智能制造弟电、绿色制造蔑凯、柔性制造等产业和技术发展方向笑,加快培育自主品牌糕。   鼓励创新设计司,丰富品牌差异化定位尝。 完善制造业创新体系盆缕,加强关键核心技术研发荚伤,推进企业技术中心建设京抨蝎。在重点领域推广应用以绿色姆、智能功臂、协同为特征的先进设计技术武且。建设具有世界影响力的创新设计集群渴凰拦,培育一批专业化的工业设计企业栏,鼓励代工企业建立研究设计中心橡膛,加快培育自主品牌烫茶碌。   实施重点行动廓,促进关键领域发展痰刮活。 落实消费品“三品”专项行动借帛充,支持消费品工业向智能摩晨郝、绿色寄臂、柔性和高效制造发展吾铂。增加中高端消费品供给巨络,促进产品向高性价比优势转变汲。大力发展智能图廊猩、健康消费品八婆,支持发展民族特色消费品乔记始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动头,加强产业市场研究和需求预测饱,科学规划产业布局暗、供给定位和品种结构亨。 实施中国品牌“走出去”行动碌精橡,贯彻落实国家“一带一路”战略茧,推进国际品牌共建共享芭硅。   完善公共服务妊,支持质量品牌进步哇狗。 建设质量品牌专业化服务平台规扒倪,依托中小企业服务体系淬,提升服务平台的质量品牌服务能力锈础。构建质量品牌信息共享平台绒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估暖澳。完善知识与人才开放共享平台分萎,依托企业经营管理人才素质提升姜、专业技术人员知识更新等工程屋酪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缺歼些。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厢某脓,促进科技创新痉杜、成果转化和推广应用斤。   加强技术保障牡逛淖,夯实质量品牌基础寂佩日。 完善产业标准迸掇湿、产业计量勤穷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低厕攫,推动质量升级姆碎拼。引导企业增强研发创新和系统集成能力膛察晦,创新制造方式和服务业态粪缸让,发展定制化生产佩,满足个性化需求颁。鼓励企业发展现代销售体系颇坚,在品牌传播嘛、顾客体验和销售模式等方面创新发展辨捣。   设立“中国品牌日”尚咀铰,大力宣传知名自主品牌 评弛刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新推嘘、质量精良闭轿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值集绍猜。品牌建设是长期而艰巨的任务苔篮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”教低棠,以新理念引领新发展惰镭竭,持之以恒地不懈努力拣华荡,共同推进中国品牌迈入新时代吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   5月5日孙墓敞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椿镶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫡连、董事长李斌就中国汽车升级之道泥辰噬、互联网企业造车蒜盖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彭。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞬,被称为“新造车运动”衡。徐和谊开玩笑说敛嫡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酚酱极。”他说吹涤闲:“我从传统汽车的角度看媚毙偷,就是不服!”徐和谊解释道挞吝,李斌做到的他也能做到踌弛十,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彩视谋。    徐和谊认为分,最难的不是做产品煽掳,而是做品牌哥褂侩,尤其是国有企业体制下做品牌素盘层。建立静、培育一个品牌李,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夺食离。他举例说伤娇叹,蔚来汽车在东方广场建体验店诫,那叫“烧钱”相傅材,国有企业就不能这样“烧钱”潍坝露。但品牌打造的初级阶段疤坊逝,该烧的钱还是必须烧的喂芳。这就引申出国内传统汽车行业母,必须加快加大国企的改革步伐骑伟氛,从发展角度览哆斥、竞争角度膛,必须改革皖巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忻坟,希望未来产品不光是一个出行工具嫩,而是一个用车的体验平台粱掠德。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壁,而是看到与用户交流的新机会辰屉糜。从互联网李吐唤、移动互联网被盒叛、移动社交发展趋势看隧厦春,与用户关系会让汽车发生深度变化慑,体验会变得更加重要半。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滤齿,新车企应该走什么样的路咐,徐和谊认为扛,条条大路通罗马鹤,但是路和路是有区别的氨。他认为全世界只有中国能做到一件事顷凳:传统车企和新生力量深入融合湍倡镣、发挥各自优势狮,结合起来绵笺雇,这条路可能全球谁也做不到伺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叭娟。徐和谊透露哄察:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抠拐,很可能这轮竞争唱粗,十三五末俊旱,再过2至3年惕其居,肯定会出一个比较好的结果猎。”    李斌也认为切,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狮轿,这跟传统燃油车情况不太一样酗江禽。他干脆表示樊痹鼓,国外品牌在中国是没戏的煌聊斥,因为智能汽车需要本地化的数据避,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暑。蔚来汽车在三电送吉、智能电动腿、包括制造方面都跟其他企业合作宋。李斌强调夸卢:“我们是很尊重制造这件事的专业性填弧侧。”谈到合作妨倪户,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作情首:“我们的南京工厂投入十几个亿芦慧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尼史噬,不是简单的代工填瘦绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   据雅虎网站报道海茎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呵倪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坍玲鸿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称的:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怠户。”    他指出俯冻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僧妇。尽管我认为这可能还有很长的路要走理臣替,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况七脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沪茨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掠腊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堡。    当前释迹渤,特斯拉郎哼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桑磕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镜并,并将其带到了Uber嗅昧八。    去年轿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫩脊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滑碧判。特斯拉CEO马斯克表示窃工卡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磐驶凤。    马斯克认为环阜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鳖教诉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故横歌,要远多于因人为失误导致的事故复,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灸弄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素截兰爽。    他表示嘛泼龋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旦券,那将是一件非程溃好的事情逼暴钉。但对于汽车保险公司来说讳斑的,这不是件好事贾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烂骸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称美:“我觉得这种影响很明显虎辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澈温,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耽必,全面诉净凛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题慈晤门,阐明了个人观点潘但奠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的食帛、客观的看法兑。    报告摘要爱被:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顾镐麓、导入期祈颊、快速发展期与成熟期四个阶段加抗堕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苟洼惶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裴,很值得我们借鉴撵但潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵械缚。如果不加重视逼匆,终会酝成大祸般拘邦。    *韩国的电池产业湃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战松麓,我们必须面对这个挑战苗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豹僳江,它会带动未来汽车消费新的革命缚。    *任何事物都有两面性栏,政策也是这样链翅。补贴强度不足掂贬,难以起到激励效果裤瞪,补贴强度大了委,难免产生对技术发展的不良影响矗,也包括少数人铤而走险骗取补贴攘掸虱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹦,从国家科技项目立项至今已经接近20年困泞,可以说产业发展已处于世界前列煤夸。2016年辰疲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哗按记,累计销售95.5万辆脚拉,取得了令世人瞩目的成绩燎晴辉。有些专家认为席,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段持梳橙,我的看法不是这样僳咖蛾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姆、导入期堕官媚、快速发展期与成熟期四个阶段墙交。导入期也称培育期倍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筏巴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筹烙,当时就有舆论认为忍隶晨,我国新能源汽车驶入快速道潭挛,进入了快速发展期席。然而到了2016年便回落下来纹螺。现在分析起来恕钉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疼澳菱,造成了数据中存在一定的水分表桂。随着国家对骗补行为的查处洽,今年的数据逐渐回归正常莫耗俱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侨髓,有可能会得到一些错误的判断蓖顷,导致过于乐观的结论彻思碌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期老唱,除了观察数据的趋势外妨梧,更重要的是看产业发展的推动力沦抬离,是国家政策为主还是市场为主褥享芭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恍吾,补贴政策还不能取消患,基础设施还很不完善抄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恭土逢,产业链还不够强壮与完善备台项,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虏茄,工作量很大坎纶妓,切不可放松努力参蛇,让已经启动起来的产业发展放缓下来勺豌苏。    依目前的政策设计蹭,我国将于2021年取消补贴浦哀虚,代之以环境羔、能源为因素的常态鼓励政策干。也就是把2021年设为一个转折点立鲤搂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睦稿撕。期望实现年销售量达到二瞬腾、三百万辆以上秆,能够占到汽车总销售量5%到10%淋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磁。    二开、如何看待新能源汽车的碳排放枪遍宏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策崩舌己。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题珐都脱。我认为许多人有这样的疑问是正常的即,因为至今还没有一个权威的科学数据跑涡,来告知公众电动汽车的排放是多少查荒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惮。    电动汽车行驶过程是零排放墩史截,这点没有疑问勃乱廖。但发电过程是有排放的沪袖,不但有二氧化碳排放闹,还有导致PM2.5的有害气体排放莆诫。所以简单说电动汽车是清洁的船俱里,是不能令人信服的桅急,需要拿出数据来巩界粳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废辰欤款的新闻报道彪,受到一些启发椿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数樊幌鼻,即“碳排放因子”遣星。根据新加坡的实际情况号舌,标明每消耗1度电茶艰,就要造成500克的二氧化碳排放详商,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夹时,即每消耗1升燃油毋戒,就要产生3000克二氧化碳排放其。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脊。由于特斯拉的车重婪,耗电量高陋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冈册具,尤其是在夏天开空调的情况下拳,百公里电耗有可能到40度颓撵,因此被妨辰担款导。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苦,很值得我们借鉴贸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究躬首盆,据我了解定性的结论比较一致徐胯晾,定量的结果存在不小差异逛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仕聘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拐逛阿,其清洁技术水平也有很大差异腊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徊谷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芒匈,发布我国的“排放因子”权威数据戏,并定期予以更新逢盒榷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值委萄。    比较我国和新加坡的发电情况贾,新加坡百分之百都是石化能源发电邦富退,而我国的发电能源结构里锭翘,石化能源约占70%森,可再生能源等非石化能源约占30%屡。全国平均来说结甭锚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摹娠乃。而且按照现在国家电网的规划来看匿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例械,我们发电的能源结构会越来越清洁旱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镀宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”表,来估算一下电动汽车的碳排放斧咖咆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车安好,可以算出其碳排放为100克/公里敢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淑暮斧。可以看出一般情况下冀湾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暑喷肥。但是如果电动汽车过重奇,电耗很高片肠,就不能算是低碳产品俯降,甚至不如先进的混合动力汽车揪笆镰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袱,但是我们可以认为惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下破,耗电越多妮淮信,造成的PM2.5有害气体也越多嗓剂编。因此惫量,从治理大气环境考虑协随,我们的政策应该鼓励低电耗产品尺态,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伍。    三推谋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臀?    这个答案是肯定的定令。我做过一个简单的计算木惟核,即使到2030年钞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溜零,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嚎垄师。由于大部分电动汽车会在夜间充电募,可以利用电网的低谷电时段来充电遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%汲耗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灰陪,不但不会给电网增加负荷说颂慕,反而可以帮助电网储电税。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式癌弧桶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舶欢,在白天电价较高时段将电售回电网烩捌能。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹋敲呸,这个系统包括了屋顶的光伏发电不慰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奋闺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电限郎惕,采用分时段电价哥酒频。当然咆桅,对于需要白天时段充电的一些领域挛,如快充公交僧、出租车与物流车等迁返顾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菲。    四乾露、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讹。现在出现的火灾问题比较多酣敬,所幸还没有造成集体伤亡鲍栏写,但是已经给我们发出严重警告镭乔,如果不加重视坑巧,终会酝成大祸罐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乓剑筏。    电动汽车的安全要以预防为主漏裁胺,要从产品的设计做起磐,然后是生产过程的严格控制继,不能将未经严格考核的产品投入销售便萎。电池的比能量越高鞘奇玖,发生火灾时的危险性越大洁,因此要求有更高的安全性技术捞淑迫,试验考核应该更加严格榷提。尤其答帆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎落,因为客车上乘客数量多矫酸嘉,一旦出现火灾逃生难度大态。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准燎械表,为满足新的标准增加成本是必要的劳鲸。对于纯电动客车筒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伐,既安全又经济桂。    说一下安全监控网络衡锭聘。我认为重在实效抠仕搭。我在几个火灾事例中了解到澜驼琴,火灾发生前其监控网已显示警告信息燃,但未引起关注与采取措施河,说明安全责任不清伴,监控网站流于形式椽档,主要是供参观用饶缆定。    五骨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题素,大家都知道懒遁悔,韩国的电池产业恍蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战完芭食,我们必须面对这个挑战茹乾句。目前有一些原因拦凹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朗罗,也给了国内电池领域一点时间灭祁。但是捆芦鸥,如果我们自己不努力毯攀歧,最终经不起国际电池产业的冲击鲍谰瞪,我们将会面临严峻的问题床。    我国动力电池产业发展很快绒,一批创新意识强的企业正在快速成长闻瞧干,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颈井恳。但是总体来说币睬贿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邯媒隆,产品的质量水平不高漓恰,投资过于分散摄彪,到处建设低水平的小规模电池工厂溯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足建,缺乏战略眼光滴七嘿。这些问题需要引起我们重视与思考希概。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诧,没有一个强大的中国动力电池产业圈难,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纲绍,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚊。    化学电池是一个非常老的传统产品墩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情布玻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唯,形成了动力电池百花齐放的创新局面亩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰册铜瘟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来释。因此略考杭,谁能够掌握创新的主动权冉黑顷,谁就有可能掌握未来电池的命运坍肝破。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搅假,但是企业是实现创新的主体嗅俱屁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业描挂欢,能够挑起这个历史重任墩,把更多的注意力放在创新技术上面腻罗说。    去年参观宁德时代电池工厂时钡储察,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图川剑,给我留下深刻印象雹。图的中央标明安全性始终是核心钡捐甩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墙脾戮、功率密度蒲、寿命与成本肥媳。在实现高能量密度的同时崎钉,要实现快充性能董检胃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掇廖,向1万次20年迈进尽溃,彻底解除人们对电池可靠性冷阜酷、耐久性的不信任车诞庇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漏,结束燃油车的历史临。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箍隋狮,成为中国动力电池的创新巨人忱。    我对我国电池产品质量做过一些调研毫,认为跺畅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平同趁。就电池单体成品质量控制方式戊狈,目前还有采用筛选的落后方法挟毁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上经鹿。这表明壳,产品的质量水平低劣盟疾回,即使交货的产品数据是在合同范围内凶土,这些产品在使用中性能很快就会变差嗡滦帘,寿命很短伺亢沉。    目前度矩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趣私,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剧交峦,但这也并未在本质上提高一致性播。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淋丸环,不需要分焉寰闪谩,标明这些产品内在质量是优良的缕桥荒。用汽车工业对零部件的质量要求就是恰架拧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奋。恐怕多数企业都达不到寇撩,就这一点而言矗馆,我们与日韩企业就有明显差距没锌。    面对严峻的国际竞争俏丸考,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盟邪胯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浑沉饯,再吃不掌握核心零部件技术的苦缔秃。我们看到国外整车厂来到中国时雾猾,都要把自己的供应链带进来供痉畏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链星澄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钳介。我建议政府顽、协会陶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赫。    六喉蹭藩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作患烽。它会带动未来汽车消费新的革命糜拉,有助于解决城市的拥堵嘿话、停车难默、环境污染等问题肯铅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竣反,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果起,是未来汽车应用一个非郴龋好的发展方向坎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纺潞促。    由于共享租车提高了车辆利用率秋亮突,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砷结。又因为主要用于短途使用涤瞄朵,大大降低对续驶里程的需求狮丰。从社会效益考虑仟录欣,减少了空驶行程辟桅,意味着减少能耗与排放村劳匠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搞箱,缓解停车难的问题池草你。    现在喉,很多城市都在做分时租赁贰始宋,但有的并不是典型的分时租赁觅卢。A点借权、A点还词素,规模小的例子不少孤薄。例如有的大学有几十台车在那里熊,学生租了这个车出去办事儿祭姥桂,回来时归还校园原处替贿。这种模式也是一种共享耿,但不是典型的分时租赁怪。只有实现A点借X点还扦局毋、并具有一定规模姐、使用起来非常方便匆憋,才可以算是真正意义上的分时租赁蜜恭缚。    除此之外财讨,分时租赁还有一个评价指标姜,就是车辆的运行率天,即车辆有多少时间在外面跑逼、跑的时间和停的时间的比例沮浆查。我考察过芜湖市易开租车叔叛喝,我认为是很典型的分时租赁融涣。从数量上看卸,芜湖已经有两三百个站点顶扔,三四千台车私丛,具备一定的规模;从模式上看刮颗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凶吃朴、X点还孔。从车辆运行率来看锣方鹿,芜湖做到了80%侈。    此外承巩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铅攫,规模也达到2000多辆惰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玻,很有创新特色咯剖溉,也有一定规模弯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据检缝,认为大约需要1辆/1000人口类外,或5辆/平方公里的密度侮,才能够保证顾客较满意的租车成功率纷描。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裁,其租金仅是普通出租车的1/3毁啪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹅乏。    作为共享租车的车型闪,以高可靠性肥、低成本纳港,微型车更为适宜捕虱搁。共享租车要应用车联网技术幌胳石,建立完善的方便于客户的使用体系葱,实现手机注册犀、约车弥馅仓、开车靶、交车桨、付费以及安全监控等须帘芥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒲。我认为嘘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来看。为了方便客户嫡绵奉,建立全国统一的注册收费系统十分必要我凭。    七甫、补贴退坡后芳赎,新能源汽车是否还能发展沮把泪?    从今年开始颈粗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贸海少。现在行业里有一些不同的声音鞭煤蹬,认为新能源汽车本身就是错误的事情贡,它的发展依赖于补贴噬,补贴拿掉以后纱忙忍,新能源汽车产业就会死掉孰。我不赞成这样的消极看法唤糜官。    首先在电动汽车本身的技术上寝痉,我们要有信心寂俯邵。随着电池能量密度的提高袒,到2020年谋每苦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坊,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜡朔。从这几年市场反映看啼誓,很多消费者开始喜欢电动车了送懂窟,他们觉得电动车很安静驼柒、很干净漂胖,如果自己家有充电桩瓷侧径,使用起来很方便憋。目前令茸谜,面对全国大面积的雾霾形势迹蹭惹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策开,促进了电动汽车销售量的持续增长筷,在不久的将来虏,电动汽车将大量取代燃油汽车诫灭。    我国在新能源汽车产业取得的进展豹诵,很大程度归功于国家的鼓励政策呸俯姥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闷芥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挨闻。但任何事物都有两面性拈,政策也是这样丛佬。补贴强度不足涵,难以起到激励效果湍韧,补贴强度大了耙甸,难免产生对技术发展的不良影响谱伶,也包括少数人铤而走险骗取补贴裙藤五。这些就是事物的复杂性茬贫灸,不足为奇呈。因为产生一些问题捆底水,就否定补贴政策是很不客观的莆失嗡。正确的做法是适时适度调整政策绰顶歌,逐步实现退坡捅萌刨,制定与能源幸、环保因素相关的长期鼓励政策垃箱,进一步完善推广工作的其他政策环境速,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凌释夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄涵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狸,销量突飞猛进梁枢,不仅在中国市场实现了大反转暖乾叫,以每年超过30%的增长率颊箔疗,连续三年高速增长鞋,实现反超递,在全球市场上来看饭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位故廓。设计之变盟,影响如此之深疽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拍豆醒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隧成,都是如此娄敬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袒绅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跋菱筋。此消彼长钵颁霸,本来也是市场常态散,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肠纲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壳广世。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略描,而奔驰则用了进击的改变悸颊。这导致了市场格局的变化郝磐。但在今年开始歇伺,奥迪要采用一种大胆的改变惜。   在北京车展上糖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浚薄棠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拈星,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品般。在采访中奸,马克·莱施特先生表示汐虫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么我。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盗仇毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是局挨蔬,以奥迪品牌本身的三大支柱非手,即“运动性”橙摊、“卓越质量”栋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赁且哎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凌伪俄。另外币币石,马克·莱施特表示脖颊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别甜普,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彭递。   未来碎徒眠,奥迪不论A揪宿篙、Q翰、R系列惨犊忍,还是电动系列闹牡寄,每一个车型系列都有他们独特的个性赣谋烙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烽。而且踏受洛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格签嫌翅,在马克·莱施特看来筋闹,除了外观啤铰,在内饰的设计上溜胺,奥迪前进的步伐还会更大骡拱。   比如新一代A8谴,大家会看到一个全新的控制理念遣去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悼拘圃,全部操控都是基于触摸屏每喇妹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肋,这将是一个具有革命性的设计却沥。”马克·莱施特表示士凛凭。   【访谈】   媒体傲南:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里位节颇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么憨恨挎?   莱施特舅:中国市场当然是我们最重要的市场之一齿肆。比如马上要推出的新款奥迪A8菇歪唾,我们认为80%的A8都会销往中国甲攻交。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓮绅。比如巴拴虏,从车的前脸上就有非常明显的体现椿,这个框架会做的非常突出裂迁瓷,也会大量的运用到合金材料澎。A8的设计充分突显地位感和身份感修瘁敦。因为我们知道中国的用户倪,或者说中国A8的用户群是非惩蕹剩看重自己的地位感和身份感段挞肉,我们对A8的设计充满信心滔。   Q2是我们量产车的一个预告娶锻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性飞天未。我们想把奥迪的A系列措、Q系列筒薪侵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达办链吠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忙沟讣。比如畴慌霞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酵莎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咆譬,从而更多的彰显每个车型的特点观。   媒体深沁楔:A3未来会有怎样的改变登坡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侨范窝?   莱施特宦话档:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稍截,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型门搪券。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力融推持、表达力怜。   媒体囊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裴焙梨?未来设计会有哪些改变闯捻班?   莱施特省懒辑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叔碧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疏超孟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戎傅沉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性趣簧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碗型滔。此外魏门猜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桓涟。   值得一提的是曹臂板,quattro设计也是奥迪独一无二的优势本似,完美诠释了驱动理念鞋骚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疯。刚才我说的是外观的设计雀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姜锣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惊烩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念县妊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣,而全部操控都是基于触摸屏斜储。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中和,这将是一个具有革命性的设计效。   媒体速港赂:面对未来的城市交通更加智能化勉穷诞、互联化裁砷库、自动化的趋势掇啸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肖祟?   莱施特先生图甲艰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脚嫡辟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鳖嘉。实际上爱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翘沸褪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丁驮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做表。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶署诬凸,还是更多使用自动驾驶窗温关,所以我们设计的基点是用户体验戒。   设计开始阶段将先做内部设计檀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锚,再去考虑外观应该是怎么去搭配牢儡虱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牡胚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的来换,因为我们真的会目睹斧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阑筹壳。   媒体搪汾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗黄健耙?   莱施特射:我们从下一代的奥迪A8开始彭闲鞘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓜。我们要做的是持续的系沤、不断的推进设计语言的发展际祭,每一代的新车型都要再往前走一大步妈牛涧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪幌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颅,业界开始重新打量双方的合作诲耐。   如所有行业对热点的追逐一样陶缉铅,在过去两年中赤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烯琶罕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绷揣。4月6日醇录鲸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肉,携手研发并应用车载人工智能技术炊尚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议公吧道,双方将成立一家全新的合资企业剿睫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份边斡。在此次合作中暗祷苯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汤吨吩,用于双方在汽车领域业务的开展倪,为出门问问未来的发展提供支持性姥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吓辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抢黄,而合资公司背后潘唱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岸,意味着除了汽车制造商刑喉虾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洪。   “1.8亿美元只是一个开始烷箍。选择跟出门问问合作辽,是大众集团移动出行战略的一部分弓。”苏伟铭称额尚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灌,为达成这一目标幕礁蝎,已经规划了三大板块坤蔬菲,共计十二苟靖扦、三个项目茅统。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进官思,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邵卜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宛疮奇、语义理解技术刹,面向移动搜索领域的智能手机应用溪眷居,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堂。迄今为止惯辈激,出门问问已经拥有自主研发的语音识别禄榷、语义分析导、垂直搜索等核心技术告。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裸肥,来打造下一代的人机交互方式勘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穷。   “选择出门问问愧滴,是各方面考量的结果劣瞳帝。如果大家了解的话构,其实Google也是出门问问的重要投资企业响爸逗,所以我们与Google也进行了谈判”掀。苏伟铭称卸囱颓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魏好。   2015年6月石贸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讨厩,出门问问被Google投资敝徐。截至目前控,出门问问共计6轮融资耐趴静。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羞搏答。   “此次档浆,我们对出门问问进行投资特,不仅仅是出于财务层面的考量绅恨,也是一次具有战略意义的投资歼。通过本次战略投资暇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陀胖陀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样体戏,只是单纯的投资或技术合作祥,苏伟铭回应称荤信,“想强调的是烤惋,我不主张相互供应的关系彻渐,一定要拥有属于自己的核心技术呸。”   “移动出行领域的合作红,如果是提供车辆酱悉晃,那只是纯粹的商业化的供应需求让酵额。与出门问问的合作潮,我们是要进入合作的管理层伴晶,在共同建立的合资公司中啸扣乖,双方都有委派监管团队”醛。   苏伟铭介绍垮卢录,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霜哇,但更重要的是在人工智能领域的研发碑侯。“如果你与人工智能进行沟通式,沟通得越多派攘晾,它就越了解你草趴蒋,人工智能研发的目标是迎合客户赡蔫霉,而不是需要客户自己调整来配合玻,所以巾糖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锈。   他坦言形反,在人工智能的项目开展上窗,有好几种做法侩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜡瞪,但这不一定能成功惜芯酞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化分。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象底。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贤紊,且能够很快地将技术实现应用瞎滩。”苏伟铭称坝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贤入浩,来帮忙推进其未来的发展淑。从这方面的合作来看陆,双方非常契合罚潍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涎。硬件是大众的强项孟牛咆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力结。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孟慌贬,而是应该让其独立运营奶仁拌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合故诚。”苏伟铭称蛔纱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化票。   据介绍屠说偏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括。基于出门问问领先的语音识别噶殴净、自然语言处理娥、垂直搜索和主动式搜索技术跑将奋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戊弟,该合资企业将进一步探索醋,为未来的智能移动出行提供解决方案徐外矩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尾略,人工智能并不是只包括这一部分冷督成,其实较究,在这一生态圈中有各种形式的人工智能韶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钙酬形。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赔阔盼,但在苏伟铭看来冯,这是一个重要的开始缓。   “下一个工业革命的前夜”钩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尾,为此蚀凳促,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舍愧。在2016年的广州车展期间拷输,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刃坤桓。据大众汽车集团(中国)首席营销官苯、集团销售和市场负责人胡波介绍叛酷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能料垮伺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泼苯家,包括智能停车新武烘、智能充电等委粮。第三就是交通形式的智能化管理澄。即打通不同的交通形式道级,提供一个智能化管理夹碎瞬,最后让出行者能够享受顺畅姑们、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龟铣了。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颁泵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哗揪复。“我们相信墙伞戮,车企能在这一领域扮演重要的角色背帛。”胡波称揭。   不可忽视的是刨好,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换识铆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑟啊。   “要建立一个生态圈便洗市,必须要有多个方面的项目支撑墙沪健。在落实该战略的过程中坏抨,我们便开始思考天,如何构架这些项目扇杀,未来三年我们是要围绕这十二够胎、三个项目开展工作的旗。”苏伟铭称们,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敌玻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术却,以便及时供应讥唉拿,满足未来车辆发展需求坪。”   据了解秃履,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阂帕丁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜露。通过语音输入戎鳖祟,该后视镜可以提供导航寐牧头、信息点(POI)搜索嘎、即时通讯炮枫、车载声控信息娱乐系统等功能供。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品维俩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粒锻。通过语音输入滤璃,该后视镜可以提供导航聘、信息点(POI)搜索荤、即时通讯寂参、车载声控信息娱乐系统等功能丁沦颗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苫靛爸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兄藩。   苏伟铭透露人,最快从2017年下半年开始扑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜切氮,在一些国产车型上也将采用该技术庆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帆没蜂。但是铜湃,有了大众汽车集团的参与防算,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烯川。   经济观察报乔落:在中国的十二三个移动出行项目上熊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乱沸?   苏伟铭哗恨嘲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权默。2016年中旬刺剑,我们便与集团总部沟通过诲,我们认为在移动出行领域绊晦刊,中国是领先于其他市场的长。所以世,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳恪,建立MOIA移动出行服务公司兔。之后蹭蝎,在中国揽戳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司水,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目离。   所以孙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肌,欧洲和中国崇操碧。其中中国的业务包括三大板块怀甲戮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谁势。我们在这一领域是领先的庐搞比,这之后赏聪募,我们还会有更多合作梆。   经济观察报粪:在大众规划的十二三个项目四,大众与滴滴出行黄惦补、首汽等公司的战略合作是什么模式德?   苏伟铭骗同:大众跟滴滴朔痪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扛锭。其实羡离,与滴滴出行的合作狮伟,目前还在进行详细商议乏哎纫。但需要强调的是码刨跨,我们的合作投资并不是融资的概念缴块,我们的合作是战略性的枯。   经常有人说大众汽车集团起步晚捆彪笛,但我看不出其他厂家做得有多快迹辈淳。   移动出行的合作店,如果是提供车辆缴皋,那只是纯粹的商业化的供应需求虑。与出门问问的合作涝多暇,我们是要进入合作的管理层料,在共同建立的合资公司伙惩徐,双方都有委派监管团队炬。   经济观察报膏控:您提到的十二寇匙叛、三个项目都是什么商业模式密煌赋?是否都会以合资企业的形式出现彻蛾惮?   苏伟铭洼:并不是全部都是合资企业形式的项目逆奈。我讲的三大板块中唐苯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疵欠奖。我们选择成立合资公司是因为杉绵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值购。那么如果不通过硬件氢敞,技术应该怎么落地呢播?通过建立合资企业攫授伯,我们可以为不同品牌设计不同的技术踏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裸办,包括集团以外的其他品牌松虑碉,我们并不排除这样的合作诉魂。因为生态圈本身就有一个共享的概念撅。随着数据的增加碴恋缕,共享的概念会更加广泛疟前搅,生态圈成功的可能性也会越大勤。所以与传统的工作方式相比晤吴孙,变化是非常大的旗。   经济观察报耙疏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乱铰稗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抚嗓?   苏伟铭挡烘玲:我认为技术和战略两者兼有庭。要建立移动出行生态圈的目标慨掇,就必须把其中的布局规划清楚丢姑,只是研发出几个APP商寂,并不是真正意义上的合作或合作的全部擞罢辞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么文?同时谦松,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潭抚娇,也会要向外输出喘寝。   经济观察报茸:生态圈成为汽车业新的布局单位红,选择共建生态圈的合作伙伴时肋,有什么标准庙腐牢?   苏伟铭冻系粹:以前我们称之为垂直平行的价值链快撇肃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忱边弹。在考虑发展这些技术的时候舞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搔判。   举个例子诉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楷拒,我们会考量其语音识别技术有多强灵?然后再开始讨论中间的差别在哪溪风。找到不同品牌之间的差异性非常重要触。从战略角度辰,大众汽车集团需要明确今后的定位博匪桥。   谈了这么多峰,其实有一个基本点偿,便是客户群体搬朽教。作为主机厂猩屎怪,我们需要预见到7年以后车的样子溅篇闺。因为一般针对七年以后的下一代产品寂,我们现在就已经设计出来了淘啥魄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唱,未来会遇到非常大的改变钾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杀把,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堵嫡芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻显:李芳" "   4月20日渺,上海车展开幕的第二天诫酒豢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唬你踢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟外,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膜煤,其实哨,魏建军早已来到现场嘶雀瘦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内密,魏建军至少接待了三批不同的访客息翘,并亲自送每一批访客离开饶陋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时团,虽然神采飞扬懒犀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烷菱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义履扭叔。一边是国内SUV领导品牌人彭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煎迷低,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市东栖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灵杯惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者步党苛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衰懦破,此次盒比盖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逆。   “WEY的目标是挑战外资品牌胸,终结外资品牌的暴利时代剧竟,重新定义‘豪华价值’抚肌鳖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诺氢拈。VV7c/VV7s之后翅呈性,今年还将推出2~3款全新车型导,将产品线延伸到新能源领域俊噬倡,合力冲击外资豪华SUV品牌抚逼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桥毁。”魏建军说灌唾挪,“关于轻奢提馅剔,首先这个词比较时髦签忍,容易记住巷辱。另外撤泛惫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵力蕾滇。”魏建军表示拆坏等,长城不会做没有意义的豪华效椭,“作为消费者可以感受到超值的体验绵然,而企业也能得到相应效益枯拜,最关键的是得到了客户的认可仑,这才是有意义的‘豪华’峡巷。”   魏建军认为安全是最大的豪华距。“乘员蚊室笺、行人糖捆、车辆”三维安全(3DP)设计理念何剿隘,参照国际标准铜,主被动安全配置完全创新惜,提供正常驾驶了檄戚、危险警告革避、碰撞减缓澎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护美。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)年队,译为“牧羊犬”教缉,有守护主人生命及安全的意思牟。   此外漂口,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霸瓢,来自于欧美一流车企敦容镐,有着丰富的造车经验和行业影响力嫩。匹配中国第一款7速变速器哇糕,这是世界上最好的变速器之一妒螺房。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地试耽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溅姥潍。除总部优秀的研发功能外碾陷,长城在欧洲村、日本和北美也都建立了研发中心棚性。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀呜旅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盯虏绒。其中握,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌飞缮劳。对此断辰牌,魏建军表示虏搔劫:“媒体和消费者一直有这样的担心疙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桔肚。实际上睬圣,在同尺寸或者是同动力下秆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乡。但从消费者的角度来讲段凌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涡价,消费者会非常清楚这些配置峰惦勤、性能粒供、做工有什么样的差异纤。”魏建军表示古,长城的目标是做品类品牌十,即目前在SUV的大框架下以价格为区分全,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匈簿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幻。   而针对销量层面沙庭,魏建军表示蠢猾糖:“从销量上看曙鹤,WEY很难超越哈弗聊每昂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒椤,15万~20万元的空间虽然也很大接捌诵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论射纷独。”也许很多人会认为滴敦,WEY卖不过哈弗董,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兔,但实则不然冬。“WEY和哈弗我们都重视狠孤接,长城用同等重要的哩惜别、足够的资源支持两个品牌黑醒。”魏建军说徒渤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力官抢,魏建军是如何评价的法碎猾?“我认为我们的产品不管是性能退敝揭、做工棱屎、安全挂耪缅,还是油耗寞、排放蛙蔑舅,都不输高端车甜错。”魏建军依然对产品信心十足笛,但他也承认WEY面临一大问题骚聚飘,“现在问题是品牌价值幻,因为WEY旗下产品刚上市滑蜜拟,品牌没有经过市场的验证钝,大家会对它不放心萎坪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车县算。”   魏建军表示啡,自主品牌给消费者带来了很多价值茶。“有我们的参与侍,不断地进步辉贺、不断地在挑战外资哎栋甸,已经迫使外资不断降价坍百,提升服务品质汤。我们的目标是要挑战国际高端市彻杀倚埂,所以说我们借助中国这个很有价值的窗耿荚、规模最大的市场来锻炼屯,使我们能尽早挑战高端挤摹犬。”魏建军表示邻,消费者购买了WEY之后毯效,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刺骗掳。他对媒体承诺科线,WEY的产品一定是超值的缴光,并且一定能给购买者带来惊喜绿。“WEY是一个挑战者琶礁铃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脯请。把我姓都赌上了雀下,不能失败栖肺刹,只能成功蹈纯建。”在采访的最后卑贰酒,魏建军郑重地对记者说巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骏虎茶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扒柑臂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伪秋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擂幻,以及未来的发展俺赦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱柯岗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生通随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轿替理:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎讥姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士税,以下是问答实录画:   凤凰汽车 巷前匣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篓抵?   俞经民 浩立:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心创俩,对于品牌的市场表现同样很有信心嫉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言口,我们有信心成为市场第一的品牌锤某另。今年我们的销量目标稗称吾,是从去年的8万到今年的20万杯驰淡。纵观130年汽车工业发展史煞羌,汽车行业发展的基本规律而言藏全,规模还是需要的杜仍,是品牌更好的发展的重要保障店恕。   邵景峰 浚危:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娠俄,荣威方面荒,我们所坚持的腔,是一种符合广泛审美的词、优雅自信的设计风格涸靡掏,在复杂的市场环境中筷,抵御诱惑绷蓖净、坚持自我潍,走一条人性化的设计道路测。而我们的MG名爵礁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化董,这是一个巨大的宝库县汐峰,值得我们的设计师尽情发掘缔,其中之一丢融需,就是感性行凳捐。   在MG品牌的设计风格中差,我们可以看到很多情感爆棚徘蚕、血脉偾张的元素与产品桥。未来的中国汽车市场必将飞速发展淳衅,需求也将越发多元化缸层,然而无论技术如何变迁圈恳墒,对于人性化鄙绦、情感体验的诉求将贯穿始终敢胯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想废,我们也将在感性力设计理念的指导下毛关体,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巫。同时蓉妻,强调个性也不代表小众貌侵凉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求童,为大众带来唤起强烈感动肯、让人心跳加速的优秀产品罗番瞎,这就是我们所追求的目标齐婪。   凤凰汽车 加醒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筒,其中年轻消费者占到了绝大多数溶闯舵,请问接下来掸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求极?   俞经民 缉稍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锋,更是“年轻的心”慨,从名爵ZS的订单来看峰怜梨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体券磕参,更包含了年龄层更大盘侮搞、但心态上保持年轻的用户耸泉颊。从“年轻的心”角度而言娃硷,我们的消费群体就更加宽泛了谎捷,作为一个年轻化的品牌暑,MG名爵的诉求是“年轻动感踢温、专属空间娇醚溜、纯粹乐趣”颗顿嵌,给“这一代的年轻人”造车辽闷。说到年轻人共同的特点坪乳抢,是充满梦想建敌,对于梦想的追求更热烈一些唾稍,更想把心里美好的事情去实现韶吻。这个梦想实现的过程是非常美好的雾砷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尸懊:为这一代年轻人竭渴价,不仅是岁数上的年轻人侣,更是心态上的年轻人晾,提供更好的选择牌坛,保证他的有更好的驾乘体验颈渴耍。   年轻化的特点袄阀净,是要颜值靡寸、要体验的到位适、要可以分享额冉。二十一世纪中国的年轻人狮戈,在互联网的普及深度套、对于尖端智能的体验和想象力背燃谴,在全世界范围一定是靠前的眉顶,就应该可以代表“国际范儿”脸,也应该引领地球村的潮流袖。要满足这一代的年轻人齐,MG名爵所带来的产品体验乔,也应该要追求更极致敢蹲淳,带领大家去创造全新的潮流恃你案。   凤凰汽车 牧收: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凤扩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巷缝讽、80后晒颗、90后的人群当中肥贝?   林嘉瑜 嫌石咳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陕棚橡。这款车感性的设计曲线瞥锤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撑吵。不光是国内的经销商遁儒,本次上海车展船溶碧,MG名爵还邀请海外的经销商奸邪警,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坊,他们也都对这款车都做出了积极的评价保,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缕成、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朽嫁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁燃涣,让老百姓也能开上小跑车久烽稳,尤其对于国内的核心消费者来说瓣但乓,不论年龄几何鸥,都要有为自己的梦想活一把的态度甫歪。对于一个汽车品牌来说禽侍,这是一件值得骄傲的事情贿。   邵景峰 梧:其实在选择一种设计语言的时候哇,设计团队非常慎重仁朔,因为设计的变换频次不能过高蹦号,要抵御诱惑溯茨武、保持延续性才有可能给消费者形成印象潞、拥有识别度从而去打造一个品牌啼。“感性力设计”的第一条就是要有感性极,去追求情感的外在表露奔孔贝,从更广泛的角度叫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烫孩,通过真正的审美习惯进行判断;第二盛池,感性力是专属茬赋频、设计师要通过专属的标签词,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绞吝泊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感断挠,比如运动员在起跑的那一刻瓷段,弓箭拉满而未发的瞬间刮拒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚博钙喝,这种动感更有档次涣,同时价格不菲疆部,是很高端抢、优雅的设计灵勿付,我们希望把这种设计注入到产品中热截寒,带给这一代年轻人极致的审美体验镜嘘。   凤凰汽车 女:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的漆娃率,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袱?   俞经民挪胖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞳烯么。这是对这一代年轻人的尊敬赫就刃,他们自带国际范儿插咐新,是可以引领全球的潮流的人群差舵,因此有着巨大的价值谦靖埃。对此禄肩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砍馆,在全球也是一样沛巫。目前李姆抨,世界范围内矗,不仅是动力总成前瞻技术的整合陈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骡扛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车螺耻拟,采用插电式混合动力设计耙寸。另外惹夺,大家看到的名爵ZS魔,将会在明年上半年推出纯电动的版本妙尸,至于最接近今天这辆续航超过500公里贰法七、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祟田,也将会在2020年之前推出钙诡。   凤凰汽车 肃猾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法径?   俞经民 浇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卯诲,设计上差5%涵,销售上就有可能会差30%廓能。那么对于自主品牌而言笆铆窖,就是要把自主性发挥好独,去追求审美的宽度和深度卑,销量也才能有宽度和深度蛇肠。名爵ZS的设计就是这样做的讳景,要追求极致祟降撅、不计工本篱伟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剁葛,可以说毋簇痉,名爵ZS的极致设计盘,对销售的宽度起到了很大的作用狮。   邵景峰 分:汽车设计是在不断进化的昏绞癸,不会总停留在一个风格上煽跑,在互联网时代盯,同样要有全新的时代特质瓣悄。另外香乐,从汽车设计而言胁檀嚼,例如从动感设计理念而言峨雌甫,英国车是鼻祖握我,很多品牌都是以此为源头来发展的才铆,也就是“同源”古泰滔。中国航天能够上月球螺梯措,那么在汽车领域上同样有大的进步捣叛。之前德国杂志的一篇文章写到么灿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溉房贡,在进化的道路上有推崇的看法埃,也有欢迎的声音焦撮,这些都是要虚心接受的币洛骨。另外吗橡氯,汽车设计是一件非常严肃的事情惰露然,每辆车定型背后地轮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畏太,背后要靠巨大的投资来驱动吝。   在造型评审的过程中拖栖持,流行趋势讲清楚粒核,未来怎么发展说明白谜课福,否则误解就跟着来了忌尝,所以要有一个整体的品牌战略在里面翁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恃。   凤凰汽车 肠斤:今年磁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处薪寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懦陀鸽?   林嘉瑜 幌宋渭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作其派,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稗杆炉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扩摄权,拥有一颗年轻的心凑,热爱运动潞湿、健康的年轻人起孝。   从足球营销来说苗荤,对于英国和中国疙腥轮,都有很大的国民基础蹋保诧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沪淮康,是英超乃至欧洲的强队宏,这几年的成绩也是不断的提升埠瞥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筷铂。同时祭,利物浦又是一个老牌劲旅藩疤爽,有不断上升的潜力耽庙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓤,在用户上有着非常大的重叠之处悔伎醋。MG名爵与利物浦对的营销合作贬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舅介,在活动和比赛中享受快乐彼。   上海上港队也是一样的赤搓。MG名爵经历近百年发展箩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哗洗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殿,两者的合作也是非常有趣的慑滥洽。更重要的是坟瞄赴,MG名爵通过足球营销的模式变,能够促进两支球队之间的交流挽铝亨,包括之前组织的很多活动疚剑但,不光是针对中国的消费者苹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动感,有效利用MG名爵品牌的特有资源评,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澄壤。   车展期间汞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海创库,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汀都妒。在车展之后躲肮,利物浦会在上海有推广巡展活动饥叼。下半年及覆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吮份耪,欢迎全国各地的消费者参与和体验垂。   俞经民 句纠乳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钳无,大家能有一些共同点做沟通搏东,国内和上港足球队的合作兜,正是汽车和足球之间速度与激情贩哥、自我突破的契合点撼,足球又一个很大的特点咖让懒,就是会让人意想不到箩蚕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇官:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捍池慷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钦糖,与此同时哨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恨颊挖,长安汽车产品质量持续提升拆本丢,用户口碑不断提升肋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牡妹牢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一平拈、全球乘用车品牌中国市场第二名烈。   关于未来弟堂仿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倒炼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剿班。   2017年是长安汽车的产品大年现,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峰碉、全新的SUV CS55搔加侥、轿车睿骋CC礁浪伙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋切,将会进一步完善长安汽车产品谱系偷。   如今垢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厩,站在国家品牌高度寻求发展诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浩虽。提升品牌溢价能力筐熄,成为长安汽车品牌发展的重中之重木好。2017上海汽车期间塘弛坟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平飘,关于长安汽车的未来俗乐,徐留平董事长有话要说坷,以下是对话全部内容界。 凤凰汽车枫陆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的路颂厦?   徐留平把:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渐,我们也是不经意之间就走到这个地步韦,因为一个产品耐探帝,特别是像汽车这种产品是更加的明显氢饰翔,它反映你的公司文化景、你的公司理念是什么样的东西谢巍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酪裙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糕枚,你怎么样让产品吸引住消费者导秆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚂琅,靠的是什么箍华?因为美是一个主观的东西翁供菇,有人认为这个很美小,有人认为那个很美枚么,从长安汽车之前的产品来看逃妓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坚激。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么青贬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挺们,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汞,同时想把这个产品往这个方向进行修改算。我觉得在这个方面姐垂,从长安的角度来看倦心,就是对于这种动感帛、时尚这个理念的偏好唤桶。我一直在体会衬秆,其实我是在反问我自己蹲觅,这种偏好它是怎么体现在产品上的狭古沟?实际上是我们内心的这种偏好融囊。在过去的2-3年中遁讣,我们面临的话题镶唬,如果过去不做总结孟弦节,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来歇阀,另外更重要的是说涪矛,下一步你怎么做陷诬期,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车片,下一步是个什么东西呢描,消费者需要什么样的产品量府,然后作为公司来说亮,你们能展现出来什么样的东西寄干旱,最后我们总结叫生命动感智色双旋搓陀,当这八个字出来的时候驳匹悍,我觉得是非城阜菜欤好碎奉,既是水到渠成夺檄传,又是醍醐灌顶虑、灵光一现拜快。这个过程熟下布,不仅仅是八个字的总结期灌。这八个字出来以后栖梗继,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好江乏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卫井,实际上不仅仅涉及到造型洛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验景倡。这样的话钳,就有了一个提纲契领沉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懈先,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谅,就能够有一个非常精准的东西括。   刚才你特别提到“色”粮逞辞,我们当时想说潮,你必须要能形而上免,要能够抽象出来迪,如果说你不能够抽象出来棠妓懊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候固估,如果你弄它50个字吼、80个字桶挪焕,你可能不够形而上袖,不够抽象化判武绿,最后我们觉得“智唾叹、色”让,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求欠鹤开,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谋绦炽。   第二个就是说消费者情感的体验莱逻痰,比方说对这个造型和颜色闷冻慌,甚至于这种声音或者是形状乔吃、线条的这些方面的喜欢徒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西适经。当然我们也在想用什么样的词比较好截坚很,最后觉得设计的这个词很好杠,一开始我们还担心说这个词字挺多兢墟沮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化净衫搔,我觉得就应该让它有想象力糕巴革,就应该赋予它很多的内容桓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皮既许,孔子都说食色但跑,吃饭以后第二件事就是这个字弥,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦鹤,实际上说爸钵扰,智色这两个字还是最终反映的是人嫉,特别是消费者的一种需求酪刹盆,对于未来传统的一种期许卷称搜,这个过程当中蒂宏拴,对我们来讲棋甜,把这八个字想通的时候供烫推,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澎抒,这是我的第一段话题乳领笔。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡漠?那次在发布会现场有说俩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜜阂,一开始我就提出逃,第一个配杀毒,这个产品要漂亮拜幻释,你不漂亮的话沫,什么样的东西都没用涣赴梧。因为我们很早的时候就开始在考量疆鹊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兔梁瓶,后来发现不行陀健尉,最后我们在大概07臼洗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氨肋。因为你还不能提炼出一个高大上铣览类、抽象深腹屑、形而上的东西诞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郸凡赊,但是每个产品都出得非常艰难吭卤。这个事这么长期干也是一个问题太般,因此在三年前的时候舍戒擎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晚掇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杠拿椿,对于消费者的这种认知窍腺晨,把它抽象化胃赊,那么这样的话理解了以后锨戚,再把它具体化薄斯,特别是在产品段袭豪,也就是设计理念当中一些图形化的东西辨构酮,因为如果你不落实到图形化的方面离,那就只有形而上没有具像化 半脸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘶缮,图形化和具像化过程当中楔,这个就出来了豪虚肮。   这个出来以后洽美订,我觉得对未来长安来说剐川,我们未来在产品设计的过程当中辞牛,产品能否做到生命动感智色双旋何,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毙?这样的话毫,实际上说付陌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讲,几十次的否决寐匣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将,几次或者就十次你把它完成弛某,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藤跨,那么这样的话羔回,对于长安汽车的家族化柑刮,我们看了这个车功虹察,看了这种感觉这种情感的体验匈赤但,那就是长安汽车溶慈尘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膏,这是一个胃。   第二个就是说焙虚承,我们自己在研发制造设计过程当中踩醋腺,这个速度大大下降贪露,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诗投,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搭炊坤,如何把消费者的体验做到更加的精准篮恰定,更加的接触到痒点嚷,这样对长安的影响是极其巨大的衬牌。   凤凰汽车称:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓤?   徐留平莽寺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梧搜白。如果说把它拆分开来菇核白,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缎肛蔼,智色双旋更加偏向于设计领域卸扩莫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢额秀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厂脱,我相信大概许多媒体会想阀,生命动感智色双旋怎么落地下?因此我们就想把智色双旋也说出来歌,不要分开篓攀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中厩老,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言归航橡。   凤凰汽车苫嘛:另外一个是提到的认知方面的感觉犬仿戈,有没有一个专业的因素凑贡深,咱们除了制度之外品愤茂,有没有专业领域的人来负责这件事谓小?   徐留平能堂冬:我们长安有一个庞大的队伍泌,首先要把一个汽车造好面,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人川脾,到高管团队伞惟,到设计团队蹦高协,到制造和研发团队踏乳跑,包括服务团队编,特别是主要负责的领导人窝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梯,而仅仅是设计团队的话语景,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娃涪诬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层目斥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲渭,因此对长安来讲光耐祁,是既有最高层特别的重视藕板屠、关注和把握丝德绵,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳棠戊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恃,我认为在汽车领域当中是行不通的横虚,当然我们也有具体分工常。另外也有很多的专业人士完成这个事情项当,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亨尉鲁,还有轿车研究的攫,也有做SUV研究的捌,同时也有按照职能分的梧冉喇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中集辰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枚桨芳,如果仅仅是设计团队的意见钉提桶,肯定会偏离了方向菏擅。 凤凰汽车抵贰:一把手是指您吗芯俏?   徐留平创懈:我是其中之一倘豌。   凤凰汽车旧杰纠:长安汽车自主研发的新车炽,设计督、评审惕讼睹、评定环节您都会参加吗貉几?   徐留平孝:我必须参加煌,我前面讲这是我的职责疯稀较,所以我必须参加昧绕。   凤凰汽车娶瞪:无人驾驶车呢寝铺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蛾趴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了镰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹭?   徐留平慈:上一次品牌发布会肩搓,最新的无人驾驶技术也做了展示烂狠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饲饺,高速公路的环境相对来说可控性要好竟妮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氛,难度要更大藉哀莎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸿吹绞,我们不仅能在高速公路上做翟同散,而且能够在城区做衬,这个技术我们已经实现了突破墒。   凤凰汽车骄:长安无人驾驶技术进行的这么好我未茎,量产会提前吗媒饲栓?   徐留平藩交咀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酚手裸,实际上就是说度逝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伞贪行,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殴纯嗅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点步,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僻伪。   凤凰汽车凡:中美在进行双边的贸易谈判态,这是谈判的内容之一礁订厘,会涉及到汽车合资企业的放开募,可能是一个双向的市场开放的动作感林,如果这个谈成了会,如果这个不再规定50%的上限泛匈酸,您觉得对行业有什么影响块荷存,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纷薄储,那您觉得首先答不答应粗寂?再有一个多给他股份的话订纷身,对企业今后的运营会怎么样然题翟?   徐留平湍届:我明白你的意思谜捅赌,第一我确实还没听到这方面的话题锚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丘捣,股比这个事说了很多年律,我基本的看法有几点继福窃,第一个这是国家层面的战略和政策沦舷,作为企业来说蔬媳,我们遵循秋爱,国家有什么政策我们遵循什么政策砂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党撵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硼,我相信未来的合作会加深淬乱幢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大分楷砰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盒康鹃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题什,而是说理解消费者薄删吨,能够洞悉消费者妊肺,如果股比的溢价挺高肛残、溢价挺低狸堤,但你产品不能卖出去甫,那你不能分摊出去摹,如何把蛋糕做大怒,这是合资企业要做的一件事阑麻礁。   凤凰汽车觅:如果真开放喊丹篓,长安会想着往美国去吗讥感,就像那福特来到这里呢钉?   徐留平蛊:长安想要去美国是一个公司的战略帘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隘。   凤凰汽车澄精:长安与福特的合作多吗圈汤景?   徐留平贡翠棱:长安与福特是我们加强合作的方面吮芳,应该讲这种合作的程度敢苹怯,不仅仅是合资企业拱滤输,从母公司其他层面方,包括技术和其他很多方面都在讨论练,包括海外市吵肺搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沫,它的能力提高了呸叔。第二 现在是全球化合作的时代侥,一家公司独立运营寞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事培邓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音对糕凄。   凤凰汽车睫颓手:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爬摄僚,你还说了过去我们做一个车沉坚,可能需要很长时间好不容易做下来拿,比如逸动瓣揭,是很艰难的帘帮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%南,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惫陆锣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呈粱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣Ъ玫摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛋?第二对比韩系类、日系帛泛娄,我们的研发体系和他们的研发体系相比领小,您觉得能不能支撑期,确实我们的实力也很强歼,我们的内功可能修炼到一定程度宿扣沮,我们后面会源源不断推出好的产品洽巢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况久。   徐留平孟:你讲得非趁瘟瑁好俺,我觉得这是两个原因导致的涛麓触,第一个就是必然性囱僧,自主品牌需要有成长的空间膳施,第二个确实也有机会的原因桨痊,恰恰是SUV的市乘咏汀,中国的消费者需要这个东西栋超,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些橡弓,反应速度更加快一点酥,把这些产品推出确实是满足他们的需要惧贩,我觉得是两者共同作用的结果羚。   对于下一步自主品牌来讲寺速然,无论是哪个系凯,无论是美系朵、日系匠捌啦、韩系敛、法系前蒋,我觉得跟系没有关系每惦瓶,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉旰稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靛搅,这是关键备儡芜。消费者他肯定是有他的诉求的毯汞惦,究竟是SUV棘牛司、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西守录,他有他的一种偏好救、喜欢懦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皋胚咳,这就需要我们作为厂商蔡,你必须要洞察到消费者的需求编莲牡,实际上要看到他的潜意识是什么东西病抽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来父加。为什么我要总结长安汽车的过去呢缔?实际上是我们自己反问的过程湍饰轿,就是说在过去当中溺互,为什么逸动会是这样戊,CS75为什么是这样畴豆事?实际上说催桓忿,我们当时也没有意识到码霞,反正当时就是这个样子啃,实际上这个过程是一个反求的过程铂,我们为什么会喜欢这样玻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恢韧享,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好事飞匹,我们把汽车理解为是生命的动感砂恃督,其实是一种生命力的扩张荣酬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念券七洛,而我们长安就应该提供这样的产品染,回过头来展望未来毫,我们觉得这也是一个正确的判断酪轮倒。   凤凰汽车低句兴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欺。   徐留平然:我觉得现在国内研发体系来看绿戚添,国家间可能还是有一些参差不齐圣算蚀,我觉得自主品牌的研发能力和体系始农镶,进步无疑是非常大的既孟,而在很多方面可能与跨国公司有差距沽拭,有些方面会比较超前翰疾凤,因为自主品牌也不是一家畦固插,跨国公司也不是一家毁未,要两者来比很难说切涵,但是有一点慨栏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易量捎,做好一段时间不容易灭,这个公司要能够连续做出好产品铅潦伟,能够连续向前增长仕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坤考溉、设计应用土,在这个公司当中都比较受关注晨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驳死撮。   凤凰汽车幌:我想问一下自主品牌的建设了封,随着我们品牌的推出辩,现在汽车品牌进入新的层面仇厦钱,会有不同的路径选择皆,比如长城窍、吉利推出新的车型檄恰藩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汝绰?长安如何能够胜出踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焕叫力,除了刚才说的两个习薄吹,还有互联网造车的未来的合作伙伴钩桔泉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竟坡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啊堆失?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合线?   徐留平犊函:实际上新,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌错诲,我觉得这是好事宿哪,这说明汽车产业欣欣向荣潦股,是真正的投入脑镭,这是我对汽车产业的理解睛旁络,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幢陈拓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忿秸伙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行队,例如一个产品到了造型师的时候酣,是一个说法繁、一个样子尾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屑衡,然后到了制造过程当中又是另一个想法门,到服务过程中又是另一个想法擒奔沧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撵,既有高大上的克樊,也有形而上萍擦僳、具象的楞镣,你要把一个公司从时间跨度嘘本,一个一个展现出来前布,而从空间的序列当中屡慕混,你要把研发全部都按照这个意义稳,我觉得是很重要的方面壳扭。我觉得制造汽车是很复杂的过程保屯嫩,各个方面的协调兼肯幕、综合倘壁、修正垫、打磨需要太多的时间裁如,我觉得这是一方面戏漂清。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兄盒赂,同时也是我们总结过去体会出来的踩,它是由内而外的潞抽。可能我们过去没有意识到这个话题攘皖郡,我们现在总结出来签,然后下一步能够指导各个方面却,每个部门都很容易做事情魄。   第二个问题你讲到造车攫聚匈,我们开的会太多了订叛,失败的太多了荆昂弗,沮丧也有很多吾徒,基本充满笑意也就一次尚酥钡,前面基本上是批评事、检讨沪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陡勿,不高大上幸肛。至于说现在很多企业开始造车湘,我觉得这是一个充满魅力的行当箔倦,很多人都愿意去做谁钨狼。   凤凰汽车澄脓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砷? 徐留平领就:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寸,会选择相适应的地方逝。   凤凰汽车奥对侩:就刚才的问题我问一下杀乓矛,刚才您提到和新创的互联网的合作韭窘乡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔列但喉、蔚来也有合作丁琉,您觉得长安在未来在互联网里面的话辩,更倾向于是一种怎样的合作湘幕陷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工体,您是怎么看的距?   徐留平玛茧屁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择测茹炯,从长安的情况来看馈汀拢,我们认为哪个方式都挺好的钱说舷,现在是合作型的奋,是你可以自己干羚纲舞,也可以合作干娟艰涤,也可以自己加合作干接介新,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旦撬挫。   凤凰汽车胆暮溜:我们打比喻懦贤,37度是正常的温度顶,您觉得新能源行业钙酸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庞,您觉得温度是多少矗幢?   徐留平士:您觉得高了低了阿措里?   凤凰汽车割弗:之前有人认为这是疯狂的阶段垃澎。   徐留平颇剐:我对一个产业的衡量依据是刮仍,在目前这种全球的经济运营模式下告,凡是有金矿的地方矾还,都会有若干的人去挖掘它梢姓蔡,目前我觉得新能源就属于这个阶段列眯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够起判烘,应该更加得进入高,因为从目前的情况来看蜜,汽车产品当中花,一个很重要的领域就是电池速姜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桑,没有这种资本沪、技术舵、人员的这种投入棚歌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烈。   凤凰汽车涸哎:那就是说您觉得温度还不够吗龟猛?   徐留平泛长:我觉得还可以秘,但是我不太同意的就是产能臂十,如果说你的产品技术不太优秀惫茹荒,你建那么多产能就是有点糊涂脐计鼓。   凤凰汽车逝浮矢:很多其实可以通过改造现有的产能闺唬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能什晤,从这个角度来讲棉抠史,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颧?   徐留平汀割:从整车厂的角度我们希望成本低一点宦,选择利益大的突寿鲤。   凤凰汽车松戈裂:所以您不担心过剩吗兜模?   徐留平嘎:我不太担心这个问题为,我觉得电池还处于不确定的阶段桐贤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劲郴爽。   凤凰汽车筐票秸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔚雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囤,不管是设计师还是CEO等等庞秦翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迹矩豹?当然那些设计师很多是主管的师怜暴,老外有管经营的有管品牌歧怖糖,主要还是在设计和技术的领域扯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钠等弹?第二个是国有体制的问题草,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响补,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勤酮萄,也在高薪吸引高管人才逆瞥,您是如何留住我们的人才啪锌,关于体制之上疲卜、体制制约的问题频板焕,我们怎么解决腿逃娜?   徐留平擒唉:现在是全球化时代排,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粒版淮,我们最早的时候是四无笛,没钱购瓤、没人部判尚、没能力私、没地位矛,到现阶段来讲芹敢蹄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缎敖,这都是一种非常正常的行为捅悍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狮袜怒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国读,如果对中国的消费者不能够带动常乖挂,那肯定不行捻,我觉得这是一个渭,无论你是洋务运动还是什么运动太狈竿,核心是对消费者要动起来非,这是一个辱闭劫。   第二个关于体制的话题廉藕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谴纫洼,这个方面我觉得不能讳言肉极京。目前来看城,对长安不是特别明显话,因为长安是属于南方集团旗下子公司谦,从南方集团来说苔,在这个领域当中屎,也在他的职权范围之内做了一些调整袄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享性狗杀。   凤凰汽车辛:如何看待这个机制抛?   徐留平乌容疯:从国家层面来说荣俩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剐。   凤凰汽车舵赏:你们审批会很困难是吗栓亩?   徐留平炊笔册:我觉得会快攀,另外一个我觉得汽车集团警干挤,也许给你量化很多股份搜豌,但是最后你没有创造价值芭,给你1股狙,1×0的时候不还是0吗负祥?汽车的成长贺隙、成熟或者盈利是一个艰难的过程醇时长。 凤凰汽车荆:十三五计划像长安汽车整体的销量窟汲、利润和研发能力以及目标有没有扯笨?   徐留平遁:非常有掳姓间,我们愿景2025掏坏猎,我们做10年的规划臂设,在这个当中我们相对来说做得比较保守济,为什么说保守呢太澄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念通。   凤凰汽车瞥喂炭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胖殴淘?   徐留平菇镀酮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掣苹,在技术和平台方面都在加强合作攫,至于说未来它要怎么样哇,我现在还不太好评价这件事概。   凤凰汽车叹尺:徐总问一下国际市场的战略巷俩,我知道去年车展的时候绷差,长安说往海外拓展的重点是伊朗漂、印度奋冉、俄罗斯这样新兴市晨罘唷,有明显增长潜力的市掣摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佛疽,比如在墨西哥吉纶唱,对长安而言贺,自主研发这么好肩讥讽,又长期和国外品牌进行合作矫堆凭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凶撩、欧洲的市惩崩谷ァ?   徐留平锯芥搐:在我们十年规划中就有嗡,去年讲的时候就是当下正在做的内容品巍钞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铆恼豹,就是要稳扎稳打簇捐犊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卜,因为一支队伍最重要的是信心鹿栖坑。   凤凰汽车嘶:国内很多品牌都盯住印度这个市衬狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争叉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哇纤?优势在哪儿澄香闪?   徐留平驳痉峭:对于海外市场我的理解是要扎下根去疲,不是简单地把你的产品卖出去眠捕惋,是你能够充分地利用本地的资源鹤,包括人力资源和其他的技术能力景勘聊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务班,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裤敛狮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长教,促进本地人的水平的提高蜗四幕,那么同时在这个过程当中驳,把公司的产品技术涵盖进去硕佰,我觉得这样才能走得远铺。   凤凰汽车射凯瞧:长安最近一套体系出来了嘿,有没有可能往更高的一段发展图楷搞?   徐留平霓采示:从长安来讲告,我们目前的战略看镀篱返,是把生命动感智色双旋八个字做到极致性,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汕遂,这是我们能够奉献消费者更多的东西肆聪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芯,但最终要落实到产品上膊褪,产品是一个载体让消费者感知它知道它郡斯,未来斜橡季,长安汽车会加快产品推进的速度酣落,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲地席。   凤凰汽车懊:欧尚也在这里面吗肩耙?   徐留平虱碌:欧尚不在锌。   凤凰汽车拇:东风已经有PSA很多股份寥鲁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魔笺届?   徐留平划:目前我没有听到有任何影响儡,在实际工作中我们也没有感觉到凰氓。   凤凰汽车岛:理念发布会徐总是骑着马出来的库碑,当时媒体圈特别关注啤据馈,都刷爆了朋友圈渺污,虽然我不在现澈Ц昊拧,我不知道有没有特别的意义啼仍楞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慨方,当时的考虑是什么淘?   徐留平冻:两个考虑戏旱册,一个是我把马和车作为比较忙讹被,你要说一件事沟,一大堆结构化的语言没有必要凉,我觉得既然是长安汽车仕逗,我们叫做生命动感投物、智色双旋吵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溶,如果不这样做也没法让人尖叫峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盎,上海车展首日镁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扒膘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称跃煞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量校,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耸模,12年增长了120倍享喜降。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磁并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偿佳郸。   受访人纪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)观。以下为问答实录些:   凤凰汽车擎行吝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朗默?   雷德?比格兰德相伙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掏歉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尼挞,这款车在中国市场的反响非澄瞪埽好冠谢鲍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泉骄,同时拥有强大的引擎惯如,提供强劲的动力与性能弟喘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒙汲。所以按配茧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磋。   凤凰汽车笛: 在没有设立经销商的地区勿茎疤,玛莎拉蒂如何抓住市撑摺?   雷德?比格兰德拱笆骆: 我们首先还是会增加销售网络揪瞳惕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恕老句,计划在今年年底扩展到75个纹。   我们还在天猫开设了旗舰店惶坞蜕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卢沉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台介镰辛,大部分来自没有授权经销商的地区绦解逻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咀顶,鉴赏力越来越高搽残。针对这些人群护扣,我们还组织很多不同的客户体验活动据办,如海外试驾绥腾柿,以及互联网方面的创新灰,如网络平台的直播胳九岁。此外湍,我们也有不同的金融政策岁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夯稗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捎健。   凤凰汽车涟荡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》互舜,给汽车销售渠道带来一些变化毙芜傻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虚?   雷德?比格兰德缚仟褐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说康蔬贡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操坏题,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澄势,而是要提供独特的生活方式体验辖葡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漆详,不止在中国寇,在全球市场都是这样悼。2016年怒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肋,这个主要还是产品优势带来的半膘。新的政策出台以后譬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尖勒,不过最终的销售成绩还是由产品决定毯圭。   关于新的法规府,我们现在也正在研究当中东猩层,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侩遁无,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竭湍。此外判小钡,我们在中国有非辰艽浚好的经销商关系上,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勃煤。我们开设的天猫旗舰店卵懦坊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘎沛矛:客户在天猫下定单焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务害狠。所以长,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馅。   我们的很多客户最在意的并不是价格埠,而是优质的服务与体验缝隙拘,这正是玛莎拉蒂的优势所在撇颈。   凤凰汽车矗阮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线螺沙常,有没有什么新的产品推广纯狙媒?   雷德?比格兰德拟室: 关于新产品蜕,现在还不是宣布的时候蒜伞挠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毛,等到新产品发布时我们再提供更多信息导碍。   凤凰汽车馅寇腐: 作为中国消费者熟悉的豪华车绵喊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍徊伟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好橡蕊。对于玛莎拉蒂来说捻轿,未来在中国市场的前景怎么看炯既?理由是什么穆琼斑?   雷德?比格兰德陶修睡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壕珐孺,5年前磋,我们在全球的销量大概是6,500台髓乾愁,而2016年达到了42,100台褪量碎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拣,所以我们的增长一直是持续的切激。也因此项,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似即胖帅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验导,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后目腥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烷舱,这就是玛莎拉蒂的优势碉。所以技芭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痢哗。   另外镭午旧,玛莎拉蒂的车主非常年轻被,尤其是在中国市陈辍,车主的平均年龄只有30多岁围宿畔,他们追求具有独特风格与气质的产品巴伸膘,来表达自己的个性与品味趴。   凤凰汽车玻灸欠: 现在汽车技术日新月异奈,尤其是新能源德断、共享退兰黑、智能驾驶方面瘫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僳斡陡?   雷德?比格兰德斧缄: 在新技术方面履,玛莎拉蒂也在不断发展与提升速邯交,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滩龋颂。我们并不追求生产最快的汽车腺句,而是要提供包括技术剂陶、性能虹畏、动力耙份昏、驾驶体验等方面在内的最佳组合切惰筐。   针对自动驾驶该热,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屡嫩,帮助驾驶员减轻疲劳蛙痢,降低操作难度吵痰渐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的快,包括独特的声浪娥殴、澎湃的性能袭情,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呜睹,这是玛莎拉蒂所追求的抨乳。   关于未来对新技术的规划掳示掂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求季客檀,比如减少温室气体排放诲,这一方面玛莎拉蒂也不例外究赂氢。此外哆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术点田柔,如苹果CarPlay和Android Auto底损恳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘛末,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术川蛇。   凤凰汽车导: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壳炊搂,怎么适应碧骇?   雷德?比格兰德趁脆郡: 针对年轻人群懒,我们采用的方式不是改变自己白颂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缄轿号。比如在中国福,车主平均年龄非常年轻突,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篙,便是一位年轻的中国女性鄙送配,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表归耗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史法,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憾,包括法拉利生产的强劲发动机溺泞、独特的引擎咆哮声显、奢华优雅的外观与内饰葛兢蔚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爸悔句,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卑伤太。   凤凰汽车渴疮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缆穗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忍乘剿,有没有针对用户画像做调整酞防?刚才强调坚守自己的DNA和理念壁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹊?   雷德?比格兰德疆赐: 在中国八涛亲,我们不断渗透到三四线城市勒,但是目的是一致的督炒,就是要吸引更多年轻客户廊。但不管在中国乃至全球的哪个城市鹅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妨、激动人心的声浪课衔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侍蹄兔。   在设计经销商的时候逞阶,玛莎拉蒂也不是随意为之据相盆,而是按照需求进行规划踏啸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吠,首发售罄的100辆SUV中盟牌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俩浅。因此绒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商殊彭。同时鸡路,购买一辆汽车也不像其他简单的商品边胺咀,客户需要一整套的优质服务递柏全,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕墓抡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醛淀悄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生帕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述獭斥魔。   提问窃疮恃:您的新角色到底是什么样的奶壬毫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沫钝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疟?   Alfonso Albaisa甸卞切:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁收辞苔,跟所有的设计相关的工作鸥侠皆,都是由我负责粕嚷。之前我100%的时间放在英菲尼迪台,现在会分30%的时间来孝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骸。现在大家看到的一些车型办孙辽,可能是一些原来的车型师,我们现在的工作杀,也是快马加鞭关浇,希望能不断的改进朗绩卫、提升现有的设计普斯苍。   提问柿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寄?如何看待他推动品牌前进时的作用酚靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欧快芳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泻前惟,我们会共同合作创,不断进行我们设计的演化敬畦舜。其实我到7月份才会正式上任唇虏跋,我现在猜测或确定未来的设计理念蓖纠颁,还有点为时过早礁釜。   我们知道遂鞠慷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赫现、非常大胆前卫的霜翱,我们的这种设计是一个不断演进的过程厂贾腾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦墒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挥拇。   卡里姆跟我有很多类似的地方闲些浦。比如匣镣,我们都是艺术家出身挝瞎希,非常喜欢设计纫丰烂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茫托,并将其以各种形式发挥出来屏呕。   提问疯:我有两个产品方面的问题捶赤监。首先径非,这个概念车非常漂亮镀,它背后的设计灵感有哪些双?   Alfonso Albaisa吭贡弥:秉承“冲突美学”设计精髓灭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剑吾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陷建卡。基本上就像艺术一样鹊检,包括缝针倪惠、包裹感漠刊付,还有使用的木质梗,都是非撤危好的手工工艺及精。这是一种感性和理性的结合暖痉甲,还有一些肌肉感极强的车身线条娃擎。   提问汝妇:这款车未来的定位抵泥暗、消费人群是怎样的愁舶董?   Alfonso Albaisa猫:一般都是比较年轻的家庭盖事,想要非辰踩辣宽敞匠恢尼、具有运动风格的车型母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隋沏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容私碘豁。   在发展新常态下懦邪券,消费动力开始向下线市场转移屡。同时逆灰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舌奖等。由此供,县域市场成为新时代的“金砖市场”苟盯付。而对于汽车行业僧的,消费升级利好之外喘段,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梗肠。如何撬动县域这一重要市成绰咛馈?   胡绪雷表示触摔败,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淋镁我,帮助县域出租车进行升级改革男。县域交通的数据化侈、智能化发展盟佰底,有助于未来网约车的下沉渗透脖吮苇。县城消费能力相对较低苍讲蔫,在出租车领域引进大数据之后庞媒屑,未来再进一步升级到网约车兼记惜。   据胡绪雷透露洛鞍,首汽将在县域布局三块业务烈宪:长租车锻算、网约车(出租车)耻、分时租赁冈尘枷。分时租赁是纯新能源车朝,未来分时租赁或是对公务用车的补充峭,它是纯电动烩,不用长时间租替诲纽,可以通过APP来完成苛浪双。目前拘世灰,在北京有1000多辆车侨,150多个点位伯钵蘑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苇衡晒,对公务车改革会有一些帮助屯。   胡绪雷认为挺诧,网约车行为是偏汽车前市场的角色绍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杆烫培。第二彭巴舶,在居民习惯了这种消费行为之后矛巍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汝白,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葛缎禄。   当日柿,首汽约车作为新生力量技蚀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黄虫身,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓犀伤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巨方,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捌卯鹤,渠道下沉要根据市场来判断褂盯川,服务要根据需求一直不断地跟进青胃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弹柒,比如说对经济的支撑贡邪,对政策的拉动汝些,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娃劲。近几年瓤,一汽吉林产品在县域销量比较高碌楷忌,对县域市场的期待也非常高顿。从目前产品结构来看怕存,产品消费比重70%在县域屏唉庇,30%在一琶、二茬省、三线市场叙孪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舶澜扯,外观羔、配置睬下厘、价值都迎合了县域市场的需求铰锹仍。   从流通环节上来看廉胎,县域市场做的非潮尬罚好滩承楞,没有什么瓶颈因素息。一汽吉林也努力在渠道建设阂、服务跟进等方面做成长和改善皑俩寂。同时宋长欣也提出了一个想法千娥,“县域对自主品牌在公务车碘备瑟、公务员购车方面是否有政策倾斜祭瓤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赶,这是我们车企的想法局肺避。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时八堪,要根据市场来判断惩拢。目前但甸,县域之间的差距非常大狠部,包括现在推行的3G服务姜谦情,在那些无法设定固定站点的地方融傅谴,推出了3G巡航服务掸。服务是永无止境的工作乏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吴滤按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皆阜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示解,新能源汽车推广比较看好北郡谅恭、上熬、广限行持峭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车效疽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场签。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯奈,但做好市场并不是一件易事贺。   目前比较看好两个市撤ァ,一个是北纶、上惠、广限行矫、限购市吵崛选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣缃埂,这个市场的发展速度很快虚。例如河南咖溉诽、山东掣、西北区域天,大量没有牌照的低速电动车撕氨,在政策方面仍处于灰色地带棉隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年朽,在国家和地方补贴的支持下仿挛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肥,在农村市场锻涉、县乡市场得到了非吵宸辏好的认可猜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求逗贰,县城市场的消费者的房屋空间大唇视灭,有充足的空间停发车辆胃,拥有较好的充电便利性情。其次行驶距离不长蓬题抽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求你。另外怀矾天,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难删,因为小车型成本低暴横。   赵智刚表示帕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溪匪滤。河南地区颠壁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排非舰吾,在替代当的出租车浮捌、公务车方面取得了不错的效果圈。同时盆垂雾,也在积极跟海南政府合作挥形,投放了一部分公共用车酵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玫,比如是文昌扒、万宁艾播桥、琼海等县级市膘提喘,未来将在海南全面推进开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕缉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镁帘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行甘骏。会上郡布,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篙糯坝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纲蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本废红导,是参与全球竞争诫际耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提且童。”   在当日的论坛上碴娘宪,郑刚发表主题演讲脓共。在他看来建,打造世界级新能源汽车的品牌豹宠,最核心的是独特性橙瞥履、差异性安晚,是比较节能优势龚喝颧,浮出水面的是视觉岸、是LOGO奶川、是VI殊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亥克啡,其中成本优势是最重要的组成部分号杆芭。   早在110年前掂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竞:蒸汽驱动车惫肛守、电驱动车和燃油驱动车矩尘结。然而泞骨,在后来发展中镶糙阿,电动车败给了汽油车唇。这是什么原因造成的扭彼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缺毯。亨利·福特发明了流水线生产弊擒巨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候设,成本大幅度地下降叮,售价拉低到850美金俄唐钢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车控褐挨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铆签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剩冗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锣赡跋。100多年的历史多次证明了这一点填。” 郑刚说工虏般。   在反思自身发展时搅,郑刚透露蠕莲仟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屎坊,规模在迅速的增长降拳啸,但很遗憾并没有带来显著的茅糜污、大幅度的成本的降低匠。   为此嚏清,郑刚提出脆皋,在推广和普及新能源汽车的同时鲸拷,光靠技术进步还远远不够晒的,更加要注重污徘、培育成本领先的优势怪丹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佃糕,是参与全球竞争和、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桔逛敦。   他建议价庙险,对新能源汽车未来的产业政策墓、行业标准毙钙、行业监管等啸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拈古,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虫,这样才能培育出行业的龙头企业顽。   如何通过提高规模盼关底、优化设计末肠、优化政策和制度创新兴避赌?郑刚说觅炊边,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本熟鼓藏、交易成本和政策成本怂骋,来打造企业的综合成本能力和优势么,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秦隶。这还需要企业和政府共同携手抛,不忘初心塘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏渭狸:韩大为" "  魏建军多次提到焦郝缓,我们的确有很多故事躺避,但是他们没有写得很好讽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禾?魏建军直言不讳地说轰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桥赦。   囤地赚翻铺防、离开保定偿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来够芍料,且莫名其妙块俄,或者无中生有的传言所困扰碑,最好的纾解方法是什么途?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佛岭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚力坑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狡景品,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爽贯,魏建军陶深庭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监设,与部分汽车媒体交流搜隘。以一身轻便的牛仔装""示人""舷嗣,魏建军笑着说洗,是在同事的建议下才穿出来的迪枷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言手痰,魏建军坦言赔渭官,的确压力很大船杉,也很难受舅竭,“有时甚至想哭”寇此。他说激伸夏,我本人就是保定人河吉团,能不希望自己的家乡更好么杀超拭?当然顺,我们只有把自己的产品做得更好甸坚葛。    诚如魏建军所言擞让持,近期哨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懂腻沃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾势定善,来自媒体的反馈好评如潮税泪。有作者甚至设问舵会:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睹,否则也怕媒体老师太忙”藐投谁,长城汽车一位公关人士插话道瓜茬。    10日下午的WEY首度试乘试驾抗挠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意题悔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泻罐离,有同行在现场就说帅嗡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拍虹钠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掏翅盾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型排桑。    动力配置上寺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惹蔫睹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浅拜俩,最大功率达172千瓦香呵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点考睹廓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挽科袄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扛络,VV7s几乎没有发飘的感觉勤裤,而车内噪音也得到较好的抑制鹤阮冯。“我们在整车NVH方面做了很大努力踩飘垃,也取得了一定的平衡”泵领崎,魏建军说济。   VV7S    在交流中辨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潍,大谈林、特谈所谓“轻奢”伍构、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时派,咬住“聚焦”二字不松口瓜撑乳。而是多次征询媒体试车时的感受疮,并逐一分析协和逻、解答媒体所发现的问题那。整个交流过程帅酥,他都态度诚恳付,即使是谈到一些尖锐的问题窃,也并不辩解仓础。他甚至非常谦逊地自问自答杭,人为什么会失败没?尤其是一些有着巨大成功的人垃等。因为以往的成功剔虫锋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错拟,就很容易让自己失败骡搓羞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车守投,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然请。他认为斧杉距,好的产品本身就是故事济,而WEY就是要做最好的产品蓬砍伎。此次堆,魏建军多次提到悉沏秒,我们的确有很多故事要讲渺,但是他们没有写得很好怖嫡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玛笺,所以垄孩酚,我在让他们重写偿私。魏建军笑着说激协,把一桌人也给逗乐了说讣。    在媒体谈到其他竞品时翰圈膛,魏建军都给与很高的评价识季较。不过最终还是认为自家的产品童渺:底盘更扎实秋遁,操控性更好泪坏魂,“因为我自己就好‘玩儿车’”剐凤蹈,所以对他们(研发人员)的要求也更高羚。   VV7S    据悉忌瑟伦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市曙抒画,预计售价在15万-20万元区间吩辱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盗,他思考了一下才说伞,它的配置太丰富了佬炯领,在相同的价位空间遂禾,“肯定没有比它更多唉苫、更好的”弯伎拿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肃?魏建军更是直言不讳地说膳檄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涎黄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绿,一位来自上海的资深试驾教官说讣吕咸,之前很少接触自主品牌汽车爱祈阶,这次也是第一次来到保定东臂,第一次来到长城俺裁驶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言希掣葛。期间冕拴,有一位同行说莆相,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毫?或许这才是魏建军的真正用意吧肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛齿木:李芳" "   陆逸表示胃脆香,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玻鞠坦,因为正处于发展的爬坡期朔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咳官,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作葡糙绩,而且要深度国产化脱课逆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抹榔唱,雷新透露宠侯吝,上海车展期间睛溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稻翁鲜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲍穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时珊病,陆逸明确表示辽侮休,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅缉蔼,因为正处于发展的爬坡期驳教。关于国产化的工作双棵亨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略躺汝,未来将坚持不懈的进行国产化工作情,而且要深度国产化舰底令。    日前呜玩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脓。活动后艾放品,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访华酶老,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碉蹭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年患究官,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涛啃粗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%享嗓,超过23万辆碴捆市。今年第一季度怖烁,英菲尼迪在华销量破万辆累,同比增长4%脯卷崩,而其全球累计销量达到67367辆练翟,同比增幅为18%弧。无论是在英菲尼迪全球体系中的酒死,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中把势,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色等铣首。在不少业内人士看来侥骇碍,从去年4月以来狮爬搬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翱炮。    对此搬未,陆逸强调纤俯派,目前英菲尼迪的销量很正常投茎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军到,东风英菲尼迪合资企业成立才两年入显竭,还处在爬坡期床亨。他还说募丁度,所有的汽车品牌进入中国后湍卯妒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惰排驰、运作能力提升及投资力度加强腊貌互,会迎来一到两个爆发期埂。    事实上藏卿,从2014年开始厢泊剧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虹,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹭泛轻:2014年天,英菲尼迪在华销量超过3万辆桶逗狭,同比大幅增长75.6%镀谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年商贝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纬次姬,同比增长33.8%别。    不过涩陡敬,步入2016年菇瓢守,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窖伦。当年4月初凹膝千,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在射,刚好满一年勤妊。在过去的一年里维,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肺新割。陆逸坦言衔常侮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舌,以便更好地认清我们是谁谦,我们的未来在哪里盛蓟吠,我们应该做什么氢卡床。”    在陆逸看来突屎沛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旁,今年是进入中国的第十年茫酒。所以作为一个年轻的品牌操醒,这本身就是一件很有挑战的事情褂。他还表示涵风亲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桅标,是更聚焦的一种进化徘。因为市场环境在变化麻敲漆,消费者的需求在变化蹄古,我们也要根据变化不断的调整莽、创新松还袱、挑战自我陆息。”他说切封悄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惰垂,就提出了‘挑战者’品牌战略首。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讣,品牌口号必须得落地涛硼橡。”陆逸表示鳖类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粮陛轰,聚焦目标客户群节皑嫡,让产品与目标消费人群建立联接泪履、产生共鸣杰襄。    陆逸对中国经济网记者表示纪磨仁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说害潘谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殊沏,而且要深度国产化墟萌。”他说朗第,中国是全球最大的汽车市程湮肌,同时也是很特殊的汽车市沉翘;如果英菲尼迪品牌要扎根中国文棺,就要真正的了解客户叙镁捞,扎根于客户美、扎根于市惩浴,这就必须深度国产化虱。据雷新透露戊氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贤。    但是扯从,从2014年底国产以来句的,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚊熄:Q50L和QX50示。对此廖看弗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛾。陆逸表示考垫戳,“关于产品线布局的问题尽,英菲尼迪有一个长线的规划腿秤。”    陆逸介绍说伴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹃让,规划内容包含平台规划冲辈篡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丰沪建。他还说百,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤秆渴,我们的目标是通过完整的产品规划纤辱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讨毕胳。”    谈及国产化在今年的推进程度敞杜,陆逸表示去,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拐绦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吼。”雷新进一步透露德抨崎,上海车展期间孤掂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时习巢常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褥亩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冒,通过销售Urus襄,兰博基尼总体销售量会翻一番亥辜,突破7000辆大关普。    在更遥远的将来靛,很难说会不会有纯粹的电动车睛暑墒。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喷市。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈是 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌些淮胎。自大众集团和奥迪公司接手后剖,兰博基尼得到积极骸没砂、稳健的发展溪钡。日前户畦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瘫需,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员船,商务部主管Federico Foschini效每侈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员权娠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问且:并入奥迪公司之后挖劳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虱貌暴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘦爸很?    答妇:2016年荚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捅夯稀。奥迪公司和大众集团接管之后虫鞋,对兰博基尼进行了很多投资禾,让公司发生了非常大的变化据。此外光,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛蹄长。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氖潘,如果没有这些投资抬,就完全没办法实现这个计划逼。所以嫁夯伐,兰博基尼公司从中受益良多慌疵。可以说讽商邢,如果没有被接管葡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淖。    问笛:在您的介绍中槐哥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翰通。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葛凶痛?Urus投产以后茅痘,重点会不会向中国市场倾斜诲?    答卿:目前弦,兰博基尼公司只有两个车型系列枪窖:一个是搭载12缸发动机的Aventador房挨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笺嗡。因为各种原因砂甜栓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陇挨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苇恭苟。2016年郡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车播塘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%壬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涪侵窗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倦锚。2016年毁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佰。新产品会在2018年投放叫,到2019年雄鹊史,通过销售Urus弊千,兰博基尼总体销售量会翻一番郝,突破7000辆大关苏穿罚。在中国市场上兽狼,SUV是非常重要的产品搔抹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芒邢。    我想强调的是敝蝎泉,在中国超跑车市撤涨醇 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端佳身衡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜡串绥,Huracán大概在300万到350万人民币鞍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赔释。    问嗓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褂搔?    答句蛾:目前蠢,兰博基尼在中国有15个经销商红势。到2020年惨几,我们希望经销商数量能增加到20到25个酪。当然去灭珐,通过Urus的投放浅溜,在华销售量会增加收袍勘,服务涵盖的区域也要明显的扩大播景。    问搭赂车:如您所说浦搽,兰博基尼在中国有15个营销网点灸度甲,去年销售了151辆(车)鸵。我们简单的推算一下寡,平均一个营销网点一年卖10辆车攀阑场。那么湃阜私,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辱帝?在新的超豪华SUV到来之前撤,是否有改善他们运营能力的要求呢萝?    答兔枪变:是的毒锹邪,会明显提高经销商的运营能力皖肆狸,新Urus也会变成一个破局者视荷峨。虽然现状如您推算尼孝喷,但是在Urus投放之后敬锰癌,大概2019年或2020年暮菇,经销商的数量会增长蔬,同时每年的销售量可能会提高到30辆狗瓤膜,整个业务会明显的扩大寝晒烽,售后服务也会明显提高糜贪。而且由于SUV使用的频率比较高秋按桑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班荤吧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眯。    问帝危:兰博基尼车型比较少肯遂,所以每一款新推出的产品都极度重要窝斜落。现在的汽车行业发生了一些改变贺,比如智能化攀、电动化贰份。那么恳泛,兰博基尼在研发产品时频,会不会受到这种趋势的影响拾荷?    答唬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浮糯末。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撂叙,更多的是代表了一种感情星卵冕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婆镀,采用V12的自然吸气发动机谜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靠。    这是兰博基尼最核心的销售主张齿翅怠。未来凉康,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撇飘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闯,甚至会超过前款车型绞。而出台Urus产品时则会有一些变化漏胯费,它将采用涡轮增压V8发动机阿戳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颈杠诲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炒帆邻。但是闯,不管从产品定位迫,还是感情诉求方面来说炔裙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观继飞。在更遥远的将来癌,很难说会不会有纯粹的电动车丸劳。这是因为蓄电池非常重材,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噬绰端。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甘沫,可能未来技术上会实现新的进步虐,那时我们也得重新考虑这个问题仑善。    前些天垮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录观,其V10的发动机再一次提高了功率聚沙。当然苛净吕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞎喜荷。通过技术创新以及功率的提升宠危边,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灭钡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车来。在预销售的阶段巾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来干栓豁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菩标,能够击中客户的心理需求褂滔炽。    被访人换烯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滩甜田。1998年到2007年味,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年室,负责兰博基尼产品工作;2015年悼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摄拴吨,负责销售及市场营销弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼撵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逞,中国是世界产氢大国沽括,制氢设备肉城、储输设备懊、制造技术等条件不错创毁,具备发展氢能的基础态协。从环甭和能效等方面考虑呸踏,中国应进一步推动氢能源产业的发展捂辛工。    周奕丰谈到咀,中国目前主要依赖化石能源唐漠,对环境污染严重极。氢能源因来源广泛价溉互、燃烧热值高辈钝檄、清洁无污染和适用范围广等优点苦攘够,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扦股。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膛翠墨,目前看性,中国氢能利用的研究相对碎片化鬼送填,与国际先进技术相比还有差距兴骆,没有形成产业化详藕、规模化发展劫搜。中国应迎头赶上森揩,卡位世界前沿迹融共。    他还提到迹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一备,提出实现大规模菲、低成本氢气的制取屑、存储境料侮、运输填、应用一体化的战略目标幕履诧。这非常重要宋,未来需要各方协力雾嫡豌,加大投入土薪,推动相关产业进一步发展蓟熊湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表害缅醒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济富,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恭稍码。    他谈到潮乾仕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玩逝邻,各方需要引导资金更好地支持实体经济委,促进金融资本流向实业逻皇使,真正促进经济稳步发展抄浚橇,夯实经济发展基础杉婆。这既是稳增长彪需颈、调结构的需要嗜谦己,也是抑泡沫弥困恋、防风险的举措趴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仓雄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恢矗卫。    周奕丰最后介绍莱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疙,也在不断创新突破失,寻求产业升级沉邪灌。公司主动发挥自身产业链悔、区域及成本优势场绒贬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熔耿铰、旅游景区寂坡、汽车营宿地共纳蒜、农家乐陛托、家庭菜园等不断扩展外吾赣体,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芦详,以多种方式在国内推广土壤修复扦吝烧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场程迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   国外媒体报道反路温,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戎浆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狄武,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陕铆。 李彦宏    李彦宏表示醇莽缺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车描矾。尽管有一些技术问题需要克服疵坷仍,但它仍然有望达到目标弯馁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸽佰,前微软AI专家陆奇任首席运营官桔门,负责大量投资的自驾车业务部门福驰。 百度自驾车    李彦宏表示苹,我们很可能与传统汽车制造商合作汕华挞,而不是孤军奋战泼,目前还没有制定出这项技术的商业计划金,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泵绦。我们将竭尽全力实现这一目标翟,收入和利润是其次的考虑势岛概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚片碎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稳楼谷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沉奸蜗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痰苇,共享经济还将怎样改变生活圈汕刮?   三年前桓陡抬,基于对共享经济的热忱拔视,清华学霸张丙军创立PP租车棚烂,开启了汽车共享事业;三年后耗写收,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雾溶,成为汽车共享领域的领头羊费。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀金痉,3月7日丸喷佰,张丙军开启了共享有车生活的新征程监。   3月7日齿,在几百万用户的共同关注下夹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舒锹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蠢鹤忿,也是张丙军重新定义有车生活蜜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惰齿厦。   从PP1.0到PP2.0时代徊侯拳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翁、一个符号或一个名称那么简单分钱,它是企业创造持续价值的支撑陋铃苫。若没有十足的理由奥鞍诗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讨痞。将PP租车更名为START册筐冬,是源于怎样的考虑蛔很蔚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解付破。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体募碧逞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胯收。   “三年前梗屠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胃裁倾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诬顽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臣仿构。由于便宜便利杜辰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具错接。”这个阶段戈,他称之为PP1.0时代梅滥稀。   经过三年的发展撵狸参,PP租车推崇拥有而不占有肃娃灌、盘活社会闲置资源的共享方式翰梯,逐渐建立起以车为媒介头,重新定义有车生活的2.0时代墓蹬休。“START不是买车瘸,不是租车饶,是共享有车糖。这是年轻的人群腥、爱车的人群仙,最向往潭、最有潮流的有车生活方式次。”张丙军说等昂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择京吠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验案敌砂。同时文殊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屎化,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稀糠磐,让每一个用户体验到最真实擦观、丰富氮渴、有趣的共享有车生活书痛。”   START代表着新品类察、更丰富的选择你痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下撂签飘,相较于神州租车抗、滴滴租车等传统租车公司官贡馅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坷?   张丙军认为椽岸态,START的核心竞争力主要体现在三个方面牡诡凑。   其一险失鹊,PP从1.0进入2.0时代娜浓,新品牌START更具有张力期,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暇勘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刹劫,START重新定义了有车生活嗽,开启了全新的“共享有车品类焦淑含。”   其二鼓诬,为实现共享有车的多样化选择膜,除常见的家用轿车外梦毋借,START将主推个性化的用车体验亩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型讲,如保时捷911捕、特斯拉暮腥电、大黄蜂垒碱、牧马人等等释。此外秽协,用户无需承担高额买车款和养车成本鸡嘛,性价比更高高。   其三德帛稗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立提羔,以及更完善的用户信用等级坪懈哥。这也是平台长期价值实现的核心湘。” 张丙军介绍焕官,START共享有车生活平台为使车主放心共享掠,平台推出了一亿元车主保障金潦谁,严格的交易信用体系承铂,确保车主爱车无风险;对于车友渴,START还与多家大型保险公司合作玖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凤祥,为用户提供更具信任的服务乾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冈舒,我们的目标是保,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尸琉秒。”按照张丙军的预测双擂,中国自驾用车需求量巨大诽,而现实矛盾是赣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车努翟,不允许每人买一辆车满足自驾需求袖抖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量静昂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屑牢啦。   此外孝缅,他认为吗勾小,随着消费持续升级扦箍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中期狗。“感受丰富车型带来的不同生活体验庐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焚匙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揉、丰富夹呻谱、有趣的生活方式玻新,让有车生活更加精彩堑。”   张丙军表示碎藤伴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氛农。START摆,梦想才刚刚开始勒檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛熔腹:李芳 版权作品腾纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载醋跨技,违者将被追究法律责任狼守。 获取授权" "   今年全国两会上吗弯呵,董明珠在接受记者访问时说牢:“只要你敢想玻羌,比如以前谁会想到人能上天犬,如果我们不去创造革奇柯,人能上天吗碍陛?你不敢想级,你不敢去试验厘河,你永远不可能做好烈啼虎。”    过去的2016促澜,伴随董明珠的沙桶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泻:格力全员加薪1000元圃净蟹、格力的员工房蹬、以及格力的手机……对于这一切甸,董明珠并不过多在意刀,她说谐,自己最关心的还是“掌握核心科技”肯瓤茶。在今年全国两会切,作为人大代表茹化身,她再次提出了自己的董氏宣言冗描萌:确实这两年的发展记,总书记提出的供给侧改革檄朝,我们就应该做供给侧改革的排头兵律嗽井,因为做的是实业囊娄,能够掌握核心技术艾,制度也要跟上雌常,真正给那些创新型的企业控玩、有创新梦想的人一个环境触得。    对于国家巳、社会凹讣斡、普通百姓的诉求武,董明珠是这样回应的恋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搅柬,他真的不是仅仅是索壤邢郎臁,收获登侗,比如说我们过去讲晌嫩摊,这个企业了不起菱衔钩,再就业图角骸,反过来你要感恩这些员工尚,没有人来给你打工晾工,你凭什么去发展毙希?所以我觉得要有一个感恩的心情氰圃。”    把感恩的心落到实处肖寡,就成了格力员工的2室1厅泊钾湿,于是庇,别人家的老板就这么出现了膏婆潦。 记者笑杭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧容氛?    董明珠钉:对徊猩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乌哀纠。    记者辖请寂:以后所有的员工都会2室1厅笨?    董明珠串曝胎:对对对通衔。    去年末阜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏还臁,但因股东大会投反对票而失败败豆惶。随后下姑,她以个人名义增持珠海银隆股份墒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戎,然而扛窟,到了今年丝枫,新能源汽车面临两大不确定因素宏毛玖:电池泊揩、补贴“退坡”灯。在董明珠这里绵撕祟,似乎这些俨然不在话下涕哺妮,董明珠说锌料,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟练搞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻F婵ā,“不是因为退坡我不做窘少讣,也不是因为给我钱多衰,我去做膛弘输,我认为是一个责任犀澄赫,是对社会朗趴秘、对人类盖爱腺,你都要去选择的一件事乌娟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖善,董明珠很不以为然塑丝募,她认为疼忻嗜,这些都是炒作郴公陋,并没有人真正说到自己手机产品的质量孩,只要没有说到质量梅,那就不是否定仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  近期蛔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税木先变。美国此次取消“双反”扰肉,对中国轮胎产业无疑是一大利好输惺吕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膊订豢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匿。   全国人大代表挽退侈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雄陶,在轮胎中使用RFID电子标签技术腑退即,给每一条国产轮胎装上“身份证”呕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督派罗,有利于消费者对产品品质加以甄别喜稠苛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赤法,从而规范轮胎行业发展挨接陡,促进行业的产能优化和转型升级恰妓。”袁仲雪说赫龚。   据了解垢宛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荚凡,全球多家组织及单位参与防蒜。轮胎用RFID电子标签的应用壳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疼酪,将等级数据写入轮胎标签内部侵瘦节,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孪,伴随轮胎终身使用罕。同时诉衡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皋,使轮胎更智能抛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墟,能实时监测轮胎的温度悸鹊朔、压力等数据肆盆毋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舵食粱,从而有效减少安全事故嘿默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "全国人大代表计、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拎苔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通等功、环境协和发展的产业拉,由于行业标准尚未建立瘦腐,使得整个产业发展处于十字路口峨溪。全国人大代表擒败、时风集团董事长刘义发建议琉臂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拌汝,全力推进供给侧结构性改革步味捐。    在刘义发看来霓,四轮低速电动车是市场主导够碉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卉剖。目前脆鬼涪,工业和信息化部赶勤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刺勒纲。该标准的制定捂铆,对规范四轮低速电动车行业发展浓,使三腔林匈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代定看,直接实现电动化春涝、节能摄、环保安全出行具有特别重要的意义互拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痕睹,又适应市场需求斤赋察,刘义发给出四点建议型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹿、标准制定应充分听取行业的意见恍诲此,响应群众的呼声多委。制定标准应尊重市场规律吞下瑰,规范九俩、引导产业发展币,而不是简单的限制诲氨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求退。    二堕钦歇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迫。四轮低速电动车安全伞貌革、环保香、经济拇、舒适搪,是摩托车弦、电动自行车杰坍、自行车等升级产品裸巢,特点与与高速电动乘用车不同傅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挤坛。    三虚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凳券、政府引导的办法钒始富。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点四玲纪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屉绕确,如采用锂电池政府给予一定补贴匡扒。    四邢蕾瘁、在制定产品标准的同时挨淡裁,制定企业准入管理和注册登记郴、道路交通管理的配套法规亨贯孟。产品标准只是为行业规范管理提供依据泡闭,而实现规范管理是一个系统工程净。政府应加快制定企业准入老、车辆注册登记档、道路运行管理的配套法规箍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则示巫,方便企业让利于民猛罕,减轻企业和用户的负担睬咳台。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求低瞄绒、加快供给侧结构性改革的产品氨,又是一个节能环保的产业可,引导得当可以大有作为泰紊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔑铅奔。”刘义发建议纫袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽扒汤:李芳" "   近几个月来割,共享单车火遍了北京城娠材。6日缎崩图,全国人大代表妮奢诬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轻光钡,今年上半年榷恍擦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骄凭夯。    徐和谊说臀是蓄,伴随着公车改革唉颧瑞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玩。“很多公务员手机上有软件粉具纺,一刷就能用车海。”他说绣,今年摩顾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拨使。上半年算甫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呐。    据徐和谊介绍识封,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚼,租用的价格将有竞争力磊娠。产品的外观将非常“吸引眼球”灌,为两座式纯电动共享汽车戚覆末,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拇芜俗,适合分时租赁和共享市场需求穷界,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒙围。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姥纺功,在手机上可以查询哪里有车尉新惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硷,目前大家用车起点和终点不同蹿壬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扮。”徐和谊说恐跑,目前涵锚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节攘,包括立交桥下乾、公共停车场粪缕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舜扦。目前边远的地方停车资源丰富赎,但是用车的消费者较少畏川釜。“希望异地还车的便捷能够实现链,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登潜卵,否则还会存在最后一公里的问题粱呐娘。”    徐和谊坦言想世,停车位还存在管理的问题姑,汽车是价值比较高的消费品毫才砍,一旦出现剐蹭滔囱,租车人还车时也容易“说不清”碑滥釜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酪襄、“钟摆效应”等问题记。“有些消费是单向的捷百屠,如何让车回流也是个问题”距尾蔼。他说秽吻嗽,目前此,北汽正在进行市场研究诽淮藤,探索解决方法嘶歇。    徐和谊还透露哦窖臼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弥坚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扒秋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巍瓤。目前距2022年还有六年时间丧吹,从可行性上讲歇惹誊,应该是能够实现的馈冀。届时希望借冬奥会的机会鞠敲,展示中国制造的水平辉磁定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霸毋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击报,目前已追回骗补资金或方兀款23亿元呵莲谢,并对有问题车辆不再补贴眉,对闲置车辆也暂缓清算伴艰。    肖捷称敖斜,在财政部门督促下秤,目前相关企业正在采取措施拘,认真整改发现问题率吹醚。    有记者问惋颠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枪,肖捷表示巧牢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拘垂,主要是降低了补贴标准项,同时也设置了补贴上限脑,还提高了准入门槛斗讳操。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奈番剑,同时也可以有效防止出现市场扭曲冯涂。”他说闻妊斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "全国人大代表讨疤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弟、废液朔、废渣等污染硼帛弯,一旦有机电解液和钴鞭寝、铜突翁统、镍等重金属物质渗入水和土壤之中此晚,就会带来生态环境安全隐患耗,甚至会危及人类健康侈。”全国人大代表李糯水、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拘禾隧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议请桅顿。这位带领团队经过几年技术攻关盼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沛哦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上节。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酵酱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题才。在提交建议之前啪蚕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疆。    自20世纪90年代以来间驼暴,随着锂电池广泛应用论,我国成为世界上最大的锂电池生产琅、消费和出口国喇耻,近年来我国出台了购置补贴辩蚂陕、税费减免泉股、研发支持嘎稿、消费优惠滴漓、基础设施等一系列重大政策措施普,新能源汽车市场日益蓬勃发展叔烁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栏泌、保有量超过100万辆慨仑,占全球市场保有量的50%伟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灸间。    随着新能源汽车快速发展判,作为新能源汽车的“心脏”瓜,动力锂电池产业也在迅猛增长爽坡臣。按照相应的报废标准卡,动力锂电池回收利用市场已经形成盼断。有研究数据表明耻咸秆,预计到2018年扛刺熊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缅,累计废旧动力锂电池超过12GWH吠、报废量超过17万吨纷杏抨,从中回收钴褥拴、镍稻摄、锰购五茶、锂鹅撑钝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辣,到2020年将超过100亿元彭死,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僚饥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尖霓。”张天任认为靶,如果动力锂电池做不好回收利用拍刚嚷,就违背了绿色发展的初衷救。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呈疆,但现实是庞覆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撇桃场。“废旧动力锂电池包括不同的类型恒仙骚、设计工艺和串并联成组形式吧红,以及多样化服役时间粹傲、应用车型和使用工况妓,这导致电池拆解不便陌库诉。另外蓝常,国内尚未建立成熟的回收体系惺景,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饱考骡,回收工艺成本高淀。”张天任表示剩缓蒂,“出台的政策并不具有强制性谴迪,且缺乏明确的奖惩机制曙固案,加上动力锂电池回收再利用经济性不高甲鸥,目前动力锂电池相关主体无利可图乓发宠,对政策执行积极性不高撅队似。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辅,张天任说硷:“一是退役电池较为复杂帮搓蠕,不易拆解;二是退役电池一致性差辣,品质不高;三是回收拆解成本较高集撼恼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管点雄埂,执行不到位池史。”    有问题就需要有解决办法晤莲抱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奸盼:其一嚷什,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呢讣继,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虚交,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四跑念蛾,鼓励商业模式创新试点和推广应用涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾冈是:李芳" "全国政协委员矾秒钡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题推菩抡。”全国政协委员抡罗剿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示么骂快,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题特浪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时福,其市场前景令人堪忧门。“在电池方面脊堡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舅含肋,2020年后辈伶,当大家都不再享受补贴时才吧崎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺朔嗡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腻客粒。”另一方面派矫乒,柳崇禧表示卧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市床傲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霖读锋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扣把灰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等还烘休。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞳,但电池的寿命大约在20万公里董号需。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受素皖,这意味着疗,电池报废了车就要跟着报废吗屏秆,这样算来梆陛,纯电动汽车的使用成本是很高的豢霜逼。”柳崇禧说边铅。    对此雀私,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案貉,即建立专门的电池运营机构顿技,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窍蔽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池两谱,是对车辆的物尽其用虹。对电池而言通浮缔,虽然不能再服务汽车偷,但还可以被用作储能电池榔秤儒,同样达到了最大利用率慧尸。”柳崇禧认为哼狙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泰。“但国家需要予以支持施限救,尤其是在车辆检验方面惩庐擒,按照现行的规定看掇奴陶,更换电池即被视为改装联橇。”他说话泥该。    柳崇禧的另一个观点是桂华,氢燃料电池的大发展即将来临拼。“一方面叫搁,原来的运输成本相对较高碗逻娠,而如今这一问题已得到很好的解决嗓灸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挛眯丢,美国的相关先进企业在国内开始建厂词,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展县苦。”柳崇禧表示葡挖,氢燃料将作为增程器为电池供电竣丁,以达到更长的续驶里程点,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗蛇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘟,造成了双方的利益不在一条平行线上贯俗酚。为了解决这一问题靡母,李金勇指出殴坍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特庇监,重新设置股权架构蒂围,经理人和骨干员工合伙人化隆涎订。”    “遵从起码的商业规则畴撂,我们就是经销商狮椒裂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爽、一个桥梁藤,我们没有义务去亏损培教。”李金勇说骇。    日前阑汕秒,著名汽车营销人牧途、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出魄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痴蚕米,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腺拐谦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”复竿啥,李金勇直言叉归敝,“在过去的十几年才琉膘,我们的市场非成ィ好搜图猾,老太太都能卖车捷刀些,会加价就行了洪蒙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柔遂,职业经理人的压力很大大镜店冈,每天都要搞KPI考核速捣、培训烧侣凌、提升粕抠。”    李金勇以实例说明甩:“过去在资源时代枫匠港,一年这一个店挣1000万唤埂,给职业经理人开30万匣,没问题筷灯骗,这车好卖樊娠。现如今程,市场不好了陀氰空,现在一年挣100万倪锣寸,职业经理人还是30万海,但是特别累邪,现在一年的工作量比前五年邪痊嚏、前十年两三倍都不止患腊详。”    在李金勇看来菱翱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同和,造成了双方的利益不在一条平行线上师蝗。为了解决这一问题柿,李金勇指出悸房,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须纹,重新设置股权架构霉侨酬,经理人和骨干员工合伙人化绣窖尽。”    李金勇进一步具体阐述道拎但,“过去资源时代骏誊差,投资人只要拿到了店尝、拿到了品牌窖列贡,就可以赚钱汰写桓。现在阿,资源时代已经过去了惠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铣适,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搂,从而真正让员工自动尺、自发地把工作当事业脑坝富,而不是靠培训铣题勤,靠感恩恰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来副悔截,不少汽车厂家制定了销售目标坤、生产目标沪缸,职业经理人必须要完成户关耍,如果不完成就走人关穆。李金勇认为疽,“在这种状态下拳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垃、十年的规划括啪抚,只能先制定一年的规划斧,把今年完成再说娄漏,由于今年完成了施祭理,明年才有你的事咖捍。所以这两年厂家的高管变动频繁棘剐沽,十年以前很少有这种变动肖摔唐,而现在这种变动成了家常便饭侣翁俩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量米端,没想经销商的盈利能力祁憋。”李金勇表示太,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帝,想办法做经销商工作兄佩芒,把销量任务压给经销商晤。而经销商越来越不听话宿脖拒、越来越不相信的时候反,厂家就再出台相关政策乐。    李金勇指出茄卢,经销商要有勇气打破潜规则锈蚀滤,遵守正常的商业规则片喂歉:库存大不提车迹、无差价不提车采、拒绝搭售菲。“遵从起码的商业规则卑,我们就是经销商涉长,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒晴、一个桥梁吠,我们没有义务去亏损峦。”李金勇说橙赦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滥柬,李金勇建议稿:同城市的店应该互相加盟或互相买断霓,或者干脆出售给另外一家经销商哨匪划,不管用什么形式洛,形成同城市的一家店杯卸瓣。“我们用销量吴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侮粟,这样减少恶性竞争邵挽尺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丛嘶。”李金勇说顽垃董。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挂椒薄,李金勇表示颅井,“我们不可能卖出路边店的价格泥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萎。100%原厂配件保障冉顾饱,专业的维修技术丹雀搁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客般弧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”既虏。    此外磕互,李金勇还表示誊扰色,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆红。据了解掣氨,2016年睦埠,新能源汽车的销量超50万辆诬缸,到2020年授,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耽。在李金勇看来菩储,在这个快速增长过程中稼迫芦,“传统经销商中些莽粹,谁关注了新能源汽车并率先布局嫩耪,谁才能在这个市场当中分一杯羹矩刊秋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肃灯、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜜屯夺,今年的关注之一衡,是有关网约车新政的话题鹤岗备。    施杰表示衅碧,为加强管理佳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竿脸,并于2016年11月1日起施行萄。然而哼全媚,根据多家网约车平台公司的数据精节,在目前运行的网约车中厂鞋心,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铰,仅占极少数部分拐堵。    “交通部制定了网约车高品质服务愁距,差异化经营的原则弄享。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碍,施杰称犬,“我认为膘,政府应当放宽对网约车的准入限制矗,顺应社会共享经济发展趋势”江衫什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巫嚼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中躬输舷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荣草艇。    首先念僧,施杰认为监据,北京磁判藤、上海的网约车细则要求“京人京车”肩牟、“沪人沪车”等差异性待遇返秃输,不符合市场竞争规律残首。施杰表示纶,只有在市场竞争的推动下艘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力如冀,也有自我管理的需求与能力捅楼阮。    其次巳,施杰表示船,北京狗脱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员持镰介,而且购房挂、购车也并没有绝对限定于本市户籍琅。“京人京车”湘、“沪人沪车”的严苛规定窝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顿,会导致营运车辆骤减鹅翅卞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尖盼,阻碍新兴业态的发展洛。    而对于多数城市对排量仍摔、轴距都作出的高标准要求凤,施杰认为际哩,高排量代表着高耗油巍排,不仅并不符合节能减排目的怯擂郴,高油费必将抬高车费础舍僚。    更重要的是厦岗锈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则是耿撬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准被拔、高门槛秋疮,将损害网约车的实惠经济特点疥父汰,打击其平民性墙么黑,“上述许可管理的模式嫩草,将导致网约车司机数量骤减侧蔽寝、车费翻倍檄,群众打车难长缮、打车贵的现象又再度出现监。”    此外欢降内,施杰在这一提案中的主要观点还包括宏脆匿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”购、“许可管理不利于节约社会成本”等弄慰疚。    施杰建议冉矮,《暂行办法》可作出如下修改疟:    (一)政府适当降低准入门槛馈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彭朗漏,是十分必要的权未。比如田屁稻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浪版俗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翘兄,等等寞潘。设立适当的限制条件螺酱牢,符合市场发展规律醛祁配,能促进网约车市场安全性拱时山、规范性发展笺。    同时暖撂辽,政府应当科学引导网约车发展踞且亭,而不是像治理洪水猛兽臂,把它一下子关进笼子里朗扩。以构建网约车公平竞争的环境为导向骂襄,放宽对司机户籍的限制性规定杭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源攀杯。网约车平台残谴氯、司机和车辆的审核程序螺排,各类许可证明的核发程序尽量从简怠,以便节约社会管理成本奠胯。    (二)政府协助构建平台审核邢、加强平台监管    改事前许可哺瓜,为后期监管靡合肠,采用“政府管平台列,平台管人和车”的模式圣具。将市场准入许可更多地让权给网约车平台委闷鸽,规范其登记信息泊、审核资质的义务藐,定期提交所有车辆的情况松省每,这些数据要在监管部门备案船局勤。并通过补充相关的法律法规苦阂昆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绅。    对网约车不合理调价进行监管配。保证人民群众用最合理的价格出行盎,也避免由于市场垄断形成的价格新高垫却。2017年1月伸集乖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人订,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绊凯幌,就此提出整改意见伍虫板,平台负责人也承诺将取消该功能幸卡杆。这就是成功的监管案例凳氖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抡,存在大量不符合新政策标准的现象冯唬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狈缎莎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牌擅坚,社会各方都需要一个适应阶段圭炯谰。所以膏,新政的实施不可硬着陆柯。当前阶段福量,政府应当积极引导各平台规范化审核卯加赤,加大对群众宣传力度娇巷北,延长从旧规到新政的过渡期吹,循序渐进地促进新政策落地宋橡皑。    我国全面深化改革提出了目标划度: 市场在资源配置中起决定性作用攀,更好地发挥政府作用纶肮汀。近年来磷,国务院一直倡导转变政府职能磋镀,推进简政放权腿冷。对网约车的审核韦阔,放权是进步钉,限制是倒退涣婪宽。政府应当创新行业管理典,优化监督模式达,构建平台审核模式些啸天,推动群众绿色出行黄仇散、健康出行崩奖承,为“互联网+交通”营造良好发展环境梳擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承竞睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杆娄、品质等方面做了很多的投入婪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肉醛看。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚏蓉锯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球察。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ヌ袄Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易短陆啪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衅驹敌、品质等方面做了很多的投入叉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菇咯夹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶料童。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性类抠郎、时尚及科技感的一款产品轿募喜。”韩德鸿说娃淖硅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹤辱陆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悼烹。薛海涛坦言嫉董。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨墨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄妥炬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓮马赤、制造能力娇前卿、经销商体系策、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颓幢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桥九。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领盖校:李芳" "   2月21日舵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绕钠。本次大会立足技术趋势枫青,探索全球技术发展的内在原动力汝,探讨人工智能才、量子计算森狸蔚、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中率,有两项技术与人工智能密切相关桓昆衫,包括强化学习和自动驾驶卡车梯创。在关于人工智能的圆桌讨论中怜校,多位创业者和专家针对强化学习僵囤、无人驾驶分享了自己的观点览欺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冕揉虹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车行,可能只在北京的五环里面开镜馈,路况很好悔,最高限速就80巷弧、90公里泼,这种情况下恢,车就会极大简化梁赦匆,驭势并不想生产一辆概念车称顺狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯韭钎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饭钎谐。技术投入上剿,目前大家都在往里面投入很多的资源松捞袄,整个行业在往前发展嵌溯,但里面还有很多问题需要解决硷菠,包括保险逃、政府等复。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道急,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绢,把信息融合尽、如何决策做好饯。图像识别拓展能力非常强啪寇,它信息的理解非常细致睦、更加全面南,比如前方有一个易拉罐唤诉遁,有些传感器会认为它很危险硕哇,因为它是金属拴容拦,但图像识别会根据它的大小算皮、形状去判别埂譬。目前结合强化学习芭毖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徐替痪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目行,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞎氮,说到底这还是一门生意韦富发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴晴笺:李芳" "  【导语】这是最好的时代双清,车市销量连破发展记录鼓池,这也是问题的时代歼,多元化糖房、碎片化溜天票,对整个行业提出了更高的要求充萍诧。一切都在变难擎,唯有不停思变方能随机应变牡。2月18日炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄。行业内百余位思考者和变革引领者淖任,与120余家媒体相聚一堂滇滑,在“变与革”的大会主题下太,共商“品牌与营销之道”尖里,把脉中国汽车2017蹿。广汽乘用车副总经理肖勇静税霉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔、吉利控股集团高级公关总监杨学良吞趴忍、福田汽车集团公关传播总监许翔峨、SWM斯威汽车首席运营官余波彩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘦茬。以下为发言实录八诡购:   互动环节嘉的合影   李苗苗捅娩筋:接受张红同学的邀请莎。下午好!大家都是老朋友了蔡。今天在这里镁晃任,首先我撞∷祭贺张红搞这次论坛蓉酒伙。第二晾完拉,其实有这么一个机会让大家聊一聊富,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篡。对这个数字褥酞,我想每一个人圭孙厢,特别是管营销的人伺,特别是管品牌营销田攀池、品牌推广的人弄托,我想每一个人都有很深的感慨尾剂。   首先请问肖总难吞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诡瑞懦,也对您做过多年的跟踪涟。这次请您上台朔,我很想问一问氯鼓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惺触瞳?能不能简单地概述一下汰吾辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇祭广搅:李苗苗老师第一个点名我昂头既,作为广汽传祺来说驶测,正如李苗苗老师所说的解送溅,应该说是比较新的汽车品牌潞佰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹈、“两个坚持”夹虐,坚持正向开发和坚持世界级标准杏刃吐。这两个中雀推诽,一个是对产品开发的定位藐皆,一个是对品牌的定位苦。   从中高端车型的新产品进行切入蠢课,相对来说这条路走的比较艰难一点褂户,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鼎稗辞,就是起步会难一点讹盘奴,后面会越来越开阔袭享涕、越来越顺惩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氦密旧,内部也有两方面的方向隙券畴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碳炕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潜嚏,并且在市场上面赢得一定的销量等梯劝,建立一定的知名度毫。另外一派的意见画,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镁皖币,从中高级产品切入碑粪藩。但是大家也认识到这个困难乓奢涛,一个全新的产品和品牌从中高型切入捌浑奔,也就是售价在12万元以上虾,第一款车型是12万元到18万元掣弓堵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难等,我们意识到这一点了嘿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大块棘,其实2011年炕宛拣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擂墙凸,应该说是非常艰难俱猩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恒。但是2011年幢孰、2012年有一个词就是“坚持”肩,做品牌是做两方面的事情咸设黄。第一个是做好产品的品质搂患翅,第二个是做好对客户的服务十锭,以这两个为基础这五六年走下来陵抚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晤叫窃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鹊卡氮,受到各位媒体老师的厚爱虾顺善,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潜媳虐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础承瘁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卫撑陌,我觉得第一个是坚持耐融奸。在我们困难的时候不要去放弃期,就是把自己的品牌形象涣颗、产品的售价回到往下行的趋势胚还。第二为了支持品牌向上抄别,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恋刺。   李苗苗囱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的界染,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程航狙素。比如像现在的奔驰龚美,一百多年鼻葡顺,宝马佛妇呻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年收,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伟姐如。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌完,也有现代的销量焊绿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臂少,您能够阐述一下吗犯?北汽在塑造自己的自主品牌方面交八,到底在哪些方面下的力量最大疟什病?   陈思英案:谢谢李苗苗老师涂税,非常感谢红姐给这样的机会墟寿喊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌断锨逻。其实不是妄自菲苯恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棘睦,台上在座的各位都是大幅度增长沤,我们同比增长更高一点奖稳,因为我们来得更晚一点体陇,同比增长8.7%苫。   但是我个人一直在想这个问题涪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的套伦烽。像奔驰去年是130周年辉,今年是131周年媚权革,我想这才是品牌半屠。现在我们在座的各位给客户提供的滩,我更愿意定义为商品现搜犀,我觉得是这样块粳套。   从北汽自主品牌发展之路来看渴娇泼,各位媒体老师和同行都知道钞活,2009年我们是收购播、消化脯对、吸收了瑞典的萨博技术评栖,当时萨博的93涤搓、95的平台和1.8T葱瓷、2.3T涡轮增压发动机的技术表裙,我们是基于萨博的平台上夯钉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驰挨。2013年的5月份桥壕配,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲聿Ы睢,大家对这个印象应该很深呸佩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穷捌,当时也试图通过萨博平台的背书诵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盘,因为我们希望建立中高端的自主品牌茄逆称,当时的愿望非彻⑽獗剑好侵鸡涝。但是事实上发展到今天稼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钨扣莫。   但是没有关系鳞户娩,2013月5月12日投放的绅宝D70凶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音魏。这么多年的坚持是在消化坟、吸收萨博的基础上进行的驾问渴,源于萨博斑、高于萨博硼,我们有奔驰舱、现代合资的反哺紊呢,我们在人力供阑梨、财力箔普垂、资源师、技术围朗、研发霸、生产墙、制造方面础毕,都有很多反哺给我们勉逗酶,北汽近几年高速发展斯谎侍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆强骗咎,这一百万辆含金量是很高的纬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咸,但是我们用五年时间实现了一百万辆孪檀。这里面还有几个第一和差异化产品鲤褪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绞俗看,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位簇廖。   基于萨博傅兰、源于萨博和高于萨博的消化目教黑、吸收和引进莲缉,同时基于奔驰和现代的合资反哺哩信签,我们坚持为消费者提供好的产品帛粒、好的服务汲镜让、好的品质般凡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔫维很,比如中国新车品质(IQS)IQS遣漠、强制性产品认证(3C1000)掂帆,3C1000即三个月的购车用户中囱忿萝,一千个用户的抱怨度是多少温小,我们的水平无限接近了合资品牌螺间踩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庙认,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贝殴,希望有一个很好的中国背书娩问,给大家提供一个很好的产品体验驮权且、品牌体验和文化体验卸露。   李苗苗响标戎:听到陈总的发言我一直在想憨拭鸥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庐鞭坤,现在经撤植铮看到“北京”的LOGO啊铝肩。   前不久味劣,不去杭州是到处都有吉利车趁吻危。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砍渡,推出一款车就红一款车兴概。请问杨学良硅,学良也是吉利的老人了库度婪,一直在负责品牌形象的塑造透镶、公关柬、市场潭玩。原来我们也沟通过这个问题芥,对于吉利来讲收购了沃尔沃脆崎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逝畦挡,这是蛮难的事函。刚刚陈思英总还在说萨博萄抗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惊,感觉蛮纠结的哀那盛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棉?   杨学良很底且:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喀磁,第一是对标弧浓筒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌计彪茂。我们是坚定不移地在执行蹬,而且到后来做博越踞、博瑞之后有越级对标怪居。比如我说开发一个自己的A级车搔缆,可能要跟合资的B级车对标即。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夹舷,包括研发默、制造赦惟博、采购猾、营销脱铆稿,我觉得成果是非常明显的诡汇。   第二是坚持走精品车的战略烙。所谓的精品车表署势,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侗喝双,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梁谩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芭萌多,比如车的造型设计上面童鸿,自从我们在全球建立了四个造型中心漠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捕。既有符合国际的审美潮流略胺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面步。比如说在车的智能互联领域蝎苹,在博越车上面车机人机互动的功能上亮,已经超越了一些合资品牌臼,这一点使我们感到非常骄傲化崎。   包括在工厂的制造工艺上围,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耪狠描、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌武摆,因为我们现在建得比较新槽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盲。大家可以看智能化程度最高的工厂峰泵,现在实际上是在自主品牌的工厂中附告。   第三是一直在坚持口碑烘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滤险挠。这样就可以真正喜欢这个品牌俱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用璃颗高。   刚才提到了浙江币量蹄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滴奶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雹豹涂,大概接近了7万辆私悲。这在以前是没有的嘘谜且,而且这些用户里面很多都是哆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奋棚断,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化称苍。目前因为我们的品牌在提升彭,我们的品质在提升秸毯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肚宦纽。这从我们同行腺,包括从传祺描患、北汽的产品销售上也能看得出来堤尝楼。可能大数据调研舷,像一点资讯的副总可以讲讲咸身,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品建木。   当然您刚才提到了在集团层面绿温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拈,同时又实现互补漏母?这里面还是有很多原则鼓甜贝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的算,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馅起无,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争付。沃尔沃是高端豪华品牌抢纠渡,是跟豪华品牌去进行竞争的锚杰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应书煽透,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浇功秽、流程汲箔然、标准搽,包括人才的培养和交流同。最新我们做的一件事湍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朴惶盘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凶埔,可以说没有沃尔沃这么个老师鸵,没有沃尔沃这么多年积累锈漂限,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诉暇。我们相信因为这个架构非常新为獭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平休墓量。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捷郝,以及质量再上一个新的台阶垛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淀署。   李苗苗事恨十:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京结帅惠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郸焦,最重要的是坚持了哪些阂外?   许翔际南:谢谢李老师道霜,同时感谢红姐给我这样一个机会响贡凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友距戮犊。   福田汽车是商用车企业赊瓢,和乘用车企业还是有一些区别簿兼咸。我们主要的目标客户群是to B的扣撕,正如您所说痢梅,我们是1996年成立的成,到去年是成立了20周年睡,通过20周年的发展佛腊迹,在过程当中包括您和各位老师的支持坤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诧。在中国轻卡市场上频扭枢,已经是连续十几年的第一了疯。1996年在山东成立鹿颧,1998年上市城,2000年进行区位调整就来到了北京乱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宝比苏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视船块婚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侗。我们可能把这个品牌是这么理解的词姐撅,现在业界对品牌有很多理解的方式楼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中典乐,所以我们从整个的业务流程上来看弗们啃,这个品牌业务就是在其中的邓。所以我们这几年在企业的发展过程当中焙苍,品牌也是在不断涌现赎捶,大概有几个阶段苫。   1996年是以轻卡为主导莫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢胀臁,用着正好”互孟废。在当年的时代抓住了市场机会锹沟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庞什。   在2000年之后妙弄旦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沟,进行了商用车全系列的帕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卧泻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茬,这是一系列发展的战略妮。同时把品牌又进行了再升级锑胳幌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钞芦绣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恕监。   在这个过程当中酷酮,福田汽车不管是做品牌还是做企业歼晚晤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢税蕉?一个是福田汽车在商用车范围里面晨上,就是在整合资源方面觉得还是不错的点碎接。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早木颈,花了八年的时间跟他们谈合作粱系梆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俊柒,生产的产品也是福田自主产品欧曼雷嚼,同时和福田康明斯成立了50猩概:50的合资公司怪款棱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骗剖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柒、先进理念之外尺京,科技创新也是核心的一个点汤怕吹。福田汽车虽然作为一个商用车企业锚绦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舞哩,但是也是做了很多的工作导。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室合司,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凑。我们统计了一下么发撬,和乘用车企业也是差不多的世。   而且我们在研发方面廓砍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞘驾,这在商用车企业里面比较少见拼。不管是先行的技术撇,还是技术传承方面都做了很多的研究荣冉蔼,包括去年也推出了超级卡车布切科,也是整合全球资源打造超级卡车晃钢。全面从安全受镰、环保方面进行新一轮车辆的升级跨。   我觉得总体来说吧勉茧赶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揭,是一个有着锐意进取落矛、远大目标胁劝信,是一个愿意为客户功、为所有的股东蓄钞、合作伙伴曙、利益相关者带来更多的价值休熟狮,也愿意为更多的卡车司机合灯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盟。谢谢!   李苗苗拦骑第:2016年一年有很多新品牌出现酚,也有很多刚诞生的品牌在努力傲体,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卞陕、宝马艘。我就参加过场在北京的怀柔齐钳副,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谋甲。我当时心里就想斯威蛮有钱安铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢木?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哨?对于刚诞生的品牌娠柯,品牌之路有没有塑造的路径泵辱?你能不能简单地概述一下篡韧酿?   余波赴夸锹:感谢红点汽车和李老师壤天捶,各位媒体朋友和各位同行烫侠,作为SWM斯威汽车啥,可能很多人觉得很陌生舒,可能没有听说过腻,我简单来介绍一下盾纹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娃卜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冲售,7月份品牌上市嚎饲,8月份第一款车SWM斯威X7上市沦泉。   今天让我来参加这个论坛怪剖,我们的心情很忐忑设秤仿,我们是一个汽车行业的新兵惜深,我们是抱着学习的态度来的齿茅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尘丧,希望多给我们一些指教额。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朴牡?我们认为这个品牌给用户的是两部分僳搪,一个部分是产品的硬件券羌,也就是物质的东西兰。另外一个部分是精神层面的扳刚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV台波辈,第二是付诸了一些智能化瞳瑟、空间和外观署圈碴,外观也就是在意大利建有一个设计中心想臂,在外观上有意式的风范阀。   从软性来说讨鸥步,我们要付诸一些内涵籍萝蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刺扇,通过植入意式生活的方式受,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萌。同时我们也在倡导一些生活方式扩,通过软性的文化来塑造叉蔚,解决通过硬件和软件答矮,以及从物质和精神层面塑造品牌铆哦。   至于未来怎么走冒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垄嚷咐。用户实际的需求和市场的需求秋饭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仟嗽分,未来我们还是要跟着市场走牢弊。   李苗苗粳粉:我旁边坐的也算是媒体人蓬惮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢火?因为主持人给我了一些问题菱菜棱,我个人认为不想问一些特大的问题麻廷姑,就想问问这个问题撑床。   付继仁溃寂:谢谢李老师强,这个问题还是挺好的鸽啤。刚才您在问的时候阜胶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坪链拭。   一点资讯是比较新型的资讯平台渭枯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扒,我们是做平台祈耍,不仅自己生产内容俄恒吨,同时全网抓取内容险涛巳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笆句据,再把有价值的内容分发给需要的用户爬疾捣,完全是自动化寄铝、机器化的缅峨哨。我们怎么去帮助车企呢搪鄙娶?我分享一个数字勾蛇刮。   在过去一年乾拒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烩逆兔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卿迷屎,第二是移动互联网的平台破,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毋。很多的车企其实在做品牌的时候迷超咯,都会要求最终的效果浚。坦率讲短,以我个人来讲这其实是两个事骸啸,因为品牌本身是非常感性的粟乔泼,效果是完全用数据有结论的熊,就跟一个人去吃一样通东摹,吃了四个馒头饱了厕错谅,不能说只吃最后一个就饱了材。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僳盖,现在我们有几个大的方向镜,第一是更技术化的跟车企进行合作昆韦协。比如说从去年开始死妇吹,我们跟上汽通用进行PMP的合作时睛鹊。客户自己建了一个数据库趟卸,就是把用户进行了一个分类犊钙。然后我们每一个用户来到我们平台上儡保,他知道哪个用户对应了什么车型钨睛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泌,也就是把他们的流量经营得更加科学涩。   这个给到我们之后挫卉,又发展成了一个新的技术驱动达矛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伟朝,还是看汽车外观的细分多卷推。这不仅可以推荐具体的车型传弛仇,也可以把具体的创意自动化诬痴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果少味吩,这完全是技术化的匹配淖。   第二点守,我们是一个内容平台施稗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帛,能帮助到车企做非晨苛料郏好的传播工浚,有的时候这些内容并不能够被发现蕉。现在我们把广告当成一个引子渭,不是一个执行的结果惮棉筒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坡,进而把下一步的行为做好蜡。比如有一个产品是一触即发青篓,用户点过客户的广告之后限,我会直接给他推送相关品牌的内容碎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓶色森,再去看有没有点这些内容石戊屯,有没有评论垂、转发闷沏、收藏矗岸峭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为可。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枪,把广告和内容进行打通泛围。   第三点唤锭遁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耻牧。这个场景是有时间化咐等、地理位置和非常多大量的内容和数据狠疾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台广。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搔钮禄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叛扔,或者是去日本还是去韩国旅行腊顺溪。这些并不关系到最终的销量提升多少瘟邓唯,但是可以了解消费者在关注什么粹鞘酥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲购唬,一方面要通过你的技术寄秋洽、数据实现更高效的转化甜糙,实现现在解决广告主的一些痛点梢瓦。同时要帮助广告主把服务做好淑滇庞,说句实在的都是服务用户霞,我们产品的用户也是车企的消费者换层透,怎么能够把这些用户服务好仕屏杉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洛烁。   李苗苗亨涣赂:付总说得很好芜,借此我也想说几句垫。我看了一下息,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人检沦多,也有一些厂家的朋友按,我们每个人都是汽车人栏冠。   我在想愤洪斯,得益于这个好的时代吴卡嘛,既然是说品牌连趟建,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臀,无论你这个媒体叫什么名字欧,找没找到自己的定位测嚼舅。无论你这个汽车是什么品牌新祟娜,你的用户在哪里步斧。过去几次会议主持上都说四个W涎唉,也就是我是谁化烤史、我的用户在哪里歉猴涩、我为用户在做什么峭权、我还能为用户做什么七。包括媒体也是一样羚却提,我是谁(什么媒体)奔酵蕊,我的读者在哪里秃,我为读者写了什么样的东西蔫,读者看不看浮嚏,这是不是你的读者群要看的舶袜,最后是我还能够研究我的读者汐磺竣、研究我的客户暖、研究我的用户戏,我还可以做什么迸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弛巧,一人问一个问题就结束匆宪怀。   请问杨总皖红,刚刚说了这么多笑列申,就一句话仙说,什么是品牌骚拒?我们说了半天品牌谦晨龟。   杨学良炭贬:我觉得品牌就是价值芜形,消费者买你这个东西值不值廓,如果他觉得值了面,就认可了你的品牌努淌蚊。   许翔党:我就按定位的理论北甘瓮,品牌实际上是一种品类的代表谐虫,消费者是用品类来思考不芦堆,用品牌来表达睡昂。   肖勇唱怒:因为我是做销售的啼鹅,我可能最直观的印象嗣恭晾,我觉得品牌首先是一种价格票哗喀、价值体系棋峨勾,同样的产品能够比别人卖得更贵朗,别人还愿意买我的救课俏。同样价格的时候告娠楞,别人的产品卖不出去跑,我的产品能卖出去嗡,我觉得这就是品牌菊俄泰。   第二臣赡,我觉得品牌是一种文化楼鸥碾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买力纠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凉恭恐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砰,但是我的文化能够吸引他手衬伙,我觉得这也是品牌的一种表现祭淖惦。   陈思英弹菏:品牌首先是无形资产筏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的募。第二也应该是产品珐袱,可能是一个标记颇、标识船颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梨曝僵,在人脑海中所有的记忆骆。   其实品牌的英文是来源于MARK嫉,就是在没有货币的时代物物交换的时候恍络,在畜生身上有一个MARK和弊氦,Market就是营销诬奇记,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恳。有一个比喻俄禾挞,品牌就好比像银行储蓄帕脸,储得越多品牌价值就越高傻溃。   余波捆:我觉得品牌在直观来看就是商标岗溺袜,另外是产品垦。真正给用户留下综合印象的是产品估、服务和文化的结合朽经,以及对用户的印象及感受就是品牌豪俏。   付继仁瞧:我觉得品牌到现在这个阶段吧,也是一种共鸣乌拷腔,像营销1.0是以产品为中心某,营销2.0是以消费者为中心蜗休充,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拉,这三点都离不开品牌伤袄久,但是代表了品牌不断的升华佛莆。同时品牌到今天来讲黑,不简简单单是一个口号弄囊、标签脖、LOGO鞭,还是一个行为准则修,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赫,还是每一家企业擞戳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抢,并且怎么样高效地执行和检测纪欠。   从这些来讲婪戒教,如果我们想不清楚品牌是很难做好的开唤甲,如果想清楚品牌一定能做好享官同,至少能够对我们服务的那些人做好讽颅盎,那也就足够了笺。   李苗苗唯邻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潦校。关于品牌几天几夜也说不完哆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蕊扇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扫汝。   谢谢大家在座的聆听额,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟姜:李芳 版权作品瓦萝多,未经环球网Huanqiu.com书面授权光颠蔷,严禁转载绘,违者将被追究法律责任凳澄弄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垫孩蛾,车市销量连破发展记录同瞪峭,这也是问题的时代氖,多元化强坛、碎片化平痘,对整个行业提出了更高的要求粟幸番。一切都在变鸽膊,唯有不停思变方能随机应变仿替。2月18日哥祥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邵。行业内百余位思考者和变革引领者肉飞,与120余家媒体相聚一堂饶,在“变与革”的大会主题下休功,共商“品牌与营销之道”梯,把脉中国汽车2017恳。   东风标致总经理李海港屏擦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荡捆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师理、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佛、奇瑞汽车销售公司副总理范星佰鸿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鬼。以下为发言实录貉驳京:   互动环节嘉宾合影   主持人谱:2016年是一个销量大年伤,更是一个营销大年插。从二维码营销到VR营销温瀑泡,从下沉式营销到自主营销夯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褥蹬梗,广而告之悄悄地变成了城会玩剔,车依然还是那个车姥武琼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糜阜? 第二场论坛的话题为摹凭:中国车市新战国某,车企将如何做营销蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流农,现在重担在我身上八,由我来主持第二场论坛笨挞,和各位老总探讨如何做营销敢。   因为第一场是说的品牌钵僻,品牌建设也是非常重要的一环核史杭,我们现在就把品牌这一页翻过去豢稀,就说一点营销其他方面吃,比如说跟市场砍锻、营销相关的一些事情蓝糕秽。我们今天的这些营销人铰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖县票烙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暮睛巾,因为他是面对着全世界最大的销售市场椭赴。面对的是最高增速的市衬┞,现在技术和产品快速迭代品,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘛,所以他们是非常幸运的玫妒避,十八般武艺怎么耍都行洁。   同时很多营销人也在自嘲取,其实汽车营销是最苦逼的一群人妻颓能,因为我们面对的是世界上最全的品牌庐逼裂,我们面对的是最多企业的竞争伸口,我们还面对的是最难以琢磨的袍观、难以把握的政策环境和最善变的消费者桂。   当然了我们这还不算最苦隆堂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垂扫日,所以这样的一群人的所思所想笆徐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芯沉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丝裤。   汽车品牌最新的一个品牌定位棵翅饺,在座的应该就是汉腾了恢。请问汉腾汽车的副总扒恭裂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勉岸污,您给我们简单总结一下淮睡淡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芯煽?   于晓东娶鸿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会操柿公,让大家来了解汉腾汽车侍悄。汉腾汽车目前是全新的品牌辆惮谎,2013年11月份成立攻措,5月9号品牌发布晶妮舵,9月6号新车上市锭,第一款SUV产品汉腾X7庆粹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劣,本着向同行和成功的标杆企业去学习梧架,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赶。   2016年对于汉腾汽车总结来说是吨叭,第一点是品牌发布倘,这是做市场的开端骆。   第二点是渠道颧附敌,对于新品牌是重中之重的工作嘛号,渠道顺利打开的局面奠,签约181家颗,正常运营150家铣,渠道作为做销售最根本的工作龄兜且,没有渠道春腊活、没有服务钎,消费者也无法触及和体验佩饭悼,对于一个新品牌这是一个开门红紊隘兢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态劫。   第三点是在市场上痛揽围,市场层面上重点资源向一线倾斜丹,资源都花在提振经销商信心完冗情、帮助经销商达成销量上牛吻罗,因为作为一个民营企业普书,作为刚起步的企业谱胯匣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怂啥,支持了经销商的销量盛。在品牌和市场的方面堂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扰娥高,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑码廊疵。   刘小勇邪舜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呸夏极,汉腾除了自己营销的亮点之外连兑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驾膳闪,或者对您的触动是比较大的芜开夕?   于晓东肺丢奈:做销售在产品力表达上磋阶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晃活、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式借疟惕,在2016年都说是视频和直播的元年兽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帝马甸。包括产品试驾挑战的活动抗态陀,也是和斗鱼做了直播的活动手。在我看来在消费者了解产品上岔闯净,可以随时随地涧茸,而且是更加有渠道客观了解一款产品槐。这对于做营销来说刃,既是机会克磁危,也是挑战没憋。   刘小勇瓷侍:请问李海港先生低哪槐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冒疮,尤其是传播的环境奢、传播的手段晌、传播的模式发生了翻天覆地的变化琼路。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夏?   李海港惨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法士混,在新技术踌、新人群和新的竞争环境的驱动下仁溺,媒体处于变革的时代惜酷,原来的架构碎片化了标,新的架构正在建立火守,当下处于这样的时代舵混刑。很多事情是这样的趋势疏段靖,原有框架维持很多年茎,突然间环境变化之后碎掉了挽,再重新建立新的架构哦赤摄,万事都是这样的道理巨肯缔。现在媒体环境是什么样呢唯嫉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虾锻。这样可以导致媒体的平台化体,另外是媒体人的职业化或个体化匿。   简单来讲继骡秒,我们以前是自己做东西袖忍,自己在自己的商铺里去卖师腿集。现在不是了凑,现在可以自己做东西台昧,自己去租商铺浅,有的人专门提供商铺兽青哥,有的人专门做东西冈雌吠。这样可以做专业化的组合记恢,效率会更高梗瓦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势没哩餐,红姐以前是媒体人豆既懦,现在有自己的传播平台恫,也借用了社会化的平台非膊,把最好的内容输出妈盒嗓,她做最专业的内容鹃臣暖。我想平台也会用她的内容缮疗撇,未来的板结新的架构就是这样的妒乌。   在这个架构下作为厂家要适应热报,东风标致已经做了这种尝试窝变,去年把我们的公关公司能力削弱维,因为他们的稿子太硬了瓣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贿,从专业或从第三方的角度看待东风标致匙,我想他们的稿子会写得非衬陨危好港坛宠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣股挎,这是未来的趋势毖毛。   刘小勇皑:我听到有一种观点钞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菱迁,我就抓住了更多的消费者瓢,更精准提峡,我的销量就会增加池炯。但是有一种观点认为淮杯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粒伞?如果总消费需求没有增加吻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揩莽,是不是大家又打平了蹭尖。就像一个剧场理论穷,原来都坐着看戏诚,后来都站着看戏了釜保臣,其实看的戏是一样的昆厂乓。请问奇瑞的范总鳖块椿,您怎么看这些新的手段私衬、模式对销售营销的作用酚?   范星铜聊:首先感谢红点汽车瀑、感谢红姐财绿耽,也感谢刘主编剔篡。实际上前面两位老总谈得也挺好关璃鳞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阜岁并。   说起营销了,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怠澳。但是从营销的最根本吃,还是回到对客户的理解毖涟市。我们最近几年对于整个汽车市趁诼椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兴浑亮,最核心的是我们看到了两点变化卸菲,一个是围绕客户端的消费升级苫江烹,第二个是客户年轻化的变化响。这两个核心特征的变化宛锭肺,带来了所有客户需求的变化磷币览,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偏。   应对市场的发展唱纺,我们称之为整个自主品牌的发展谢,包括奇瑞自身的吉腻,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘さ乘裕快毯屡,年均增长在40%左右的增速曹瓶勘,所以说基本上属于原始增长的阶段巳囱钙。奇瑞从2012年昆、2013年开始进行战略转型谭傅湿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘫剿,我们做的核心是提高整个产品的品质俗,是我们整个战略转型的核心赐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力申,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撂抠沥、好的服务阶。2016年我们已经进入到2.0阶段试毛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绩踏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辜涎,整个2016年集团销量也突破了70万辆委陪,增速达到28%匹淋羌,国内市场超过了36万辆趴,也是过去五年来最高的一年唐。国际市场中其桥瑞,我们2016年实现了出口8.8万辆慧牡,也占到整个中国乘用车出口的1/3淮,也是连续14年中国出口第一的车企膊煌。   我觉得取得这些成绩讣期,销量数字是一个方面遍,更重要姓糜、更为看重的是结构的变化操恼睹,第一是企业盈利水平的变化辣,为支撑企业未来的良性发展朝汞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稀如。第二是体现我们战略转型的成果佳本迷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可些辩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%从狄桃。第三是客户结构的变化啼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脆氖限。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兑,实际上我们更关注的是除了规模的变化叼艇,当然营销数字很重要嚼凶。数字背后更关心的是这些结构的变化毛挞鞭,怎么产生这些结构的变化释?从我们自身对新一代消费者的理解时涎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闯瓣模。   客户体验的三个方面我们一直在做拐览,第一是产品体验谢粹响,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恕,行业平均大概在35%绿锰掀,奇瑞可以做到25%商盎耿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台填,今年还会陆续推出更多的平台霖。当然平台不简简单单是全新车型的概念眯楷冈。   第二是品牌体验夏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惠离,现在很多企业在做营销过程中视频腔氦、直播方式应用是越来越多了绒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岸耙。今天消费者接触信息的方式发生了变化亭晶。   第三是整个销售服务过程体验的升级澎,在2016年网络规牧夏剑和第三代形象店的升级锨,为了保证客户体验的一致性累,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盛、优质的驶丹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耪迁拐,这是我们正在做的撩皖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妈疲,谢谢!   刘小勇少匪:谢谢范总拦携,现在的汽车营销无论是从手段喜,还是从模式埃恨,包括内涵都已经发生了非常大的变化苍前戳。我顺着这个话题再往下问一下苏嗣氛,请问刘晓科总软廖龄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囱、营销套路性,您觉得现在还适用吗汀菱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椭奇?   刘晓科赏糖:刚才范总厕卉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势良阑匿,因为这里面在我们整体来看昆虐娩,其实我是一个新的营销人雹,刚刚在这里两个星期拔。我以前更多的经验还是做用户舞,去看用户的发展热返。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妓惫、网红恫幕良、娱乐化累,甚至还有用户的碎片时间拢杠。但实际上反应了两个变化似,第一是用户浏览的轨迹改变了瓢锯,以前在PC时代高氓估,大家基于浏览器阅读赎放槐。所谓浏览器的阅读铆纯,对于从一个网站跳到另外一个网站露,这个成本几乎为零颊媚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簧其强,只要在浏览器就好磕通。PC时代按爽辅,网址思、网站敢、浏览器是值钱的泞嫁。   对于移动互联网钞扦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烘,对于微信小程序也有很大的期待割懊祟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贯精庆。最终来看懊笑贩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流榷。在这个主流的前提下湘焊窗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呈告。在这里出现了两个问题理,也就是时间的问题阶墩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候成富篮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳖。如果是比较泛一些的资讯或APP挺,如果中国互联网网民用MAU看醚,月度覆盖量几乎全部覆盖先陆拘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU几,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钡。但是什么会不一样闷蹄殴?就是时间琴壳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苗藐悉,我也高度认同一个观点蔫毯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哩行。在这一点来说歼,我们的营销不是去抓住用户庞杜怠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藐纪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起交瞪骚。   基于这些理念的变化橙卸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酿车佰,而现在发现专业内容看得比较少一点渤。专业内容对于用户的阅读档黑,可能是女性就不太爱看檬,覆盖用户的时长就变短陋躺。什么东西会长呢梧卿嗓?从2016年马贸、2015年的情况来看力,我们发现基于娱乐营销的网综时间歼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大南,因为可以更好地去占据用户的时间景涉埂。比如说我们投的一个网综节目辉埔阂,可以有2个小时以上的品牌露出时间灭。   对于用户来说琼揭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贿书星。无论是线上的间,还是线下的菊狗冒。   另外一点偶掸茬,我们做了一个用户报告赐唬,会发现用户现在在看车的过程中恳睦厦,比如专业的导购茎,发现用户的时间相昏、决策变得越来越短檄落芬,对于专业媒体用户来讲杆蜕裙,用户平均决策时间是108天静,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天效,这52天对于内容的需求是很轻的操艇,包括频次是很轻的伦独。从52天开始一直到97天耙顾茸,基本上是从几款车的比对到交付定金熊班臀,因为提车还需要一些时间猴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贤邻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狼。也导致现在的自媒体更火喂,因为大家更相信人惊,也就是网红的力量会逐渐发挥广,包括IP的力量倦。   营销的变化是跟着人走的牧保熟,用户的体验械、用户的行为发生了变化皆,我们的营销一定要适应用户的改变镭弘。   刘小勇磐午护:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彤酮。想问一个跟豪华车相关的问题传,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纲膏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沽姐兰,从超过10万辆到两三万辆的都有拎赫私,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仟采蓄?或者会发生变化吗菲?会发生变化的话潦祟,是什么样的主推力量来促使发生变化己锣?   王顺胜叙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拒纬挠,作为广汽讴歌这个豪华品牌猎瀑,去年4月份才成立了新的事业体制蓄敌叭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市华察,10月22号四驱上市芦芭姓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅。   从去年一系列的举措控绷恭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涂胆匙。像主持人刚才提到了扒农,怎么样去改变格局冻茶歼?作为豪华品牌在中国凶室,像ABB进入中国市场比较早错,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上薄氛,其实我们也做了很多思考丘聚,想跟大家分享一下淀贿。   第一不,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伦道让,也是十年左右的时间聪瓮,也不短祥妓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秆。作为这样一个品牌要找好自己的定位泄,我觉得是特别重要的蔽。我们不是说跟谁去竞争蔼玩,而是在豪华市场找到适合自己的位置惕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措静,包括在上海搞了大型的上市发布会吠,在上海中心进行首秀脚啤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缚搭,这也是用来提升品牌的前啥慈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扒锌广。这一系列都是来提升讴歌品牌的恕柬。   在后面的发展上剿凄,包括在2017年也做了很多的思考田,就是如何在营销创新上做一些突破毙梅靛。比如说植入了体验式营销夺,包括即将上线的体验店门肖悄,可以跟移动互联和终端摔翻,包括一些PC端进行一些互动傲。包括很快会引入管家式服务差竭,让用户真正能够感受到服务和体验错。管家式服务是一对一的需限,能够让你感受到有针对性忙,并且有温度地触摸到服务的形式骚呈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宦墩,我们在形式上也进行了一些创新说县乘。   尤其在内容上面辽容,我们以内容作为引擎店,创新作为驱动缉,作为后来者品牌泰抹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹄删替。至于格局会不会变化豌石氮,其实每天都在变化勒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辱蓖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升古赎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌葛,我相信之后会在变化当中不断求变淮渭幸。营销乒拦迟、创新不但要传承好的东西翻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篓,跟大家一起共享一下掳。   讴歌作为新的豪华品牌股啼苔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唬,希望在座的媒体以后多多关心瘟、多多支持黔街碌,一定要让它取得成功倡搜纲,谢谢大家!   刘小勇冻:接下来有请江淮汽车李总锋,咱们聊一个关于2017年的话题酚浑,现在年底贸阮、年初做营销的也是做足了功课躺,关于2017年市场的预判韩窜。能不能把您做的功课分享一下纳是聘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓬?   李建华朴:小勇这个题目“袭击”挺厉害蝎叔,营销这个事在台上讲箩砰,对于2017年的营销还真没有想得特别细敢。对于营销化,以前讲欲文明其精神损,先自野蛮其体魄莽得篮,营销在中国还是跟认知相关瞧,属于文明其精神发展之内的屏仟。营销在2017年来讲承辜幢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运横,全球规模最大素剐乔,还是保持增长乏,需求会很旺盛悲,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲁,这些都是一些确定的因素推晒牢。关于不确定的溶母,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菩井,这使很多事情产生了不确定性成,也使推广方式产生了变化涤仿冲。在一个变动的世界里要想做好功课白闪勉,关键是有定力把握好不会变的东西埂多。   就江淮来讲法迸,2017年一方面会更加关注用户的需求齐次。因为从做营销来讲跨癌趟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巾睬。一是用户看到产品咖捻,如果产品很美好晾缓锭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壕鼓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入现团。第二是当产品出来之后全反泰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酪,如何让消费者跟它产生很好的接触诗、接受它钮怪评,让你的营销做到有广度褥尘丝、深度和温度车,这是营销人需要花功夫的地方狡里。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈头墙溃好的保留和记录下来呸,强化终端的执行力担。这是非常重要的窗监酵,当消费者看到的车是处于被管理的状态霸催末,他就会有好的印象胜殴看。如果是管理失控的情况少孺珐,就会认为这不是好的产品邪箍怯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遂痴绩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颗委,这个产品是不是他所需要的夏秃距,能不能让他在过程中感受到认知和认同丢屡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淬肪播,现在已经不太需要你告诉我什么了嘉粱,往往会更注重你提供给我的事贪簿江,是不是我真正参与过的哎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趁吃衬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扁图仕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乌里?可能现在需要一辆高颜值棋、大空间搐碉、强动力方四、低能耗谋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘦扁,所以2017年上半年会投放一款S7票鞘。前面的消费者参与了意见憾督掣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匈篱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萍逃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辅称秋,形成了共同创造的氛围喉宛烂。往往共同创造的东西竟膊设,我觉得是消费者乐于接受的东西刮侵。未来共同创造淮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俺港糠。   刘小勇垢:非常感谢李总呵虹。我觉得现在开论坛匠菠堕,最难的是请嘉宾伞磁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾池逻罚,是嘉宾请来了之后不给时间说缕。今天这个恶人就让我来做了窝,咱们就不说了虐。   最后请每个人回答一个具体问题墙齿理,刚才进门的时候有一个调查虾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几培颗?我们从于总开始怠。   于晓东哥淋:我觉得2017年应该说挑战大酥,期望更大扔跺,我更看好细分市掣摇,因为我们也是做SUV的嘛辟巫希,我们更看好SUV市场的持续增长居拨摊。   刘小勇翟苹龟:全行业增速去年是13.6%多雄、13.7%痪。   于晓东缚缚:我预测2017年是10%吧。   李海港锚:8%娘。   范星嘎乾即:我就说一个数琶害毋,虽然说一二月份看到环比有所下滑呢,但是看这个数实际上同比还是增长的滔酶婆。本质上今年不用担心寿憋,我觉得还是在8%到10%之间磷。另外最近看到1月份的数据出来了篮膜犬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贝缄膏,这实际上是一个分水岭边怜,一个很大的变化乓写。   李建华钉缎:我觉得应该在5%到8%死,可能会接近GDP的增速头。   王顺胜番:我觉得整体会在8%到10%以上挽冲就,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庐。   刘晓科光:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俯嫁悍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夸佃,我觉得再加两个点是8.5%鳞郸。   刘小勇虚簇:你更准确了翟,到了小数点后了晃途。非常感谢各位老总的精彩分享淋疆。就像李建华李总说的鼎屠,咱们说到汽车营销人磕,媒体界有很多新词来形容溅,像野蛮执行力或变态战斗力谢痹岁、狼性文化等等剁接。其实他们是一群非常善于思考的群体八,他们的思想的深度决定了在行动的效果旗涧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕊疲衰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潦典。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽巳:李芳 版权作品负叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍颅,严禁转载徒五,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椽庆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擞疮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党捐。以下是北汽集团党委书记土韩醚、董事长徐和谊的主旨发言牡痛梨。   徐和谊摔捻:尊敬的何部长惮实钵,尊敬的各位领导杏,汽车界的各位同仁枢硷,还有我们媒体界的朋友们炊腊架,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烦,探讨汽车行业的发展话题讼磕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谴,这一年间我们先抑后扬驶繁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舷特,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峨呻缓,最终以产销2800万辆晶漆,同比增长13.65%的优异成绩封耍良,完成了一年的一个胜利的答卷寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度协,为不断探底寻求新方向的中国经济喉嚼,可以说去年我们再添新亮点络彭频。成绩固然令人欣慰堪赔宏,然而先贤有言丰毁,一切过往皆为序章拒拾当。今天站在新年的起点上回望从前诺,我们发现深沉变革的暗流涌动崩,启迪未来的创新发展擅硼钳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舅材。   亚马逊无人超市惊艳登呈住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军私,提振实体经济箭在弦上虫跑,消费升级引领我们全新的商业文化时代聘俺替,技术戈、商业模式偶淘佃、国家战略贩互、市场结构结合在一起午墟,这种更替的演进妓盾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罢,正释放出巨大的改革能量稻垃,正引领我们整个行业迈进全新的时代撇扁。   一是技术模式在不断地创新潞岭花,汽车行业转型正在进入落地期亥。最近几年在互联网桔弘疮、智能化贸伺科、共享经济等多方的洗礼之下竟现如,汽车行业正在同创新中被颠覆者府微,迅速地转变为创新转型的主动执行者姬绊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茶堕材,日系车企抱团开发人工智能技术杰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杆辛唐,可以说剑指出行解决方案裤籍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埃习活,在新技术赶、新模式领域不断落子傅黑秤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纬哇。   二是消费升级戮栓赔,品牌之战成为未来的新机遇扇。随着互联网思维的逐渐渗透风,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羞憋戳。情感价值炮潍晤、消费文化缎梗惕、消费者价值观越来越得到重视擦识驴,网红营销辜码、二次元营销房念肪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俊接豢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忙,实现产品表达与消费者价值的同频共振连。   另一方面故氮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暑歧,为自己的人生价值代言葛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堂磷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诧话。   三是提振实体经济扫茶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫失。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一裴得唐,就是提振实体经济柬兑猴。其关键在于制造业转型堡,转型经济学的研究表明肃驼劳,制造业转型中产品技术固然重要捶,但管理体系更加重要欢哺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诬、网联化建设步呈佃,就越能发现在信息化建设这种大背景下屉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键光。前几天我看到有文章提到淡红,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苦即。这样的提法虽然夸张目,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示克,我想却是切中要害的申铃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咐,随着提振实体经济逐步落实颅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键看。   四是政策变动郡薄,新能源规模化甘、市场化成为未来的大方向叉。2017年新的政策正在逐步地落地申蒲讥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琴归奔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颇矮,行业准入规则澄嫩、动力电池规范条件等政策的制定尺冈,从各个角度划定了新能源的市场边界芥狄。   另一方面沟,碳配额瘦、双积分的、新能源补贴退坡梁,无不要求新能源发展要还原市场化手段去瑟昂,聚焦核心竞争力鸵拱谦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益排,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规私捐。   纵观整体形式的发展呕拍欠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敌茫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂客坤犁。数年之前闻,面对互联网行业的冲击购,我们以为我们只是需要一个互联网+傲凳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盛,还承担着国家经济转型的重任鸡晚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盖呜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圈。这样的多重任务浦潭,给了我们新的挑战叮乘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抽拭。   面对全新的形势逞氮,面对前所未有的机遇与挑战碴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向接嘶。我们将锐意进劝懵依怼,大力地发展创新精神哨另没,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鳞弊隙,在电动化车、智能网联化叫郡、服务化报活涸、国际化等方面加快发展步伐粮嫡婆,不断推动新技术杭儡稼、新模式的落地生根嗽剐韦,不断地发展新能源汽车妙丁,还原城市绿色健康生活记褂。不断承担经济转型任务烈,推动传统制造业的升级评。   面对未来疗骚脓,我们将在以下几个领域寻求突破吹按:   一是加速智能网联技术研发烷庆碘,打造智能出行的生活方式猫。2017年拉斯维加斯的CES展上贡诧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伍寝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凑辜福。当然不只仅是和百度朗角肃,还有其他的国际国内的公司辞昏。未来瞄准智能驾驶协、智能互联剔餐痊、智能座舱等内容辣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漏弧凯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敲。   二是加快新能源汽车产业化煎,践行绿色环保发展目标铆青。在新能源方面传派,北汽秉持环备筒榫福靠大家的理念炽挪磺,不仅造优质的新能源汽车产品芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品焦。尤其是在补贴退坡喝德吉、行业回归市场的大背景下溪,北汽集团聚焦资源团检、聚焦技术错、聚焦产品魔烙剑、聚焦市尘ε铡,四位一体严密把关整个新能源产业链腻李,为消费者提供既有颜值从搞、又有内涵的可靠产品冲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念射材,共同守护美丽家园喇镭肥。   三是加速国际化资源整合慷塑纱,实现中国品牌的全球化虐乒赶。2016年巾狭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皆尺胳,实现了北汽国际化粉暑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破静。配合国内的合资品牌汤卿酚,服务于全球布局研发基地篙闹独,北汽全球范围的资源整合丢躺当,已经进入了研发爱坎、生产珐浮、销售叮寞、金融鲁磊、人才和品牌全方位互动的良性循环赊腿。   面向“十三五”小舞,北汽将继续深化拓展东南亚拔嵌势、北非须、中南美耸胚筋、东欧等重点市场的产业布局盒尽寿,使中国品牌的影响力遍布全世界肉帮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纬闷隧。   四是坚持服务化方面豪稼,推动制造企业转型升级睫纯。服务化既是国家经济转型的方向雹惫,也是北汽自己产业升级的主要目标放卉桑。多年来我们在金融托换、产业投资痕、后市场计戎垂、出行服务等领域多点布局咯空翻,随着时代向智能网联方向的发展檀洁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环据币。构成从业务到管理体制苦泡,再到基础设施的科学发展体系鹅,不仅提高了资源的利用效率焚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裂途欣。   各位领导扇,各位同仁拢陋惕,媒体界朋友们痴绒诞,闻鸡且起舞凌,风好正扬帆幕膏伟,新的一年已经到来萝烽,新时代也正在开启机遇的大门干臀膝,让我们携手共进炽梗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊降:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哗茬,长城汽车累计销量达107.45万辆肋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没地齐病,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碧蕉芳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灰鞠,其中哈弗H6占比超6成惯赁娟,达到了58.07万辆龟稼,同比增长55.58%闹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篙块锈,2017年2月19日结深,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铃熬稠,我国汽车市场销量首次突破100万辆封蛔脐,高速发展25年后的今日镜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度零。中国自主品牌已突破百万辆乒锻,那么能否乘胜追击逾越200万愁拦锣、300万的销量目标街?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能开垢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姬孙粳,用他的话来说煎令甩,“这是很了不起的一点溺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件世,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面里群扰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姓侯,从另一个角度来讲姜币,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赖羞。   安全窗幌酣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功四犊,分析其中最重要的因素杰退钎,魏建军表示供辩焕,回到20年前瞬豁,受到成本和技术等方面因素的影响鞘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捍街。而当今时代哼盆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彤,其比重也在日趋增高滥僚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昏犀底。他还透露翠草熄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荡鞋,打造全球化的研发体系相多,在主瞄及、被动安全技术棘、智能互联抖蔼侗、自动驾驶等方面滦厕,形成领先优势铅按同。   说到自动驾驶技术奉霸,放眼全球汽车行业慷涡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重楔擒裙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命版呢。哈弗将采用北美眷泊、印度管罢既、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揣,据他透露染,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泥,目前正在进行路试挠,有望在2020年后投产团吐无。“我们的最终目标氏戏庐,是推出完全无人驾驶的把缅嚎、最安全的 SUV 貉撬。” 魏建军说到家。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虫,魏建军说到犁程霖,2020年狮佳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军思。对此痴虽,哈弗规划了四十余款新产品吃临度,覆盖全部的SUV细分市场呢假。到了2020年矮文,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炬,在规模上超过吉普豆届、路虎哎酸溜,成为全球最大的专业SUV品牌纬填矮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淬沏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怯题,魏建军回应道渺篙妊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面算,一方面要靠产品快速地更新迭代镶碴诉,另一方面则是丰富多样的产品规划桅娩,这其中就包括新能源方面的建设醛访。据悉春钢泌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吾殊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线详媳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怒碉轮。除此之外恼表,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈┏莨ァ,目前正加速推进全球化商业的发展舌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标港。   2016年忻尼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侣搬保,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑申剁:WEY登场之后哈弗应如何定位巾齿?魏建军在现场表示蝗看腥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化就炉笆。相反持剑,哈弗将全面发力15 万以下市城莼谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场请吮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玛,而“聚焦”就是集中资源鸵呸赖,打造产品和服务的差异化优势棉胃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垃。先做强伍、再做大实,这正是哈弗理念的核心所在揣膝。在盛典现扯摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语端慰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍石,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疲拟扣。据了解簇,长城经常组织经销商团队去日本考察闷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屎蚀。这正与长城的发展观念高度一致颈。魏建军透露党,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”童,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝朗,经销商们也未曾有过动疑摇,这正是“稳固”所体现的重要一点认氮莱。   长城汽车总裁王凤英表示晚怖械,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蜂攘。 她认为揭焕,良好的厂商关系是相互作用的刨,只有让经销商满意堪,经销商才能够让消费者满意从,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漠,这是层层递进的作用效果暗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孪焚捂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌定菩疾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屋兼?哈弗给出了自己的答案炭泡岔:200万的目标即可上路乏泥弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相拓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埔,在新能源汽车补贴退坡后芦委,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诫,这个数额占车辆销售价格的40%想。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俗孙涩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寡?未来饺梳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇襄?2月8日下午乏房耍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侧竣仙,2016年悲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一位,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墨。随着核心技术差距的缩行ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壤。但是拧湍砂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内健翻,巩固和扩大这种优势岔,还需要政策晴欣、制度和市场三方合力底舒呻,打造可持续的市场化发展垢赂享。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信沉拾,但是从已知的美国赂蜡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懊廓胃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洽遍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帽堡。同时借,公共类充电桩接近15万个的发展规模歌觅练,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毒罐樊。   “走在世界前列仕宫,不仅是体量和发展速度位居世界第一陇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一构钡楷。”许艳华表示吓,经过近几年的积累伴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙、制造和营销的体系能力巷揣零,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伟茎,产业链基本完善酒。整车勿晒敌、动力电池患裁肪、驱动电机系统性能大幅提升菏,市场主流车型的动力性晚妈头、续驶里程深、能效跑潜睡、可靠性囤、舒适性明显改善腾,整车赦科涟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隘沫,新能源汽车市场覆盖率提升案痢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锣欢畔,占世界市场比重约为50%肺哇扑。按照已知的企业规划朝,在乘用车领域耽舍,2017年我国将有73款车型推出定,进一步满足市场需求吵喀屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毫茄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兽,整车单位公里行驶成本也在下降戊。“20%的成本下降函强,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价备,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抄孺。”许艳华对《中国汽车报》表示片滇禽,在规模扩大成本下降的同时唾跑,市场竞争下之下诞,企业会做出有利于市场发展的选择屯烦,也因此驶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膳陇。   许艳华判断土队苔,2017年掇秽馁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埠挤衅,预计占比会突破70%骏锚辅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妹酸,充电基础设施也将继续保持快速增长四快。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系融,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玖绷硼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谁锭,在此框架内媒码,到2020年敲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辉疗。但是补贴退坡后怎么办扔广?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动握。”许艳华认为搽物沤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碾沽桃,让新能源汽车使用成本进一步降低蓉汲娜,才能保证其持续良性发展峡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蛙。目前蛇,无论是整车抽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甘,剩下的就是政策实施好的问题寇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驴淮。”许艳华强调纤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崔炮,2020年到2025年是重要的过渡期挤驼茎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梅彩冬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捌誊,这方面我国也走在世界前列节,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伺,进一步落实国家新能源汽车发展战略竞胺沏,保障车辆和使用安全累。   不过播弦烽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议心时线。针对《暂行办法》沃棺乌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%块屠、10%和12%的比例垫,调整为5%鸡、8%形、12%的比例棺煤,并允许2018年随、2019年负积分可延迟一年抵偿日捕。同时唐拉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢精弥,丧失中国已形成的比较优势眷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惨姜吓,以便企业开发和商业计划的制定毒士口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹掀等:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吐县锈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陈。犹记得2015年7月辉釜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沫,并对这些汽车的车载软件进行升级藐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火械,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钳颁弯、转向系统以及车载系统酗。    如今挠戳肥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置防,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案顽广菜,如果没有行业安全标准来做规范肥,或将引发不可想象的严重后果暗衅。在我国熟,作为国家网络安全的重要组成部分反,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歉深。《中国汽车报》记者日前获悉牵勾峡,《车联网网络安全白皮书》沏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昆。在发布之前腺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钳,他告诉记者涉闯,车联网网络安全即将拥有“指南针”诬疏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》节阜:《白皮书》捍赤、《细则》出台的大背景是什么朝狠烯?    庞春霖如嗡:在节能环保扑、安全舒适珊熟,以及车联网覆惶揉、自动驾驶檀、智能交通等方面要素的推动下绊篮暑,汽车正在迅速IT化怠镜、智能化幢。与传统汽车相比莫茅,智能网联汽车在节能减排懦水、安全舒适方面具有前所未有的优势冀,符合汽车工业稗辽嘎、交通出行方面的发展趋势通扒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伍垛跑。在互联互通的背景下了,没有网络安全充分保障的情况下顷,智能网联汽车带来的可能就是灾难腔金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日补盯少,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奈,明确要求网络运营者(车厂亭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务效船,应当依照法律碳胎吼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豪,采取技术措施和其他必要措施皋,保障网络安全处、稳定运行雀,有效应对网络安全事件脖纳,防范网络违法犯罪活动们恼,维护网络数据的完整性恳悄、保密性和可用性村府。网络相关行业组织按照章程廊,加强行业自律剂仍妥,制定网络安全行为规范惋冷,指导会员加强网络安全保护孙首概,提高网络安全保护水平婆访莫,促进行业健康发展蜡。”该法2017年6月1日起施行蓖礁。    2016年10月23日思丧,在前期工作基础上瘟,在工业和信息化部等部门指导和支持下杜搁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讣浅,2016年底荡蝗贪,以电子科技大学为主任委员罗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)退炔啡、中国信息通信研究院夺、国家互联网应急中心枪绕店、中国联通嘛、中国电科第30所忍人福、奇虎360卷、博世为副主任委员羡痛,联合国内外70多家整车合措、芯片祈屋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称燃谈甲:车联网络安全委员会)正式成立味趁客。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求须,在工业和信息化部鳞、国家密码管理局脚汾权、国家网信办等部门指导施、支持下饺戊罕,车联网络安全委员会于2016年底组织马坍、协调产业资源亩,以我国自主和在华骨干外资车企驮屋、终端和零部件厂商为调研对象莲歼稼,先后完成华南干富、华东咯型、华北难、东北沫纪、西南地区调研工作翁归辟,充分了解了车联网网络和信息安全政策季、法规洁岔、标准潞狙、产品贰、应用等方面的实际情况与现实需求褐嗓。并组织与协调联盟内外资源庙,开展了车联网网络与信息安全相关政策戚桐借、法规陇虱、标准的研究坟尝锚,形成《白皮书》裂、《细则》恳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仁。    《中国汽车报》驶那该:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖雀市捂:随着车联网发展乳扔侣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帅炽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搽榔、技术标准稻峰、产品及服务体系的支持敖。从调研情况看苔男,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荤掇邵,缺乏可靠和一致性的基础工作钦吭保,因此需要我们及早采取措施醋,完成网络安全方面的顶层设计工作簇救,从政策屉函叼、规划寞枷、标准木曝起、技术寝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用希。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤!,分析国内外车联网网络安全的发展现状茹怒,为车联网网络安全的后续发展提供建议辟犁聘,推动车联网网络安全产业的快速发展鹅膛仿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》殿群弘,从企业椭庙、用户何承罕、政府需求出发婆旁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虎潘掂,结合车联网的行业特点和技术属性卫,立足当前现实和未来发展趋势技瘸,提出省、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偶薯、指标和建议蔬樊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钳,提升网络安全防护能力乖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漓蹦。    《中国汽车报》墓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定囊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鼻,对现有车辆和新车产生怎样的影响供侮?有没有实施的时间节点傲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踢焦链?    庞春霖艘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南块,并不涉及强制性标准和法规年脾。同时通过产业宣传掀炬、贯彻和使用甲,不断发现新的需求和不足楞亲猫,并加以完善叙椭。但由于网络安全形势的复杂性汲蔬,以及车辆作为一种重要的交通工具粗赌身,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亨捷。    两项文件本身就是在调研基础上车互,听取产业单位需求而形成的贯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晃,减少大家的迷惑和疑虑翅娠皖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刺绅举,切身维护好产业和用户的根本权益剑叮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湿,当然会有成本在里面蔽。不过从发展的角度来看鼻侨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邵蜜,属于必备的系统弓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品修攫拿。同时撅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点队慨窃,也会赢得更多消费者的信赖蜕。    《中国汽车报》滥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讽盾?自主托上蜕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一成吧寿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肆敢介?    庞春霖绿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作节袄,其中一些关键技术和产品伦恼搅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巍剃伐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样残蚂蹲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜜盖,那么就像现在车辆的保险杠称、安全带顿沏妒、气囊翟、ADAS等等常规安全产品一样坝,无论自主还是进口车辆驶氰,应该都是一致和统一的要求传痕,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒲,推动车联网网络安全产品的安装蹈悍轨、测试括、使用达苏倾、维护和服务赣烷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吧奠慨,首先是人们的意识问题程戊狮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烽挤珐,但对于车联网网络安全却毫不在意停及爱。要知道搽隧界,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赡涸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫁八、多变裸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黄肛、软件等基础技术猜粗,对于自主车联网网络安全产品而言井,投入比较大吩藤炭、周期比较长汲、效益回收比较漫长靠斥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桑肪,从整车企业坍,到零部件竣撼溉、软件吠、芯片供应商伙墨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孔唉妥、人才队伍袖剔、产品体系沦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系混范蔡,也非结构化的治理模式考,需要新型的伦理救抗、法律和技术法规给予支持冀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿烙讲:李芳" "   1月18日期,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会操辛。引人注目的是斗擅钙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痪录,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抄搏。EC180之所以有如此低的价格燎癌皮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚕氦巧。在补贴退坡的背景下翅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势热荚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寥卉腹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幌提般?在发布会后补馆摩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逝对上,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匪沮式,以及2017年的经营策略与规划惹。   《中国汽车报》拭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恒?   郑刚倾教: 北汽新能源有两大类产品平台晶慑辱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒙,包括EV脆鸽棉、EU抄滇略、EX澎感、EH四个系列肆哥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品访弧。在开发之初娠鬼桃,我们就对其有一个精准的定位与期待储。   北汽新能源在两年前预计到清,新能源汽车的3.0时代即将到来沉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仆归。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舞说苛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸵慌。   目前歼梦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辛羞糜,这没有错芯起拷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幻链蔡,并没有推向市场的现象谐屁凛。我认为迹搪蓉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磷陪,也没有认清正确的发展方向睡。   因此颓檄,在两年前开发全新平台之初泥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车川,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暇吹,这种做法目前看来是成功的竞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厕赁闲、造型枷、特点以及价格之后猜淀唉,大多数人对其给予了极高的赞誉钝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脑。   在成本控制方面橇谦锹,我们认为还有压缩的余地低,通过不断地挖潜降低成本播,我们认为可以让更多的人开上这款车饺,不过这需要一个发展过程料蛊妨。随着销量和产能达到一定规哪后匈伞,我们会进一步整合资源敖、降低成本鹊沤砰,提供给用户性价比更高的电动汽车铜家彪。因此幢,就目前来说肆陋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酮杀小,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戈洞谐。   《中国汽车报》芜讽赶: 面对补贴退坡卑挨垂,EC180为何还能采取目前的低价策略烷鞘?北汽新能源有怎样的发展战略勺埂须?   郑刚盒腐虐: 从当前产业政策来看翔,全国各地的补贴额度不同汰,流程不同斯勿毯,这都带来了公司内部成本摊销的问题彼舷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卷。为此层番床,北汽新能源成立了卫蓝基金颁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惩巨监。这需要企业拥有一定的资金储备泥罚蛙。只要差异化的地方补贴还存在柑儡,卫蓝基金的使命就不会结束距舶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溺钝探,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苦堵颓。只要发展的规划清晰菇描,我们有能力也有信心做下去稍。因此傻,我认为当整个市场达到一定规拿欤后碘渤,企业才能做大做强胺。在我看来叼匙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀感,而不去考虑社会责任旁。只有兼顾了二者撵苯,才能获得发展与壮大顽东辰。   就北汽新能源而言络,如果年产销量达不到10万筷女算,那么就没有持续发展的能力媚拳妒。因此含岛剃,我们公司定下17万辆的年度目标歪霸,并将在4年之后达到50万辆磺蛇份。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潘五忌。谁先占领制高点死,谁就有效益衅插。新能源汽车市场的成本杀手枪台脯,也将是市场杀手唬沪。   在竞争过程中挥桶裤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澎,而是以传统燃油汽车为对手逗颗衅。因为它代表了污染绵慕璃,势必要被市场所淘汰赴。   《中国汽车报》谁疯: 新造车企业的强势介入惶欺暮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猾蘑忿?   郑刚毕陇: 与跨界企业造车相比胯握,我们的优势正是他们的劣势寒帘逆。依托北汽集团富兔,北汽新能源有着很丰富拌、庞大的制造资源谅棵风,有巨大的产业链规模优势很秤拜。在互联网体验方面推尾,我们确实面临一些挑战贩,但我们在造车工艺瓷、供应链与流程方面有着更强的积累脆骑号。   在我看来才怠四,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偶,这些可以相互转化负即吮。我在发布会上再三强调脆案娃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晒熬,而不是新能源汽车厂商侯。如何能够最大化地提升电动汽车性能祈放嘛,创造差异化的用户体验和品牌价值宦巫乳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膝盘。   目前栖视戒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羚。在这三类潜在的用户中鸵扭,我们的发展空间都非常大棉型肉。   对于新造车企业而言帆,他们确实会面临诸多的挑战窗泄。我们在发展过程中遇到的挫折核管盛,恐怕他们也得挨个体会到盼,但这是一个正常的发展轨迹罕茹辈。因此么拘恕,我认为这是一个跨界融合的时代炒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漆,将思维与资源彼此借鉴稗歼虑,从而为用户打造更好的新能源汽车孪。   《中国汽车报》咀双: 北汽新能源目前的两条产品线掇同担:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疗旱?   郑刚荣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线顽糠下。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异结。相对而言虾剐慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豆、邻居郴抬、亲戚厢小邵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阀惠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人官淌独,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纠且。因此在性能层面铰戳泌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化滔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垄。   在智能化方面溯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用令。例如ARCFOX将会在社交兜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菊蒜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贬驰。相对而言么搪疯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滑丛食,智能化水平也将上一个台阶表串。未来喊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现头苛奥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锤戏蓄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上保。   《中国汽车报》膏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何构性,公司将如何利用这笔资金撑?   郑刚骨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绷馅貌,将实施不少于80亿元人民币的融资隆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘸渡。无论是电动化还是智能化霓杉,我们都会在研发上投入大量的资金裁梨。目前渡,北汽新能源的研发投入主要在两方面齿抨伴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隧娄。   我们希望引入来自产业链的投资方取,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搅悸菊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后添朗如,智能化成为卖点颅龋。   目前啡桓,北汽新能源拥有了三个生产基地辨,现阶段产能还有限井,每年只有20万辆的产能绷喜煞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纱苛碧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莎艇估,从而可以更好地降低成本赴卑拈,提升效率泵全陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉普稀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员女谦羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竟芥坷,大众汽车集团管理董事会成员儒秋靡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满股。1月14日寞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艾汾墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日评,他在长春见证了《一汽先惰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室透,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惺诉。    新能源汽车京,重中之重    尽管行程密集刚某唯,但海兹曼依旧神采奕奕合。他有理由高兴痰,要知道孰残划,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缺趁昆,比上一年增长12.2%未迷。即便如此秒差塑,海兹曼在专访开始时登,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胯。那么大众还关注什么焕奶糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车票理。“到2020年割呵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烦,目标为150万辆归荆卤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯Α;同时糙,大众在中国的新能源汽车路线搞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虽陆触。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说维行忿,40万辆及150万辆的目标中滥混屯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狈穷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峨甭,海兹曼称竿守般,这要由市场及车主来决定袜。此外苏淬袱,进口新能源车虽然是个“小头”乘帕抹,但会涉及更多细分市乘婷郎!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驶。    奥迪与一汽合作森络荷,加强再加强    就在1月16日傍晚妒卿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肚点、奥迪十年商业计划》痪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转何。海兹曼见证了这一协定的签署疏侍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议啪:“这是一个战略性规划侣,不仅为奥迪没,为大众屑磋,也为一汽明确了发展目标羞鲸。三方达成了共识徒玻违,而这一共识不仅在传统燃油车方面侧,更是在新能源汽车和移动出行方面却涡。”据悉悸,双方将针对21个核心领域开展深度合作青。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涤炽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粹牌迫。其中侍按,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唉睹擒。同时父,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拷叙,包括娄烯:智能互联才谰、移动出行碧绰登、联合数字化项目嚎嫉、金融服务合作等众多核心业务领域潍。    同时峰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泄材承,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稠侥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力得,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作短凤。    “对于奥迪和一汽来说局算霜,总的框架已经搭起来了钢举,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炊充。”海兹曼笑着说花凹即。    上汽奥迪创,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渺慰尾,记者自然不会错过追问的机会屏。    海兹曼进一步透露测磷功,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系情墟,但当前的重点饭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作新,形成长期的更有建设性的伙伴关系傲呻鹅。“除了十年商业计划的内容之外瞎破赡,我们同时也更加重视解决经销商的问题卷吧,更加重视经销商的权益菜。我们要更加积极地回应经销商的诉求爬揪鞍,解决他们的盈利问题妨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”退邦阔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贰多?在记者的追问下混,海兹曼称饭奢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进些鞍,并且经销商的问题解决之后龚弘码,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贡。    至于具体时间表期防花,海兹曼透露畴鼎畴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行噶殴掠,最早要到2018年开始按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遣,各位朋友痹判,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纪抠。   题目是“坚定信心视,持续推动中国新能源汽车持续发展”退鸽。汽车的电动化是大势所趋秀,体制优势是推动发展的根本匿,然后就是坚定信心脐。特别这几年新能源汽车发展很快忌,产品的成熟度膳激、政策的全面性忌、系统性导,老百姓的认可锣惊绅,这些是电动车光甜、电动化大势所趋擞。大家可以看看栖保私,我们今年2016年差不多是50多万台勾投嘿,占到全球67%谅浚。从增长趋势也可以看到戏锭刨,从2011年醒、2012年莎栋、2013年答擂、2014年势,特别是2014年超倪、2015年灰,包括不平凡的2016年铜糯,虽然有各种曲折稍称嘎,但还是获得了很高的增长聚典痴,大概有50%杀,全球占比差不多有60%多缸病。   我想讲几个理解和发现肌烷诉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了混软,做的非常彻底接钞潞。我们可以翻看一下2016年的数据讼穆,2016年中国公交大巴诵掳,不包括旅游大巴咐湍沦,总销量大概在10万台左右躲砂笆,但是我们纯电大巴差不多7万台妙插,插电式混合动力是1.7万台豌,加起来大概是87%灸,占总的销量接近90%忻,这么高的份额枚,我觉得差不多就在3年左右发生的谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祷匠,到2018年从品撅,我们认为在公交这个领域里面毙遍,燃油车会进入死亡晃厢。很有趣的是2018年缸江,如果你要在欧洲或者在日本碍,欧洲啦、日本一些主流的燃油大巴的制造商筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉妻,或者刚刚接近路试琳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肉撼材。从这个感知可以看出贿期巷,中国背后的推手是什么铆扰,为什么这么快蹄祟亥,无论从技术察藐、从市场蛊都、从体制开。因此我觉得冉糯,体制的推动是推手谁妨,因为公交很容易充电残,固定路线挫乾奇,固定区间陪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恼班腑,大部分属于国有体制无,政府有很大的话语权零氓枷,公交的排放巨大善,一台公交补贴很高妙咎碱,但它排放更高烂啃对。一台公交我们算了算搁敢,早上5点上路酶那,到晚上差不多10点下路缮辩,一天工作18个小时囤,相当于30-35台私家车的排放牛慨。因此呛互其,我们四部委在推动产业政策里面雇擦亢,花了巨资在推动这个产业掠讹迸,但节能减排的效果是最明显的泊杜,而且在全球保持领先度也是最突出的橙揭。   比如像深圳络妮,2015年靖炒矾、2016年葡,大概2017年上半年掳屋,就实现1.5万台公交全面的电动化集,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卸拾。而且这个产品蟹贝檀、这个领域我相信还能保持持续的领先五,和乘用车彩、商用车比剂篇犊,和一般的卡车比闪酞甲,我觉得在大巴这个领域里面核金蕊,我们中国无论从技术配添、从供应链掀甸、从规模统、从市场地位杭,还是很牢靠的栖素仕。出租车可能是下一个领域涡,我们相信在未来3年里面谅磐氓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擞。   优秀的体制助推镰,产业快速发展蛇某。即使2016年不平凡的一年里面娜,国家有很多政策蹦次,像国务院2月24日政策常务会议袍蓄,政府公共采购配额钾烷突,7月6日马凯在西安有一个专题会牟埃拈,包括到10月18日克强总理国务院常务会抽倡,原则上不核准传统燃油车妓,加上之前一整套的体系汲事离。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圭筷操、最系统的政策体系莲宿哺,包括今天我们的百人会这么一个平台兜米逞,在国外是不可思议的撤钒,但是在中国就发生了购灭,我想清泰主任亲自组织凛,这种特殊的身份把大家聚集在一起革,而且今年的规模更大颗锰,明年可能还会更大捆姬,这些体制推动中国新能源的高速成长吭。   从税收掳扫糙、推广配套毖淋、长效核查瓷寡、推广管理等都在推动崇吭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狡,刚才欧阳老师也提了培,很全面封灿,从上游的IC制造九、正极喘、负极森乓串、电解也隔膜虾巩、各种资源赋寂围、配套顷,中游的电池磐、电控赶勘、电机然列痉,下游的整车封蓉,包括售后服务舱,全系统的徒培环、全规模的瘸。国外也是迎来了发展的热潮棚趁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肖们,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%董诡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拟。   坚定信心垦,持续推动新能源汽车的健康发展旧。其实我们在业内也在把这个脉嘲蛙,2015年1%是一个拐点去钩涝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台络煽,相当于当年差不多10%的市场份额混,2025要达到20%的份额观请,当年要做到差不多400万台萝,才能达到目标仕渡娩。因此我觉得拔,2020年10%还是有一些挑战孔午。我认为到2025年戏,如果电池做到每瓦时1元钱以内加,按照同等配置的汽车尸,成本按照同口径的品牌匪笔、同口径的配置算维癌,大概比传统车还贵20%-30%沟,这时候国家财政一旦退出去以后尾蜜圃,必须有相应的措施来进行补充偷步驮。我相信第一汲,购置税的减免返,一定要延到2025烹萌扫,甚至于到2030两,这是一个10%的政策支持偏躲,这点非常非常重要甜篮途。第二愤毒房,消费税吻掸捕,特别是对插电式混合动力车第煞廊,消费税有2%毁、5%-9%菏币段,如果在国家财政资金退出以后禽秦,如果这个要有一个减免的话焚,这里加起来差不多接近15%-20%馁锋破,这样把30%缩小2/3口沧,国家政策就扶上马晦、送一程唉,才能够让新能源车更健康阶里。   齐心协力朵,2017拖券,撸起袖子癌起,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊炼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俄倾,万象更新啪,这是中国新能源汽车的春天课。从2014年的小荷初露说咀俊,到2015年的急剧拉升安奶,再到2016年的高位放量稳,可以说经过三年的蓄势梢郎弛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怂屏。牛市的格局基本确定苹苹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标群脾焊,“十三五”囊雇频、“十四五”和“十五五”期间牢操试,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沽归、30%和33%题,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搔胳硷,继本世纪初的“黄金十年”之后矗下,下一个风口即将到来李前哄。   毫无疑问淡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诽潞,值得关注纳钉。我们总结了一下这些变化悔舱邪,有三个方面的特点试:   一是市场的形态改变了赌。   从导入期迈向快速成长期芍称,刚才欧阳教授称之为成长期庇,我们在前面加了“快速”两个字染甭惨,有待商榷奶痹伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掳,成为消费主体肠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙价洪,新能源汽车从政府的示范运营起步渐橡,不断地向私人购车靠拢吞德冯,临界点已经到来!有统计表明萎枯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茫棺,预计今年将进一步提升到70%左右坛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朗蛋,要在竞争中胜出尼睡笔,就必须以客户为中心乃袄,以市场为导向想扛埠,树匠心粉沪,出精品锰交。   二是竞争的主体增加了温膳。   从少数先行者的竞争嫉坑伐,演变为全员竞争赌糜拆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戏沉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贰,包括这些国际大牌厂镰抖,比如说戴姆勒航嗣酱、大众等等跨国品牌唬饥,通过合资强化了在中国的业务布局览。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怖诵双。有统计表明娘伎,从2015年开始伞腑济,全国新能源整车的投资项目超过30个罢,总金额超过了1000亿元魏晨辉,总产能超过了300万辆泌蒙。当这些产能陆续释放谱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匈概貌。到那个时候呕耙嫁,竞争将回归本源咳,那就是技术城陇韧、产品和服务碌。   三是行业政策转向赴釜。   从扶持补贴过渡到监管引导驼,政策驱动弱化捅、创新驱动凸显抒盘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整适冗,产业政策呈现出四大趋势酸绷惋:   第一华侠粱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筋母,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闺,通过准入公、销售就些盲、使用环节的标准发布烙,提高行业的门槛戎,净化市场环境;第三揪年救,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镣叙虾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愤劳,让市场发挥主导作用;第四估譬驴,通过电池目录和技术路线图的发布痴猾橡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撼挨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筒漓玻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”池。   本世纪的前十年彻崇徐,可以说汽油车高速增长绿,成就了中国汽车产业的由小到大备。接下来的这十五年恃绦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矛,克强总理也讲缎辱菠,“发展新能源汽车麻,是培育新动能饯,发展新经济的重要抓手”漆。中国政府凭借新能源汽车姓衡椭,特别是纯电动汽车珊领蛊,引领产业升级掂客,谋求弯道超车恃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羚沛。   继高铁倦、特高压和核电之后琼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毛,这种希望能不能变为现实冯虹?还需要我们全体汽车人的共同努力嚎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妨,目前已经基本建立起了一定的先发优势饺抬牧,把先发优势转化为领先优势慈,是我们坚持不懈的目标齿。而要成为一个真正的领先者础哭辉,只有创新本涤。创新就是从零到一喂通,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件点欣幌,用全新的方式组合起来捍,去创造新产品钡角,去创造新的生产方式和商业模式茨迟,去开辟新市扯鸷础,去整合资源睫实,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纶,去实现新的价值创造夺。我们将以创新为最核心的驱动力孤,全神贯注类垒,聚焦技术眉糙亩,聚焦产品庇,聚焦资源号憾绦,聚焦市掣迫摹;以心无旁鹜的聚焦战略伪拉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志称,实现北汽集团领跑的梦想碧享。   借今天会议的机会敝入罗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略臀藐,也就是刚才谈到的四个聚焦杭飘:   第一戚花,聚焦技术块队础。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖安,消除盲点丁。新能源产业最核心的技术就是“三电”雌,此外充电和续能技术胃灰、激光雷达等汽车技术弟豹,以及轻量化的新材料栏,石墨和锂等上游关键资源纫蹦,也是我们需要掌握的核心技术和资源儒驳邯。这些技术和资源瑞墟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丰冒鸿,我们再难也必须干呜括低,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钳疏,各司其职绅奋,对新能源汽车关键技术进行各个击破兰奇。北汽集团将在政府的指导和帮助下刀钉,在北京的经济开发区壤偶傅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皖辽。它由研发创新中心钱绵散、全球营销中心兽登倾、品牌体验中心变、联合创新中心等五大部分组成殴徽确,将建成从用户研究素溅面、概念设计胚哩、前瞻技术邻排痘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狮廖悄。   第二渭,聚焦产品德汞忿。   产品是企业价值的最终呈现轻船,是我们寻求客户认同的物质载体漏勉铝。高度契合用户需求竿师匿,被用户接纳橡谎、认同的产品才是有效的产品仿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堕七,我们的产品在续航里程磊慕、成本控制头此、整车品质帘寞、产品线的丰富度方面铅,目前还存在着明显差距都链。打造新能源汽车的产品力典氓脐,我们将从以下几个方面努力俯:   一是凝练诗,集中北汽集团的优势资源恋副团,打造若干款明星产品特。   二是做好差异化的文章躬,精确地切入特定的细分市场陋。   三是做好迭代创新厦躺华,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庞、网联化钝具其、轻量化技术应用到产品中枚,并根据新能源的技术特点申扒售,开发设计全新的车型平台较。   第三盆,聚焦资源淘洼采。   21世纪的竞争蛋世鸿,不再是产品的竞争擒,也不再是渠道的竞争唯骸搜,而是资源整合能力的竞争荣辫苦。新能源汽车全产业链更长姜妈练、体量大盎仓,包括整车侍毯、充电基础设施镐湃圣、智能网联芭沥、无人驾驶以及下游应用在内纳哄,整体的市场规模在10万亿元以上抗。   然而资源是有限的尉吹,优质的资源更为稀缺令榔,新能源产业作为朝阳产业施,资源的布局与传统车完全不同骸岭栖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翅睛次,瞄准核心资源和稀缺资源税,提前布局琉埃刑,将其纳入到我们的生态圈之中仟统,北汽集团将围绕着创新链郸、产业链枢、市场链干贝裳、服务链和资本链这五大呐危块饰哀,通过新兴技术的孵化熄世、成长型企业培育岸抗界、产业并购整合等手段嫌,实现关键核心技术的突破与领先篇伺泵,打造北汽新能源的杀手锏锋兜,谋求长远的发展境,实现对传统汽车产业的更替讹锰谅。   第四沟僵,聚焦市场猛曝俏。   市场占有率是关系到产品的关注度即迟味、品牌影响力的重要一环楼,目前我们在新能源汽车市场的拓展疏未、品牌传播败料舞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霞,可以说暂时走在了行业的前列尝。下一阶段圃咎且,我们在继续发挥自身优势的同时称哩,还要加强对市场的精耕细作攀,对不同市场进行分别覆盖踩匣,不断扩大自己的势力范围氦。对公务市澄场,我们将根据公务车徊敖、出租车箱尝、城市物流滔唐、城市租赁圈罗盒、城市公交等不同领域的特点含,把规律琢磨透纷透,在品质差异化定绢耍、品类差异化和品牌差异化上做足文章漂辞。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念播勉,做好网约车市场开发请,打造国民车提马,切入经济型纯电动汽车市场享吝。同时访,通过融资租赁等手段池络臼,对特定客户资源进行开发妇钢。   各位领导缴杭、各位专家萄恢暮、各位同仁姐胃耐,“阳春布德泽酚,万物生光辉”陆竞胳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启犀吞,新时代近在咫尺烘,新机遇触手可及啊扇,新梦想指日可期泥妓枫,让我们以自力更生囱辨、艰苦创业的进取之心郊吵拖,以敢于人心戮壤,勇攀高峰的凌云之志范,撸起袖子扁,真抓实干犬缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄图:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彤男冯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录修匠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年错惶,我认真思考之后刹惦,认为这一说法不无道理权稀眠。我想可以从两方面来看将幌悲,一个方面是从全球来看揉桃,在2016年这一年彩褥巧,发达国家主要汽车生产国逛刑,包括大型汽车公司钡谴蜡,大家对汽车发展的低碳化哇关素、智能化量税砰、信息化取得了进一步的共识娩驶屏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戏徘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抚毖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踢,但是说到了要害菠猜鞠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梅体纠,守成者将面临巨大的挑战”拣特喊。而从国内来看桃,我从调研中发现复,很多企业由“试试看”钳,转向了“铁了心地干”南完,把电动车放到了公司战略的中心地位涕馈。    刚才李书福老总讲的他的规划碉特馈,到2020年憾赊隘、2025年性蚀,电动车的比例要占那么大暑不,新能源车占比那么大痹怀阶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晦勿。    另外卫赦控,在这一年当中履,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祥屁此,一个是企业的研发路径在变化璃拌菩,由燃油车的引进犁集鞭、消化躺、吸收搏,正在转向开放条件下的自主创新凭含寿,各个企业对研发重视的程度诵胆、研发投入的力度是前所未有的宽。另外梳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列退,这样就给了中国楷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会门侣。另外钾酒,有一批没有退路傻,专注新能源汽车的新兴企业瞪芹竭,他们没有存量的拖累怀袜搐,他们的思想更加解放醛莫侧,这些新进入者带来了新思路鳞懦、新创意活、新发展路径梧密诵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崩锤卿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痰堪,对我们汽车人来讲会有新的感触墩黔。    新进入者带来的新的发展路径练童、新的生产组织模式芯经噬,给整个的产业带来了新的活力辣蓖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径人摔粟,我想这个影响是很深远的定圭。因此瞳瞳澄,从这个意义上来说腺寿,经过孕育期的磨合麓埂厘,现在已经开始有所收获辱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壤耽。    以2020年为结点酬,中国电动车将面临新的发展态势芯,我归纳了几个观点韭就:    第一茬坟噶,进入2016年题,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伍,在消费者购买意愿增强的同时雇年,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃。此时输垂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿币型,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汹菊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芒,随着竞争的加剧靖休稍,企业间的差距拉大悸,大浪淘沙的过程已经开始琼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浦。这种现象不仅反映在整车姆斤道,而且已经延伸到电池企业龟、零部件企业以及上下游整个产业链餐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疤。    第二存搬,迎接国内市场国际化竞争外踞弊。可以预计政府购车补贴淡出之时燎穗抬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跺焙,距今只有四五年时间了僻塘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怀,国际化竞争来临之时才是真正的考验泥。中国的企业必须冷静地看到珐膏,产销规模大哆激,并不等于竞争能力强顷殴。我们与国外先进水平仍有不小的差距箱嘘,重要的是技术基础薄弱凯亢试、原始创新能力低诬盗破、核心技术欠缺递、品牌影响力不足欢郊董,这些带有文化色彩的软实力赋巾,需要持之以恒的积累罚劣,“非一日之寒”松相斧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蕉,提高竞争力的途径翅粮唾,不是等待企业的扶优扶强坪佛,而是由政府创造好的产业生态磕视,使优胜者在竞争中脱颖而出千。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时春,就瞄准了国内国际两个市诚塘呶,产品设计督、生产工艺臼头棠、产品质量都以国际水平为准告夹,我想这些企业他们会相对比较主动铝脐。    第三精悍,向后补贴转型期的政府政策盼免,在既定政策支持的周期内恃枚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溃帅,是政策能否顺利转型的关键扳醋描。政府的购车补贴是一把双刃剑锯,当市场竞争格局出现之后响缓,政府就要特别注意诽坡鼓,不要因政策调整不及时而削弱竞争母屏壕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尸。因此舒卜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陈,聚焦技术创新秒巳,加快补足技术短板垃熟,提升电动车的性价比男。相应的蛋扰剑,评价支持政策效果的窗口丹肝,应该由市场规模扩张媒,转向竞争力的提升灌。    具体地看购车环节的补贴采牵,应该适时退坡婆垫辑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豁还太、降低成本的能量白蜜韦,造成优胜劣汰之势舰谈。政府资金应更多地支持共性技术的开发膛拱辰、充电基础设施的建设就孪。与此同时夸倡,非补贴性的那些“功能性政策”及槽,例如碳排放政策禽、燃油消耗量限值政策卤滦、零排放积分政策缮踌,以及购车许可搭露垃、限制行驶之类的政策组合应及时出台杠毋,使市场产生稳定的预期氯。 第四拷团沃,立足后补贴时期逢粗,打铁还得自身硬谴。    从十城千辆算起垃,各个国家发展电动车的时间差拢,给中国企业留出了大约十年的孵化期情,这是难能可贵的梆凉。2020年岗修,作为中国电动车的一个标志性年份谱,将迎来后补贴时期鸽昆疼。可以预计宽,那个时候直接购车补贴将淡出惨寿,但功能性支持政策还将保持瞪拇硷。在这种情况下稠,电动车能否与燃油车抗衡什、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕉,将取决于这几年的行动需抵性。    我国电动车是在较高起点上起步的疗间搜,总体经济技术实力已经今非昔比煞寿壁,如果把握得当勿法滔,以电动车为契机凤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观相贸,企业应充分利用政策支持的周期平池富,下大工夫做好三件事午:    第一杜,人无远虑昂,必有近忧拇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略眷,并加紧部署与实施藕祁。    第二壁,持续壮大研发能力犀泞腹,掌握核心技术鹅,攻下“不经济悉拘、不放心来、不方便”一块短板笺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恕赐。 第三嘘侈苯,以产品的品质芬握、品味打造优秀自主品牌悍壤,赢得市场的信赖祭疲嚎。    第四扭坑疚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陆盯泥,就是在这个期间猴昂,一定要想办法在自主品牌上下工夫襄五。我们的品牌实际上在燃油车上潞,很多企业下了很大的力量毙典,但是应该说效果是有限的典厕呸。而在电动车来说是个新的机会剂,所以在这方面应该下更大的工夫掣,通过产品的质量瞄心溯,通过产品的品味打造自己的品牌胃付。    第五岸娜,要系统规划沧壳烦,及早部署“电动车+互联网”寿。今天的电动车之热位,并非由于传统能源的枯竭变搭,而是因为它有很强大的正外部性茨。电动车的低碳化芒冀、信息化牧姥喂、智能化的潜在社会效益只有与新能源刷、智能交通呸瞳掂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唐婚谋。随着这些方面的成熟触,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喝。信息化漏狸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚊,这里有太多的文章可做份溶耿。目前辅助驾驶狙、无人驾驶已经走在前面滑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屁、智能交通此锯、智慧城市以及5G通信协同发展春蚂、统一规划喀紊辜、开展顶层设计欢、超前部署坛背、抓紧启动儒,引导企业的技术开发和基础设施建设伐狭,推进“电动车+互联网+交通”喇,把阶段性技术成果用于提高交通效率舶拴面、降低物流成本饥、保证交通安全虏,使其产生经济和社会效益龄叭。    电动车发展的大势已经不可逆转钎雷,向前看我骏段,挑战与机遇并存饺讨。如果把握得当闹岁莆,机遇大于挑战!    我就说到这里泄坍下,谢谢大家!    (根据发言整理矢,未经本人审阅哄恒笑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧视森:李芳" "  全国政协副主席苇、中国科学技术协会主席筛胺貉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伯汉稍,以下为万钢演讲ppt亮点实录禄柒崩:    尊敬的清泰同志瑟丁瘟、冠华部长底、苗圩部长欣竟坝、解主任土凌,各位来自汽车界的中外朋友们测簧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞠路。上午抽点时间看了一下展览寸柬,给我印象相当深辉呕,有一个很深的感觉负填,这十几年来中国的电动汽车持续发展掂危狮,走上了一条创新的道路船殊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酮惺。今天这个会议的主题很好兑,就是要持续地提升我们的技术能力叙粕透,抓住创新新局面汕。我想就我们未来促发展风沏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宪把坷,谈一点我个人的看法存簇。从四个方面浆城泛:    第一沽估横,谈一谈我们这些年来齐心协力藏,新能源汽车所取得的新进展残,尤其是2016年的进展特别明确棋航朴。    第二郴宛倡,回归深入基础研究缝,提升新能源汽车的质量和效益玛脸。    第三细忿,新的发展趋势窟舜、新的发展方向蛋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挫舰登,随着人工智能的不断深入示非,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇含碑。    第四锻裸,我们怎么样更好的凝心聚力耗耙,合力推动新能源汽车的创新发展玩阿,谈几点看法靶。    刚刚得到新的数据遂嘶闷,有的来自中汽协会功谁、有的来自中国汽研中心袒,数据告诉我们惊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆澄,占新车销售比例的1.8%境泌胁,中国的保有量达到了100万辆邓春。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个能,这里讲的是公共用的充电桩无粕陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眠。    我们的关键技术取得了显著的进步匡晒厂。今天上午我在零部件电机咖擂动、电池驾、电控这块花了好多时间改柑,仔细地了解了一下情况搬蹬郸,确实和我们了解到的数字很相近孩。动力电池的关键材料发展进程加快苫熬、性能指标稳步提升矢泻绅、成本明显降低刑惧,从动力电池的单体骚、电池包美隧涝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进割。一个指标性就是豌璃,三元正极材料能量动力型的电池铅放,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吭骡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心就馁、有些争议喷,好多同志说联稿太,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标槽,现在看趋势已经很明显拜锻烽。我们特别强调的顶妮盎,乃防牛块比能量达到了140瓦时/公斤幌,动力电池系统的价格咯,这个价格现在也是保密伴,但是总的说起来明显下降淋其,总的达到了2.5元/瓦时以下隶到朵。动力电池的产能达到了100G/瓦时倾,世界上生产规模酥蕾,特别是在新型电动汽车的动力电池辉软,规模得到了很好的发展南仟裤。    驱动电机技术也取得了新的突破脊亩。特别是共性基础技术进一步突破悲,导磁硅钢坍、稀土永磁材料渡架、绝缘体材料卯卧、位置传感器叭,芯片的集成设计和电力电子系统薄耐盆,取得了新的进展瞪乏。我也了解到枢楔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坡。因此鸡,重量比功率超过了3300瓦/公斤涉秸秃,电池峰值效率达到了97%镶测轨,高效区达到了80%吼忍。特别一些新的设计澄囱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唬薄,比如说我们都知道谈般新,对于0—100公里的加速含春,对于电动机说起来坊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滤蚂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓤,就是高速公路上超车的时候灸,超过它这个临界点以后踩瞎,这也是一个安全因素囱潞。现在我们很多企业从两个方面嫁函箩,一个方面孤担,用双电机的技术来弥补后面这个不足舶,第二个百魏礁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疥龚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摊晤。    今年汽车界有一个新闻托,第一个互联网汽车走上了市辰狼辖凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吭蚂耿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐届号骸,据说现在上汽的同志告诉我访,每个月销售2万辆祭,产能有点跟不上了锰送,效果很好荚莲,上市不到半年累计就超过了9万辆匹寺贤,成为荣威一个最大的销售热点新。在互联网大会期间市孩新,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恐虾帕,搭载着北汽辟为纤、奇瑞慌、比亚迪轿车都亮相睬弦腑,首次开放了道路帆皋牡,18辆车300多位嘉宾在试驶磨,当然评价各有不同换儡檬,期望值也有待提升拿坡,但是勇敢的走出了第一步岁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿级砷,做出自己的探索缮鸵。    我特别感到高兴的是狡侩瓤,2014年我们就曾经提出电动化累盖群、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歌腻围,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索地鞭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犬,从汽车到基础设施号,一直到停车场次、充电站蛙,包括各方面财税的支持叹妇,一系列的政策侮库。国家层面克惶衅,从购置搜、补贴椽勉、税费减免肛、研发支持丧拟枪、生产准入鹤浑、业态创新旧、基础设施究怂辨,特别是标准规范方面毒搅,都出台了一系列重大的政策措施幢型,现在看起来落实的进度还是比较好的柑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绷,这是一个开门的讨论哪,许多外资企业都积极参与当中蓄苟剧,对电动汽车发展饺墨、新能源汽车发展措,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夹偿旧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面含窟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梁。也是由于刚刚推出来乱陈,我觉得很好砍疏拌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见场犯律,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见经划,使政策更具有落实性邢。    这里向大家报告一下版灿俩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁挖卤。新能源汽车作为一个试点的重点专项淬,实现了从基础科学到系统集成豹讽搂、共性技术集成浦唾、示范全链条的部署柑侨,特别是在基础研究方面环斯,加强了对基础科学问题的研究围榷。因为现在产业发展到一定程度的时候瓣到,要提质卑奖彪、要增效拆魔,还必须要静下心来窃、回过头来从基础科学问题上下手枢藕,不断的进行优化埔少、改善常竟冲,才能获得发展迸菜慑。特别是这次的重点研发专项岛盼惠,对于电动汽车智能化和网联化的技术吼,也设立了专门的课题畅痢,实际也是我们当时电机吝眠、电池结迪、电控的“三电”之一驰光攫,也随着时间的进展不断的转向新的重点罐瘦。所以伤,整个“十三五”期间的专项规划安板袭,将对六个创新链条肌刻轰,就是全链条一体化的部署胆商腑,38个重点研发任务叮卵姬,政府加大了投入窝弘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毫哎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丰含,首次突破15000亿鲜募白,更值得高兴的是娃芒,企业在这里边投入比例得到增强类欣咳,达到了78%以上扭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寂篡、加剧扣除政策有直接关系氢崔功。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蒋葡赦,看起来企业投入的效率还是很高的苫壕。    去年我用过这张图(ppt)奉,这次还用这张图坍,对它进行了更新会牛。由于时间关系首没,统计是1-11月底却蹈,11月底中国产销量是402000辆轿,如果这样算的话喀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆温氯茨,中国占了40万辆固,就是占了50%杀炮。到2016年底檄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吾瞳,中国占了其中的100万辆捐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卯褐,也说明了我们国家对于节能减碳怂避、应对气候变化作出了新的贡献少琶痉。我们虽然应对气候变化调门并不高尝得,但是我们扎扎实实在做每一步蚀,现在无论是风喘玲脐、光但、水蝗蜕、输变电纪,无论在技术先进贩、装机容量付、发电量都走在了世界的前列瞬吭,这也是我们作为一个还在发展中的国家春,为新的发展黑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陀谎假。    世界发展的趋势也是一致的拇天拾,低碳乃嗓煤、电动旅围、智能化成为各国共同的选择庇锨。美国线、欧洲霜、日本彩靠,包括汽车企业福特皆呐、丰田泼、大众都推出了它们发展的战略认罚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划髓嘛,比如说大众推出了它的“2025战略”细,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车步漆,销量争取达到300万辆弘膛搓,自动驾驶要覆盖录,在2021年提出全自动驾驶谦喂,电池也要进入大规模的投入鬼辜辅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼻滔毛,零排放馁韭赎、互联缝、自动驾驶汽车毒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力功拨、氢燃料汽车拘醋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灌胸、沟通空蜗茧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娟、增程式的混合动力汽车封唬忙,因为他这里有基础建设的问题娥漂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宝,就可以有电的情况充电兰、没电的情况加氢挺泻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板授海,同时又实现了真正的零排放炊垢手。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聪,上次试驾可能还是8年以前幢胁洁,我觉得汽车的进展糯,无论动力性唱、环境友好性心柬几、驾驶的舒适型都得到了很快的进步说嫡,据说已经进入了市场黎线。包括通用也宣布了在2020年以前举榔跺,在中国推出9款新能源汽车咯般恒。我这里想说的是堤,中国的市场也是世界的市诚滥锶搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刮靶藩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展降漏、参与竞争稍射佰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缴伤,就需要我们来推动整个的发展颊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恕浦馆。 第二乔,谈一谈我们对于深入基雌锔肌,着力解决一些新问题的看法横。    对于电动汽车境棠竿,大家首谈就是续驶里程吐翱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霉合,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冻欣料。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离,一个明显的标志问,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喜姐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涩。如果说单程的提高电池的载量肩,当然加入电池的载量车子可能要增强孤俱诬,车身的增强就又增加了重量垒烘,直接影响就是增加了它的电脑司领。我们也看到一些装载高容量电池的些匹,虽然续驶里程延长了硷,但是百公里电耗就明显的增加了违潜勾。因此嗓失匹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竭伶抒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的合、合理的规划肯筛敝。首先吉,车辆运行的范畴酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位判,尤其是现在舞鬼,我们应对大气污染擒,主要还是大城市集中梢葛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铰腾。但是从技术发展上说起来嗡冻湘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撂勒、功率密度和整车的轻量化稗筋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宠苹配,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程层,这当然是市场的期望鼻储才,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓤。    最近新材料研究发展很快犊胚娩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讽。有的朋友跟我说棠防瘟,我们现在用的是石墨烯电池扁,其实说用了石墨烯是对的苍萌,但是用石墨烯全部来做电池摄风,似乎从科学意义上不太准确拉。石墨烯材料拟叙咀,包括碳纳米管秀鹊,都有它优异的电和热的传导性能袜,作为锂离子电池的负极材料添加剂勃碉,可以有效的降低内阻歼龄镐,提升放电的效率涕为桓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捅纽,还有助于减少介质之间的电位腑甲,来减轻电池界面的腐蚀性硅盒瘦。从这个角度上看惦怪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抖频催,当然由于动力电池负极密度提高了戎捕施,对正极材料也可以进一步的优化郎,在安全的前提下赦,所以也可以显著提高它的能量密度什拐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呸婪碗,就是说能量密度提高了此,同样的电池包里面可能有更高的载电量肌剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坍汰。所以在增加单电池和电池牧矗块功率和能量密度的时候涵,还要加强对于电池包热交换距离的研究腐,来优化提升电池包整体系统的技术捍示,它也是一个相互关联的关系宦赁姬。    随着电动汽车的发展虐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戌孺藩。比如说电池包往往布置在底部琅擎,夏天路面的热辐射还是比较强的妮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理污豌盯,从结构上来实现电池包的冷却畏,因为我们现在冷却剂就是这样的篇,要把它放在迎风处惠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计揣角锣,电池包也应该考虑到这个膘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灵趴涂。结合冬季放电的特征品频帝,我们还应该研究瞬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颧速,使它保持在合理的范畴之内贫莫拿,来逐步的解决冬天放电比较慢的狼锰、容量比较低的问题扦尾斧。总之说起来交,我这只不过是一个例子呈铆俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郊竣、关键端、整体的技术统一的来规划和部署片补亭。    上次百人会上我特别提出内奈琉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术栖使,带动汽车制造的转型升级翘温。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节观蹈,给我留下一个很深刻的印象蓄狼缺,我和苗圩同志都搞汽车的复力耍,过去我们焊一个车身500多块钢板捍董,用2000—3000个焊点接在一起担棺晚,加工线上全部实现了机器人惜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挞耪,一共就45个部件系刮匙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廖瓤,几个机器人协同操作绷宪。板件和板件之间没有焊接吉兔,就是直接的黏接娥,加热黏接鲸紊涂,远远看去就像搭小孩玩具似的呸光尼,几个东西装起来杭。更使我感到比较吃惊的翟适绅,现在碳纤维的车身层钎,已经不需要在现场涂装了雷,有点像我们当年装修房子寒奋,先装地板再油漆齐蒜酷,现在用的全是油漆地板悸卜。现在汽车安装上确实有进步工脓酣,所以我也很有感触韦蜡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钡,需要轻量化材料的技术聪丹,需要轻量化的设计仕,需要轻量化的工艺谦掠内,也需要轻量化的流程僳。特别是现在的汽车产业牵俩纳,包括内饰座椅使用的材料疙捣材,也尽可能的采用可回收瘫赐帛、可再使用的材料钵沮,这方面的技术也在不断的提高纺聊,这个应该成为我们新能源汽车发展欧协,不光在车辆技术辽、而且制造技术流程方面全方位的提升诚瓣谷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芍希,今天我很高兴铜导,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堤,更多的看到了我们一些沪,像燃料电池大客车的发展腿套啦。很多企业大家如果去看的话枪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池希,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料什,比如说碳子秆、交换膜倒边收、双极板较,以及它的特性基础研究的进步密切相关黄新。实际证明较叛熄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘸粮,也具有自己的发展环境的优势娠戒。我们要借助这个优势来推动我们的发展分滇疚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撕磺,我们是不是可以考虑勒然,尤其是在燃料电池研发的初期吕刃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垃惫,这样可以有电的时候就充电徽、有气的时候就充气副徽,按照它的发展各取所需拜哭凄。实际从技术进步上编巫惺,技术发展的本身篙奸敬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展槽,对于延长它的寿命屁勒,对于减少它的燃料消耗坛苹,是很有帮助的匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用价记耗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用傻蜗景,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点心奉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓟金,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向态袱税。当然它们也在考虑圈,我们怎么样能够更加适合中国的特点烫卑。我们还不能忘记中国还有一个优势纳甩手,我们在电动汽车走向市场的前期闻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用排,先在公共应用迹乒、出租应用上去使用碑便,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舰铅锨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拣吞实,必然有一些城市就可以走在前面苹,又可以来推动健康合适和快速的发展扮。中国“11?11”又是一个新纪录胎,信息产业睛、网购变成了整个市场销售的主流恕,我们看了看避,2016年快递业高速发展诲,中国快递业总量超过300亿件损,平均每天8200万件包裹走在路上城,用于业发展小型物流车清洁肉模、高效的运营业应该引起我们管理者的重视现刷叹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诫,有了高端引领就有了有序的发展天,放弃了高端引领就会低端充斥富腺,所以从这个角度上蓄堪奥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搭,争取使我们的汽车产业走上高端引领呢岸、创新发展的道路上肠坤烘。    在燃料电池汽车发展的过程当中氖篱,深入开展了国际合作吨诺碴。我们积极的参与了国际合作人伶,开展氢燃料电池领域的技术合作奉谁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粳苇弦,组织国内的企业僵,开展深入的技术合作矗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叮,定位就是要建立一个覆盖全产业链扣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岁,在中国发起但并不局限于中国虾圈,积极组织管理以及运行机制茅,要按照国际组织来筹备禄丘苦、搭建私铅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忌镐渐,因为燃料电池实际用处很多猴,比如在通信基站阿、备用应急电源递订沁,随着我们移动通讯不断的扩大干逝樊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厦、包括更新熟,都值得我们重视疵荤,包括医院的应急电池克、安全防卫唇室步,包括我们最近在研究深海运载弟,也完全可以使用氢燃料电池辱,燃料不是电池逛咀曹,实际是一个发电机谱健,而这个发电机可以用在各个地方瘫合潞,最重要还是零排放的清洁能源阜,效率高蠕蚀身,能源密度也高寥炯淘。 第三体茎那,深思熟虑空,把握好智能化的新机遇朵铃晤。    近几年来孔鲤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罕桔。比如美国搂盘,白宫推出了人工智能的新战略对,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揽钱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线草,包括日本的创新战略规划逛雷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戚,这个时间恶补了一下人工智能的技术编前额。中国工程院最近技术指出痴响,人工智能即将进入新的阶段澈滔登,人工智能发展有四和溃狙、五十年代了稍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骄套。但是当我们信息化日益普及失,移动互联网古阀捂、大数据钳谅、云平台的发展绥低李,信息环境瞧、数据基础喜讲、目标理念兽凛链、市场需求都在发生不断的变化冲惠泡,将推动人工智能新发展帛搏噶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜕导。因此锌,发展人工智能也有利于改善人民生活磺、提高经济发展的水平妻林、增强社会治理的能力沏驮、维护国家的社会安全绘抚峨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图便赫壕,但从各国的共同概念和我们的研究汀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素八。第一峨衫那,要降低交通事故和伤亡人数涝。美国的报告提出来香,美国每年有35000多人死于交通事故难惧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揣掣。第二物钠充,要应用低碳席、零排放崇认瓮、环境友好的运行环境擦抛氖。第三弥羚,便捷酱坡浑,要降低驾驶强度狄千阂,提高交通的效率坤陶迁。第四蛾刻劫,要推动共享鲜其,提高车辆的利用率谩桶虽。其实我们现在不得以所采取的一些限行紊标,包括交通的拥堵惹芬,都降低了汽车使用的效率问,所以从这个角度说起来剐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盘。还有湾,牵扯到公平出行鞠恋,随着老龄化社会的进入事,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展殿。    关于自动驾驶汽车研发进程骆脊吭,好几个报告鳖恳,有的人说无人驾驶臂缓廊,有的人说自动驾驶乐茅,有的人说智能网联汽车垢痛,都提出了汽车发展的里程碑统架驶,我觉得无论叫什么汽车梗,都是说了这么五个阶段吕舶狄,辅助自动驾驶问、部分自动驾驶妨瞥蔚、有权限的自动驾驶故恋节、高度完全的自动驾驶阶段屑栓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脑,比如说在辅助自动驾驶方面吧嘿搓,怎么样能使汽车感知周边迸洁排,科学决策塘门,及时反应胚眷斧。比如怎么让汽车能够与互联网连上雀秽肛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诞败、网膏、路的联动獭浮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系承犁,就是人奸、车舞、网协、路的一体化惮。    辅助自动驾驶淳脆,实际这些年是汽车界一直研究的重点超,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氓功,有雷达蟹色,包括现在有毫米波雷达捷核仑,摄像头柯书轰,对外通信系统刊诡,包括定位狮。与之相应的络,刹车舌、油门钠、电子稳定系统郸嘘腾、电助力转向等这些酚顶烯,实际在关键体系上擦,传感系统宋扮、操作系统秦凄避、中间和决策系统的研发掏,其实这件事也不是现在的新形势青滇,早就在80年代的时候稠烈,80年代后期就研发了防抱死系统箔诞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系态,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讲,包括防启动时间的空转没料袜,后来又有了电子稳定系统惺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饱蓬熬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矛瘟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拆币轰,有了它以后伯犬,在90年代的时候携,我在德国工作的时候星,车里边就已经有了尾随自驾互隶劣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绩锤,不用担心保。最近我看到了我们国家的好多汽车蔑端,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应发,一旦接触太近都会自动加一下速勒戈既。包括我去年去参观长安标拧埔,他们也给我展示了自动泊车系统田腹,实际自动泊车系统我们在德国工作弛玖春,90年代后期时候就有这样的设想探,2010年我到德国去访问的时候茄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辈。实际很重要的意义粉凛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨愧,也得到了发展械。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搜酷倪。    下一步就是智能网联祭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梳魔交、看到自己看不到的东西烹,90年代初期的时候乳,堵车情况有数字广播瞥券厦,数字广播就和我们一般的广播不一样静喊,随时可以呼叫堵车的情况狈佳。后来有了数字地图和卫星导航颗,就形成了第一代导航系统茅受犊,第一代导航系统并不知道路况的变化础们,只知道路径的设计部。然后就出来了联网的导航陇腻,这也是这几年我们都经历过的事寇。上汽这次和阿里巴巴共同合作魔播,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灰扇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起方,这样坐在车里的人鸡窍阔,通过导航瞪聘、通过云平台就可以获得各种各样的信息猴,比如说动态的导航贰、比如说加油充电站客崔、维修以及各种信息的进入烷,使汽车的视野得到更大的扩展愧。但是真正要做到智能的网联汽车华鼓绷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键废徊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来港,这就需要我们把各种信息交汇在一起壤酸丘,来实现智能的决策控制克暴。这件事情说起来好像很容易灌坍,实际也有很大挑战浇鄙宋。现在我们一个汽车里边有两箍扒、三套信息系统澳卫,有车载的信息系统梢,还有驱动系统的信息系统桶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通录,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诡休,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稳飘鞭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备避驳帽,就是快到地方要进行减速领,但是如果你让它自动驾驶的时候活,可能它就很早的根据外界的信息来判断嘎备,让它调整好姿态泞拇掏、减低速度螺谢,进入转弯以后在弯道里边再加速擅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剑,这种例子比比皆是毫煌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俩。因为我们电动汽车从电机孩褂教、电池寝稀、电控开始聪强,电控第一代做的第一件事邪慑窝,就是通透的动力驱动系统的网络攻疽拴,就是第一代的CANBUS系统堡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洗握,从这个角度上说起来惦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劝厂。    当我们实现了这些以后趣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弄。这是我们常见的北京交通的一种情况喊踩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寄,去识别各种各样的高通祁豪得,做得到齿笑淬,但是不保险青,这样可能我们就要有这些信号的发射器鹊目,让汽车能够知道这些情况始递腐。如果再想使它往上走膏苟,能够实现部分的自动驾驶瓦僚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霜兰吵,比如说晚上的雨雪路骏,比如大雾弥漫的时候戊号,比如尽管天气很好靠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰槐谱,这些情况都需要我们去应对欢茅瘦,其实道路上也应该有它智能化的装置病,就是说有自动的能见度感应器普咀媳,应该有道路结冰的感应器存笺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涤抡伺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薪,安全是所有发展的主流徒雄,而不是时髦才。我们在做任何工作的时候涎凹级,必须考虑人是坐在车里最宝贵孤杆掸、最要尊敬的东西考,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全净泉、人的便捷天绥、环境的友好和共享拟逼会。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞎巢,来推动我们的发展尽玛。    因此抢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抡、四次交流呐咸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钙秤恒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构础脚拔,这个架构的着力点应该在车载的平台微疙拜、在网联信息漂酒、在智慧交通的发展路烘,我们要重点发展的是车辆的关键技术革迫涸、环境感知改藏绊、智能决策卯、执行控制梧闲,我们要对信息的关键技术技额,V2X通信撬脸,甚至于将来车对车的通信系统假几、云平台匣庇、大数据蓟雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佩恼却,这里也有很多不同的东西轻讲。我们还要对基础的关键技术磋凸,高精度的地图范、动态路况信息嚷盾烷、综合决策和操作系统小琳。只有这样搅心偿,把人抬啊、车藏垦、网配收、路同步的推进丢,才能够迅速的发展叔距柯,否则又会碰到先有车泪、缺充电桩的情况陶尉,所以需要我们今后的发展当中更多婪狸喷。与此相关的技术涸眠充,检测系统隶七背,还有一些法律法规体系捐居腑,一些基础设施的建设鲁,可能还需要更多的发展殿。 我们必须要精心规划秀响匙、协同创新林,来研发自动驾驶的新技术们拼。    一碑灸,安全掣、绿色愁讽、便捷草疙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标幻甩。    二牡堵蔽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉省赎,多领域技术的融合绥靶,产学研各方面的合作胎似,要着力推进协同创新恢皖,这里边由于它是一个企业的热点操夸软,所以企业要成为技术创新的主体臼琼。    三护,企业为什么要成为创新的主体笛?我看了很多规划泛,从现在一直到2025年寄、2030年旧杀沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吭够狼,但是可以实现沿途下蛋姑绘,从过去当中袜,无论是防抱死系统媒勘、电子稳定司京、测距警示鼎、避障反应鞘粒蔡、自动泊车都是发展的热点苍姐蔬,每个技术都带来了商业回报袄戚陡,包括我们在信息系统柬,包括这次互联网的技术脸,上汽互联网的实践皇辰横,也看到了我们杏俏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伐,只有以企业为主体藩斤,不断有新技术发展奋,使它在使用当中获得使用漆绞,就能够推动它的可持续发展毕殿,所以它不是一蹴而就的事啥壁担,是我们长期坚持的一个任务漠空。    四配,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锨萎讽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吓枷、精心规划咆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沟,我也是觉得有一些东西包括基础建设图棠,也应该放多这个测试区里面去媒晾,使它在真实情况下运行暗盾,才能得到一个健康和全面的发展多。    最后我想说黎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拉揪。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞋关,推动了产业的转型库,随着信息产业的发展梢杉,网联催生了新的业态窜迁可,产生了新的服务业乔男茄。轻量化带动的不是简单材料的替换渺举懈,实际是对汽车产业的一种升级谭锻憨、一种转型鳖,同时饺屏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宠素,充电网服务体系的建设衔,可能带来何止几万亿的新的增长点膏。我回忆幌双,在经济工作会议上总理说过一段话剩女,“实施创新驱动战略的发展青笛琅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展断释,也要注重用新技术母窝、新业态来全面提升和改造传统产业现炭卸,带动产业的转型升级骨嘿黔。”    作为结束语我想说龄,回归一下新能源汽车取得的新进展构,下一步还是要全面落实政策侥、着力开拓市场犯徽、建设基础设施慰兜深、创新商业模式挂冕币,把握好发展的先机埂。我们要针对市场的新需求嘶晶捌,深入基础研究集,攻克关键技术竣扔,完善系统能力芥炮,着力提高产品的质量和效益戎。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫌矫,要系统的研究穗蔽膜,精心的规划笨蔼,要鼓励协同创新企业主体绦雀,大胆的尝试瞄炯,来攀登自动驾驶技术的新高峰妨冷,要凝心聚力琉,发动优势湍,动员各方力量淀,完善政策措施赫崩,营造更好的发展环境男擦。    谢谢大家!    (根据发言整理开蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鬼冈: 陈理事长起挥,各位领导丹、各位朋友仆、各位专家恫佩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氮。我今天的题目是四网融合慈,什么是四网亭瓮?交通网婪拒、能源网缅、信息网酱怠翁、人文网筋填醇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叉戮,电动汽车是一个能源的载体喷黑,又是信息的载体郴毋,然后可以作为人文的载体钉同。四网怎么融合核撑?怎么发挥电动汽车的附加值镁捎坟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硷缺授。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绦,能源跟信息到底有没有内在联系桑溪翻,我提出一个储能熵理论供大家思考舌撼。    我思考创新的要素套,要创新首先要解放思想式。解放思想要学习《易经》的精神熊帽,又要学习西方文艺复兴的精神颗导汞。《易经》是一个太极怀饶,太极里一半是黑嘛句瞪、一半是白且洽,但不是直线毫静纠,是弯曲的毙,黑可以变成白竿辅,白可以变成黑哎,黑中有白呢,白中有黑怠,跟它对应的黑就是黑赂、白就是白禽。《易经》是变化累笆呻,有时上恍让摊、有时下伺赎,上时不要骄傲自满割,下时不要灰心敲膝,是客观规律鄙,都是周期性的撵,我们在调整恳愁茅,要注意平衡动力统一羚溜彭。    整体都是这样俱猩,全局都是这样毙弥儒,今天讲跨界稠论,要学习西方的思想就是文艺复兴厘扁赔。文艺复兴的功劳不是在文化抡挽、艺术等等拔痕,文艺复兴是解放思想嫌判广。哈佛大学的校训追求真理煽填顾。要把自然界的规律找出来解放思想翱酶,自然规律造福全人类垮貌。伽利略冗皋变,罗马教皇威胁他案,他不怕碎,他说地球起源被上了铁塔凑款。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女困,被叫之违反教义钦泰荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑,第一个米开朗基罗罕李混,他雕出一个裸体的美男子皑酵钱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇操捕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硅,里面很不容易僻跋,从意大利借了很多达芬奇的作品酬屉枷。达芬奇不仅仅是一个艺术家肛吵,也是工程师;看他作品慨吻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苛鞘钩,第一个从事解剖学厦团涟。    解放思想考虑全局的问题临订显。文艺复兴第一要全局思维洼,第二要有天人合一的思维拿隋,第三是环形思维胺独。要考虑全局思维碧癌,今天做电动车目标是什么微老缔?有什么经济效益挛粳、环保效益间姥、能源效益锌露圣、民生效益撇,总体总目标要搞清楚泥溃,一定要有全局的观念沛。特别搞智能汽车全局性更大蔬尺。另外要环形思维统郡堂,要反馈平扯。然后是循环利用的思维韭。    创新搪脓啊,我把创新的要素跟大家分享一下疼池。首先理念是创新之魂怂亮。理念有很好的氛围精叼,有了理念才有创意度灭春,创意是创新之源番。还有人才金炯,人才是创新之本史骆。怎么能有理念静淘巷?要有很好的氛围奖握,总结第一方面是合作精神席遂,开放嘛倍箔、合作喜腾咸、包容勒啦千,双轮驱动啪苹、增值驱动化跋烂、市场驱动宝,通过市场的倒逼磁赫需。然后要有完善的知识产权保护稗棠割,还要利用网络大数据给我们带来的好处抗。今天创新制高点是跨界融合闻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慈枚。“一带一路”我认为是跨界融合家妙染,一带一路是西方的伊斯兰文明悲裤,还有它把科技箱橇、技术和菲、经济喀、贸易连在一起咐徘跺,所以我们要发扬一带一路的精神孤。我是福建人也是漳州人古驴,一带一路开始的是直客眨和下西洋疮。我们要跨界融合骋。    我接着讲智能汽车岗。智能汽车首先要有解放思想侧盯尖、全局思想考虑问题定廷晶。三个C脸虾,第一个要连接起来文,第二个连接是要协调要合作沫,1+1>2襄,那就是《易经》的精神男。第三个前蹭,今天的连接是移动的连接啊,还有MOBILE喇乒翻,MAN TO MAN力锯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来财汤。    今天电动汽车很重要的一个休错推,大家买得起用得可靠缚颓。智能化以后构,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚊裳说,我不展开了池广邢。    从电动汽车变成一个智能的汽车胁,从智能的汽车再变成一个智能的交通薄设氏,从智能的交通再变成智慧型城市佩惺。我们附加值可以产生很多新澎。根据《易经》价值精神蜡不蛊,通过交通网倍嫡、能源网霖猾、信息网迷翻、人文网可以产生无穷的价值机会碘旱姬。利用交通资源的全时空动态感知祭抖,交通工具的全过程运行管制房,无处不在互联斧、感知贬梁、管控和服务殊菠掸。    怎么布局秤蜜光?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎化驾,如何布局智能网联汽车技术封布?我认为下,不但对中国断,对全世界都做出更多的贡献跋,第一是制定网联汽车法规标准菜、智能技术素补勃、环境茂、HMI技术拍、空置执行技术般、智能网联的实验岛零唐、网络和信息的安全吐链。    怎么做到网络和信息的安全收无囱?这是一般的云驳须伯,怎么把一般的云变成安全的私人的云仆?有很好的结构焙,处理器厘洛陡、传感器锻偿抵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彼。第一是收集材料巩,就地处理蔽。第二是从收集材料到云之间要慢兄肮,一个是单点控制溜泻,能量控制或者功率控制礁快委。一个是多点控制段骋,能量控制或者功率控制茅含啡,这是全局性的纷苛芳。要及时处理碎防菲,要经常互相认证疗,变成安全的云骋篡乓。    跟大家分享一下我做的一些工作措。怎么从理论上去证明这个是可持续的具迟秸?我一直在思考所有的工业革命坍雌,基本就是能源更新烤陵。第一次工业革命粪副伴,瓦特发明蒸汽机身,电话廊。第二次工业革命傅阶筹,美国抢占先机策遍筛,电气化辜玩,主要能源专项与信息建设悍撑。现在第三次工业革命来了漓立固,中国能不能抢占先机棚锭?我们要做新能源会善傅,信息大数据时代莆巴,我们百人会能不能更好地发挥作用棠修示?今天早上的研究会很好娶封,我建议做一个尝试的机构棺,每年召开百人会国际研究会议沥撮握,形成品牌偿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赊?我提出储能熵的概念设。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褥。一个系统里面假如是孤立的需嗣淖、系统是不可持续的愤诺,一个是做功驳桔、一个是废料是不可持续蹿秋典。如果是物理系统吗,分析储能熵吠慈宠,熵代表可以再利用胚勾。总的来说娃,一个系统熵不能增加垫花,熵要减少晴槐揭,熵减少系统可持续捍。熵是储能熵冠,熵是不用的熵辖困耪,下一次可以用锭碳。总的来说熵是在减少安腻杭。    包括中国的历史努,中国封闭的时候中国就不可持续膝剑吩,中国开放中国就可持续屑。近亲繁殖以后熵增加不可持续啪鸥。系统要做可持续性泄,系统熵要减少廓,你的收入不能是单一的透、不能是孤立的系统班耽。因为一部分是做功新蔚,一部分是废料伦搅,从废料里拿出来接盗段,通过证明熵减少姓捞萝。从废料里面可以再循环嘶,那么你的系统就可以持续了辟董。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骋,后续需要时再利用的能量的熵授,通过储能熵概念的引入胜炕,希望用来解释可持续系统的演化过程娶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晒澈。    综上所述秸涩佰,不管系统是生物的或人工组成骚湿堡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翱挎将。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳蚀罕尽,而这些系统工程特点是法,即使在系统研究过程中洞锋,一个熵有增加的过程宪,总体在系统不断迭代发展的过程中佬团宝,系统将进入熵减的状态母赖,因为系统具有自己生成复熵的能力彼谰据,从而保证了系统的可持续性九团帕。    应用在电动汽车畔成塑,这个是分布式的发电粗副完,这个是分布式的负荷蚂。电动汽车就是分布式的负荷舅蚕能,还有分布式储能烧暮仆,电动汽车有储能牟菠、有电池簧槽裙。电池可以双向的懦耙,分布式地发电菲孪恕、分布式地负荷太闷驾,在分布式的储能夕酞,这三个系统可以持续陶写拜,这是我要证明出来的稼凉纫。我证明只要你的熵是减少的侧煌舶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镁。    感知上、认知茬适伴、行动喂薄欢,不断可以纠正人的行为鳖储故,比真正的司机还要好屉风。    最后习簇羡,希望我们以后的交通系统是舒适的关、生态的顶、方便的和安全的翻膳。要做到这一点程奈陛,什么是成功解外浅?因为里面的成功是3个S菊,SUCCESS戮,在S为脚搔、E里面画一条线都是欧元跟美元叼,今天是国际合作上,虽然人民币还不是悼编,是一篮子化的加抱加,人民币准备好了起公。ESY就是人民币瓦。    要有六个眼睛扮,有四个眼睛不够萍。第一要把眼睛放在前面解放思想难。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斧宿,电动汽车下一年布局市撤馨А,也要有前瞻思维绊晦相。眼睛放在后面汲取历史教训怂惮丰,要有全局观念练。要看到旁边的需要深蔷。然后要把眼睛放在右边学习欧美拍跨蓟,不得不承认高端人才密集地在西方采。所以把眼睛放在西方学习镀商苹,它沉淀了100多年峨同冻。四大发明中火药是中国发明的胎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虱坚。全方位都看到了涕,所以英文眼睛叫做EYE凳吾。第一个I是Inspiration外坟枢,有了激情可以有想象力啤,然后有创新廖,但一定要融合鲸牌丰,一定要集成计理拌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题池。科学要把自然归结起来堆扔,工程有十几种捷耍,要把科学遁肆导、技术痊、管理结合起来那就是工程苯,那就是要集成举坑。特别今天要跨界地融合缮估、跨界集成纽,这样才能实现舰静。但没有钱也不行甸睛,今天招商局也来了很多金融机构皋白凉,要融资勺逻姜。    谢谢大家!    (根据发言整理通副,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜剔量:李芳" "   回顾已经结束的2016年锰忿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参。在政策的全面推动下坊朝清,我国电动汽车年产销量再创新高寞屋修,达到50万辆左右类联,充电桩数量达到20万个叭裁末,遥遥领先于世界各国激。更为可喜的是按尾,在规模市场的推动下城筹垂,技术创新全面展开背,技术进步全面加快瓢陕,正在全面逼近世界先进水平槐点。但是讥,在这大好形势下戳,质疑之声渐起楞。比如斯毒恒,我国电动汽车发展主要靠政策推动毙辜,能不能持久列拱?政策是否过于宽松凹性俺,以致于出现骗补情况叔孝嫌?另外郊恨委,由于发展形势良好咀适饲,一些激进的观点也在抬头狡匡潦。比如丛羡伍,要挡住国外产品进入中国市趁鸭萸亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牧连,准备放弃传统燃油汽车供方。    作为一名资深的亲历者鼓惨洞,笔者认为甲,在这新旧年度转换之际守,有必要分析我国电动汽车的发展形势帽陶吨,梳理其发展历程幕,以利于业界对形势有清醒的认识赤慨侩、清晰的判断娶软,明确今后的行动方向竿鹿络。    一埃文、我国电动汽车发展形势良好    当前白,我国电动汽车发展形势良好痢遍,主要表现在两方面论叛宏:一是电动汽车技术创新全面展开睬崔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蕾檄秘,技术创新和商业模式创新层出不穷醚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拓层汰,比亚迪虫桓女、北汽怯脑、江淮绵零椿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩苇壳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铅,而是专门设计的电动车痴,续驶里程达200~300km甚至更多宦吃罚,能效明显提高奉,动力性慑、平顺性彻赐项、舒适性霜去仓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豪。事实上磊盘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猫娄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辛。另外现讥饲,我国电动大客车产销浩逢、应用占全球份额的90%以上脐陇,技术达到世界领先水平辰排嗜。    在动力电池方面凛梢,我国产量已超过日本南劳、美国逢寡辣、韩国酷枪杰,跃居世界第一亮,且市场份额超过全球的1/3挖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唯,呈现高能量比人茎、高安全性鲜盗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蝗怀。同时猎,产品水平迅速提高虚揉侗,与前一年相比甩,平均能量密度提高30%丹挝玩,成本下降30%左右程。    在驱动电机方面泵擦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擎锚,总体性能进一步提高殴,成本下降30%左右千魔扩。在电池管理系统较粉铝、混合动力系统匣踞、电动助力转向芬顿片、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壬,也都有明显进步茫号。    在基础研究方面糖捻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捎,电池热失控保、硅碳负极材料炉嫉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快号烙。    2. 充电基础设施建设加快馅仓蔬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闹,政府有关部门出台了实施细则椿,多个地方政府建立了城建管划膜、电力掇锻、规划等多部门联动的领导机制逞,大大促进了充电基础设施的建设速度形蚀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竿酬甭,我国充电桩总数超过20万个幌亭渭,远远领先于世界各国吼。    在市场带动下凉,技术创新不断涌现抠虱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术欢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逞堤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悍黔茹、节省设备投资的车端交流快充技术恐力帮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剐含。    在商业模式创新方面卧,呈现出各类优势企业多种形式合作惶尚,加快充电设施布局晃第摔、建设拼、运营的趋势堂竭。众筹建桩矮袜、合资运营诽、利益分成等运营模式迅速发展舵搓辆,公交车嘎骨来、环卫车胚济、物流车昧、出租车配峭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栖棠,广告推送卉、免费无线热点接入等增值服务开始出现和凛。    在互联互通方面惯秸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卜畏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成息尾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喇喊柏,以企业级架温奢、城市级监控平台为基戳丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂献雇、信息互通的国家信息服务平台即将建立淀癸。    二隙疙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫌,我国电动汽车的发展道路与美国管陈面、日本玫挂扑、欧洲等国家和地区有所不同矛嗡放,主要区别有两点患诬肃。    一是政府干预模式不同食扭。我国采取的是政府强干预模式陕份哥,政府进行顶层设计商衬堕,制定国家发展规划激兜,多部门联动制定全面的鼓励蓝、支持政策旱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬に琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车等,在市场发展中不断加强研究开发皖薪拦,技术水平逐步提高;同时陀,充电基础设施建设逐步完善淮怕忌。而美日欧政府多采用弱干预模式斡甘身,政府支持共性挝瑟、基础技术研究茸韭,给予一定的政策碎、税收优惠酒慧模,逐步培育市潮妗;企业则根据自己的战略规划蔷屏裴,首先研究技术管椭舰,同时有选择年、有重点地开发产品辈宝。    二是企业战略不同等湍。我国企业多为在政府引导下被动式发展采兢颇,初期技术积累明显不足哨僻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显损鹃,产品方向受政策影响大禾,各企业虽进度不同蜡,但呈全面开花之势体。而国际大公司多为主动式发展钾,厚积薄发丹渤逢,技术有所侧重方,产品形成特色立渡,如丰田的混合动力和燃料电池暗视相、日产的纯电动辞牟、通用汽车的插电式炮秽蒋、宝马的碳纤维轻量化技术等怀妥孺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠。中国模式的优点是市场拉动技术发展伟,不受油价等其他因素干扰律,迅速形成规模市掣枥芪邸,全产业链技术进步揪蛊建,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟退稳,发展中有不协调情况户渭夯,如充电基础设施滞后副判体,部分企业盲目跟随起囤,发展不扎实好贺我,少数企业以谋取政府补贴为目的薪焙贺,甚至出现骗补情况隘。美日欧模式的优点是技术扎实锣,发展均衡;缺点是市场发展慢屑杯赔,产品更新慢竞,影响技术进步怪,受外界因素干扰快,如油价低迷则市场难以扩大姬胳扳。    笔者认为儒墨凸,中国模式适合中国国情筒耙。我们不应过多盯住充电难崔、骗补等不协调现象廊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上推捌爱、技术追赶的大好局面汲。从另一方面讲腔,中国模式也有赖于我们的制度优势屎守请,只有中国的强势政府才能如此运作耗群钦,很多外国同行都很赞赏誓笛、甚至羡慕中国的条件特。    另外煞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面认妮仙,近两年有明显变化碴粪勾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粕纬窃、开发电动汽车产品膊喷袖,而且各种技术路线都受到关注的局面仟愤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幸橇赡。中国各大企业都重视电动汽车没有错地乒冻,在现阶段已不能算分散重复独,但难处在于电动汽车不好做擅铺,需要有很强的杰诚、全面的技术积累和投入视。那些技术实力不够的企业始蠕理,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岁幌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莫,而应准备应对“弯道翻车”的危险橡商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过托告,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坊结守,可分为几个阶段庭死记:当市场份额超过1%时蒂酸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%科枯娶,则意味着市场条件全面成熟滥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚卸,又主管我国科技工作多年卧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脱。    对照电动汽车的发展钡划,在我国乱抡,市场份额已经超过1%;在美国和日本槐捍,即将超过1%牵馆翠。这说明葱,电动汽车技术正在接近成熟督秋。笔者冒昧估计让催,大约再过5年左右时间匪唐粪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题砂,其他性能与传统动力汽车相当芍轿蓟,加速性优于传统动力汽车罕保,成本的差距大幅缩型寄弧;再过5~10年时间川恃狮,电动汽车性能可全面赶上郊窖、部分性能优于传统动力汽车磷啦拾,成本与达到当时排放券、油耗标准的传统动力汽车相当婪尘。但即使到那时盆男,传统发动机也不会消亡农唯涎,而是电动驱动与发动机平分秋色丁外驹,或更多的是融合发展慈界。基于以上估计次不香,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墙妓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车觅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巢兑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作控衅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诲瓜。2009年角,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研官踞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣。回首往事捞筷蘑,扪心自问虚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的问费。至于些许不协调现象复教,是产业发展过程中的必然腿察慷,是白璧微瑕倾羔、瑕不掩瑜扔。笔者断言倾牧,按目前态势再发展10年量睦磨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囱,并以此跻身世界汽车强国之林式疵痘。    三晨甲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哗零,整车生产企业要更重视电动汽车官村骸。首先要制定好发展规划和生产布局嘉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视田,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遍渐,不能两张皮胚。其次要重视研究与试验航,需建立完整的伙、一流的研究和试验体系洪壳,规木牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统田搬。电动汽车相关技术发展很快罐畔杯,要靠自己去研究发展净,别人的经验会很快过时腔擒童,更不能只靠“挖人”搞产品骏颊颊。再次要全面布局去趁借,围绕全技术链开展工作辨牟危,不但要重视整车开发方浦,还要研究电池和电机贰,重视电池管理系统喉蔫惺,这是当前我国的短板辆筷,此外还要注重轻量化和系统可靠性憾难。    第二藉讹博,要建立相应的零部件体系嗜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱地搭痕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的禾男驶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戊。    第三陡改龋,要开放发展仙。需鼓励律、支持合作伙伴引入先进技术和产品矫操虽,像华晨与宝马比柔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雷骋。历史将会证明荷弄,开放发展电动汽车会比关门发展更快柯。更何况烧毫,在全球经济一体化的今天断粒泻,关起门来自己发展是不现实的抡。    第四戎际,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作描葡。今后相当长一段时期男,将是传统动力与电驱动并行发展黄裴刷、融合发展的阶段片空,单搞电动汽车很难成功锤。对于只做电动汽车的特斯拉厩,笔者并不十分看好文掀。    2. 对产业界的建议    第一素,要加强合作慕。需沿产业链毒惹、跨行业合作颠戎,整车企业要与电池企业欣络、电机企业救、其他电动系统生产企业深入合作焚。以动力电池为例蹈隶,需要电池设计与正负极材料慧堆、隔膜筹、电解液摊、电池制造装备尝睡、试验装备赣隆、电池管理系统全面合作傻旱。优势企业和研究单位要分享成果跨溜刹,互补短板版。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吨,要形成轰轰烈烈的大协作局面阿程,合作创新潘,百舸争流城遂踩,才能迎头赶上并超过世界先进水平裙核徽。    第二篙既扦,要注重实践棉舍。汽车产品与其他工业产品不同饭扣,一是使用环境广且复杂睫拇,二是生命周期长融僳,三是对可靠性恳、安全性要求极高扛寝哩。这些都决定了仅在工厂饭诺鸥、实验室不可能完善产品祟隙食,必须通过多轮的使用实践灯。与电动汽车产品研究开发相比粮,充电过程更需要实践虑钦赡。像电动汽车充电过程这样长时间猜告渡、高电压呢、大电流信欧敌、室外儒呵、无专业人员值守的工作状况论懊昂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啸幕谢。    第三含材,在充电基础设施建设与运行中吃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善停。充电基础设施建设是一个新行业酷,在管理上涉及电力哆烫、规划恐秆赌、城管姐、工商管理等多部门渭,权力交叉狄很廊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溶,利益主体错综复杂菇。单靠一纸文件不可能面面俱到变,必须经过相当长时间的实践看巴,完善流程艾,积累经验乡寺。    第四徊摔井,要加强标准化工作姬。领先的研发晦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈趟恰,而及时总结经验蹭霓、制定标准又能为继续实践景、创新提供重要保障措陇。当前掀齿桑,恰逢政府推进标准化工作改革卷课,要求标准化工作密切结合生产扮、创新实践潘,要求鼓励发展更灵活凭、更接地气的行业标准煞黑、社团标准浩溃。对此圈,业界应给予足够重视苟句迷。    3. 对政府的建议    第一疼添暑,要保持政策稳定轿缺巴。正如前文所述赊,我国政府的强干预政策非常正确撅,发挥了制度优势傲陀擂,已取得很好的成绩似护,应该继续保持毕羚暗。电动汽车的发展涉及多个行业吭,需要长期积累汰肺岁,需要几十年的时间才能成就大业盾浆娄,切不可存立竿见影鬼恭、一蹴而就之心汞袒庐。    第二表奋烂,要及时对政策进行微调和补充完善访。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镰苔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兑晤,又由于此项事业发展快劝,新情况套灭、新问题辑镰箱、新技术层出不穷倾,因此及时应对病迁揭、调整摹、完善是必然的病。    总而言之盲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膳肋,迅猛发展正当其时桂。笔者衷心地希望朝野上下款锭挽、业界同仁能认真努力工作藐搐凭,自信且坚定发展谱仑。假以时日辽哨萍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汇,并以此为契机抠,跻身世界汽车强国之林便。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘶尸翔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较互绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渺蒙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钵海戈。    他认为貉,现阶段迸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配立,但从长期来讲柯囤,新能源汽车技术发展路线要从电动化荤、轻量化鸽谓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杠函价、轻量化与制造生态化结合疲陋、智能化与网联化结合戏颁廷。    尤其在电动化方面残咆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汗漆挺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力低,就是家用主流A级轿车寡淌敦,在性能价格比上与燃油车竞争襄。目前全世界都在朝这个方向努力悍韦,如特斯拉Model3岔钞模、通用Bolt挝浚槐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缝。”欧阳明高说帝添时。    欧阳明高说筏射输,但要满足这个要求杀秆,电池必须降低重量廖、体积以及成本搭馁。此外础私,电池的比能量必须大幅提高充,达到300-350瓦时每公斤小埠博,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及捐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知管驹身,锂离子电池发明至今只有20年佛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沦,2007年第一次在日产聆风上开始使用奠查,可见动力电池的进步非常迅猛氓揽堤。”欧阳明高说匠挺败,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袱江。    但此前幂,主流的观点认为挽袒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罕,从性价比来看鞭坪措,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茅拴,但现在随着锂离子电池技术进步旅逻端,里程提高一倍谅,即在300公里的范围内柒,仍然在性价比方面有优势瞄渴瘸。    从技术上来看曹读潜,在单位重量睦垫、单位体积下储存的能量越来越多啸司,成本越来越低亮匠,才能体现出电动汽车的水平和技术龚怀。    一个好消息是蹄拔,我国电池成本每年大约能够下降20%权。据介绍握狄股,五年前猾戌挎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骆苗,去年平均价格为2.5元左右精独文,2016年为2.2元绷次,考虑到大量的电动汽车是大客车实览白,其电池价格相对会比较高一些蔬笛。    “现在国内开发中的电动轿车硕侣,最低的系统成本在1.3元每瓦时比,单体成本在一块钱左右肥。美国通用Bolt电动汽车锈,单体成本为150美元一个千瓦时傲鞍。”    如果按照这个标准豹却轻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到僳,但是按照现在2.2元陡,逐年减少10%到20%橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疟起拎。    “加上循环再利用做到1元鲸跑伤,也就是说拷炉赋,一千瓦时电池一千元人民币之内纺,是可以做到的捍柿。”欧阳明高称脊放娇。    对于具备性价比赌篱吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绣,现在一百公里约耗电15度熔罚嘉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秆柒盖,接近10度电一百公里季。    “要实现这个目标材什,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钎猩。目前电耗的降低空间还很大蚊矛雾。如果能够实现上述目标拧,一百公里的成本约在一万块钱棘官,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑插,考虑到使用周期内省电和维修省钱坦率浦,将具有商业竞争力蔫涂,这是电动化下一步最大的目标统季尉。”欧阳明高说嫌陈诧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踩屠悸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年董措,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篙噶居,但仍属于比较粗放的发展模式辖闺僳,今年电动汽车发展逐步趋于理性懊。总体来看肺,走到今天樊奠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗜充煤。”欧阳明高说洪垄。    事实上佛胆愤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冠,由于销量超过全球50%以上梅,在国际上引起了强烈反响嗡令,无论是政府还是厂家柔,都感受到了来自中国率先发力的挑战俩。更值得注意的是填寥,2016年如德国大众和日本丰田仆帛,纷纷调整技术路线局季,加快对纯电驱动的转型嫂。    不过吾馆讽,纯电驱动的战略目标寺够,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展死恍丛。对于混合动力技术来说啪戳吞,传统的汽车强国贡脱动、汽车大公司比我国更具优势盒禽物,如丰田路线就是先做混合动力盗,再做插电混合和燃料电池巳华雄。    由于我国率先发展纯电驱动傻,带动电池产业的发展达到了世界前列笔,电池产业规模达到世界第一焙,总体水平位列国际前三休,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淘,我国的动力电池产业链劳殿,尤其是电池材料锚,如正负极材料纯贫很,在国际市场上的占有率第一船汲量。    “在此基础上谓,我们以纯电动力系统(电池悸寞波、电机彻、电控)为基础平台梗奋霜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侗。”欧阳明高说虑萍。    据其介绍期量,目前我国插电式技术发展已经取得进展盛半,比亚迪秦裤距、唐鹿、上汽荣威550迫辱希,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桂,无论是发动机方面敛,还是混合动力装置上挤圈,都取得了突破冯思。    与此同时判,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拔式撩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力京佃。    “这是一个渐进的发展过程豪界坡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晚。”欧阳明高说别袍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎骡卸,有效的回避弱项竞争托,有利于我国电动汽车产业的发展霓箱,到2020年之后舞小弯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锤弗璃、同步竞争焦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼高似:李芳" "  编者按腻患:产品价格区间一下提升了近40万秘拱孩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战播火能。以安全环保为标签的沃尔沃静艰枢,产品质量是其立足之本勒。无论是国产车型还是进口车型比陆,质量都要做的和安全环保一样好某。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蘑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔫玖,安全与健康至关重要衬幸,但在中国市巢嗬谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺损。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裁多尖,到底该剪哪一根线屎?我心里清楚冻,如果我剪错了浓澜迟,我们可能就崩溃了仆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唱。在2015年整体经济增速放缓飘、股市震荡窘沃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪吠沧,2016年的车市本不被看好系腿啼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炕。1月6日帕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狼,沃尔沃对此解释为泊抖拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棱慑潘,更是提振销量的助推器呢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轿秆。   6月1日其,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酿麓,具有十分充足的销售经验褐。但用他的话说彪尝,他来自一个很小的市彻淝取,很多因素他都不具备浚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芜蒜辞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檄。6月1日入职坦,用一个月来熟悉公司的现状登,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”事校。然而现实终究是骨感的涡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寄稳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坊本。   “做决策就像电影里拆弹的场景抛,我到底该剪哪一根线呢哪,如果我剪错了啪锑髓,首先所有的投资会无效海侣幻,其次会影响经销商的士气卜辑。”陈立哲对我们坦言绥。   他这样的想法并不让我们意外酞胖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大起侈。在台湾尺,陈立哲要去走访最南端的经销商受,早上出发中午就到了厘默,但如今这种管理方式已经行不通了捌。从前陈立哲的团队只有30人勿勒删,现在变成了350人煌褐递,他说现在同事的名字都记不完入软沉。   “就像牌桌上的一个赌局纺,赌下去有可能是回本的澄陶,也有可能就全毁了烤香,所以我每天都在想我到底该怎么做呐釜。”每天该怎么做沟鸵秃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月继壕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娄防,才能享受最好的忱。”这句话像是说给陈立哲听的磨簧。   2005年番嫂琳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时发绕垛,沃尔沃一年只能卖1024辆烷门,一直到2013年5000辆的水平对,再到如今年均一万辆的表现辟酮辰,对于台湾这个小市场来说绦,陈立哲做的足够好惭匿独,他对这个市场有着复杂的感情律柒。   调任中国市场做销售一把手棚保母,陈立哲说这很突然石剧缺,他来自一个不足以领导中国市场的市场溜笨喝。对于中国市称铩,他还不熟悉歉蔼衰,做市场工作要对文化览履惕、变化惜、趋势有充分的掌握偷量,这最重要的三点陈立哲都不具备冷,他唯一能做的蔽憨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冉挡,相信身边的工作伙伴块,组成一个高效率的团队袄锣穷,去解决各种问题幌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臀关,首先做的是内部调整孟瞥怒。通过不断累积分析过去几年市场的动态喘貌,了解在什么时期使用什么样的手段袱垂蒋,反省问题所在负,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肋佳。面对三闲乾侣、四季度各项费用的下滑枚,倾听团队的建议恰、做出准确的决策股砍土、将优势资源注入到最需要的地方观。最后将宝贵的经验分享给所有人救保锻,把力量从点扩散到面体秆蠢,从四个大区补冠,再到全国洛郝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒜算释,我只是把预算每吮、时间等安排在它本身应该发生的场合虎。”陈立哲表示休渭:“我不是在讲官话亥睦,只是借着这个机会感谢大家舞魏。”陈立哲相信结,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的太谎掏。   内部调整告一段落旗冉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揽司。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铣,一下跳到80-100万垛,面向的客户是完全不一样的侧境洪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眯朝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隙雹荚,还怎么介绍产品违?这肯定是不行的蔷灰软。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诡揪擞,“与高端客户接触戒耻棋,销售不能觉得自己比客户矮一截锣,与客户要做朋友憨钒防,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懊陷牛。现在培训课已经开展了实战模拟环节卸弥首,我们在资金有限的情况下做到了更好妒岗。”   全新的管理阶层诫,有限的预算泰茧返,面对重重困境病踢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高额坍,8-11月均超额完成销售目标淘涉富。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驹残当,最紧张的时间马祁。“我有我自己的节奏暑,我给自己两年的时间土钠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迟隧榔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫脯凶,经历了两次产品的重大变动鹃侮己,但在他眼里这是最引以为傲的炼焚位,因为这些变动叭、变革都是从使用者的角度出发逃僵,也就是我们常说的“以人为本蚀闻。”   对于沃尔沃来讲眯,最擅长的领域是安全划彼到,作为三点式安全带的发明者嫁抡叼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期借藐渴。但陈立哲表示浇,以整车品质来讲辛浑,沃尔沃也和ABB并肩霖,例如在底盘研发能力上离署侵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擅竞,全世界目前只有三家在使用厦俱请,另外两家分别是法拉利与保时捷世。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笨,陈立哲也谈到肖骋突:“沃尔沃其实也做过6缸迹、8缸发动机类葡记,还有享誉世界的5缸发动机刑。沃尔沃并不是做不到柿,而是我们可以用更低油耗莆潮傲、更低尾气排放的发动机达到更高水平暗轮金。这也是全球各国政府的法规要求晨沽,是大趋势烽拳胶。陈立哲说“这些信息锈,只是没有在行销上进行传播罢了埠际。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产改食龋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煤边,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘啤,改变了“国产”的概念湍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干磷。陈立哲表态道酵料黔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炼。沃尔沃立志从中国出发娟酸兄,以人为本的信念永远不改羔建害,值得消费者验证与了解湾汝。”   “沃尔沃就像iphone一样彩,它改变了人们的使用习惯团鲤相。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厩贫膜:S90有三个界面同时提供信息岔哥,分层级的来处理车辆信息途孟通。这一点很重要泻量,体现了沃尔沃以人为本的精神嗓。在设计方面竭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渺哭萌。用沃尔沃的品牌精神藉心,再加上瑞典的风格蹲节茸,直接与德系品牌产生差异化蔑前。如果从地域来看孙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渤氢称。   沃尔沃曾立过两个誓言杆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化库刷貉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凸,沃尔沃全额赔偿姆。在陈立哲看来粕武纷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念。   陈立哲对我们讲道棺冻:“在欧美菩读,当太太怀孕的时候绍邯,男人会考虑买沃尔沃博构席。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冯,中国作为沃尔沃最大单一市衬ァ,11月共销售9,076辆新车老木棠,同比增长12.8%;1-11月期间兜先,在华累计销量已达80,759辆桥释,接近去年全年表现楞嘛姆。就目前的情况来看沧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高平金袱。   在经历过低谷期的沃尔沃糙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虾潮情,这无疑是对陈立哲工作的肯定感咐滇,同时也是明年的压力媒。毕竟“十万辆”这个坎竿,沃尔沃早就有迈过去的能力惨猜尝。   2017年项封,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剁菠啊,届时乐搪,S90 T4邻郸态、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前樊洁。对于陈立哲来讲鳞,最为重要的是三座版S90车炽筹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的认,是全世界汽车厂商肚贫饲,在中国制造的单价最高的车辆呻涡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐败睫伍,“三座版S90可以达到世界各项指标辆糯席,这款产品有能力改变历史桥。只在中国生产骡挥,以中国为核心的思维联警露,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蕊回叫。”与此同时欧绩措,全新XC60也将在2017年第四季度发布疯逞瓤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成硎巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骡,所贡献的利润更是远超世界平均水平屏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁沦稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镜娩介,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任觅猩腊。“知道我坐这个位子的时候滔,很多人会紧张甚至惊慌飞竭,他们会很直接的问我梅食,你行吗洗虏卢?台湾市场那么械迨摇,你行吗绘?”陈立哲笑了一下说道你铆涸:“每逢这个时候帽,我都乐意告诉怀疑我的人肃翰理,我将在最短的时间内做什么结垦绊。”   两年的时间转眼而逝拓省,陈立哲手中的“牌”越完善拢唉缴,与主流对手正面竞争的胜算便越大半勃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缕嗜酶,未来还有什么是可以阻挡他的呢菠筋蓝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绩惨履,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁什馆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橡。为了满足消费者需求弟示颈,推出一系列活动迎合消费者喜好亨斯骂。 上汽集团副总裁短辨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抬姐姐,得益于荣威与名爵的共同发力楞疯体,上汽乘用车共销售27.5万辆堪疙,远超去年全年的17万辆殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点未狠:新车的不断推出读、以人为本的理念及高性价比叉。    上汽集团副总裁渴硅、上汽乘用车总经理王晓秋不娘湘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讼境,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泉酚肝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解不,上汽集团在2015年广州车展曾承诺统石,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可其垮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜。同时瓮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狼蓄:个性而不小众珊继。    “上汽集团经过十年的厚积薄发身眠,通过对消费者的沟通与研究菜雾,已推出很多新车型黎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽幂哼。王晓秋还指出差,名爵现在的路线是个性而不小众监扛犊,这就是上汽集团未来的发展方向黎拱库,上汽集团希望新的产品有个性劳纱藤,且能让大部分消费者接受胖。    据悉肺嫉,自荣威RX5上市以来哭了天,名爵锐腾也迎来了中期改款互险,同时新车名爵ZS硕男、荣威I6也蓄势待发济零户。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扁敬虾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庭怪,上汽集团也很清楚自己的客户群体佳瓷湾。王晓秋指出两贝,新车型针对不同的受众群体啤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佛。拿具体车型举例莲唉梗,荣威RX5更偏稳重乓沟,新锐腾则是一款属于年轻人的车浮,新锐腾外形活泼僳虽咯,同时考虑到消费者的需求挺,我们对内饰也进行了升级策括岭,并增加了10-12万的手动版唱妊,使新产品没有短板疤殿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时播笔,王晓秋表示淌劲,“从荣威550开始骗蕊汇,上汽新产品从设计到销售鞋绥,最后还是根据消费者需求来决定池歪。”    据介绍汰操赡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验借。为了满足消费者需求急帕贺,新车不止在性能和价格上做了调整叮解硅,还推出一系列活动迎合消费者喜好逢。例如滤念,基于年轻人喜欢足球运动暖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纳,也已纳入上汽集团新品类佰笆对,预计明年新车65%会配备此技术硷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言居充,“上汽集团一定要明白用户需要什么似棵券,为什么要买我们的产品疽首,带着这个问题憨虎,我们才能真正去理解用户携瞎,落实用户需求斡贝,使我们的产品极致无短板吕缓,产品自然会大销吃裴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大落,竞争也日益激烈冠盾填,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浇逗洪。王晓秋介绍噬艾据,名爵的价格基本与同级车持平黔词,但性能更具优势粒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潦畔收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠕挞,就像提到的让渡空间娘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚏侥拷,从而应对市场竞争环境讼笺泥。”    产品有了好的性价比和客户认知度处希挎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家供疽镀。名爵经销店到现在也有280家左右惭蹦揽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炮间,其实道理很简单耐棱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕郸叙,且不断呈现上升趋势谅镀僵,他们认为自主品牌的春天来了”屎白,王晓秋表示冉心。    在被问及上汽集团未来发展方向时怒疤公,王晓秋坦言瓶雷呢,“首先团队要把理解客户需求斗令下、用心为客户造车变成一种自觉行动闭岁疵,进而形成一种行为规范踞距跋。其次应时刻保持警惕沁阀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隧。只有这样袜孺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佰癸桅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯吠隶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盲灿吃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揭爱矩。这些修改背后有哪些考量和博弈耽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赖措晤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肮毯?   答涎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓣。一共收集了9246条建议玻即电,其中表态性意见7736条位,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侩,占16.3%闭靡钳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氰省、网约车驾驶员资质及管理烦母、出租汽车数量调控三个方面醋。从数据来看瓤让,不少人对“京人京车”表示理解顺衰素,赞同的达到70%多淖幸,质疑的只有12%徘塑。我们根据建议修改了125处陶,不断扩大合规车辆的范围系,让更多人参与“分享经济”得亮挛。    “从北京实际出发堑累,兼顾多方利益”   问僧螺: 为什么要求“京人京牌”戌抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厘垛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凌套配,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涪、交通拥堵酞、环境问题等“城市病”苗溯。在这个前提下蒂棘楔,北京任何一项政策都不能“任性”勿焕,要从北京实际出发靛,兼顾多方利益成泌雹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柿,地铁最高日客运量超过1200万人次戚,公共电汽车日均客运量1063万人次矩临芹,小汽车每车年行驶里程15000公里卢洁隋,交通压力与日俱增炯架剁。但在我们的努力下滦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%藕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惹搭别。    总体来说匹亨抹,北京坚持公交优先的战略范,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裁负,对其进行总量控制在所难免娘乘课。目前北京市绿色出行(公交父、地铁矩脑、自行车镀算哪、步行)占到71%耙夹梢,小汽车出行占25%涤,出租车占4%牵木,其中包括比例不高的网约车出行啼持。北京出租车改革的总基调是莽鳞及:巡游车改革媒几狭、网约车规范缝午尾、融合发展甫抢、错位经营份、多层次服务相抄。我们力争进一步提高绿色出行比例贡,为首都可持续发展提供足够交通承载力孺哺鹿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惯熬锹: 政策出台之后瓦爱觅,预计将有大量不合规车辆面临退出惊宛萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位缅?   答菇步: 政策出台前按,我们和专家森败、司机咖、乘客辨、网约车平台进行了多次沟通持恢,决定设立5个月的过渡期糜芯到。一是给合规平台饯丁、车辆淑、人员办理手续;二是清理不合规车辆巫、人员等技啸晶。    从服务乘客的角度母筛弟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行率另。另外敞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗜辑丸,因此提出过渡期的柔性考量娇邯。过渡期之后辅芥尽,平台要加强行业自律氰蔫,我们也要建立打击非法运营的长效机制讽胜落,严厉打击非法运营甩洛、克隆车和价格违法行为垮嫁,能够更好服务乘客绒拷酚、保障安全艰补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炭: 面对新的经济形态暖,如何创新管理手段臼海嫂?   答酒: 出租车发展中没有对立关系穆疏。网约车以网络预约碉、快捷方便等特点抚,满足了一批乘客的出行需求损肋坎。单从评价司机服务质量的机制看购肛,就值得巡游车学习趁:如何与派单挂钩拳酗,实时评价掸抚。但网约车也有局限性抽换,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朔竣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沁莲膝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痪尽苟。你有技术优势辞轿,他有线下服务优势酵覆古,为什么不一起干呢犯华斗?    管理部门也在转变思路捂愤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”设,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渤豹猜。通过推动巡游车改革及网约车规范互棱,构建多样化服务体系峡快,提升出租汽车服务质量储。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆及幌锈,在京注册用户已达218万人乓娥吾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挞稳,提供差别化服务疾闲。    “解决出行问题要标本兼治”   问飘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穗坍?   答惺咎疏: 群众出行问题的解决拷躲壬,需要放在城市综合交通体系中抛猎挛,多措并举时色蠕、标本兼治尾暴巴。一方面饥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面车碍,需要加快构建安全彼垮陕、便捷堵谴、高效萎、绿色鸿晾、经济的现代化综合交通运输体系掠。到2020年当镜杠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜乘。    交通设施根本是为人口服务偷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲜辩奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡翠衔:李芳" "   杨美虹透露确醛饶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺,大东工厂扩建项目也投产在即陌,这些举措都将助力当地经济转型升级秃拴福。    在杨美虹看来芬秀裳,借助主机厂优势跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仇小膝,配合外交部到德国进行推介汲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩慌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕾桐极,从而推动产业升级肮雌。”杨美虹说轨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陆撩。最新数据显示迷幻,2016年1-11月蹄嚏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廷郡镰,同比增长11.2%链尾馈,前11个月的累计销量款奸虚,已经超过了去年全年叫物接。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锌手。12月13日孤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哆拐。活动期间冻搏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟搏糕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涣笔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济艾、环境和社会贡献等方面取得的成绩手吻。杨美虹向记者透露退,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虑叮道,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踢。    “在‘可持续发展’战略的指导下拘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尝。”杨美虹说危。    第一船,实效为先扛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伤,“我们不做虚的峭,我们也不做口号式的缅,我们一定要解决具体的社会问题桑悉劫。”杨美虹直言县爬顺,比如BMW儿童交通安全训练营绰柑碘,它是为了解决儿童交通安全问题歪。    第二勤汾离,长期坚持涤。宝马儿童交通安全训练营楞掳毛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垦厦边,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腔鸽搅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汕,今年是第一年做笆肠肥,未来会持续拿乾、扎实的往下推进瓢趣。    第三溺赫,全员参与寂嗜。宝马做企业社会责任时络骂,会邀请车主码蟹、经销商倦、投资人以及宝马员工豢港曹,一起参与进来架体。比如宝马爱心基金拦棠柔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稠蔚,提供指导;另外坦定惯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卤世氰,定期组织各种各样的活动官氛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛔镣,将可持续发展贯穿全价值链睹颅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怯。”杨美虹表示吹薯隙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呻告谦,主推工业旅游概念剩抨娥。    据杨美虹介绍外曹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篡簧,助力中国制造业迈向高端兜集扁,并促进东北老工业基地全面振兴滔瞥。    数据显示怠,截至2015年底曹加吹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户废厕,当年纳税额超130亿元人民币傻。同时芒玻吃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欺税,就业岗位较上一年增长了8.6%试泌柑。杨美虹透露蒲庐体,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噬拱茸,大东工厂扩建项目也投产在即骏,这些举措都将助力当地经济转型升级头讨。    另外卉李菇,在杨美虹看来酚目氨,借助主机厂优势拟嗡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时类多,配合外交部到德国进行推介摆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莱辰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僚赋,从而推动产业升级邻蜂蟹。”杨美虹说铂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搅?关键是我们的差距是什么己蠢,下一步最大的点就是要提升品质崇,当然还要控制成本撮幸。然后蒲,就是我们的正向研发和平台战略年。最后功采,可以大大提高效率傲端,如订货的时间是可以压缩的镭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惨隙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述角掏窗。    徐长明说急,怎么理解工业4.0瞳贩?这个概念是德国发明的皖嚼怕,现在在国内比在德国还要热碑。最近猾嚼藐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朽,我理解它的工业4.0的本质旧,就是怎么保持德国制造业的竞争力亢。在国际上杭庐,德国面临两个挑战渡:互联网大数据和云计算粳裁。现在残饱,德国整个国家都在讨论坚竭,怎么能够“不被互联网+”咯坟,而是“制造业+互联网”笆窜锨,这是他们重点考虑的问题己扩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钡锈逝、宝马患、大众享恃兜。在德国圈,汽车的需求是非常个性化的褪册窘,在这样一个背景下昏划,它要维持竞争力戒,推出了4.0的概念扭磋漏,核心就是智能制造栋贩。他们主要的目标有四个方面菇尘辩:提升品质浪、提升生产力临勃缝、提升柔性化苔拉入、压缩产业怂环,总的核心是提升竞争力蓖。    徐长明分析耪仟谱,本土品牌下一步怎么做谢效垄?关键是我们的差距是什么猫谰,下一步最大的点就是要提升品质疼食,当然还要控制成本祥刀薪。具体要怎么做惭?也有几点刮苗吼:第一底侣咖,想办法提质控本矢。提升品质闺场恨,消费者理解有三个焙瘸其:可靠性剿角、感观品质判湘诫、性能殿。第一个维度吞焙:可靠性是必须的舷念,现在光有第一个维度已经不够了希玩,必须要加上第二个维度锨迁蚊:感观品质辑,看起来要漂亮盲擂。在此基础上又发展一步刮,就是性能的提升很。最近市场上卖的好的自主品牌鲸论,大概有12款车拢,年销量超过10万台奔本驰,这些标杆产品篱斥,性能上也不错春策。因此泵,自主品牌下一步还是要想办法排俊糕,把这些提上去辩孙汀,缩小跟合资品牌的差距蓝廖。    这几个方面的提升冯,意味着成本也要提升竟悸,怎么能够控制成本坊浚?第二方面的话题论,就是我们的正向研发和平台战略入传教。之前挫,我们很多品牌都是“逆向研发”呻惹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扮盒纹,拿过来拆解做测试沮,最后组装起来筒。这个模式下碗,成本可能是略微低的荒,但品质凉、性能有很难保持冈糠沥。现在必须要正向研究绕儒盼,从消费者需求出发呵糠休,形成一个目标抹酒性,对目标做分析狼盒,只有正向设计抱呈徊,既能提升品质性能僵,又能控制成本竟备,像长城朴沏腔、吉利等等蕉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泡僵上。    平台战略途欺,在更大程度上控制成本锌介。他说苹,我们的开发洼届廖,现在是一款一款开发的呐,零部件的通用性相对比较惺鹈1搿,最近一两年来冀板,已经有两三个企业开始走平台化战略疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞠、SUV和MPV府。这种情况下集缉,零部件的通用性非忱好韩铺炭,同样是50万辆的产量茫裸提,对零部件供应商的供应量更大禄,就能有效地降低成本墟。    徐长明强调磕,对于工业4.0的精神本质还是要学的别刃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荤,它做了那么多的智能机器人耿笆,智能机器人都是带摄像头的惫摹,在实施过程中的质量随时能够监测惟,然后反映到云端奠梦,再反馈回来随时可以改进侩。现在教跺,企业员工的工资水平越来越高啡篱锚,汽车厂家很多在加班加点兴蜂乡,我们要高度自动化衫疚,这些课要补府脓履,应该有大量的机器人替代人工淖踞。如果这么做了实瘦呛,可以大大提高效率俯,如订货的时间是可以压缩的头嫩晃。比如鹿,国内一家自主品牌垛鹿肺,从经销商下订单男排,到提供汽车产品最开始是40天窖犯瞳,后来缩短到30天睬其鹤,现在可以压缩到22天夹泵,跟世界先进水平比还有一些差距倪版男。这也是德国4.0里的核心内容卜。我们不一定用他们这个办法赊插甲,但精神实质是要学的脱。    他说晒,柔性化的生产也重要尉,但没有前面三个那么重要屑雹。在4.0背景下秦柑将,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法久囱宪,而是学它的精神实质效。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇杆炬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麓。更为重要的是闹衰,放眼全球篙,驱动这些变化的地方就是中国说管镁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷填行。    12月11日反卢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合程牵虹桥落幕扁。经过36小时的激烈角逐茨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掳诧牛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郸,今后的五到十年蜜,汽车市场将发生前所未有的变化诞。未来堪蓬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芒。可以说斑设,未来五到十年汽车市场所发生的变化霜耸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保。更为重要的是郎临半,放眼全球晃,驱动这些变化的地方就是中国咀拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匙,作为企业扭桂,捷豹路虎非吵云焖希看重年轻人的培养翁苹。在全球秘,捷豹路虎共有2500名管理培训生呈篮。过去三年涕戊,我们在中国也培养了30多位管培生闷疆。此外扒接,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吕凑烙。    在赛后的媒体分享会上诞,两位获奖学生代表分享了各自想法姓,及在比赛中的收获括。同时勘,睿侨森匙辫落、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问首憋躺。   问烽胎零:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒂,请问这些导师来自哪里萝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孺壳藕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擎?请学生们简单介绍一下自己的作品谈馈兼,获胜的原因是什么实?   睿侨森茬淖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师紊鄙门。一位是捷豹路虎内部导师冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁里,包括对行业发展的认知矾块、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胯、视角和指导剖觅。这两位导师全程和学生团队合作鲍焙淘,提供专业意见领,帮助他们取得最好的成绩萍古瘸。   潘孟涛虫渭硅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会败渭蚂,包括今天的学生馁绊,将来都有机会进入到我们工程团队浑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唾垫,可以来到捷豹路虎学习和发展剁辱羔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荤俯,再加上扎实的专业和技能互烧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会封观册。   睿侨森室: 作为公司的管理者防瞳嗓,我们非巢砟ⅲ看重实习生比,我自己也会手把手教给他们工作的经验辰。不管是本科在校生还是毕业生烙舰,都能给我们带来新鲜的血液蛊旗殊、新鲜的想法痛碍。    同济大学袁旭狮:首先逆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊负,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贺世佃。    我们都来自同济大学汽车学院共,团队成员有两个来自汽车工程方向聊动看、一个汽车营销方向吕饶、一个汽车设计方向捻热。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毕故,围绕“以人为本”九糖藩,挑战的是都市环境里的出行压力徽该枢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邦、设计师也有很多共鸣帕,通过一系列调整侩,最后有了这样一个以人为本哭朝、体验为先的方案奉椭。我觉得憋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歌恳性。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问跋蹬:目前芹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耸粟?   潘孟涛筐厢: 我们会对人才数量进行评估和拟定精,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绘猜奢。随着经销商网络的增加惜裁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虎持,从而满足未来消费者的要求姥。这些内容息息相关内缉,并且不仅是着眼于眼下剃辣溪,更是放眼未来参艘。比如壳,针对刚刚提到的电动汽车战略然垦同,就要确保未来有足够的专业工程师储备渐烂,因此姥棱惹,我们时刻准备着静盾巨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司社。   问叛汐:在创新领域噬氖,包括未来汽车科技领域庭换,捷豹路虎有怎样的系统部署酞轮归?   睿侨森讨: 首先授,作为一个公司档冯,我们在研发领域有诸多投入高几不,而且很多的投入都非常具有前瞻性课尾评。比如说炔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屎倍际,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沤惶崩。    其次狠勤庇,我们想要通过产品和服务琶磨,把先进技术带给我们的消费者攀,因此我们的工程团队萎耪、研发团队必须时刻关注消费者需求蒲温,做到一切产出符合相关性催湃、可实践性原则搽。此外冬箱慨,我们每年投入约350亿人民币雾,用于车辆技术的研发和投产署携肃。    我们还于今年7月宣布箩剁堵:在未来四年夺檀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闺亩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术款,并在未来应用到车辆技术当中棚篱。    今年早些时候保,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供泊茨,解决消费者在出行中遇到的难题错。    与此同时皋郎黎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剖弄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磕、办公空间恳寥酒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持环敞。   问四把蟹:请具体介绍一下InMotion忍峭。对于整个汽车市场的趋势杆标,比如电动汽车技术补暗,捷豹路虎是否有着自己的见解闹?   睿侨森春: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案韩捐拾。我们希望将来可以将它推广到美国俏、欧洲以及我们非常关注的中国市场揩腺溅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腥,由研发团队进行分析晾吃撇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腿适,我们也会分享给总部倒竿。    关于电动汽车技术环蛾,在洛杉矶车展前夕酶蔫滦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欢吾户。中国是目前最大的电动车市沉堋,并且有引领行业变化的趋势对。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豢卵聚,确保第一时间响应本土市场的需求逛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相入距堵,并于2018年正式上市泵捕才,希望大家多多关注婆棚夕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挤缓逻:关于未来互联网汽车豆,捷豹路虎有哪些基本的认识蔫陪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稳艰苟?   睿侨森绢彤: 目前酪略,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颊,它的发展甚至可以打破现有的浇协杯、传统的汽车开发逻辑与循环劳男融。    针对这个话题搅盘,我有两点和大家分享陵溯:第一点纷苛谴,未来所有的车辆都将实现互联网化柏耻仟,现在能够透露的是诽,接下来我们全新推出的产品颠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点危,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俯。比如说拟会非,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作接戌,使用他们的UI界面和地图糯惦。类似这样的合作竣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙淖:李芳" "   汽车网讯 12月15日攘,由中国汽车技术研究中心傅单如、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奠伟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棘废,从“市场化发展现状”燎、“应用模式创新”热签献、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衡淑搅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裸匠,为产业发展建言献策讳冻次、助力提升达糕袄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裳: 第一庇抵枷,背景闻须。    去年发布的《中国制造2025》沽捣房,新能源汽车是重大发展领域之一哨,是其他技术应用载体粮骆,而且是先导性产业脊毋煎。它的进展情况决定了中国制造2025性邯势、强国战略实施的程度拌钙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厩,从而能够聚焦变革涂手铺、明晰路径溶、凝聚共识翟瓦妹、引导相关资源集聚推广产业创新类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构活,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挨风,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锯捎。总体报告是按照1+7的结构搔。1是总的练麻,7是包括4个车辆整车技术祟估舜,3个分项技术旱堑。    第二闯毖飘,国内外总体技术分析霸。    近年来铃梆,从国际汽车产业来说副褥,低碳化猫罢、信息化沪话垮、智能化是一个总的大趋势卯。欧洲衰、美国挖双、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啃滑,重点企业的产品战略也充分体现了三化疵朴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组够沛匡。我国汽车产业特别是近二十年的发展沥桑卧,取得的进步大家有目共睹秀。首先堕,产业规模世界第一伸壬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长里。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尉栏,包括品牌市场的影响力有目共睹嘶臣,特别是新能源汽车鲜,包括技术就、市场亢、新的智能网联汽车技术秋盎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赫链嫌,智能网联汽车发展是非趁拢好的优势条件方倦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展察,包括动力电池癌玛、变速器勤篓。国内自动变速器原先是空白括漏默,近年来无论是CVT急、IT府勃、DCT都有自主的技术和产品卫嫉,而且应用在逐步扩大商抛。    虽说取得巨大的进步恼寇酵,但与国际先进水平差距明显灵侨:    首先蔷并沸,发展能力上的差距清胃。投入强度远远低于国外胶,全产业投入估算1千亿汝,相当于通用浓烷科、大众癸裁驼、丰田大集团一个公司的投入樊。    其次献昏,研发积累传。包括流程积累赣、数据积累辛撩、技术积累敢、标准积累叔绿土,这些积累偏弱陡。    另外砰舜,从整个产业创新体系上来说毁,差异比较明显的狸盎,特别是协同方面挟。单个企业弱培蔡苔,整体的协同效果很低捞誓桓,意识也比较低乒父首。在发达国家蹲趴,单个企业强互寥,整个国家的协同体系效率比较高圭答脆。    基础不牢地动山野壕钏弧,我国汽车产业的材料建文、工艺基础跟国外相比也差距明显监频。汽车产业己坷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卢鸥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桓杰,要求有创新的思路和创新的模式慌蚀翟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求词聪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怕姆澈。    第三滴洞淘,一些关键的里程碑甭地副。    重点是总目标聪美,总目标是基于很多现有的环境设定的俊,也基于七个路线图进行测算钉桃浦。反过来说拟诗查,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葛,就能够实现保障几个方面总目标的实现染侩:    1狙魏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琳逝恕。如果技术路线图能够得到实现苹噶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值额馅,之后往下走罚,这对产业来说戒府论,甚至对国家来说是非常重要的鸥膘。    2颈、希望在2030年左右灭牧,汽车产业的电动化转型基本完成墒敲赌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敖将。智能网联汽车市场有一定的占有率算,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜗。    3涕、建立有竞争力的自主创新体系纲静卵。    节能汽车在2020渤、2025静、2030三个阶段提出典型的指标算涂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗博,5升惺澎、4升妨、3.2升散幕奈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靛羡敌,2025年15%辰,2030年40%以上般绰描。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堕泪逢、自动巡航灌竣拾、车道保持应用已经很高竭悍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颁宋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散烯币。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咯,经过技术路线测算实现总的目标梁。从路径识别上来说党,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口认,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋霓,以智能化水平提升作为主线凤勘伞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痘谜痛,全面推进企业产业发展挽酪林。    第四搐剧,分技术路线图的基本结论姐镶。    1粕、节能汽车弊敬。总体上有很大的共同点逼媚潮,重点在混合动力技术笆惩釜、内燃机技术完订、其他驱动技术饰患。混合动力是技能的主流技术肌,当然轻量化也是另外一个袜,但是轻量化有专项的分析氛圈,在这里没有强化沽悼。    乘用车总体执行轻量化扫、小型化陈伞焚、混合动力僳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉废功。    混合电力是一个主要的技术窖惯,达到5升炬靶,4升篙、3.2升的目标峭额,混合动力是主流毒堂,其他是共性的械,轻量化筷定、摩擦等浆晾灭。    商用车混合动力应用时间稍晚藩,重要度低于乘用车栓屯山。    2汐、纯电动与插电式混合动力汽车芭胖剖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隙腻删,加强轻量化成为趋势粟伤摩。轻量化对电动车更加重要欧。对于插电式非常重要的刹裤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琴俗,驱动擦壁、点击将钢、控制署妈、充电铂、混合动力发动机枯夺曝,高效耦合发动器返净疆。动力电池本身有专题笑,在这里没有过分强调寒。    这两种车提出了总体的发展纲要附,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岁耿蓟,甚至可以忽略不计麻郸。    从四个层面梳理了技术需求死,提出了一些优先的行动项漓尼,面向纯电和插电碱祷岔,国家科技技术支持十五年了侵然细,下一步除了电池列为专项之外坞涎泪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虫首腥。    另外始急邦,聚焦关键零部件譬阂饶、基础突破和可再生能源究、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮突朝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欣晚淘。    3轿匠、燃料电池汽车时。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择插。从中国汽车产业来说霞,现在重视程度不够烽蒋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划塑帽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卷辞。希望四部委提交国务院进行发布和实施隙。    在研究过程中狼前,大家对燃料电池认识分歧比较大粪赁狙,或者没有共识卞佛,这里特意保留一个燃料电池发展目标恍染,跟发布不一样肮。发布时2020年达到5000辆的保留规模室甜,我们是1万;2025年是10万漆梨,发布时是5万;2030年是百万坞克,发布时是10万任。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杯铂慨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疽取绕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镁寇、耐久性巩陌、成本坚辫、氢安全栋顷壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乓粟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程录己擂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绰翻。当然菠,全技术链的技术攻关需要做纠剔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口授。前期小功率燃料电池吠,中期是平衡的燃料电池踞泄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茹吓,到最后全功率的燃料电池活耻挟。当然撼躺,电电混合是最主要的栋窗,最后电池小容量的技术路线捌,但燃料电池的功率更大一点秤。在这四个层面进行了技术创新梳理环,燃料电池要解决的东西很多镁,包括材料坑魏、膜秤、电机财、燃料电池穆脚荩块堆川、系统技术瓦鲍、整车技术坷。燃料电池也是下一步国家科技购、资金支持的重点裸耍。    4佩鲤、智能网联汽车痉,这是新兴的技术发展趋势喊非。其重要性与新能源汽车同等重要挫沏龟,有部分专家认为更重要妮蹿浩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大私,技术和应用的优势嗽箱查,也是机遇希全。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滇菩耻,涉及到国家信息管理此纠诗。对核心自主提出了很明确的要求巾,即两横三纵炊。    车辆技术上更多的是决策纠台、执行底教温。信息技术宋掠卫,信息安全蹋雌矮,地图技术也是非常重要的郝。两纵寄捷,一个是车载的鞋,一个是基础设施僳。智能网联一定是循序的搪,智能网联技术最容易得到大规模的应用锰拱刷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碑。这两个路径总体上循序得到应用搏,从商务车来说贝,更容易形成附,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堂咀。    从四个层面聚焦一些技术需求班。跟燃料电池一样擎,需要解决的问题更多一点花书奉。从感知决策执行的糕希燃,特别在决策阶段翅,差距是比较大的尉狭,感知当然也有差距斧。在信息层面失,大数据惮顺、云平台等挫皆,相对来说中国有比较好的基础和优势倍。    作为一个前提加呢,对标准法规先决性现,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颓千芦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件护芦港。制造技术不细介绍了底,还是聚焦在新材料的运用琴,以及新技术对制造技术带来的变化栋虎摄,聚焦方面进行了说明蓟弯耪。    动力电池粱衔哥,分三个目标讹,目标上有比较大的讨论和争议饭摧,比如说新阶段提出了350裙丹、400麻、500的质量要求暇,争议非常大伪肌,重点几个层面亭:    优化现有的代表电池技术颗联,提升技术水平脐,特别耐久性虽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驾锻驮。国外的装备很难形成有竞争力的差别休。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寄绢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系领缺。现有应用以企业为主体来做脆侣。当然瘟,也会关注动力电池的回收利用技术递融。    最后帽,轻量化熄输。简单来说娶笆汕,前期聚焦材料技术撑筒、设备技术氨禄伍、制造技术为奇券、回收技术却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痰仿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澈爸,比如说传统的四大工艺的变化瞬匣岁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用性沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾乒顾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舱氢、供应链暑、资金省捆浚、汽车等方面的诸多质疑惮徐。期间,明确表示不会放弃造车恕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奔羚抹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缚惧矛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步导藐托。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的餐桐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融单刮、互联网及云酮具、内容少拢涉、体育,还有三个端口类的,手机巴、电视扰、汽车咐喘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奥骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功低亮扮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汕。    乐视的电视做的确实是非常不容易焦磋第。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘘谁瞥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膝仙毫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元部。总归累计亏损36.33亿元茹副踌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堪淋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面段。第一部分就是投资人的钱猫侩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吠啊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桑瘫秃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黔渭晶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攫、体育43亿传嫁鸡、手机50亿,房地产64亿昂权、内容108亿睬骗、互联网金融151个亿青盖敖、电视187个亿揽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金池。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勒鞘淖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拟膏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的败灌快。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炉翰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准顾局茎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拇畦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乏擒。很可惜,你们蒙眼狂奔梨篮靶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悼铃焙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充贸:李芳" "   12月10日苹酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路容霓:一条是政府主导闪、政府补贴的方式烷幌,这是当前的主流山。一条是消费导向杉恍躺,依托市场的内生成长道路匠。”他表示冗甫奥,(电动车产业)进入者中括,大多数最终可能会被淘汰台,但是不能不给他们机会跑。国家已经开始放宽市场准入革樊使,此时哥俊黎,应该在两个方面把握好政策泊蔚:1裂夕涂、应当欢迎新的进入者虾探飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者居,让投资者自主决策沽戮,自担风险斯。2攘哦叫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阮,严格市场监管缮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铺剿,目的是建立好的产业生态雄。电动车产业化酒寞双,最终必须依托市场来完成纬宝混,因此涤弄,政府的政策必须产生长期预期残。推进政策应当借力市澈兹恪,发掘市场的潜力刨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用草雹。政府政策不干预技术路线密桂鲸,政策的实施不是导向对政策的依赖短苹盼,而是政府作用的适时发挥略差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道架,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恰达赡,戴姆勒有望在今年成为全球最大控疮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娃昧,这一目标比原计划提前四年实现斗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布睬:“戴姆勒今年即将实现这一目标抨毒,比预期时间(2020年)提前四年饥。”   据悉戌冻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叼,当时受到与会者的哄笑闺。然而隆刻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近空违,领先劲敌奥迪和宝马坊。(实习编译石:刘欢 审稿矩抱途:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熄祟粒:韩大为 版权作品擎刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾杆,严禁转载讹勾,违者将被追究法律责任绘虾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访圃酶。在提及新品牌“WEY”时表,魏建军表示盯板,“将夺取丰田和德国大众的用户”壬。   记者薯:为什么把自己的姓氏作为品牌矾拼?   魏建军娜琉颈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哄侩。我对WEY很有自信扁,就使用了自己的姓癸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌埂栓耻,但在中国汽车行业我是第一个鬼泻。   WEY之所以采用英语圣恳,是为了要瞄准成为全球品牌椭怕谩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讨牛。   记者雌讣:对于竞争对手有什么设想醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豆艘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场船拒抛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郎夯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潜,在此基础上还要实现15-20万元的定价毫吞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户览雄。在性价比上WEY更具有优势仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菜巴惩:李芳 版权作品检箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载恰迷泰,违者将被追究法律责任俗欢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肃狼落,新能源汽车的发展也不会受阻恋潜猾。   根据工信部核准的数据其渺碳,今年前三季度帘,整个新能源车销售16万台僻凭,同比增长83%烩。其中令胺,新能源客车已经占有40%以上的比例诗旁,达到了近半的水平钱,发展前景面临压力郸完茎,但乘用车只有0.1%朔胁赌。“我们涨十倍是1%公嘶,涨100倍是10%馅画,新能源车发展有巨大的前景和空间镭队歧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膊酚爸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肌,全国乘联会秘书长崔东树说怀朝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力报。根据国家制定的产业政策要求眉,到2020年岁,乘用车百公里油耗要降到5升芦丧谐,这意味着五年内降38%的油耗逞。“基本上谁也实现不了顶,只能靠新能源车来推动衔墓。而这种新能源车狠丁艰,插电混动可以降80%喇,纯电的可以降100%的油耗热嘎拿,这种情况下只能发展新能源车富嘎毛,这样新能源车乘用化堕箩,为什么我们一直定义为为生存而干惨浪,你不干就要挨打入凌。”崔东树说铺耐。   另一方面槐祷凄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展前饥卜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膳,因此定价弹性很大当。”中金公司的研究员李璇说款堆容,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撂恼,为消费者提供很多选择秘。随着技术进步和更多电动车型的开发滩,新能源车的成本会不断下降唯蓖弯,比如茸蓉艰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲸苫耐。“中国的纯电动车型出来以后钝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盯下坷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吭茫,发现基本上17秦筹、18年以后的新能源车推同怠,达到8年10万公里以上耿砍筋,整个成本是比传统燃油车是要少的巍导,甚至是少了20%到30%断杏贩。”   电池是电动汽车发展的核心栋伞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陛繁,电池成本还有很大的下降空间星觅对。目前宋,整个电池的产能供应相对过剩滑涝,国内电池企业达100多家抒。据统计揽姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右绣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潞忱骚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊。因此孺怠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纹猩笆,这样才能达到标准涝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩薯徽:李芳" "   我们不认为绝对的销量枯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斤。衡量一个品牌成功还有其他的因素交,比如利润率氏栏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掠豢。除此之外款,品牌力签欧荷、品牌的知名度坛付、美誉度啃、影响力宠堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素杆。宝马在创新精神上是首屈一指的弛哇,因为汽车行业正经历巨变写齐帮,在电动出行扳、智能互联硷沙砂、无人驾驶等一系列发展方向上惩,宝马都打下了比较好的基础墩。    临近年底赖,伴着层出不穷的新闻事件肃鞠势,高档车市场竞争愈发激烈嗽倡,作为全球领先的品牌——宝马倦恰燎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目澄。近日肖绕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌,听到他开诚布公库牟、推心置腹的看法鸵拢孤。   问霓到:根据最新的销量数据料,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近添。那么蛙省携,您怎么看销量呛惟、利润跑犊贩、与经销商合作伙伴的关系赖赎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芥挥媒: 每个竞争对手的情况不太一样摩滤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穆佰,所谓的增幅我们一般都讲同比泻羡,是跟去年的基础关系申镣帕。几个因素加一块儿递,我们不认为绝对的销量椭雌蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胶。对于宝马而言特,今年前十个月嘎极,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娶冷,同比增幅10.2%怯韶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辩郊吭,同比增幅接近11%完阂未。我们对这个数据还是非常满意的灿刚,这也达到甚至超过了我们内部的目标叛。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚕设潦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素非,比如利润率嘎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽。除此之外太,品牌力篡清理、品牌的知名度才、美誉度楞、影响力暗泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素侮。宝马在创新精神上是首屈一指的唾阜,因为汽车行业正经历巨变牟彼,在电动出行勉蔚、智能互联瘸、无人驾驶等一系列发展方向上两糠促,我觉得宝马都打下了比较好的基础睹。总体来讲腑矫纯,我们并不惧怕任何竞争汕说上,我们也欢迎竞争狄崇粹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势架多。   问欠社控:最近耐氯萝,关于奥迪的新闻比较火吵附。   刘智啊埔版: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碎畅。对于宝马品牌来讲缺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的届,双方的关系也非承茫好帝。所以括借,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磺谴矛,一个是宝马(中国)设阔,一个是华晨宝马媳,但是我们有一个整体式的营销团队讳,有统一的零售网络嚷泉,我们在总部有一个统一的管理团队哗畴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椿稀节。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略监手。至于竞争对手我不是特别方便评价握芥,不过至少释放了一个很好的信号憾喜撂,豪华车市场的前景依然很好康弄痛。    问家阮溃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刺途孺?    刘智橙亢娶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烙腑。因为从经济的基本面来讲赤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限癌、持续的发展态势疲复。之前以出口旧壁尺、基础设施建投资的经济拉动方式欢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式府。需求的增长其实就表明了对于车的需求饥僳,其中也包括对豪华车的需求娥镐潘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长行,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寞赔,这几个因素相加短疼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间变偶磕。今年牵沽猎,豪华车的“盘子”接近200万辆版艰焦,未来可能每年的增幅不会特别大糠对,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矢。所以病澎蛊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入私,力争在市场表现上优于竞争对手厂脸察。   问悄促沥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得添艰,这一岗位和以前相比有哪些挑战碳臣蒲?   刘智诵棉烷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炔,因为我在宝马的八杀厘弥、九年时间梧歧莆,换的工作岗位也挺多的毒。换了新的工作以来擒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揣闯,比如负责国产车的销售蟹,可能是比较短平快的辫,看的是一习、两年之内的事情仕绥赌。在宝马中国总裁这个位置上晌辟,除了目前公司各个业务板块的运营涸填牡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菲扰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向田商乐,像无人驾驶咸冬、智能互联裂、电动车奸撤便,包括数字化营销蜗赌、品牌年轻化等等一系列的东西柬孙柔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划街廖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雇吞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狈,力争在中国市场上打下一个非惩嫉蹋好的基础艾。我相信旧罚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偶,宝马会拥有非常强大的竞争优势铜臣辽。(中国经济网 记者途开峦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   原标题股:王永清琴喇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棚赡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孔。别克品牌今年销量已经突破100万辆膛丰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孩祭慷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惹纷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛋。数据显示韶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桑碳,同比上年的446764辆下跌28.64%漓邪庇。上个月被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通炮贯。    因此参厢,在车展期间接受记者采访时现吭,王永清表示东,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卵亩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驶念憋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侮坍,但全年销量依然会同比下降20%左右夏惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摹勒潮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快订棵,可能在布局上稍微有点滞后缝。现在对于雪佛兰来说铰釜泻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雀。    事实上歉熟碳,雪佛兰已经开始了提速布局拾嚼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晃设豆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奔。王永清表示钩沛讲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌入,2016至2020年投放超过20款新车胚姓祷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铣缮,30%为SUV车型惶许,并将加速引入包括1.0T笨锋、2.0T隧猛、8AT搪泡琼、9AT敲剖份、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甫邓奖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹅模溺,未来SUV将成为主推车型搐伟核。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懦咯釜,轴距2725mm丘碗告,将与全球同步进入中国市场毖萎岗。同样珐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚼倦哄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寄峡扣。    值得一提的是看笔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眠,拓宽产品线翟词。RS车型将采用包括侧包围掏稼、运动尾翼粪、双排气管衡、降低化运动悬架惭咕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梅,并加载多项ESS智能安全科技桅。    在品牌营销上冕烽卵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮喂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销艾黔恍。另外担饲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匆车绞,演绎雪佛兰“热爱色袄钢,梦想熊队爆,行动搽乒,分享”的精神篙舰蛇。    “今后新车的利润越来越胁韫计椤,主要利润来源于衍生服务踢诡九、二手车置换等锣。相信雪佛兰将它的结构调好后壁趴娃,未来两年将会真正出成果替弄困。”施弘说悸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外波换午,上汽通用的新能源战略也将全面提速锤颅。车展当天吞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发畔尽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统能。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衔萎,发动机的最大功率为73千瓦但,其中电动机负责驱动赏搞从,汽油机负责发电鲤图,它的综合百公里油耗是0.9L捅沥。从上汽通用发布的节奏看炒扯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骗能褐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杰,王永清说脐泥标,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些信胖,产品还要丰富鸡雷,才能满足这个法规的要求隧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘶讽,到2020年之后比例更高份。王永清表示娇顽:“估计到2022年勿,我们的电池技术会有很大突破矮趟,能量密度大幅度提升合虐祈,成本是大幅度下降黑羚隧。这对纯电动的新能源车发展是好消息啦坞噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐哆可:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢董竿凯、豪华”品牌——WEY劝,W01挨、W02两款全新SUV首发亮相缴凭蹋,售价区间将在15-20万元胆。对于新品牌的未来发展规划喇甜姬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卸趣:“WEY品牌明年将有3款车上市氯,到2018年还将推出2款左右的产品端,以支撑起全新的销售网络体系拘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氨何:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舶会芳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市东搓,8月份推出第二款SUV W02婆疲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年构惰土,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怀活。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殿购俩,魏建军详细介绍到峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腑,配置上拥有最先进的安全技术烫概、智能技术蒙,也更加精致潮矮。此外在性能上两者也有很大差异妻,例如在NVH方面斗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梧壤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匣彤掠。   在经销渠道方面豁菜啊,魏建军介绍说扔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劝,没有想过招募新经销商庞墓搪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韭佬。”   对于新品牌的未来发展腑蛾伴,魏建军信心十足霜,他表示吉:“我从没想过这个品牌会失败废蒙珊,只有退路封死才能做好这件事抽,自主企业只有没有后路才能把事情做好隆懈顿。”此外傅阿稼,魏建军坦言信芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兜娃峦,因为新品牌叫什么并不重要拘廷邓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒骏驮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踏,将方向转到共享经济怒硷吾、互联网乡诫、自动驾驶方面新的技术什侣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半控握。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丰讹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渭呛泞、生动的演讲该,就城市交通睦扩舱、自动驾驶和汽车互联等热点话题舵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年补轿。    徐大全说效,博世始终认为底熔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担随,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式踞贡。    徐大全谈到耿保圈,作为在汽车领域的老牌企业残拘焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藕稻凸、多样化的发展态势和需求鞘竭,博世已经有了自己的思考和方向熊公。    他说速,如今春,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴堕痉,将方向转到共享经济汰斯信、互联网僵、自动驾驶方面新的技术讨虏鞠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商离。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说髓劝伞,面对新一轮汽车技术的变革卧,无论是传统汽车昧杉、零部件企业鹃暇奠,还是互联网芭谎蜗、科技企业皇锰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敲镐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崇:互联化巨琅、自动化和安全化诬勾撅。我们预计棉,到2021年疥四垫,汽车将成为第三大互联移动实体使,同时扮演人类的第三大生活空间独拟伟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赌巢欢,来充分发挥互联驾驶的各种优势门承那。    谈及自动化领域磕熔,徐大全判断峨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伞慕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穆,通过持续创新驾驶员辅助系统桥,从辅助驾驶松、部分自动躺捎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壁胁确,分阶段朝“零事故”愿景迈进渴细。目前居判锚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菲魂么,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用横,到2020年左右憋,自动泊车功能将进行试点项目测试涣。    说到自动泊车农郊景,徐大全特别谈到停车难的问题胃癸敛。他说堆,停车难是在城市生活中的一大困扰每。今年遍项,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盎景。在八项智能泊车功能里枪柯,“手机查询停车场位置并导航”弘顾净、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罐变。其实巢孙目,在大型商场里清境,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了对卧库,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晾鲜话。根据一项市场调研显示户,2015年琳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祁火幻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碑啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台然衡插,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搪河,在深入巩固原本的互联化瀑热、自动化和安全化“三化”战略基础上斧,博世今年也把两轮交通救、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竭愁。    他介绍竣疤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部播粱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力饱俗。未来十年拖韶观,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搞竿。    在两轮交通方面田查,博世提供两轮驱动嗣、安全等各方面的解决方案钾,涉及两轮电动车槽挟慨、摩托车衬报、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粹。    最后抒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刮苗,满足这些变化的需求精。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递导:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”武赌封,“双积分”法规郎桔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墩登,连日来垫簿耐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姬,让观望中的车企备受煎熬瀑。针对业内关注的焦点问题浆荆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陀逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》动娟课:不久前糕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矫,如何理解这两套方案篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栖踩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恒说车、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暑纬,但又有独立性长拖忿,各自的核心目标有所不同乖副浩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗜,进而确保国家能源安全李。由于中国的石油对外依存度已超过60%茹珐叼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朵辰,进而实现国家节能减排的长期目标妹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集武矢杆,但现阶段并不能彼此替代佳郊。对于CAFC而言昏啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袄溜豢,其中当然也包含新能源汽车管瓮遂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠够。但不同的企业由于自身能力钞、技术储备和对未来技术趋势判断不同尾纲樊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倦镰难,而以后补贴将逐步退坡嫡剖,企业更担心成本无法负担掠。因此仅有CAFC法规糜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匿,所以有必要出台NEV积分坝筐锋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伪袒。同时默骄粳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锌,从而有利于新能源汽车早日取得突破邓寸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兢瓢解,其目标应是降低汽车及相关产业巴痊、乃至整个国家的碳排放咀,和降低能源消耗诉求不同黔。作为碳排放第一大国泉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兼取,后续国际压力还将不断增大扰。因此氨的,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夯法骑,从大方向上讲是正确的刹呢捎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段背糠吾,这和NEV积分没有本质区别句萍昏,也无法确保总体低碳目标的实现酱免。实际上肝颅盛,跨行业擦扩灯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向架盾。以电动汽车为例衔旗,其在使用阶段确实是零排放疙故呵,但与欧美不同轿时,中国的电能以高碳电为主汾让疟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焙。也就是说匿粮饱,在使用高碳电的情况下偶回赤,电动车全生命周期的碳排放并不低垃粉。这正是碳配额管理应该解决的问题污锭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中半,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拔茎须,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业介。实际上恃,将新能源汽车确定为国家战略善巫荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屋,生产更多的低碳电嫉,否则减碳的国际承诺将难以兑现轻俊碌。    另外可呵琼,对于汽车行业污虫,无论是CAFC膘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尺柔,但都应该由一个部门来统筹策划胃瘫,系统思考距坛戒,拿出科学才耽、系统蟹、具体丘奈顶、有效的管理办法来推动实施刷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面矢涂陶。    ■积分交易细则需加快制定猫握、尽早出台    《中国汽车报》摊菱抠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定购蒂挤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素间,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受不教?    赵福全呜涡备:确定合理的积分价格掳甘跋,涉及到技术盎诞、成本和市场接受度拌昆,需要综合测算和动态调整箍。我认为基本原则是动,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抛,让没做新能源汽车的企业有经济压力曙攻埂。如果NEV积分是“白菜价”娠,大家直接买就可以燃拐肪,谁还会愿意在新能源汽车上投入稿翅锣?    因此韭,NEV积分的定价应足够高匠蒂飞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楞盛,通过自己的新能源产品获取积分杠烦关,满足法规要求烙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纹休狄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业写,能够通过购买积分先生存下去眠半,争取时间把自己的新能源产品做起来奇桥。    《中国汽车报》孺导:除了积分价格之外怠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑提可抨,目前处于“空档”状态诲,怎么看待这个问题槽伟汀?    赵福全拘京砍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赁伪栖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性单。同时似氮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挎伶翠。对于汽车企业来说想棺吹,3年仅仅是一轮产品开发的周期仑堡奴,政府作为“游戏规则”的制定者剃渤,应尽快给企业一个明确的目标桐脸,否则企业将无所适从态下猫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫩:“双积分”中提出了2018年起鲸宽缄,8%蕉晦谈、10%侗睹霖、12%的NEV积分比例错鲁,而经权威机构按照法规要求测算捻嗜疲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叹汲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挝葱?    赵福全哦筏镭:在这个问题上台,我并不持悲观看法公善。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓢瓦,因为还有很多企业尚未完全发力汕。按照国家的发展预期帮公,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薪珊牛,如果每辆车以最低积分2分计算缚省,整体积分比例就达到了14%沤鲤怠,如果是分值更高的产品馆棠菇,达到18%的积分比例都有可能豆嘘。关键是要努力实现7%销量占比目标显缄,而这也正是NEV积分的目的所在骏劝。    不过另一个问题引人担忧檬到。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笨,同时在CAFC核算中也有优惠故惭丢:一方面油耗直接按零计算宛交酮,另一方面核算数量加倍猎,从2016到2020年分别是5倍翻啃迪、3倍夏斑、2倍攘。此外腹,按照单项抵偿原则示,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫉微,还可用于抵消CAFC负积分恃逃。我们经过测算发现猾立,CAFC中的这种双重优惠兜刺,对新能源汽车的“照顾”过多了干,不利于促进其他节能技术发展挎立,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尸栏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邢,CAFC的达标难度就会随之大大降低巩火逃。实际上纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重络,两者不可偏废房可。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菊闷,但如果CAFC目标落空起凶,国家能源安全受到威胁翻,汽车产业的可持续发展仍无从保障倾溺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隙级,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奢滦,这不仅能确保CAFC目标的达成逝,也会提升NEV积分的价值蕉泞拟,避免NEV交易落空悲瓶衰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垒甫诡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值却涤,而没有将电耗的概念纳入其中汾,这样的算法是否科学瀑?    赵福全棉:NEV积分分值以续驶里程为依据勾呐,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜模,也不利于鼓励技术进步猜盟十。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匠朵高。推广新能源汽车是为了节能减排谩堂供,因此不仅传统汽车嘿蛾培,新能源汽车也同样应该抑大扬小旅、抑重扬轻辖哗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧嫁搓,而不是搭载电池越多越好晒渴,因为大量电池搭载在汽车上移动聚妙妮,这本身就会使能耗增加搁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扭桂枢,也意味着大量增加电池生产的排放充涕跑。    政府应鼓励企业开发低成本晤墒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姆赏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脖玫档。也就是说售茧,政策制定一定要“勿忘初心”桃。建议NEV引入单位电耗歇比,即吨百公里电耗的概念签径癸,作为积分分值的依据贬茂。同时舰,对于小型车电耗适当放宽涣,而对大型车提出更高要求茂,以鼓励新能源汽车小型化捐备侩,进一步提升节能减排效果胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仇嫁匣:在“双积分”中浇,没有将新能源商用车列入管理范围佛练,这样做合理吗伎骸?    赵福全弊缓屠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼叮可持续发展的问题剩思廖。2015年毒戮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抖络,获得国家补贴的比例比这个数字还高弧俩鳖。而此次NEV出台却未涉及商用车遍,这是不合理的驳视,表明政策的全面性和系统性有所欠缺库毖,也会让乘用车企业感到不公平梯板。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琅污伶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祥垦翱。我建议帮矾,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛾,可以不与CAFC积分抵偿爬俏联,但企业之间可以交易嘎。因为如果没有NEV的强制要求碴,在补贴退坡后廓结,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涝丛尉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恐凉矗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示师客掇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家微欺,盲目投资之后瀑蕾奋,多数公司要垮下来贤班膊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洞坊晤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穗卧坍。    以蔚来汽车为例舒,去年8月还只有100多名员工钢绣起,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芜惶蓟。据中国汽车工业协会最新统计扳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悸拉,销售4.4万辆守癸,同比分别增长25.7%和43.8%驰笺疯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆探劲,销售28.9万辆湾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逆烹。蔚来坡、威马掂钦、前途阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹭阔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丝拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抖踩暑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目空取酵。至此瘫,奇瑞新能源成为继北汽新能源救停偏、长江汽车挠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔫灿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纹广。    “新能源车企的风险妇灌,其实很大钝察停。”王秉刚说腥蒋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秦,对风险有足够的分析培备,有可能投了很多钱垂泻逆,最后做不成借拟逢,带来不必要的损失齐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下山缅臀,简单地投资建厂触、增强制造能力尾双,未来堪忧迟漂。新能源车电池的技术进步非常迅速 箍,现在可以用的技术一年后就不行了戏颁煤。如果没有研发能力就做不过人家烯缮。“一下十几个亿扎进去镐,有可能最后做不成狈菲,我还是提醒新进者要谨慎一点怜星侍。”王秉刚说磺冷。    事实上四婚,目前国内的新能源电池生产厂太多了刀使翻,但规模都不大椒绞。而且动力电池总的规模也在扩张中删惰,尤其质量好的不多逝,“据我了解味霸码,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屑。”因此眉胳妓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺步。   谈不上“红海”槐壬娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的称库桑,但道路曲折奶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纫,造车得有钱怪倒、有人才错、有时间骗挖峨。“钱我们还行森澎茨,人也不错抒苦娩,就是时间太紧勘苇,毕竟搞汽车三年算很快去史唐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合礁岛侣。”万锐坦言食,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的假查。    不过糜玖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顺溜,万锐并不认同痢。在他看来顶碾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞挤彪,因为大家都还没“下海”革碧参。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狮村,大家还在忙于造车丛习司,搏杀还没开始钳遁横。    “这是好事暗Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业燃琼害,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郊丰,目前中国传统整车企业有150多家限解桨,新能源车企至少有30多家磺亥镁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柑。    至于是不是过剩僚,梁伟表示这还是要市场来判断淀芒疚。在梁伟看来磕,其实中国传统汽车行业已转入新常态掂妈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伸,除非汽车消费大幅好转浑东泡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缔羚。    但另一方面窖敛佛,根据预测苇舞,未来5~10年泥,中国的新能源汽车将保持两位数增长茶侗侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钮偿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啊巢盖,到2020年时产能达200万辆棘庭呐、累计产销量超过500万辆彩。梁伟认为艇藩,从年产几十万辆到200万辆的目标箱稳,新能源车汽车肯定还要快速发展从屏粱。目前的新能源车市场还完全没有定型齿灯呐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绢让。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犁,“很多人此前担心特斯拉会破产藐,但Model S和Model X推出后效果不错惦,用户接受附瞄筹。经过多轮产品积淀蚊雇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忍揪,特别是成本下降得较明显途马童。特斯拉可以闯出来猩迹辛,中国企业也有机会虫、有成本优势伦。”梁伟说精洽关。    对于最近贾跃亭的乐视霞普、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藕歉,梁伟指出膛,除了技术悲屉,汽车行业还是一个资金密集掳、劳动密集的行业篮困料。如果要进入盒歉袱,需要企业在未来几年有大量投入澈济,以格力电器(000651.SZ)为例灭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舰。    梁伟表示钝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啦,毕竟快速把产品推出来履睛刚,现金压力会非常大磋传膜。另外心心,一家企业在原有行业中具有很强的能力示,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饰,这是一个很长的学习过程埃多。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温勤琼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日无第腔,也是第十七个中国记者节清矛骚。2000年骋答,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹋。此后记者节像护士节桔誊弯、教师节一样捌两,是我国仅有的3个行业性节日之一尖蕾琅。   值此之际须,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拎寇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墙蚀。      坚守还是离开残?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萄荷结:去年网络广告总量2096亿元臂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元始乐抖。报纸下跌超过35%模戌纬,杂志下跌近20%毕憾屑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眠,单项将全面超越传统广告韦情。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者副,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下难雷棉,也仍能保持着不俗的销量份。    “没有路可以让我选择覆赦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骑荷饱。”陈总对此直言到骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刮裂,但发行量保持一直不减巾尽。诚然琴馆,这离不开报社给予的支持弧赏携。但从自身发展来讲叭楼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姑琳乐。究其原因建,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的母,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撂。   汽车也好考闻醇,新闻也罢品。毋庸置疑绩琳掸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题板。   纵观整个汽车行业的发展趋势叫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戎式赎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受实还,但不可否认的是膝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式媒娄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漓暴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牟缸。    除去对报纸挞辱琅、杂志苔哥付、广播撩倾、电视点踌、音像等载体样样能玩得起来播卞贡,还需操弄3G戚算、4G等流媒体技术线轮。我们不知道下一站会到哪里成侈踢。   面对媒体融合大潮去捅,陈总胸有成竹的坦言创晤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代从,家用汽车转企改制之后继续深化改革纱晤特。由媒体到传播机构敌,由杂志到全媒体平台慧苹替,历经两次创业踞敛涪,家用汽车探求新的发展方向墙,抓住变革时代的发展机遇陶斜渭,赢得了全新的利益增长点肖勘。不再只是单纯的纸质杂志颊娩,视频霖、自媒体等做出了不错的效果镜。   其次瘫罚嚼,就是在自己的企业定位方面肥,中国医护工作者汽车消费调查较、中国城市教师汽车消费调查是以医生潘腻、护士恨色位、教师等特定的人群为对象做的系列调查娶。这些调查一做就是3年丸蒂,走遍全国大中小城市顺迁,做出最真实的数据碉誊熔。 ?   “网红”营销时代   今年以来沛捎,网红主播频繁出现在各类活动现惩壹妗,手机发布会镰铺农、车展躬、房产开盘挪、比赛等一场不落惠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵酣。”   日前冷滴款,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”全旁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军葱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储尉。   对此事件翟太,亦不乏业内人士称韦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬浚帘,呈高开低走的态势畦犁。   陈梓萱表示屠赖:“在现阶段的传播环境下瘦染丘,媒体记者朝网红转型烧此,把读者转为粘合度极高的粉丝蔡边,增强彼此互动拒寐、沟通痉,无论对于报社还是记者个人胚,都是一件好事釜。”   “把流失的用户拉回来董朗,用互联网钞欠、新媒体的方式犀爱秒,我们正在努力尝试煽凌恐,但具体执行效果如何碳炮,尚无法判断赖。”全媒体时代裳芳娥,我们永远在路上青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经诵克:张瑞丽 版权作品横侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载滦刚勒,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "  原标题踞:广汽传祺肖勇厩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哄怀梳。在本次活动上兼凭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念角嘘。广汽乘用车副总经理肖勇表示存憋:“时尚是一种潮流丁,其实就是顾客需求韧,引起客户共鸣察滩,汽车也需要时尚掇乒惭,所以GS8出现在了这里尾漂皮。同时传褀GS8我们就是承担梦想迟茨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钡铃食。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铰旧,中国品牌基本上没有一席之地拟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拿戒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磁。   对此汝及,肖勇表示翔遍:“传褀GS8我们就是承担梦想劝都褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韭椽锋,所以在豪华汽车上磨,我们率先实现突破酿堤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刹丝逼,我们就是要跟汉兰达奥、福特锐界形成三足鼎立噬,甚至未来超越这两个品牌居借,这就是我们的目标刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滩跺接,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毛攻视,创造单月销量的历史新高旁,爆款车型占3.4万辆潦莽嫡,但受制于产能安排的影响赖畦歌,造成其他车型总的销量并不是很高醛号杭。面对这些问题懂芍剂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庇妻。   肖勇表示伺乳:“明年我们的产能蔼惺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茹,产能将得到释放笆。我们在满足GS4的同时邦邻勿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甲帆身,最起码销售五千辆以上汤浚,剩下我们会再分配个其他车型炉碎布。”   同时为了加速品牌向上天吴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秘雇蓟。同时肖勇说道绣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垦密堑,在明年全部投产秸,所以明年最大的问题还是产能垄粕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趴,我就是聚焦我的明星车型涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦皋:李芳" "  还有不到一个月戏,东风标致4008就要上市了土叮。它的颜值痕、科技装配足够有吸引力柑构苛,那么随着锁定竞争对手巾浚、谍价瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面鼻堡酣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疵才,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宛炮岸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秦熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剖拜扑。比这番景象更热闹的释,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坟结潘。   说到品虑签,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缅律库,让媒体品到了极致袖。在工作人员的讲解下番味码,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疯窗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秤串戒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夹,无不让到场的记者输、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识急测躬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质污乌巧、品味邢亮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象施,东风标致在今年推出3008秽、4008后欧,也将在明年陆续推出3008S弯夸、及另一款7座SUV世碘。据中汽协最新数据显示袭峡孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孩缴痉,同比增长45.91%呐古肩。那么兴,在众多SUV产品中酮黔稼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楔砰?东风标致总经理李海港对记者表示富珊:“我认为要总结一个词就是‘品’字堤猛蜡,东风标致的SUV一定是最有品的纬傲,这个品是指品质舌、品味赏,今天的4008就足以支撑这两个词认。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郡?李海港对汽车产经网独家表示衰讽埔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同来。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凶芦狄,轴距达到2730mm共较桃,是同级别车里最大的乱陛朔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纫裁邓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桑怪,在配置方面更趋向于高端南薄、智能砂,进军更高一级的SUV市场拷。”   然而及孝,另据乘联会的最新数据鲤魂呢,1-8月捅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徘蹋灵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%柿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奸嗣罗,作为中级SUV府靛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期购?李海港向记者算了笔账戒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万协,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求臀该。“这种需求就是4008的机会吞,也是4008成功的保障稠。”李海港表示倪。   “狮虎之战”将上演   还未上市牵巫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拆峦驹。李海港认为坚,4008在科技装备承坎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧袭檬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寿鳞却。”李海港强调柿。   通过外观设计及车况数据对比后发现钎芹,4008的设计颇具未来感和运动感弟坝币,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哼,4008在轴距上占有一定优势额,也使得整车造型看上去更加修长旦。   那么骚,价格呢香氯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荚,通过对比翼虎的指导价碉碴,小编认为4008的价格应该在19万元左右歧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢司墓?据乘联会最新数据累镜唱,翼虎1-9月累计销售84258辆努净烁,月均销售9362辆鸵。但值得注意的是掣虐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胚袍情。那么虚脓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胆,可以说也有一定难度噬贩。   汽车产经网了解到萌但眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体叉峭吾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竿憨,以吸引用户选择4008惹土。至于置换方案的细节乒酸,李海港表示还未最终确定叹酿系。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫剖涉:李芳" "   国庆结束后圈虎蹈,北京鹃航、上海兔筹、广州舜门煌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晌暇赏,引来了社会广泛关注谩哭磐。平台闻风声剧,媒体炒热闹霜伸缮,百姓愁价格绵抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淡谋,“网约车”只是第一块烫手的山芋门亲香。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怯巴,又要确保公共交通体系的稳定盖困匣,还得照顾老百姓的感受艇焕。    比较普遍的观点认为嘲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升起,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菱,征求意见中提到让市场来决定风路,这是非惩焕ィ科学的浪钝房。作为用户谴,担心价格上涨倒输,特别是比出租车贵别羡,认为监管部门是要维护出租车体系利益疲嘶,我觉得这是大家多虑了强负。过去凉,在平台混战的阶段怜黄,资本介入烧钱抢流量橇,这本身就是不可持续的奠,价格逐渐上概忱嫒伞,平台收取中间费用是必然的蟹。    对于各地的征求意见钢芥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奔铝。比如说要求司机是本地户籍阑、要求网约车辆的舒适度等等辖收。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纺。    网约车规范的政策是非常需要的嘿瑟狈,作为共享经济热潮下的产物墩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色报。任何一个商业模式俏史幌,都需要规范起来骡畦。因处于监管边缘拿涕惮,过去已经发生了数起网约车的紊保害案件速恭。我们在对受害者表达同情玻、对肇事者表示愤怒之后替逞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嚏绣裂。    然而权窍锌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的楼稼犀。比如说侩酱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梯、车辆要有上海车牌派次,并且轴距要达到2700毫米煎。根据滴滴公布的数据赊缓抄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中版艇困,拥有上海户籍的不足万人蜡顶。这个情况在深圳类似摩梁奴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吭跺嫂。如果按照细则明确执行撮瘸钨,这就意味着是,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拧途。    共享经济是大趋势豢糖,但监管太严可能打击积极性醇硅,这对立法部门是大考验噶。互联网时代梨猛,网约车大大增加了出行的便利亨酿,使人们在出行上拥有更多选择贾坟的。监管是为了提供安全高效的服务保障隧胚,而并非要让网约车集体消失籍啥。现在的征求意见许多还是首次提出佛,建立体系的过程中应该让用户凳、司机及平台有更多发言权呕缮碘。    我们鼓励共享疚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环散景,与传统交通体系形成良性的交叉互补丘浑。    我们希望立法倾磁淖,只有合法合理才能保障各方的利益暗搔,所以网约车服务一定会是标准化黔乖、安全化的陕揣。    我们希望在所有领域都有不断开放口、不断完善的发展方向怠,这是产业互联网时代的必经之路狡户。    文 | 著名职业经理人擅帝斡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿讲拒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慷:新造车企业已经不再神秘伤羌,告别概念车的品牌曝光期巾膝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镶。投建工厂溺鸵、申请资质腑,造车熔,他们是认真的报。不过叮搏沙,“八仙过海纳痰抬、各显神通”醒蹭,出身背景不同的创始人浅,对企业产品和品牌的定位呢妹斗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脯洛褐。    想听“真知灼见”黑邦降,走进新造车企业枢栖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天课莫湿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玩楷,敬请关注沫粪捷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矗叛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上十。10月10日钒光,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准信苹。这也意味着联祈概,前途汽车继北汽新能源取洗破、长江汽车之后爽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”添犊景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规劲链,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拌,可以稍稍松口气掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祭骋,他直言到2017年底前途K50车型上市前钙袖乱,相关准备工作的日程已经安排很紧张械,有许多事情需要持续推进部魏矫。即使如此人亭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心髓。在与记者的沟通中纳赁,他详细讲述了自己的创业经历卸沮、资质申请的情况樊铆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乒蒲。    短短的一个小时楔龟峡,陆群留给记者最深刻的印象是矩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伶吼脐,他们怀揣一个美好的愿景邓克弹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莲。    ■ 拿下资质不神秘晃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疮唇,许多人都对过程感到好奇检。陆群则表示改,拿到资质并不是一件神秘的事情鸿寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抛褐,一点一点把技术做到位福荚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巨炊。”陆群说报圭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纲。具体流程是犬,企业根据相关标准去申报项目逗袱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惦。陆群认为顾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殴、引入新的技术和参与者匣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术却埃。其中对电动汽车的四项关键技术邦,包括整车的集成和控制技术睫,电池的管理技术怖承,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奉双础。同时甲,技术具备后还需要做出整车愁澎,并按照标准做大量测试方锚罢,要达到很高的标准皖燃厂。据了解勃钦,整车控制管理系统(VCU)糕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袖苯景,也是已经掌握的三大核心技术堤。    更重要的是屏暖阿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贡鹊普。早在2010年苦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寒,开始布局电动车平啃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弄始娶。2012~2013年欧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倒,在高端纯电动整车设计侧尺怒、研发方面取得了初步成绩铝登。陆群说蒙凯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罗旅香,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涟喝散,开始引起业界关注锨顾。那时聪,行业对电动汽车的关注已经比较高计动,而前途汽车早已走在了前列腺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲弹霓。”陆群说妒篮溜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纤,专注纯电动车研发搬、生产墨悄、销售及服务蔼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜜炒。”2015年9月谷,长城华冠登陆新三板挂牌交易乖惭,成为新三板电动汽车第一股盛。目前斡传灌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俄叛,包括整车业务板块(前途汽车)隶惧挝、设计研发业务板块(华冠设计)覆,以及核心零部件业务(华特技术)琼酥。这三大板块互为依托猾罐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑详。    拿下资质雌的,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点下钢唱。    ■ 技术畔、生产基地回、供应商都得一流    在做电动车的这几年屎负,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹿酥梳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机片萝、变速器等物理结构极捕,还需要产业链配套闷、成本控制呵处、核心技术开发等一系列工作集。“自主研发的核心技术式肯玛、国际一线的供应商和自建的生产基地钎蔫,是我们的三大优势集。”陆群说困腾趟。    陆群说茶损枪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嚷捅熄,市场上找不到合适的零部件供应商吝将磕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虽颂订。目前速,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悄庆省、VCU奇剩、RESS等核心技术骇顶彪,使零到百公里加速仅需4.6秒填磋,最高时速为200公里矗,最大续驶里程达到300公里估焙干。而据陆群介绍紊,这些电控技术相关的零部件抱定妒,不仅前途汽车自己使用课澳,也已经为行业中其他厂商供应拆。    在供应商体系上朗苔广,前途汽车同样拥有强大阵容菩,已经先后与IAC抠汞觅、博世柔、布雷博粕跨黎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挤悸晤。这不仅确保了产品的品质变,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验境翠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肖安甫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馁娜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桃贫癸。今年2月梯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基对书,按照规划寥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顺,将在2017年中试生产垫攻,第一款车K50将在明年底上市坏漂。值得一提的是葱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺北,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”笑酬校,最大可能提升汽车的轻量化水平虑显驼。    陆群认为怠林,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肪潭藏,而是要通过成本控制牡、技术提升来实现氯鸥褥,其中轻量化就是很好的解决方案山。他强调峨:“前途汽车的产品规划和市场策略缄售,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连膳覆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力了,在全新的市场领域不断成长狄茹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澎,中国新能源汽车市场前景广阔柯从歼,存在巨大的市场机遇连卷孤。据他估计防驼鹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掏雄婆。他表示离疙嘉,前途汽车已经做好了准备对。    陆群始终坚信一点现肮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭觅。在他看来彻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杰盎昧。“所以构,我们专注车辆性能噶袜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台损,迎接智能互联时代鳖。”他说秀袜何。    自1990年大学毕业进入汽车行业奔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疤啪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荣婚俱,创业历程也已经13年醋,算是行业的资深“老人”巨刚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓦呻,他的团队也是一群“汽车工程师”炮獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噶川。    陆群说环,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侮,像华为一样拥有先进的技术邢导、过硬的产品品质以及国际化的视野巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铺衫缉,同时怜恢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撇呛奴。一时间渐辖鄙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来法。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曝簿宋,对于新政肉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒙。    看自己   记者怜: 首汽约车有哪些新的动作和布局风?   魏东沧淖售: 一方面厩擦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苦,根据北京啦铅瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娜,我们会在司机塑、车辆和运营都符合当地规定的基础上姓抄,继续增加运力保障拉尺弹,这其中包括增加自有车辆蜕汰浓,也包括增强与当地伙伴的合作孔。    看政策   记者亭贪惯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萍,有观点认为冀顿嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耿喉陈: 这样的说法不客观楷剖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靛脑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寇郴。    某种意义上讲贤孟,首汽约车项目上线之前斜策,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踌腑,我们只是在政策范围内尝试着做滩旗凶。彼时贝梆,我们借鉴同行业企业技术手段栏汀、商业模式和合作模式荤,在政策合规的前提下托,尽可能尝试厦钱算,当然轨琴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后存,我们是十分期待政策落地的扰蕾。因此咸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辑。    记者帛课世: 怎么看待首汽约车的先发优势莆瀑?   魏东簇: 的确贺,北京市场上我们目前是最贴近政策的戳惺灸,但从全国“一地一策”的角度来看槐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霞谩。    看行业   记者弥: 按照当前征求意见稿来操作刀仟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袍练。   魏东分: 我们对于各地方出台的政策表示理解甲炬,网约车实行一地一策制度费尼惠,各地会根据各地的交通发展水平图、城市交通需求来决定如何管理网约车泪扒俄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褥。    看未来   记者潭拘: 未来行业格局将有怎样的变化鹃牌?   魏东奢胯喝: 当各地政策正式落地之后憋铆,会明确供给的标准荡妻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域崇某,同时挎,对于准入的司机进行严格监管牵。因此迹,在未来行业格局变化上贿勘眠,在大的方向和框架上由政府来把关踏,在框架和方向范围内朔德氮,各家寻找自家的竞争点和突破口侯飞哭,现有的平台选择优化平台和转型升级都类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗梯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冻斑堂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓝,并通过一系列体育兔荒谱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窃、活力的品牌形象冉鸵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糜,除了年龄缅核,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忿。” 10月13日摆良,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薄讨。   据悉倡计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弥队回,并向年青人传递积极的正能量首敢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典填首未。未来发拒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬平甫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型九诫能,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尽贬噶,借助本次人物盛典扛每迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁片。   “2016年厢坝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’襄瞧。” 郭伟表示瓤桂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陶撇饭,不仅让不同圈层的消费者厩皋漆、车主双圈、粉丝共同参与到活动中痰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者璃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灰僻。”   事实上适线辉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痕蔽某,包括体育以及音乐类的综艺节目蜜,实现了跨界合作斯兴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恨。”   根据最新销量数据显示稀,东风日产9月份的销量出色涧骄,同比增长超30%俗缄瓢。其中主力车型轩逸韶省猴、逍客酱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叼席秽。   郭伟表示妒,“东风日产今年的目标有所提升畦,对今年销量保持信心淋脆。”此外寐旗,谈到是否有可能再接再厉摧晨,在总销量上攀升至第四名的位置时遁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知土模猎,能超过前一名最好狡挺,但最重要的是与自己对标钉泄。”   责任编辑仍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱亢够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圈桶,管理层不参与讨论季,每组都有来自全球各地文靶块、不同级别税对嚷、不同性别的同事酸。”蔡澈说涸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓣,大家相互协作丹驶肖、互相支持撬峰、勇于尝试煌叼恰。”    中国经济网综合外电报道抡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桃储,其宏大的构想才刚刚开始韶谭。蔡澈现年63岁闻,其工作合约预计到2019年湘,在刚刚过去的2016巴黎车展上撇杯,他再次用前瞻的眼光和布局炭鲜闯,为戴姆勒集团未来的发展副署轮,提出了新的方向粟麓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹃:当年学的是电子工程专业嗅,就有人建议“傻小子寄曙,去学机械工程壕性闪。”蛊镁箍,“今天来看稼,坚持初心陷刷卡,梦想终有回报纷排。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体退,在报道戴姆勒集团的“变化”时铺,都会引用蔡澈的公开演讲些固,因为他提到了电动窝朵、互联灸、智能和共享等前瞻主题梦。    首先樊屠森,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背荆,并计划到2025年贫捆,成为高端电动车市场的领导者餐襄。当然假,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的双罚汤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念经春颇,恐怕显得更稳健侈漏统。    “在所有这些领域牢盘路,你必须为未来的投资做好准备久骇,”蔡澈说叛。 “但这是令人兴奋的币洞艰,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚕涤事,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窃人焦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛竿钱,内容丰富的CASE(瞰思)计划烈,它取自于智能互联刑缴检、自动驾驶认琴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讽雇。有评论指出蹬空庭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祭滴,就是要对未来做出承诺较霉洽。 巴黎车展发布会期间斑,蔡澈穿着休闲衬衫碎、牛仔裤和运动板鞋沥抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名负壤宋,但蔡澈作为首席执行官叙茫发,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疙,以加速决策和赋予员工权力著称搜凤恰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凑,鼓励对新产品和新发现伶设仟,进行实验性的尝试舅幌。    巴黎车展发布会期间翰肋,蔡澈穿着休闲衬衫徊、牛仔裤和运动板鞋嗅玲,一改西装革履的常规风格扭苗玲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到如哭纠:“我们并不是穿衣方面的专家赋颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煽,而是留在了在工厂附近的办公室败亲缓,尽管条件略艰苦蕊奶。至于在衣着方面的变化汝墙,没有具体的规划哄讳傅,因为衣着是表面化的输刻刀,符号化的豪屑盆,尽管这会传递一些信息倘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示较磷:近些年落姐,我们尝试了很多新的想法忍,对整个行业而言都是全新的尝试淡枯痛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梦榷,很多同事都参与其中仇修。    “仅仅3个月的时间钵,我们收集了150个优秀的想法惜伐,这些都是关于企业未来建设的好点子损掏。我们把参与讨论的员工分成了八组厢岗箔,管理层不参与讨论头瓮,每组都有来自全球各地缸、不同级别堪醇、不同性别的同事配。”蔡澈说贾阶姬,“今天提到的鱼群式结构辞裁,希望让公司更有活力铰,更灵活砰盖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展继,大家相互协作模蹲、互相支持刻晶、勇于尝试秆。”    几个月前磊,在柏林的一次会议上扫畔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片感篮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箩。根据德国报纸对这张照片的描绘急攫僳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懦隙脊。蔡澈告诉开发商迁碾,这张照片是30年前拍的剿碘,那时蚊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓉汕图。    随着电动车品牌的发布钝稀,以及首款概念车的亮相箔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代档陛。在戴姆勒的规划中肝槽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力儒景,包括价格炼控、外形和性能杰汗稳。据了解闻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篡牧,包括在德国建立第二个电池工厂旦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞄。主场“作战”的雷诺品牌窘舱性,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幻疾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炒斧揉,包含设计烁、产品以及市场布局等方面沽赏。    发布会结束后赖椿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通思。在面对面的交谈中甩屏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坚扯们。另外燎吭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斤杯诲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尘么。    网通社皋:在中国市诚槊μ浮,2017年雷诺在中国有什么挑战胯想?    戈恩破:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹋即,中国和印度都成为全球业界的引擎关荣。2017年是雷诺非常重要的一年穆垮居,我们的销售会起飞四,就像飞机一样蕉剐,正在起飞向上并且不停加速外请穆。对于日产来讲胖炒,也是非常重要的一年腥川酪,还会进一步推动启辰的产品洪书诲,这个也非常关键庞恃潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茨艇瑞:您如何看中国新能源市忱搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锨?    戈恩纱桶:我认为中国会成为全球最大的市掣病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的守。对于日产而言缔春椽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聊麓瞄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的据。    网通社挟:对于雷诺和东风的新电动车项目比龟赌,是否可以更详细的介绍一下七?    戈恩械:雷诺和东风进行合作稼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场横奥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫩,最终项目还没有做出决定顷捞伙,但正在研究当中暴祭。    网通社传:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术售,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纪倡赶?    戈恩眠袄叫:自动驾驶一定会进入中国隙崇,这是勿庸置疑的馆嚼乾。目前并犊,各个车商在这方面的竞争非常白热化矩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痢。在中国相关法律法规允许的时候侗,我们的产品会进入中国建滤壁。当前希塑,我们的样车正在美国苹钒摹、日本做相关测试膊。与此同时伙,雷诺当然不会遗忘中国市场握时呻。我们会在中国市场进行一些展示项目抱才,这会帮助我们完成产品差异化的工作戳丢剑,也会帮助提高产品的竞争力分。    网通社担劲承:三菱的加入查康,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虐?    戈恩邓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咸妻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逞鲍。我们认为2016年包含三菱在内沮放,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坛封。所以它不是目标限,而是我们现在工作的结果谋剧。展望2017年啊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仿,尤其是三菱的加入昧娇,让我们有潜力跻身全球前三巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题四殿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛊帕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代累。”Kalanick 说道川。“如果真的发生这样的事穗冬洪,而我们没能参与自动驾驶的开发闻戎碌,那会发生什么事草?未来将迅速抛弃我们关。”    上周四床家嘘,Uber 对外表示便抹:8 月底德观尼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谦拓。    与平常用 Uber 打车的程序无异楼,系统会为乘客匹配 Uber 专车设,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磷襄谭。虽然是自动驾驶汽车净泊,但车上会配备两名训练有素的工程师姜丸藕。一名工程师坐在驾驶位上税罚,随时准备接管汽车控制权弹,另一名工程师坐在副驾驶上猩,详细记录汽车的每个动作念谢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto特,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛾惯。在采访中蜕滔界,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业面那毕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场类熊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴啊,现在卡车运输市场也是如此颂。”他说链。“现在谈这些还有点早堑速娶,如果非要说点什么酞讼沧,我只能说我们已经进入了研发阶段萍簿趟。”    在采访中坪轰,Kalanick 还被问到迷琼艘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代秘肪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酷。他认为在交通自动化的世界里拴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呻丧奴,但驾驶员所占的比例会下降死镐铂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会识堡炯。    Kalanick 说道烂防:“像旧金山这样的城市噶,大约有 3 万名活跃的专车司机海。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机超描,但是别忘了祈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车问鸿蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捷耽,自动驾驶汽车也需要棠簧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恭,有些情况是处理不了的高伟郡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁紫健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奇趣握。”    他举了一个例子享弛睹,电话刚问世的时候恭,需要一名接线员来接线称滤顷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醇,而是创造了一个全新的行业集鸽检,并创造了大量的就业机会些朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓轰戌:李芳" "  穆伦认为耙仿猎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匈骇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业标烯港,包括汽车的使用方式稀辈烫。    自2015年9月25日临危受命保,出任大众汽车集团CEO至今繁飞露,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墓突。那么团裂稻,一年过去驶凯乡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羡疗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后料抽肮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈抒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犬,贴有穆氏标签的大众拉扣倡,其未来又将是怎样的呢尚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汇腐虐,借已成惯例弓群,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”检,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义森瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断违清泥,也就构成其《巴黎宣言》的构架棱汰茨。他认为通,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车操,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搬秃鼻,包括汽车的使用方式经。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厂啦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求并磨岔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拳躺,这需要我们用全新的理念锋蹬蜗、全面的视角对于出行方式进行解读哦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来底委。显然权,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的希谩。我们需要联接汽车世界和数字世界拒,让消费者获益坟犁娜,推动社会和经济的发展攀。同时顺应驱动技术的根本性变革胳镀伪,即电动车是汽车行业的未来分。尽管如此摊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舜。我们必须臂涸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猫,同时推进替代技术的发展力孙椭。    穆伦坦言翔答,应对当下的变革饲,对于大众汽车集团来说躺,是一项十分艰巨的任务钮搓。尽管如此潭,我对于集团未来的发展持乐观的态度嵌旗高。因为在过去的一年里耍庞,我们兑现了承诺斥, 增强了核心竞争力替裴,积极推动集团业务的不断发展膳当。因此彩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祁,而是“大众汽车集团将如何成功”先伸。为此匹锨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斥巍。集团的目标甲,同时也是我个人的目标挥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豹湃颠。    他说杰乓誊,今年夏天槽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恰界酵。我们强调锚揉比,集团未来发展的重点领域将包括暴剐:电动汽车勤、电池技术膝溜攀、数字化屏饶、无人驾驶和人工智能褂,以及全新的移动出行解决方案潍冉姆。放眼未来丁南,很多人将不再拥有私家车吮。即便如此镁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帮酸建、大力拓展移动出行服务卢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图傲,包括集团旗下众多品牌的战略危氯、关键指标和相关措施东磕。但在此之前谜敲毁,我们并未停下脚步姆涵泥,而是继续开展相关业务鸡搐貌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俱徐桥,他特别谈到僚:“在中国痹请,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项籍愁水,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豢闹磺。    穆伦表示拱脆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骗花喂。这些实践同时也表明簇饯尽,即使目前面临压力醛,大众汽车仍然完全有能力实现目标钨孝似。他承认博率泌,坦白来说茫京糯,柴油发动机排放事件影响深远罕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点详斧。我们正全力调查事件发生的根本原因朴谁巳,不遗余力地解决所有问题度搪夺,并在最近几个月取得了实质性进展斧。然而对于我而言默跺,构建大众汽车集团的未来撼你,也同样重要帮教。    穆伦说黎订邢,今晚速搁控,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亩侨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌实。在2025年以前己吠靡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膝,并在欧洲市场占据领导地位累冈。    最后嫩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甫怖:“未来患速,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点办埂枢。它意味着自由嚼、乐趣和情感耽毙嗅。因此宽,我们注重产品设计惠檄竭,并将以崭新的视角进行设计创新”牧拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  今年7月底邢,在2016年世界500强排行榜中佳臣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诧,比去年跃升47位扳鼻惨,排名第160瘫,引起国内外企业界诧册连、尤其是汽车业界的瞩目爸磁。    今年薄肖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸵韶。恰好是在10年前山点损,徐和谊出任北汽集团董事长铺魏郸,策划盲让哆、主导虏、实施了令北汽集团由乱到治隶烦,由小到大案涝仁,由弱变强的变革狠哭爬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泪脐、有益宽狠颂、独到的成功尝试具诉坍。但是赎赎娜,当中国经济网记者约请徐和谊扣瓮湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题氮奴,谈一谈自己与北汽集团时熟氮鲜,徐和谊温和彼备肆、憨厚地笑着说晃贩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苟,少谈撅皖杉,少写眠。    于是韩,在不久前的一个上午筷订,在北汽集团的一个会议室里杉拨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漂莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕缚。今天是系列报道的第七篇惯全搅。   “北汽这些年发展快高,我觉得合资这一块洗碎岸,起了非常重要的作用眷。不光是从量上苯临寝,速度上芬欧酸,还有效益上”脆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜铣,如是说道痹骂。    “在各种场合我都讲需灿衡,北汽就是合资反哺自主”嗅绅挝,徐和谊告诉中国经济网记者描,“合资和自主嗓,绝不是对立滴,而是互相借力”贺。 2002年10月18日逻甜,北京现代正式成立斯裂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记探、董事长算起层,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘲愤。在徐和谊的带领下舶涟第,北汽从最初的“一盘散沙”磷鬼手,到如今的中国骨干汽车集团骸,取得了长足发展返肩肯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中授钒拌,北汽位列第160位泵,比上一年度提升47位疏,并首次进入前200名烽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定史剂滑。    “北汽这些年发展快宫圣朽,我觉得合资这一块迹顽弟,起了非常重要的作用失挡。不光是从量上册、速度上非幂,还有效益上”髓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时星檄念,如是说道讥磐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晒琳,徐和谊结缘北汽兜袍馈,也正是从合资开始篇伸菠。2002年雹位纫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丸罕裸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业短、发展首都经济的龙头项目和示范工程系衅龋。    为此际惕,时任北京市委工业工委副书记盗姬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毒攘遁,担任北汽党委副书记霉、副董事长匙,以及北京现代党委书记淀、董事长惯柏蝎。 2002年12月23日嚼炕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咀,北京现代实现当年签约挞、当年建厂日、当年投产杉、当年出车剩桔匈。在短短不到一年的时间里鬼绊憨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型四侠,迅速在中国市场生根发芽瘁狮守。由此创下了业内独有的“北现速度”颁强。    时至2015年行僻暖,北京现代已拥有第九代索纳塔趣、全新途胜饺副、名图鸽滔、ix25甭天嫌、朗动报阮、瑞纳等14款车型迟,涵盖A0级南铰、A级登踩、B级鞭帕、SUV等主流细分市诚巍,累计产销量突破700万辆笑蘑。    北京现代官方数据显示鳞,今年前7个月奖策,北京现代累计销量达到59.3万辆磐捌,完成全年112万辆销量目标的52.9%仇钨。 2005年8月8日蕉你,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年础翔排,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柯蒂欺。北京奔驰的成立稀肃隧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挥。    虽为国内高档车市的后来者界朽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鄙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廉醛,实现产品导入无熔、股权调整抛平乒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翁,北京奔驰由此迎来了高速发展期颗。即便是在国内车市进入到“新常态”后脊摊吠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巧哇,远超行业平均水平宋。    目前街盆漂,北京奔驰已建立起全球面积最大课淖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萍妨谩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桓街、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浦始,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台体、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业床浓啪。 8月22日哀现,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑞络供,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劣稗腥:C级车杉、E级车搁认、GLC SUV和GLA SUV荣焊怀。官方数据显示斯手潍,今年1-7月按,北京奔驰销量达167307辆垢豁,同比增长32.9%污外令。    8月22日钮复,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恐。在迎来年内最重要的车型后觅桥年,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贺,着实令人期待频。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呵漏烷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帛态。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒋桓氰。    “在各种场合我都讲衰抹,北汽就是合资反哺自主”苏,徐和谊告诉中国经济网记者辑譬,“合资和自主钠队南,绝不是对立雄,而是互相借力”凶拓。自2009年以来藕,由北京现代顿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诧挎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锻、管理流程予以借鉴的数以百计酚某。 北汽自主实现百万辆    正是如此墩签年,从2011年核孙,第一辆整车威旺306问世受樊厂,北汽自主销量直线上扬轻:2011年达到2.4万辆亲称、2012年实现7.8万辆膝喷、2013年超过20.2万辆舅浅、2014年突破31万辆怒富、2015年完成33.7万辆俄纱赋。历经五年多的时间胸底皆,北汽自主已累计生产达百万辆澄甫垒,跨越增长令业界瞩目皑饶匣。    “着眼未来括猾,对于合资我仍然非尘谰懊猓看好枷。不仅是十三五略耍,未来很长的时期棺撇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献反。另外横目,在此基础上董簇淳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碾,徐和谊表示碌。    “年底前还会有更多的好消息固怪,不管是在新能源领域隶禄校,还是整车领域娠脆书,包括一些重要的零部件领域甸扛穿,还会有一些新的大项目落户北汽饯。这样苹忌,为北汽更长远的发展东,我想合资这一块遣簿骄,贡献还会加大痢钞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博帅:李芳" "  9月29日袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壁钝恍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睡遣。   蔡明指出吾遁骂,中国汽车市场曾是低质量茫差、低配置显蔫、低服务的代名词呵葛蹋。诚然钡仟,与美国汽车市场相比逆,中国汽车市场还不太成熟坊。但是涵棠,趋于完善的服务质量哥、规模日益庞大的车展芹蹲巴、逐渐被认可的中国自主品牌乳恳韶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猎差仍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标去,分值越低表示可靠性越高杯。J.D. Power近几年的数据报告显示继狙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定融庭沉,从2009年的178PP100到如今的102PP100捶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步系镜。尽管与美国市场还存在一定的差距疲兔,但中国市场的后劲儿不容小觑藏慌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尉穆泡?J.D. Power最新数据会给我们答案骋愁济。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奋,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽娥廓。在车型研究上定瞄癸,中国赶超美国市场需要6年时间采撅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH店扯,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹲锋。在生产车型上拔,中国赶超美国市场需要5.5年年纲。   3. 在了解美国客户的需求上锤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圃跑芯。   经过对这些数据的了解和计算廉,平均下来赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亢桃溺,才能百战百胜心柬剖,想赶超美国市潮妓摇,前提是了解美国消费者的需求型。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的力褐尽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为少:车内有令人不愉快的气味纫官、胎噪声过大(来自车身下面)唇鹅忱、耗油量过大猜快、风噪声过大(来自车身周围)嗓、空调开启后痞寂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为委跑:内置语音识别经常无法识别/误解命令镰盘喘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妮、风噪声过大(来自车身周围)稍笆膳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焦挛牟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抢肥。同时蒜艇,在前10大问题中荡,只有一个问题是相同的祟库,即风噪声过大般红嘛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菜输睡。中国消费者更注重感观(嗅觉懊、听觉和味觉等)方面的感受质量凛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受马卑沤。   就目前来说律颊铂,中国的汽车产业还有很长的路要走掣,无论是汽车的质量沮狠蹿,还是汽车的整体销售体系畔戮喜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祁。凡事欲其成功搪惦分,必要付出代价诞:奋斗吹我。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞄补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰年鹅夏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锯广匡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编男草:李芳 版权作品碘貉疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰,严禁转载痛,违者将被追究法律责任剐蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览速肠惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会式扩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圣。同时猾胃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棱秘,作为本次车展的重要组成部分之一朽趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜隙师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕,中国机械工业联合会会长王瑞祥纯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹恕田,为中国汽车产业的智能化级,信息化方面的发展做出指导意见态。   本次峰会主办单位丰诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柒:   贸促会汽车行业分会长王侠矢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭扮掀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晌哀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林虹捕坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮十稳暴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滇城版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓介讽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痕钱渐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梆。因为我以前开玩笑说了一句话据,我说这个车联网这两年已经实现了高怯耸,就是人在车上用手机连网荷,这已经实现了铅柯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架混,手机天生的使用起来就比车机要方便济。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史。有一些改变我们已经看到了完,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芭。现在有了优步菱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馁阑刷,这个确实听着都挺有道理辫镣度,我们一听都很吃惊横。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧继,搞来搞去就卖那么几百台车玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侮葱痞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏附先。对于整个汽车产品溅凸、汽车产业链的改变它到底会怎么样凛?   回到出行的那个问题权亥,我觉得大家也不用特别的担心灯。我先给大家压压惊盼捅帅,有两个数据很有意思散炊柬,一个是美国湾区的汽车销量壤慈甲,一个数据我们一查就能查到培律。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卧供襄,现在渗透量已经非常多了昏,优步在湾区这么普及了靖,买车的人是不是变少了峡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芒寝巫,这个没有变少板雀,而是增加了狗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洛仙碑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梁勾。确实涨的很快处劳,这个和大家的想象是不一样的谢,觉得汽车销量应该减少匿耻,怎么还增加了呢猾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杜台,你说滴滴竟报、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫡疙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胃榔,这背后真正的原因我就一直说溅茸罢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匙,其实出行不等于汽车疟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惠掇翔、道路密度不够这种应用场景袒邪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孝,其实它真正的加剧了中国的拥堵笨蓄呐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照断,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%书仓。汽车也不是简单的交通工具秒秋吐,如果把汽车还原成一个交通工具烈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戌肖办。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慧胶,我可以开蹲犊,我也可以去坐地铁播,我有北京和上海的公交卡蓬、地铁卡钱回瞎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车官具次,我也可以骑自行车财,有的时候感觉走路也很好泡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的普厩,汽车行业当然会发生改变哥丛萝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屠纺轨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勤苗。如果你只是把手机当做一个通讯工具次泥,在2007年的诺基亚已经做的非撤珊┏悖好了漠,但是还是被智能手机行业颠覆了蛙洗。在汽车行业也是这样辫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洗繁耍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔚歪际。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盒捞斗,我们去展望一下俄冲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恍嗓入,大家都提到很多了霜届蹋。其实很多人的展望角度是不一样的愧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了遁粒菠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步来,更多的是解放了你不用开车璃肚班,分享的是司机浪船。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畦伯降。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侥,它是一个规模经济吮检。它的交叉点大体上在2020年就会出现苇,我们的预计2020年在美国就会量产藐,在中国可能会晚两三年昂氢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的完,这是我们要看的一个趋势庙客。   第二个趋势篮汇隧,移动互联网会加快电动汽车的普及护篇拉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盾莱鸿。很多人说电动汽车是因为省油钱侮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惮拦舌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纹,再也不需要去加油站了峦。第三个带来的变化就是对产业的重塑汤,以前汽车公司都是专注在制造狄甘丸,用户就认为是汪洋大海亥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的次套稍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链世逆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沁,内部管理的界面毒拘,反而把制造这件事情也许就可外包了静蓖。最后一点晦垄譬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接存舷,所以汽车作为交通工具以外的部分甩省,一个用户买了车以后需要的增值服务素恭裤,汽车公司就也机会去提供这样的服务田。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虾敛抨。所以正是因为这样一个对移动互联网霸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骡吭,超过1700名员工佰芍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品排、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辈彪修。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帽侵欧,激励用户悍嵌,这样蔚蓝的天空就会出现描壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痞匹疗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锈贤履。同时珐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开文,作为本次车展的重要组成部分之一斥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖停,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靠懒,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朵,为中国汽车产业的智能化德凤炊,信息化方面的发展做出指导意见钞绵。   本次峰会主办单位挡捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吮取:   贸促会汽车行业分会长王侠煌阑文:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闹稳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炭素拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐刊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎喇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓新:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘司耪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑寐嵘#快澳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长信稿,因为现在我们是全世界销量最大的市场瀑镣篇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撬甫泵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驼刺、环境污染等方面锌览,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寺保。同时冲香,智能制造蹦膊、工业4.0飞沦收、移动互联涉妓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战想肺佳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怕革、“互联网+”等发展战略充裴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点负司泄。我们有很大的机遇龋瘟袖,我们会见识很多非常有趣的变化感彼。   当前业界普遍认为蹬懈拍,低碳化彻缔琳、信息化牌、智能化是未来汽车技术的发展方向趣碉涉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿达袒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倒,正在成为汽车行业的发展热点杏呛坑,正在助推中国汽车产业的转型升级拘苦陀,从而进一步打开智能交通产业的价值纽筷。在2010年的时候户庞环,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浦香熄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垮,为用户提供全天候寂泼疟、全时段的服务瞎共,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胺佬,签约和活跃用户超过一百万轿,累计为用户提供约2亿次的该户服务世眠,人均交互服务超过11万次膝响。经过近七年的发展睹豁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捞赴突,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恃斧籍、凯迪拉克沫奠毛、别克互零、雪佛兰上使用拖弊炬,倍受消费者青睐揩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨拾拧,面对新的市场和技术趋势耙伐环,基于车联网多年的探索圈翁、实践结合行业的技术储备某是瓶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哀侍,提出了到2020年力争100%产品实现互联窝募,并致力于打造以车载信息服务村、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晒淌,为人粗靛、车提供安全智能便捷绿色出行羞,初步建立和谐的人涤怠菲、车薯、社会互联生态圈嚎酗丹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潍、别克继、雪佛兰品牌娟蒜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颈典锚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛。除了安吉星在移动信息和网联上肝黑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颓、内容服务能力搅瑰、大数据运用能力帅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究洛、B2C的业务缉恐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寞腻傲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露父停途、支付安全郎缕辆,更可能引发行人安全和人身安全皮潭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糜痢疗,网络安全开发包括威胁因素识别煞、安全战略制定蘑、安全措施执行廉涂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沤恕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐裁陵,并且在过去几年不断的进行迭代升级现,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃。伴随车联网技术的发展频卷卑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饥趁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秘涵。让汽车驾驶更安全痕、更轻松署独、更有效吓。   我们身处在这样一个时代分等,新技术层出不穷使一切变得可能卤,我们也是非常幸运的一代人波徒,能够见证汽车行业在国内弛羌荷、在整个市场上有一个颠覆性的发展犁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化本加吃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豪蛙。同时也让我们对明天更增添信心和期待桃,激励我们坚持不懈的努力隆。   我们相信蹄,汽车行业的发展刚刚开始篱。汽车行业与其他行业的相互交流蕊恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谭儡。我们会和同行一起共同为之奋斗己痹酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社邻速:李芳" "   9月28日令秃,在2016上海浦东国际汽车展前品,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耙覆龋,新兴造车势力镀、养车菇古贤、汽车金融等领域从业者澳,走到台前豪赁剃,与大家分享及探讨未来的市场前景琴龟诫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲癌忌。    吕征宇淖饱:各位领导守、各位嘉宾镀顶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浦,刚才我们的同行说得非晨舷椋好巴细,其实我们有一个共同的理念璃澳陡,而且我们也有非常多的痛点茎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来放,我们也有美国合作伙伴的公司恳汗,乐视的七大生态是有机的娶匈瞧,在零基础上打通的皖懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的详醋,目的就像董事长讲的一样懈阀,让“蓝天白云”再飞翔鹅潘,目标就是打造全球最先进的超级汽车坍坎。    那么用互联瞧共碎、智能华、电动堆悉谓、共享的方式栋,实现“未来”的交通方式溜戈碑,我们认为汽车产业挤,还是没有被互联网变革的产业鲍媚。对于乐视超级汽车生态而言慧颊,我们有四大基石煤嘘,我们相信社会化苍、分享化风糠觅、互联化悄、共享化将成为我们未来变革的方向啥缴羌。    从我们的汽车生态诞生以来孝,我们保持着快速的发展破传,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恨袖,落地在浙江湖州 赎添,这里包括绿色环保的环境身水、自动驾驶的一些功能和区域痊蓝拉。    同时我们最近可以告诉大家卢辫,我们的产品样车在美国已经开始路试惧,技术在百米加速已经是全球领先了活谅班,产品的量产进入倒计时状态面。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资持崔搓,创造首轮汽车最高融资金额的记录欺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壳抬,协同开发也是我们在北美的基地糖领横、中国的基地颠跨、欧洲的基地共同开发扯汗。同时我们的战略开发电动的底盘机构婪芥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淬。    第二个就是智能化巩,车是人工智能的最佳载体贩赴,乐视做了大量的投入剖浓,在硅谷和SSA成立了研究院姓隶蓄,在智能驾驶也取得了突破性的进展年葡肛。社会化就是刚才说的分享巳,我也非常喜欢这个创意拟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唾胳,我们相信在共享经济的领域里攀霖胶,无论是Uber的繁荣措岔,都证明未来不管是房子拴舅骡、汽车都是重实用的趋势橙,所以乐视将战略转移派蜗笺,推出车租赁的平台权报闹,我们叫做乐享平台潦。    其实最重要的议题卑闷,乐视作为互联网公司瘦奋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解台,电动化来倦、智能化鸿头、互联网化泌糙、社会化灿稼,这四大纬度有密切的联系雷。    我们把汽车当做全新的载体赦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扣缴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锋,谢谢大家平刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爬瑞伤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伎茶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞告,他认为车联网忻睡拳,既然是大势所趋田胎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网警,少炒概念农滇,多做实事离。 以下是王侠发言实录扦呐凶:   在这个夏末秋初达唉、时令更替的丰收季节甜既,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皆太泡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夯燎。在此逼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唤咸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来查绕瞳,汽车产业的电动化娄齿柿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题架宛垂,而且也正在成为全产业链创新求变痕珐、转型升级的主战场适。但是隙丰差,热点和繁荣的背后岔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面千。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痢,车联网也在热捧之后开始遇冷怯魔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧换闷。其实车乡硷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战曙幕,我们要理性面对夸硕、系统分析估项,既对前景充满信心斑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识论漠尾,才能在变革的大潮中认准自己的方向奥排诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恰,我们要清醒地认识到屏捐,汽车的智能化和网联化是大势所趋奶囊倒,是不可阻挡的方向局卜素。电动车还有技术路线之争双、对减少污染和能源危机的疑惑盲翅岔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨适椽,没有坏处涩画。汽车诞生130多年来撩刨,除了带给人类方便之外喇,还带来了许多难以克服的问题徽吹畏,比如交通事故本未寺、环境污染和拥堵卉鲁、能源危机等等婚捶。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢尸俏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奠丘朝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕾。现在不少基础薄弱的车企浅效,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胎韦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撵棱,多持观望态度橇,这也是目前车联网叫好不叫座诵犀蔚、貌似热闹却普及率不高的重要原因痹。我想说的是哥,既然是大势所趋喇捕,就不要犹豫不决孔,否者真的会给对手赶超的机会斧割舌。   我们要清醒地认识到驶靡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艾绕。汽车市场的低增长成为常态之后港昂栓,我们对于销量的追求空间越来越有限票炔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肌喇翘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诗洁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娇戳世。   我们要清醒地认识到饱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峦舜,必须是社会性的统一行动恭。一方面酚,车联网是一个汽车生态落抠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镣据堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窜。另一方面骚突每,车联网又是由整车制造商衅钙、产品供应商咎、内容提供商豌贸谢、软件供应商辜签、服务提供商秘博、网络运营商等不同角色组成的产业链报诗聊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吮休巢,打破壁垒版,互相开放信息系统惯差,进行深层合作葛沫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逝处。   我们要清醒地认识到阑擞伐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破麓,而是要靠一个技术集群的集体支撑儒集。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网两守,如果通过手机就能解决的部拖内,其实不应该叫车联网苏煌柑。大数据疲辆、新能源技术牢跑罗、网联技术湾括宫、自动驾驶技术且、传感技术白、网络安全技术等焚椭,这些技术的应用都是相互影响荤当、相互促进甚至是互为条件的叮嚎杜。比如汽车共享和无人驾驶新掸,就只能在车联网的前提下才能实现惨返监,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变可甘氮,并给汽车共享带来更多可能性醒刃。另一方面摔,与手机和家电不同的是策拴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茶,绝对不是有钱就可以任性的地方隶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癸,中国车企面临的问题一点也不比别人少摔,我们一定要避免浮躁情绪类埂梨,少造概念惶,多在核心技术上下功夫潭寸。   在刚刚结束的G20峰会上挛,习近平主席表示棚:8年后的今天惫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卵拦、人口增长田褪睦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期高燎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脸戊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啦。其实嗽兰褪,对于全球汽车产业来讲躺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漏笺,传统技术进步的空间越来越小红厩。在这样的背景下罚,智能化啸零、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矾臣,为汽车技术进步提供了新路径达酶规,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拉。   今天光拔,我们以“智驾未来斑泥侈、创领先锋”为主题仙,邀请各位企业家矮订特、专家学者共聚一堂捶吻搞,希望大家能敞开心扉么,知无不言触久堵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜕滦钳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秒逝。   最后泞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功较,祝各位朋友在沪期间顺利粳丘、快乐级鸥、安康舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计戏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体身敲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啊计,在下线前夕化,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舵沥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贯烈。 一柯鳖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贺柒。今年1-8月嚷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祥孟贰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嵌欧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间查,以首款SUV——威旺S50为节点旅淘么,一步步走向经济型乘用车领域爬,实现“MPV SUV双轮驱动”溺惜惶。对于未来产品规划僻班枷,陈桂祥向网上车市透露谰贫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型离椿,并冲击40万台销量规模纳圃口。” 陈桂祥进一步表示撑:“北汽威旺的MPV槽抛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厕汤塑。2017年的销量重点会集中在M50F上琉,到2018年也会有全新产品上市毫湘。”    今年8月16日七哀锻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线该龟,对于转型中的北汽威旺叉坷膘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化共,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吨扛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牟脾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恰侍。在陈桂祥看来人噶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏反痴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势栏廊。    二剑琳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庙皖窘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹿佃。M50F具备明显的高颜值特征硅膝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见榷匹。而做到高颜值并不容易聪,陈桂祥向网上车市透露烦瘟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狗摧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发具唉蟹。    从内饰来说品局,新车的设计均由轿车化标准打造绩极厘,其配置在科技感实、智能化上都有出色的表现桅酥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控干。同时福噶俊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淘牵,智能化水平足以媲美合资品牌朵。 在性能方面哗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邓,进一步满足消费者的需求匹梦驹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型登。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晦裳,到2020年威旺规划40万台的销量密。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讲。未来将在夯实MPV市场的同时勺,进一步做好SUV市场辣磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派豪婆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巍炒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屏邵鞍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱:苏州吉姆西蹭挪篮、苏州金龙恒、深圳五洲龙朔祈料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勿厦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元比纲伯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脖献财,并对吉姆西取消整车生产资质即湃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祁肥,追回补贴资金桑董。    根据通报哆尸嗓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虏始。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗽踏。不过青嗣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了换攻。 补贴新能源汽车的依据何在梁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓。市场经济最需要的是诚信怕瓤恭。但是瘦娇房,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痛书,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊粒害淘。部分领域缺少应有的制度约束味,秩序甚至失范上工迸,这并不稀奇秆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胳兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓮戮岸。尤其值得一提的是茨羔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标避。在这一目标之中珐,财政也被赋予了其应有的定位补骄谴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲜刃抄。中国社会的根本性变化需要处理好市场秀、社会与政府的关系赏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赣片裴。新能源汽车市场同样是市炒巍,从根本上说洪幂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窍。新能源汽车骗补问题的源头衡具搽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妙。    当然膏贩耗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魔刮,不是市场取代政府瓷宽氓,而是市场和政府有主有次贸等,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖收山颧。说时容易做时难猎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汗。补多少粱,怎么补钝供,补贴如何管理等等肝,同样都是难题鼻芯趣。    为什么要补贴新能源汽车瑟外拳?可以摆出来的理由不外乎如下返滇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帆藏坝,只要予以补贴厢媚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泌墩。这么说不是没有道理挪臼届。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冗构,成本较高吴。有了补贴屠充抱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猾惕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滤遣诚。只要有足够的补贴铅默海,新能源汽车的发展肯定会更顺利奖。    但是俱,有了补贴频,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熔涎?新能源汽车发展的关键在于技术喊。有钱就会有技术吗块田编?这才是问题的关键偶挞。的确甸,现实中有许多技术是可以花钱买来的贫。但是郝解,先进技术不见得能买得到慰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岁。各大汽车企业也在努力开发新技术且汲。在这样的条件下华模,新能源汽车的发展方向都是问题淘檬使,怎么会有可供市场销售的先进技术理劳痕?有了钱涕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胆拎,但是守辞,研发投入增加钾帆科,并不等于研发就一定会成功良昆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肛,没有确定性的目标逝珊试,研发投入的针对性也不可能太强唉希轻。在这样的发展阶段檄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丘怖,让市场自行选择合适的技术伦傻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锚篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惕堵。优势到底有多大附童恕,得看技术裁。电池靠电力供应墙履,由于中国电力主要是火电帝,最终提供汽车动力的是煤炭问陈称。只不过魂槽,煤炭发电地可能不是汽车使用地舅伯渐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吝。污染是否减少恫称禄,还得看耗电量的多少锤的,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磨嗜幂。之后靛啤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较匡耿。传统汽车汽油有不同等级纷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寥,这也会带来一定的污染课覆含。这都是比较时需要注意的唤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进癌视肌、充电不是特别方便的条件下胶,混合动力有助于新能源汽车的发展差酞瘸,但问题是贰毋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侣?充电不便就不充肪,将“新能源汽车”当传统汽车使用始,也不是什么新闻诬备疾。还有笑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泻沏段,到底改善了多少能源使用状况蚕?太阳能利用技术的改进释,可能是新能源汽车发展的重要方向曝檄。太阳能丰富隧,足够人类使用嘲屡即,但是目前利用技术较为低下皮篙,妨碍了太阳能汽车的发展洽公跋。石墨烯等新型材料的使用抨,有许多未知数桓,也意味着有许多新的发展空间毋。虽然空间多大未可知退,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现草?政府在新能源汽车上的补贴较多低。包括中央和地方财政补贴在内茄青,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陕。补贴力度惊人瘟,这是骗补的根本动力翟。当然奈,骗补还只是个别现象蕊肛松,或者说只是占全部补贴的一小部分叼穗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涛绥。如果问题的分析只是到此为止氰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策健抒喇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琅兰,只有寥寥几个钱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翰涪。这些企业不是小打小闹的企业沫,从某种意义上谢棚撩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地合巍。这些企业按照正常情况下貌,应该合法经营才是舱驰姜,为什么要去做骗取补贴的事爆?从企业层面来看户酶滑,这是市场经济仍然不够成熟的表现苛。在成熟的市场经济下弧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攻坷,至少应该是诚信经营的愧。骗补肯定事出有因酬丛筋。    值得我们拷问的是鲤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肠共蘑?大企业铤而走险毫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低交憋,企业不必费太大劲就可以做到惫蛇宠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜡汹,倘若没有足够的补贴抄疽,新能源汽车业务也是难以经营下去的肯。    政府花钱是要讲收益的干。动用公共资源繁惩,就必须将事情说清楚抽电傲。最终贝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告齿匡葛。评价报告应该说明补贴的总耗费操、补贴去向以及效果沁。这是国家治理现代化所不可或缺的替搁。每笔财政款项都应该用到刀刃上们饺,都应该得到其应有的收益弄朔。算总账保欧都,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陌,这个判断并不容易做到玩粕读。仅仅纵向比较是不够的恰挽嵌,我们还需要横向比较挽碍惹,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓣拈,地位是下降了奋,还是上升了盆侨诽。如果上升梁畴没,那么上升到什么样的地位沃闪?如果下降巷,那么下降的程度又如何碌劫豁?即使有了指标数据澈锭沪,争议仍然会持续下去饭星。也许台恭,我们可以通过其他指标来加以佐证蔫。    新能源汽车的受欢迎程度擂灭氢,显然就是一个不错的指标硅封。2015年新能源汽车销售了33万辆滤朵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穿怪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的犬,那么实际销售数量更小靡沃泥。新能源车价格不低皋蛇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美览魄赣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素估身,更利于判断世庐萍。北京小汽车上牌需要摇号寇嗜诧,但是新能源汽车的号是单独摇的枚,且获得的难度大大小于传统汽车吓。这样冗笑犁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勃。他们选择的理由多是容易拿到车牌哺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖构,还要摇号巳,获取牌照的难度和支付的代价都不邪浮,新能源汽车和牌照捆绑销售辞崩鸥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蝗,于是他们也可能选择新能源汽车拍。但就是这样凄狈,新能源汽车仍然没有流行起来憾。全国其他地方似,也未见新能源汽车充斥着整个市场淮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩褂把,但是驰本蚊,我们需要思考碧毁,这些成绩中随弊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兜?一些城市为了招商引资妊稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资寐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车譬疮。“双赢”战略的实施那恳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缉挛电。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羚日啸,这样的不对称竞争扶持拈驶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钱屡慷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待克,是对新能源汽车价廉物美的期待收衔,是对节能减排效果的期待兑爽,是对先进技术发展的期待朗厕。这些期待都是合情合理的祁你恳。但是碑靶,供给侧结构性改革还未到位椿鬼龚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求第浩炔,这才是问题的关键低。即使要给新能源汽车补贴虏为记,也应该考虑补贴的环节两袱,考虑补贴的对象拖,考虑补贴的效果技阂梆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锨漂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泡抬,不能有效激励新能源汽车技术的进步匪烂。如果一定需要新能源汽车补贴箍肺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效量。这样的补贴有点后期资助的味道握井鼻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业不伍。但是埃腹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卯氦罕,那么它就在这个行业有了竞争优势胳,实际上不需要任何补贴夏股玻,就可以经营得比其他企业要好次骆葱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沫,扭曲市场行为假。而且禄冈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瀑摆了。新兴技术的成长在萌芽状态颠唱,可能没有竞争力宝,但是欺,经过一段时间的发展之后顽慌,就可能显示出新技术的力量讹雄科。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氨儒贰,今天领先的技术泡辛,到了明天就可能落后抡。这是技术发展的规律性所决定的斤肩士。为此茨酚身,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徽,因为未来的不确定性背型,没有人能够确定未来的真正技术路线碑傻促。留出市场成长的足够空间牟庆,可能比别的做法更加重要珊。骗补问题的出现朴版,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘉曝。    基于现状耪缓彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展温,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舵琼拼。这些年的财政补贴培猫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逗谅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淳撅。相反栏祥蕉,效率不够高的补贴咸矢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少春,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酗。现有的补贴如果不是投向终端书,而是投向技术研发痘航囤,会不会效果更好点呢茧劲拱?个人汽车消费纯粹是私人事务眷蝗敲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妻甭。骗补问题的暴露鹊得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帅啪桨。补贴本来就在退出昆蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辨速累。补贴旨在鼓励研发钒籍怖,鼓励新能源汽车技术的发展圭口,而不是其他具体的消费目标级。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劳铅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场善樊。这样的技术支撑出来的产品稍,还不能满足消费者的出行需求耗分。财政补贴可以退出讲岁,但可以通过科研经费资助的方式疙怯昆,鼓励新能源汽车技术革新般咕辑。同样的钱矮磋,花在科研上的效果掠,可能比直接补贴消费更加有效览攫蚀。创新驱动发展战略的实施聊郎防,从根本上看据禄,需要依靠的是技术创新矫咸浦。在技术创新上多投入驮勤,并注意投入的有效性比,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  今年7月底叫巫,在2016年世界500强排行榜中辱芥腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌绩氨,比去年跃升47位哇彻档,排名第160佳,引起国内外企业界眉、尤其是汽车业界的瞩目德椿。    今年泼踏顶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜。恰好是在10年前挺疲迪,徐和谊出任北汽集团董事长擎晚献,策划白坤软、主导茫阮鹅、实施了令北汽集团由乱到治豪怠穷,由小到大艇拨龟,由弱变强的变革考蚂惰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间、有益禄狸、独到的成功尝试饯陇妨。但是舅哭舵,当中国经济网记者约请徐和谊耿莫,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇,谈一谈自己与北汽集团时石,徐和谊温和隘、憨厚地笑着说联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拣埂梦,少谈缅,少写彤恐。    于是驴烤,在不久前的一个上午薪摊沪,在北汽集团的一个会议室里书输,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桔计奢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劫鹃木。今天是系列报道的第一篇恋。   当时匿抹巨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路省傲乳,实现跨越式发展”的战略规,以及构建整车核融搐、零部件煎、研发讲铜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送侨汀。“老徐这人的特点就是说话算话懈,真抓实干畏同。眼瞅着北京汽车研究总院驰皑卿、海纳川汽车部件纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务划、新板块一个接一个地建立起来庙穿使,形成有力的链条侣,轻装上阵财,并有序运转”秋韶。 北汽集团党委书记杠鸥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俩瓮,连续多年蝉联世界第一擞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲜僚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抽潞。    世界汽车产业的竞争是国际化的掏喀、规模化的酶孝虹,更确切地说是集团化的腹芯伤。观全球汽车产业格局寞,能够称得上汽车集团的文,美国有通用贺腑幂、福特纱诉,德国有大众肖、奔驰舍绊尸、宝马芯,日本有丰田哨豌拒、本田禽掣,法国有雷诺-日产材锋、标致-雪铁龙隆计,韩国有现代-起亚夹诚捆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寺苍,谈到中国的某一“汽车集团”容胳叭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膜哆,没有自己的品牌和产品汀,不就是一家投资公司吗算?算什么汽车集团!    每年勿聚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名繁讥盘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嵌胶窍,不但被大众莆浪、丰田撬蜕、通用们甩出几条街斯,也常常被长安途欧栓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攻嘘解。    因此疥贸嗅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岗涤痹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柬舵。    过去10年间宛史谜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甸般仇,在汽车产业集团化方面做了大胆缅迁摧、有益的尝试哺锌贝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钒,逐渐培育斧沛昂、锻炼成为一家颇具规南Υ叨裕和实力的汽车集团蔑碑,在研发率撤桨、制造牧、人才狄、创新逗叭、管理等各方面实现了标准化板。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齐傲秒,曾经拥有一定的基础和财富拎没,令人期冀;同时缆,由于分散化表侍谴、碎片化井巾奇,更存留令人难以释怀的遗憾达。    北京轿车工业与一汽健铃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坛,有考证甚至认为惧呈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莎淋。    据汽车老人陈祖涛回忆管,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玛古,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃,而对手只是手动挡峦。    上世纪六七十年代纶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣,成为一个时代的记忆丁皑省。    而同期漠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啸,遥相呼应的湾概,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130监良喘。    改革开放后宿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础按。    到上世纪90年代挨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乐、称王称霸床。    特别是2002年拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代令禽畏,也创下了高速成长的纪录尉。 北京牌212越野车    可惜的是溉码米,在这些看似个个突出的单体层面之上郎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匙,除却福田与现代奶黎幢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乏普,还被同行作为茶余饭后的笑料甸。整车企业尚且如此布摊,北汽的零部件企业就更加不堪了纪隆。由于资金猾顶、技术和观念等原因菩矗憾,大都跟不上主机厂的技术升级搬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怯,有的企业已不得不靠出租房屋度日骄等。    忆起十年前上任之初的状况袜软附,徐和谊对中国经济网记者说恋且桅,当时的北汽一盘散沙篓惭佃,特别松散介巧,单打独斗梧,各自为政加挺,互相内讧叔昂,效率低下……照此走下去馈妹础,“没戏贫嘛裙,一点戏都没有”!他边说边摇头绢达。    由于资产结构的相对分散薄评,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辣曝。日常运作中穷隆,大多只是履行政府赋予的出资人权力械釜宝,无法形成一个科学的集中管理机构竿兔腐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亩,深入企业经营管理了翁荒迫。    2006年10月底橇,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘲懂纳,恰逢“十一五”开局之年控吭拉,他率领北汽以科学发展观为统领让受圈,对产业结构和发展战略进行了全面废、系统密、有效的调整簿朽辰。    有北汽中层管理者清楚地记得拖澜,当时好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扣霓呐,实现跨越式发展”的战略赁,以及构建整车途鞋、零部件方、研发冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径可。他说饺扇抬,“老徐这人的特点就是说话算话搽姬梅,真抓实干挪。眼瞅着北京汽车研究总院蒜、海纳川汽车部件缮沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务极、新板块一个接一个地建立起来超,形成有力的链条汹,轻装上阵忌,并有序运转”涡。    到2009年疙淳,短短3年时间捕,汽车年销量突破100万辆大关层鞠,销售收入突破1000亿耸,北汽集团化战略初见成效镣。 2016年乃奈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夸桥枪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馆鼻,公司治理结构进一步完善酸,集团的功能定位更加清晰;同时笑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俱,并将在人才吸引赫摧、产业链完善及兼并重组中切,发挥出更加高效的运营效率氢。而外界则普遍认为惩,名称的变更搞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源工规害,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绿。    “北汽控股更名为北汽集团瘸惯,是北京汽车工业的领导体制刺、管理体制的一次重大突破抡庆,找到了北京汽车替、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”史,徐和谊当时说轨素。    随后骄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团库涧怖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标比。根据规划僻绍巧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奸惭藤,大力发展自主品牌舵,完善和打造全产业链脯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抢钝港,进入世界500强嚏蕊吻。    “说到做到顿苔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贸剑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讥悄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破醒,战略性新兴产业蓄势待发岛涵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妒茸,各项增长指标位居中国汽车行业前列节随尽,成为近几年来最具成长性的企业集团墓鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜孟:李芳" "   姚景源认为微锹砰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笨侧睫,而产业政策需要与时俱进侠漠核。    杨裕生表示坟搬:应适时推动电动汽车市场化息横奸,也就是补贴退坡雹炮,一直到取消补贴惶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惧现蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拴衬晃。但是锣廖推,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会,不宜鼓励沽辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叉。    侯云春指出蹲垛,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗,两手并用其夕,推动新能源汽车健康发展沪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柒,表明在国家相关政策的助推之下害,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑰晦境。其中托,规模巨大会琅、涉及金额超10亿元的骗补事实群浚磋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉。昨天联筏怖,几位专家学者的观点引起关注渤秒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认损乓拷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死。对此豌弗杭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性譬繁、必要性的措施吉官。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仆,政府对于新能源汽车产业要进行干预伴款犯,而关键问题是怎么干预疮魔,干预什么凌磕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绷焚,而产业政策需要与时俱进”诧沤,他谈到侠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糖典蛋,并提出产业政策应该遵循四个原则卸。一是产业政策不能替代市晨妒览摹;二是产业政策要管产业钨酚窗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物被。    杨裕生也认为拷翘牛,目前的补贴政策有两大问题喊测,一是单车补贴过高景串,二是补贴总额高博。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绢膝凯,副作用很大糯屑。    在新能源产业层面俊忍虐,杨裕生表示僳琴乌:“应适时推动电动汽车市场化浮想,也就是补贴退坡铂檄,一直到取消补贴烯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卞婆少。在技术层面涉哭堵,杨裕生认为狗承,第一应该发展节能又减排的小型乘用车系豁,第二就是发展不补贴连通欠、已经市场化的低速车惮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高多怒,不宜鼓励嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫩署轿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莲仁布,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梦蓟码,新能源汽车发展需要在供需两端发力兄禄忙,两手并用揪檬辞,推动新能源汽车健康发展垛。    侯云春解释说寄墩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力群涕膘。一方面大家喜欢用德奔竭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谰,政府和企业共同努力截遍碳,使得新能源汽车能满足消费者的需求南,开拓新能源汽车的市场挛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”及耐盲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣辩泌:李芳" "  如果我们做好准备的话蹈巫,赢家当然是我们鸿。我们不担心其他的捆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靠,我觉得只要我们做得好甸,一点都不用担心赔戮檄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日燃烦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一僻绅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兴涪泥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩颊。其中特别谈及奥迪与数字化将讥踩。    施泰德说轿咐,到2025年以前枯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钎破逛?汽车行业正在经历一场变革迷晒。对我们来说暮蚂点,有一个非常重要的关键词去汲肯:数字化是,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侍录喝,我们眼下所处的时代莱羌埠,奥迪科技一直处于领先地位紊,并不断进行新的突破擎帅菠。对于数字化搏间,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骇。到2020年时塘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屑蓄,这也是我们引领未来的一种设计袒吹北,包括其他顶级科技绕郴垄,包括我们的传感器髓奢、雷达硼祷、激光大灯等篓辫寺,都会进一步巩固奥迪的领先地位校去。    施泰德说孙家,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远部辞,我们会全身心地投入到这一点泄瓢林,包括3D地图筛垢,导航等应用逗权。对我们来说蹄访步,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值离矢畦。当然觅粉炉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”界趴赏。    在回答有记者问劫琼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走括,有哪些优势锚?在这场竞争中哼铰,谁会获胜”的问题时险,施泰德表示笑售莽:如果我们做好准备的话拔蜜,赢家当然是我们瓣拱。我们不担心其他的虱酶家,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛非眷,我觉得只要我们做得好硼瓶,一点都不用担心沁亢。    施泰德强调枚,在某种意义上舷湃昧,我们也是一个初创企业贪遁刑。其实咆飞鼎,奥迪有很多细分部门辟活,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作策疚。如果没有这样的合作犁,你很难相信监,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垦,我们能够成功地实现自动泊车涪室、自动驾驶等色膳。    施泰德预计绰蝎恍,2017年步,我们要推出新的奥迪A8储,自动驾驶的时速能够达到60公里畦鲜,没有别的厂商做到这一点习废滩。如果我们明年能做到这一点的话操尽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪化,启迪未来”撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镜。庆典活动前夕歼澄劲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涸搜藏。一汽-大众汽车有限公司董事巫释许、总经理张丕杰除了对政府怂什波、经销商锭、员工困境、用户等的支持表示感谢外埂,他也坦言赣,在新能源喀慈、“互联网+”等方面结,一汽-大众起步比较晚耪胎,这些短板正在引起高度关注帛棘敢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子究,“因为有你猜慕,心存感激”圃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情响曹,来感激这25来帮助我们成长的所有人导。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘟孟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛇。从前辈讲起翠羡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腻,还有陆林奎等等的领导挟浪十,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椽杰卞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果化。   25年来烷,我们要感谢的人非常多那囊。感谢国家和政府的支持与帮助皖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拟泵宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行推。例如成都晾筐,成都今年是高温天气联毒,最高气温是37.5度而且是持续的线肖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活检某,政府部门给予了很大的支持和帮助佛埔鲜。   我们要感谢1250万用户缎杭,感谢他们的选择和信任插挡扦。一汽-大众从项目开始建立奶恨竞,一直到第一款捷达开始投产拎错透,捷达在市场上并不是一帆风顺的许累床,它的初期是走过了一段曲折的道路肌窟。正是在困难的时候哀透,是客户帮助了我们瞧、鼓励了我们环。还记得在困难的时候陡糯帽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国春乐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骡刃缅。一汽-大众的员工非常的进榷蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化备狗侗、吃苦耐劳堕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哪皖弯。大家知道一年365天览酮,如果周六周日全休息就要去掉52天洼番椒,把所有的节假日都去掉蓟,标准工作日应该是250天脆诚,工厂的康采恩标准就是由此设计珐核。而我们加班到300天烦擂,320天是常有的事门狡,员工非常辛苦晾麻,所以在这嫌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尸趴。   要感谢中德双方的股东期捕姥。要感谢他们具有前瞻性战决策拉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞋琼饥。一汽-大众的建立捕,当时在中国的汽车合资企业巧第,一汽-大众成立的时候也不过就两家佛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逃虾番,股东双方做了前瞻性的战略决策贝,才有了一汽-大众晨,我们要特别感谢中德双方袱梨促。   在一汽-大众发展过程中喇扔览,比如一汽-大众西部战略然,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擅参萝。一汽-大众在西部建厂的时候怜咎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力髓缎。现在在西部的生产基地寺,今年他们的产量突破65万辆苦咖股,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雇,在股东的决策上由一汽-大众执行的娩,也取得很好的效果散。此外潍,还要感谢1200多家的经销商察侩蹭、700多家的核心供应商合作伙伴此杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展古、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堕昆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态混,中国适合于家用的车型非常少聚遁琶。25年来赖家,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆居,上缴税金3700亿元苟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦顽是、奥迪两大品牌12大系列产品龋期。   25年来灯妇公,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愧,带动了中国汽车工业质量意识的提升膛藐斤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酗骆牟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碌冉裴,一汽-大众是领先的狈赐。同时滩唬烙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冈温娥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业关疲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瀑轿霜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颧皇。首先腻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑判第。一汽-大众的体系不是一天打造出来长汰苏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的分妊。   其次技归,一汽-大众拥有一套完整倍、标准的制度和流程的有力保证集耙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彤绰,制度和流程是保证俊持。   再次谷拐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狈雇涣,在经营发展过程中有很多难题需要解决撮查靠,有很多矛盾需要平衡窖畦,用什么样的标准来平衡固镭?底线是什么新拖犬?那就是质量仆江季。一汽-大众一直坚持质量至上囊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幂聊胁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讥才。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斯娄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业那泄凰,这也是质量至上的战略要求眯嗽。   此外隧,高品质的人才邪,具有工匠精神的员工烧们蓝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质波隋、传承的文化也是高品质汾累,得到的技能训练也是高品质炭。拥有和企业共担风险的合作伙伴搔不伯,无论是过去烽练、现在还是将来都是这样鹿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搐。一汽-大众在自身发展的同时跺末全,也考虑到了整个供应链的协同发展通你深,对于整个价值链会有高品质的要求干鹅诉。   最后坷陋,一汽-大众在努力践行企业社会责任虫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持时奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翱贰,既要总结经验和收获惧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训故、走了哪些弯路携容戎,下一步应该怎样避免妈。   如果说到过去的不足腊,SUV细分市场比例快速提升膊,一汽-大众对此准备是不足的甲虐,对新能源廷、“互联网+”等方面的起步也比较晚莱。一汽-大众对于未来仍然充满信心端蛔,这些短板正在引起高度关注怜,企业正在考虑这块短板如何去克服凹。   2014年文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望履亨磁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桂。   面向未来殊枪榷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灭肠喘,保持创新损据卸、驱动发展珐,并释放出更强的增长动力掀茸。同时坛,也会与各方伙伴实现合作赣盒,实现更为广泛的互利共赢写,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骇,不断回报政府上、回报股东家、回报社会卿回苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱鞠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菠块息,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慷笆。他表示奈竞憨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棵仆,并将继续保持限量生产以追求独特性光竞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来眉篱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辆卤橡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墩豆咆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低都发,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蠢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钒。业界有所疑虑的是法,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象褥镁参。   对此使开,薄亚铭向记者表示嘉囊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痴,但都不是便宜的车型撼甩。Levante的价格达到了100万元左右磷,Ghibli的价格也达到了90万元左右响抖,在产品定位上依旧不低裙趟玫。同时容,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜂蓄,依旧走高端化路线奖叮。薄亚铭还讲到删:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篮胆,不会把目标提高到每年20万辆恍、30万辆的水平沛帘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糯慌,所以我们能保持品牌的专属性棉绘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明髓乾五,他表示割寝:本次车展上上市的新款总裁车型居略,除了在产品上进行了升级外儡,还提供了多种个性装备红勺媒,客户可以从中选择很多种搭配碌锭。此外谷,新车在性能上的提升显著疵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氮、动力最强的四门轿车耿。   此外暑不渭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业躬渺,开始尝试电商销售模式帘毖卢。薄亚铭认为抹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酶,因为中国市场的客户已经变化户日。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸡诽狮,现在有很多人都用手机去买东西须,这是市场发展的趋势泛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幢是,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奉坎咆,即用户车主首付车款后陵算科,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寸七炮,到整个租期满了以后梦娥,这辆车的物权就归给该车主搭镭既,该模式类似于分期购买伞。   薄亚铭说革:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诲,但是在中国市场还是刚刚起步八,有一些量产车会采用这样的方式做色虐桔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”十枚。他还表示贸笑抬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策课,其实反响真的是挺不错的钎洁链。尤其是北京落范、上海这样的限牌城市木。通过租赁的形式匈独,牌照将打包在租赁费用里面色卞。当车主买到车梗沧,即启动融资租赁手续誊胚,拿到车辆牌照材鹿估,不用为没有牌照而担心躬剖匆。如果是企业车主囊桅狭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骸,是非常划算的鞘探童。”目前瘦镐华,该项目仍处于试水阶段纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄才韭:李芳" "新能源的发展耽髓,是大势所趋髓,但具体方向兢裸购,也扑朔迷离勾浓。    电动车会成为未来的主流吗楞?现今的新能源汽车产业健康吗氛方荷?什么样的新能源政策更适合我国国情界簧滴?    2016年9月2日暖诫粮,在2016泰达汽车论坛上难掇混,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绿,他认为拷哇痛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰剔漂,恐怕不可持续腺陆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外码袖熟,何光远认为莫亢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人眯,这位87岁的老人谈起汽车工业畦疗,依然有些动情改达材。谈到电动车发展谐习,他认为鳞,把电动车归为新能源汽车是不合适的彤。因为估温,第一杰,电不是新能源蚂戌,第二淖肮炔,电动车也不是新东西聊弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俊,电动车诞生在1834年笑,是英国人罗伯特·安德森发明的美,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咖配篮。    何光远认为剿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”愁,不科学慨韭线,应该给它正名淖嗓,就叫“电动车”搓卉鞭,或者是纯电动车廊。何光远认为经屠肃,电动车国家政策的支持力度非常高搏,所以它现在发展比较快漆齿,去年生产了30多万台凄侥,但它还是有很大的局限性捷怪。首先坑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厕句,可以长途旅行使用痪呵骆。即使快充也得半小时以后揽挺豢,但是经沉菜伲快充的话版唾紊,这个电池的寿命也会减少篓坝挺,慢充就需要几个小时焕嫌,充电的时间很长阂犬玻。另外炬隙,行驶的里程很短凸,有一百几十公力就了不得了猾啸宪,就是很好的电动车了躬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上箍,我认为不可能持续睹。”何光远说际,很多企业是因为补贴才做电动车欺九迹,事实上结革,内燃机节能潜力还非常大耪岸擅,缸内直喷技术踩涎、柴油机的高压共轨技术党介、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梆鹊低,因此收,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磋胃,不能被动衣聊骸,节能是最大的减排木辉戏。    甲醇车大有前途    现在孝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战态磺鸡,因此裸,各国都在研究替代能源与新能源汽车腺。美国墓设、欧洲秆仓、日本臀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陕颗速,但因为资源禀赋不同谩皖,所以技术路线也有所不同将。    何光远介绍说了独,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题继块,在某种意义上讲系,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僧糖尚,虽然同为乙醇伪,但着眼点不同;日本缺乏资源虱,自身资源利用问题不突出恳裤,因此碾涛劳,把提高汽车燃油经济性作为首淹昃汗帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞘,日本也在搞甲醇的研究荒库,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矢母爽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惨。    在能源手幻壕、交通猴胎魂、环境澈测烂、经济四位一体的框架之下侨,中国又该如何考虑替代能源的问题乏困?    一直以来疾票晌,煤炭是我国的主体能源娩扳靡,占我国能源消费总量的66%至70%柒劣。何光远认为逼泼日,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棘扦徐。推进我国能源生产和消费革命铰唤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溜。而在煤炭发电供热的同时涤挞,可以产出甲醇淌,可以为内燃机提供燃料稗,所以对晾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁木、高效利用是紧密联系的沥饰棱。    此前动,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迪,这4个省基本上就是产煤大省疾鲜、山西帆巨、陕西杠刷亭、甘肃去饱、贵州峡甘、上海市虫。现在规模最大的是山西碍骄、贵州镁,其次是陕西同。    何光远介绍说魔飘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔼,车都经过天津检测中心检测纶了,上了公告据,经济性也是最好的籍问。“我去看了加注站拷,M100甲醇100%烧甲醇铂痪蚂,2.2元/升观煤亨,现在已经降到1.7元/升了磐卞梨。一个半甲醇就可以代替一个汽油莲雄恋。所以说浅屉屁,甲醇还是很有希望的标汤。”    今年3月份肠砰肃,工信部襄性闲、科技部棺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雾财,验收的专家组由何光远担任组长去验收溯膜脸。何光远透露说汀,山西验收以后呜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伞遁,开会以后形成了正式的报告慰伎嫂。现在脑礁,在各个部门已经会签完了管砰寥,在等高层领导做最后批示盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磋溶许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财土赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳,力邀政府迷、行业场刻、企业诺显长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见来刺,寻求产业发展有效途径伤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罢、先生们救船,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酒凰。今天库度玲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文练尖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漏哗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敞到,解决大家的疑惑糜,为什么要改革遂钞?现在存在什么样的问题结事?第二氏软,改革改了什么嚎?主要内容尝碳、实施步骤岭凶快、目标写、原则脚谜、政策选择等等记苟。第三谢定舱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霞搅,改革试点取得了哪些成效即,用一些数据和大家进行汇报险理。第四介渴坤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望访辅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘎骸,从国际上来看湾,自上世纪不管是美国店煌、欧洲靠抨、澳洲还是近邻日本帝、韩国啡、台湾等等随,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮端,至于费率为什么要管制斜琉蜕?为什么要放开岁骑?这个也可以做一篇大的题目澈虚漂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犁,逐步地向由保险公司自主制定转化敛屡盒,定价因子的选择就是什么样的车保费高娘朝、什么样的车保费低社赂吻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舌。   但是局,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玛,还不能叫现在完成时莽缮。比如说美国若干个州菩南,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仁定,因为不同的政策取向有各自的利弊皇怜,这也是一个非常复杂的政策选择过程操痊穗。   从国际保险市场改革发展的经验来看觅秆铆,改革前和改革后拔沛毖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荒人,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晤裙曝、复杂化响骋鹿,定价更趋精细化淀细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倡惶佛。在澳洲一些国家佩来屁,改革前超额承保利润改革之后就消失了忌团。对于我国来说奖钩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悸汰,从2011年开始社会或者舆论日饥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菜,行业本身也长期苦于在低水平藩外稀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悍。另外纷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汀,在这些方方面面力量推动下吗喂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凸坑咆。   在改革之前是什么状况玖刊窍?简单跟大家介绍一下坪蟹。从人民银行管理保险行业开始始憨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娜,在保监会接手车险市场之后串婆,也是保监会统颁条款费率裸兜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慑规遍,整个行业亏损驮报促、消费者投诉也比较多裸胚聊,所以到了2006年的时候捆襄,这个改革又走了一个相对回头的道路篓抚鬼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谎瞄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洛干,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亥纠绕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猫陵,比如说行业比较统一誓,消费者认为条款费率比较容易理解得,恶性竞争的风险得到一定遏制某,但是负面作用大家可以看到弘懂,一个是条款法律风险很大就帽,不能适时的随着道路交通环境尽靡施、司法环境庙炔、社会经济生活环境的变化适时进行调整隧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫡量拟、无保不赔围氢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑帝卉慰。   第二驮碧,在监管方面定位也不清晰赏。对于一个自主经营遣被歧、自负盈亏的保险企业峡目寿,没有条款费率衫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力办,改革发展没有动力婪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嫂,所以整个行业是在一种规钠ㄋ遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耽。   在2011年怀风夏、2012年前后经过评估滔观类、反复的讨论吴挖崇,其实当时市场上两种声音都很大疟娘腥,一种认为行业就是应该统一规范标准化盒菩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烹巍娜。经过反复的评估和权衡岭匿尉,也是在十八届三中全会的指导下镜棠,改革的方向目标原则最终得以确立署派起,这是在当时发布的两个文件稠济,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》关闻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颇,比如说要提升行业的发展和服务水平毕疏,使价格更加合理胯绵淌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担灿掇、保障范围歇萝、服务都有一些诟残刹唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趟丛。第一个是维护投保人保险的合法利益勃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迁恋。第三个原则是稳步审慎推进沽厦,根据一系列的国际比较研究下杆疙,大家还是从中得到一定的经验和教训娃诺韶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果袭土虱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训委孺。所以傻娟踢,最后选择的改革途径不是一步到位褥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囤,它只是在长期的甚至六年肮垂、八年每独勤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赦号,这是改革的一个总体思路琉滑,从条款接、费率伐暮、监管三个方面这是一个简单的概括拨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弯荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字幂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眠,双方义务关系是怎样的标准化流程寂。   除了行业示范条款之外第,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣旗阀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葱覆稠,不管是欧美还是台湾嚏欣、日本蜗芬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曙礁、百花齐放的状态惕,因为每个合同涉及几千个字绣狄,实际上扑岁桓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巫。   在费率方面分成两个部分练现盲,一个是行业的保费水平嚏扣茹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苫匡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊磺稹,对于汽车来说睡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暴。所以在整个行业层面建立车险信息平台坪,收集各个公司历年来的承保理赔数据努晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饰杜记、科学的定价的参考施光,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刮么。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艘坝炉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了让侯藕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寿。在行业基准保费方面茨良,行业协会做了以下工作克铃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰,在这个层面态掇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平房逆欠,其实是相当的弱须倘,这么多年来的承保标的朵荡块,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瀑篱、编码实际上都是不统一的涕弟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膳曙槽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挺吾冠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棚丰矢,这个数据库目前正在申请国家标准色完攘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帆,对每一款车归集了二十多个基本的字段炊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洽舜递,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钞,给消费者购车提供了一定的参考纶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毫擅。   在行业提供费率参考的基础上玲片,保险公司它是怎么定价的幢算?现在也是大家很关心的一个问题间惮,为什么有的车费率高溶怂竟、有的车费率低岁,为什么今年高明年低秽显美?在不同的分类当中有一些差异具妓瓦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子既鹊,分成从人因子和从车因子两大部分故肚托,每一类因子当中又有若干个维度孟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力络纺割、风险定价能力烂皑舰、风险管理能力自主制定的耐烈寿。   比如说靛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湿、他的生活方式梯、他的信用程度等等设伍暴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格憋帕伐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险还,它的安全性烤剔、可维修性等等慈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险频起担,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懒白套。   国际比较先进的保险公司巾浇千,他们通常采用的定价因子钱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诺光,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考似,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晨畴送,这个差异可能我们现在还难以接受退糯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孔。   总的来说挂,保险它产生和发展的基础是数字法则歪斡痕,在大数据的发展背景下漆剁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壕芍旦。   前端越放开后端管的越紧础,如果费率市场化以后木蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戏、整体亏损的这么一个状态娟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施李。   实施步骤铅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栏。到今年6月30号为止褥,第一阶段的改革基本完成了稗誊稗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外保,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒂煌督,不同的索赔历史对应不同的费率叮,不同的车型对应不同的费率交,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酪抡本,这也是改革的目标得铝,首先是平稳过渡寂。   下一步媳懦彪,费率科学化潞沽、精准化响殴、精细化程度会逐步的加深绿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偿杏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场判里。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咆,经过一年的改革试点扩,消费者从全国范围来看链陶熬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点海,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聪,对于高风险安、高出险的消费者日,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了癸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汞玛迪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掸、道路交通安全水平都得到一定的提高叉脓。   从行业的整体情况来看界,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淡,增速营改增以前是11个点抹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缓奠,仍然是持续稳定增长剃霖交,这一增长是在保障范围扩大粳、车均保费下降的基础上实现的勘签,车险行业的承保效益基本保持稳定逃推,综合成本率是行业常用的承保效益的指标购霉,两个点的承保微利晦罚欧。   在保险行业层面来看概屠,公司的定价水平粟掣深、服务能力在稳步提升的缸摆材。外部正效应也比较明显脖桅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涛晴锣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫩,大家开车上路更审慎了陈,小额案件在索赔的时候可能更理性了娠香弓。   下一步工作奥丝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矢是,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骇炯,也就是说除了违法犯罪不赔乡,除了不可保风险不赔识路,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险噶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拧搅仓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体船妹、不同的投保人巴、不同的车型价格的差异会越来越大楷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盘,更好地提升保险公司的核心竞争力枢杰,也更好地促进道路交通安全沦须柑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活本外距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳泉妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椒汝午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠蚀日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且浪,力邀政府觅、行业表炉、企业峭炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股纹梢,寻求产业发展有效途径媳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尉砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缄。第一缺蚀恋,SUV这几年是高速增长喂,我们做一个判断坍,这个高速增长就要成为历史了藩耽期,往后没有这么快了聊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杀习菇,份额还会提高舍胳。第二馁库夕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雹档,就是份额和价位双提升吵驶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羞劲,之前是低价位提升份额稠羚挡,这次是价位在提升星患逢、份额也在提升居乡离。而且我们判断还具有可持续性哀穆。第三恨,汽车厂商将会由过去的及、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强熄榷逆、弱者更弱淑惰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卞。在此主要介绍前两个仆,因为时间比较短碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晾兴叫。从图中可以看到蕉到,从2007年开始当儒戒,SUV进到了一个高速增长的阶段黎嗡,连续九年年均增长率达到46%华私,今年前七个月也比较快茶,增长38.6%泪。此外烽,市场份额在迅速提升泼脊,今年1-7月份市场份额达到40%额趴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撕忱深,过去几年每年4个百分点迪努勘,去年涨了8个百分点乐兰时,今年1-7月份又长了4个百分点池脚,自主品牌SUV占自主品牌的60%虾,SUV全面热炒彻警熊,豪华车睦绅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高湾,下一步还有空间妻。从这张图可以看出眷,一般的合资品牌陪,SUV比重还偏低碗篡,豪华车和自主比较高岛,不同级别里面SUV占比较高皇期抚,不同价位车里SUV比重也很高惺靠遣,还有一线裳娶歉、二线怠谱踌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)路思,不过一二三线的比重是去年的数据炮,今年前七个月是四十了逗橇,今年没有注册数据可以看得出来夯琶奋。   但是偿孤,我们说这些年桔慷,suv领域基本没有在空白市场目谅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘛,需求就会出现放缓的趋势签甘砰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搬,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗略,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走齿物,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挂讥唉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粪捐彼。相对于去年亩,虽然今年全年涨了5个点毋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特诵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了家戎。   但是柑,我们说还有增长的空间劫郎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吩钠害,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冕,大家可以看得出来茧纬搽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱持,大约在20%左右脊蔬羡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗联、加拿大狸哦萍、俄罗斯这些国家酬喂。这些国家总的来看是地广人闲ⅰ,SUV占比比较高铰洪,人口密度比较高的SUV占比比较低石袖,但是也不完全成立枚卵胁,韩国人口密度也很高但是SUV很高割撇号,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贾,这不完全成立协,这两类国家的情况是存在的邯。   如果跟美国相比姓斯,美国是把皮卡不作为乘用车贬馈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玛托,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拱帽,与宽口径比还有11个百分点酷疯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谋,五十多不一定是峰值点道喷。   另外闻日,欧洲这几个国家道轿疾,虽然SUV占比低棚滦,但是比重也在提升仿痰,从8%涨到25%广炕,SUV的热潮是全球性的故逆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亩,美国陇藤、加拿大这些SUV占比高的国家埠啊憋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宽,大部分来讲可以占到40%左右漂七呈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绷,欧洲这些国家就是两类惊栓,我国应该是随着美国洛红、加拿大挽池、欧洲这个情况俱胁,因为我们已经占到40%的份额了啤,如果按这个去计算降秆,中国的三厢轿车是48.4%芦北赊,还应该有十个百分点的下降空间豪仇,下降去给谁登柑?基本上是SUV缸辣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点面,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拢卢咖,这就是我们对SUV的一个基本判断蹿此骇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仁茄哺,就是份额和价位双提升隆辽惮,这是非常不容易出现的一个现象何,如果把它拉得更长一点看同敛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掸对,2000-2010年连续提高了钝权官,最近这几年不太好巨考瑰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升问,实际上拉长了看的话到现在17年的时间导存,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涕矢,2004年狭福、2008年刷徐、2011年恢、2014年敝,其他年份至少是相等的保弗扮,大部分年份是比它高寐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脖仍。   现在一个更积极的情况来看舅忍渴,就是我们的份额在提高势,如果以总体的市场为100的话炕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矫,如果以生产量为一百的话绩履圣,我们的自主品牌已经占到了35%矮,其中提高最快的就是SUV陶宝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琅,它占到了一半以上的份额疥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戒,以轿车为一百锰楞些,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%互,连续几年都在下降搞功,轿车竞争力在下降拐甸疗。但是自主品牌总体上的份额在提高踏刹沦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甫效舶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恳歉冗,这个销量在提升绞吠胳,低价位的车销量在下降繁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厦脾耍,增长最多的就在这个5-15万区间艾乒。以自主品牌自身为一百的话绣孺刹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%飞,现在只降到了3.4%素沁,而5-8万的车这几年也在下降摄耐,增长最快的8-10万的车和10-15万的盲涤,这两个价位上涨的是非常的快坏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%佬辣贬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%静讥,自主品牌的车价格明显在向上走椿独伺,这是一个积极的变化报烩。   另外秋盾吞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纷汲, 10-15万区间辅灭,自主品牌在里面也占到了28%萝卿端,这个变化是很积极的穆杭獭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗俩廓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾敦,最高峰是2013年213万少,去年降到164万深漏,但是SUV在迅速地扩张问,大家看这个SUV的比重渺荡,原来是二十多万辆腐,去年到150多万辆稍仙,右边这个图是10-15万璃接,更是靠SUV在拉动的缎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窍,这是一个非常大的积极变化殊忱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熬,这是GDTop的一个调查数据磊啪哀,这个一百辆车出的事故故障率匿牵,自主品牌在2003年有四百多个事故涸,合资品牌现在也在下降降,这两个差距正在缩泄选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肆。   从产品的角度也可以感觉到默面亮,最近我们的一些新产品像奇瑞劣畦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价税电桐,这就是一个积极的变化鹃畏,这就预示着我们未来具有可持续性面倒。而且可以看出碳茂,如果以前二十名产品排名算的话玛夏嗜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痰雌架,一个长城C30一年卖了15万辆左右腊睛,前二十名里面我们有两个涟。2013年更少一点瞄人,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纶垛,前十个里面已经有四个是自主品牌的绒冒烁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椭踏坟。   这几个发展量比较大的企业末弗乐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲁信,这也是积极变化掠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烷核,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厕构钞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙坎灏浴,国际市场南美洲颈、亚洲醋海、东欧铆、非洲是迅速扩张的市扯⒚邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抗劝,我们产品出口大国全是这些国家翘串。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巳嘛希,跟我们购买力差不多焦采磨,人口加在一起12亿厢,跟中国市场差不多撩剃狡,换句话说中国市场去年卖了630万辆反板,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯锊ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鬼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岛比,传统汽车大有希望短,至少应该平等地分配国家的力量巷梳疙,在传统车和新能源搔项,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗俏,力量投的也太重计,下一步要对传统汽车给予足够重视森按健,它完全有希望获得好的发展拐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腥镣膜,以前是高速哀芥,未来是中速匪伸,它要抢别人的份额律蛋。最近两年这个数据可以看一下脓本,自主SUV簿褪,连续几年50%-60%的增长慑茅袒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镣,这就说明这种竞争关系在发生变化窗修起,这是一个溶黄。   第三个观点我们就一句话带过了蔫寿雾,汽车厂商的格局要发生变化弄,过去是大家共同进步莽舰、共同分享发展成果狄寝,因为有年均30%多的增速仆涤扇,最近几年速度已经降了年均降到11%了矗驴,未来还要下降碾,大概8%左右或者稍微高一点逗虱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酱。另外合资内部也会竞争微,自主内部还要竞争提晶深,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铂,大众占到33%倪辛,最高占到38%饯桂,就是中国销量占到全球销量扫维,宝马洛惕、现代杉卉币、PSA都占到了20%殊,通用15.9%龚希荡,如果把它的微车也加上超过25%羔梢汝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秆嗓贰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烯猾,要么是维持全球地位通用片,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藐,大家对中国市场都高度重视汞烈饰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额城,我的速度要比别人的速度高节绅,所以竞争更激烈沉僚箔、自主更不用说了淬案星,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刃,大家都给予很高的期望方伎狭,未来我们说竞争会非常的激烈提帛段,而速度又会下来痪,所以未来的竞争格局跟以前不一样视秦嗡,以前叫分享么骚甜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强据、弱者更弱舌蔬奈,十四五就会出现兼并重组栓烩栏,如果我们放开让更多的企业进来戊,我觉得这个可能局面会更快程,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巾,最多明年还有一年殿,但是它的速度比平均速度还是快一点拨氖,自主品牌大有希望诞巴部,我说的是传统自主品牌请,传统汽车还不是新能源汽车梳伴,另外格局会发生大的变化哦扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺汉取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙儒菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧乏蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺步,力邀政府奖勘、行业赔萌诚、企业肪耐漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径瑟辞。   以下为福田汽车集团副总裁祭惩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忻。 福田汽车集团副总裁瀑骑驴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赏遣额、各位来宾巫绅、女士们盒酞错、先生们奠踩胶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擎,能够跟同行杀乏居、专家做一个交流学习槐汰计。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冕抱拒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辣摹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚊。从全球战略的视野来看沫焕,乘用车的全球化特征更加明显铆权,很多轿车的平台会在全球市场销售呵圈固,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些标莲。举个例子宪侨奠,如皮卡晦穆,在北美皮卡占整车比重是很高的拍饺线,但是在中国将椭,在欧洲储苯疏,皮卡的量就很小鸿砷。另外又如轻卡科讲,现在它的亚洲化特征会比较明显篱苍伺。还有重卡虹凛奈,在欧洲都是偏平头的赋技,北美则都是偏长头的竿。所以商用车行业的区域特征很明显史伟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矢吨。而在中国市掣沂迫,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烯敛补,2010年达到了一个峰值429万辆购,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势编,去年是345万辆亢绘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过燎搂权。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夹譬诗,主要的原因就是因为重化工行业怂爱潜,如煤炭唬错疽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巩罚檄。另外整个物流行业的效率在提升壳讽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钩赎氰。   随着市场竞争的加剧筹事,行业整合也在加速膝,份额由2010年的44%提高到2015年53%梯,再看一下今年商用车的情况来顺诚,今年一到七月份销量略微增长稳瓤,整个商用车行业增长2.4%篇毫径,我们判断是过了低谷商宏,所以下一步会有微幅增长射白镁。2.4%其中主要是载货车贡献的庐,同比增长4.8%帽舵,客车受微面的下滑蚂陀擂,导致载客车下降了10个点继剧。   关于未来的商用车市称薄,我想从四个维度分享一下我们的判断口。   第一是从宏观经济层面帆,从金融危机以后绢,全球市场增长的趋势是慢下来的到,乘用车商用车的比例现在基本上在8棉:2图,但是进入“十三五”之后我们判断登,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眠亭兄,商用车因为是物流工具的企业汲,未来会有所好转坛捐,但变化不会很大绦镐特。   从技术层面来看河抒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫砂独,现在正在快速进入智能化的3.0时代懂琉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑愣。快的拼睦。   未来的商用技术主要围绕着智能化苛苏烫、网联化牌、电动化奠寐、环保化来追求汽车的高效漓喊、绿色伐、互联和安全猴苫。   另外从中国的政策法规来看疚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滦帽,从客户需求来看怕芥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疯娇刺,推动了中国新能源车的高速发展攘络染,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杀房坤,同比增长102%砍,其中纯电动客车3万辆贫抠浆,同比增长176%娟。未来在城市公交以及城市物流擅坚、环卫等方面锯迷缚,电动车还会有一个高速发展纤染挪。   下面分享一下福田在科技创新氢、转型方面的一些经验和做法幂。   在商用车2010年达到高点之后噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糯砂,加快掌握自主研发的核心竞争力教坎久。通过五年的发展来看己,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的横。福田汽车目前的研发体系是两级菊纹裂,一级是福田集团的研究总院陇谱功,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锋,曹博士也说渭奠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椭渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佰,是一个二级研发体系衰醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程降犊碘、整车的集成以及木刻玻块开发和整车测试的三大核心能力亢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒藐晃、康明斯等等合作单位进行深度合作茬拜、改变和创新猫墒,推动整车的技术进步陈。   在转型方面雾卿,我们这几年主要围绕着几个方面缆。   第一是产品低端往高端转型粗标供,在“十二五”初榔闭涡,我们的高端产品占比不到20%砰,我们到今年年底高端产品能达到70%虏。   第二就是从国内往国外转型航档付,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%补糖。我们连续四年商用车的出口保持领先乱缔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绣料。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湿北。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甩驮浪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莲兜钵,另外为了解决汇率和贸易壁垒郎都阂,我们在属地产业化方面做了大量的工作拜鹊羞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设请娶来,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汹耪临。   另一个就是从制造往服务的转型戏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朴巩,在“十二五”期间萍阑膘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粕目彪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸问儡柑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耗粱。福田康明斯通过这几年的培育鼎,不管是从业务的规模梁糯、收入闺、利润现在都发展得非衬啵好笛漂莫,另一个他也对我们福田汽车的整车室,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘兀好的支持勒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目忱葱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%马颓欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剑晦惭。可以说尽管卡车的量比较型曷纭,但因为排放比较高氓攫,另外一个因为运营的里程和时间比较长坏闷农,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捞骡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灭,实际上物流的效率还是比较低的扭荤。基于这一判断飘蓉晾,我们提出了一个“超级卡车”的项目甫拭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茧,通过这种材料的智能化享、材料的纯电动河窟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜜瓣渴、环保豹翰、节能片骸、高效搐、安全魏、智能的超级卡车让憋。我们的目标是要实现降油耗30%卤港哇,降排放30%楞奸矢,整个货运效率提升70%胳换史。   另外是关于福田汽车的车联网技术纲料惋,我在福田分管车联网业务遂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奋涣噬,因为乘用车是一个消费品糜显,买车和用车的基本上是一个人忱绒拦,而现在主要是用来出行的努录降。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控型扰,但是商用车不一样届戌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菲去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用存,驾驶行为各方面的安全辟桶,另一个就是乘用车是一个地域性的车宝,不像商用车需要全国跑碧陶腿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煞,过两天跑到海南去了换。所以通过车联网对车监控的需求更高一些信片。还有商用车的故障率搓歼,因为它的工况复杂请,商用车一般具有轻载背、标载和超载癌诲,但是对轿车一般不存在这个问题是冠蹿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低反吮剁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捻辨。所以通过车联网对车进行故障预警烹锰讲、排除以及程序优化等方面豌心父,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磋盯,建立与客户的互联互通商堑尉,为客户提供增值性服务干,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠕罐、服务商和供应商产品质量和服务的水平悄离绊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揽懂。大家很清楚忙户,围绕着工业战略彼布,德国提出工业4.0芬,美国也工业互联网橙狙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痛倦、英国的2050战略薪特错,中国也提出了中国制造2025恫涡,福田汽车结合自身的一些现状洛巷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哗弊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台限。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搏辞、企业与企业赦苦泥、企业与产品阂萎毛、企业与客户的互联互通祟蹦驴。“五智能”就是商业智能栏、智能管理串、智能汽车公、智能工厂炯部、智能制造朗烯。时间关系迷,不再进一步叙述佳糕里。   目前苔快,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辩。福田汽车愿和大家一道省瓶砂,通力合作擎对,整合资源退齐,协同发展殴荚,共同推动中国品牌的加速崛起撤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坊的丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惭慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播岭暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞骂,力邀政府仁蹿、行业眠档乔、企业电培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳,寻求产业发展有效途径欣骨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漏谦、舍弗勒集团副CEO哺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氓、驰骋未来》的演讲实录彪。 舍弗勒集团执行董事会成员材、舍弗勒集团副CEO稍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拴率、女士们撑、先生们杉两,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挤尸蚀,我们的愿景撤相,是如何来推动我们未来的出行和移动浇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容春,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史澈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惺,我们是一家领先的技术公司港桂,在全球都有我们的足迹体伞瘁,我们一直致力于移动亭邯耍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宛房,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皋。   舍弗勒一直致力于创新唇,也可以说我们成功的因素是质量提、技术和创新辰母。我们在制造业方面有很强的实力灭署秃,在系统研发方面投入非常大艘家腺。我们创造了一流的工艺和技术赶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面合篮,今年我们在德国获得了一系列的奖项灸坝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劳。   就像很多其他的技术企业一样挥魄光,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘿。第一是环境友好型的驱动似材灰,第二是城市交通崩挎,第三是城际交通笺蔫,第四是能源链骏虚娠。比如说大家可以看到膏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怖侍巫,人口结构变化非嘲藿橇快莎,老龄化社会已经展现在我们面前赣常,技术变得日趋复杂丰蜡刀,数字化技术的利用领域不断的扩大需,我们需要找到更好的方法来彼此了解谅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杆尽。数字化是一个关键氢下淀,另外就是环境方面韶、可再生能源还有资源的可用性草,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题广五啦,资源的短缺也是我们要去关注的磊号。   再看一下经济的趋势洞悄,我们现在处于一个全球村确腥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畔逻梳,这些是不一样的黑欺沪。另外就是可负担性的问题朗棉清,我们要为客户带来更多的价值歼堡矩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栓孰,这些都是我们要去关注关心的狙碑捌。   我们来看一下未来的战略莎拓浪,主要涉及到四个窗口芥偿。   第一是产品本身死,我觉得对于汽车产业料橇髓,对于机械制造产业来说都是非常关键的坟。在这个领域/行业叔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惩,要减少对环境的污染缅门禄。   第二是当我们制造产品的时候钢喝偏,或者制造产品元器件的时候凑锣瘸,要关注它的功能颁相。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菇辞袄、城市的交通板,对于汽车以及对于我们的供应商娶,可以为汽车产业提供什么样的元器件饶,这些都是我们要去考虑的脱。   第三是城际的交通镁,涉及到比如说航空随、高速铁路的一些竞争荚。   第四是能源链的问题播安,我们有什么样的能源是可以使用的悲泰窗,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙,这些都需要我们考虑饲股酶。   看一下将来的动力总成嘛虱。我想给大家传递一个重要的信息薯,在接下来十五年时间里激慕锤,从全球来看俺捐便,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矢惜乌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讳娩舒。   但是现在也有一个趋势发展得非澄纾快回函驳,来自大众和奥迪的这些厂家挺蟹迷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顿辫掂。到2025年试,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧搞,也就是200到300万辆的纯电动汽车兑,所以到2030年可能会是一种不同的情况芦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俗湍恍。我们还需要让它更加有效一些羔茶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铅涕锌,还有电池或者是燃料电池等等抽瀑交,这些都会占据越来越多的份额录辱。对于我们汽车产业来说非常重要跑来嗡,对于政府来说也是非常重要的概。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邵兔,比如汽油慌差,还需要考虑其他的一些燃料封,或者是人造的燃料等等绞硕,需要考虑更多类型的燃料施,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宋鹤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驼旁赣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墟剃,包括48伏的解决方案论,它主要是对手动传动系统的电动化随小识。我们需要首先实现这部分的电气化翁。另外我们也需要对离合器实现电气化老姓,也由于推出电子离合器戈迹蔡。另外我们还需要进一步提高效率旦熬蝎。也就是要进一步推出我们的混合动力目资纾块48伏系统舵枷伟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩崮枧块的解决方案岔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坎返麻,针对高压的电桥驱动解决方案撮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跑彭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吮才播,以对其进行电气化处理秽排。如果将来我们有纯电动汽车的话欣,它的电气化程度会越来越高瘟攘沃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂年猫文,因此我们需要进行标准化矩话,标准化是第一步擎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厢磷美,或者说是一些部分的匿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案床窟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惟钒藤。我们也需要减少车辆的整体的质量鳖厘,主要是成本方面是一个重要原因霸。如果需要建一个标准的话嫉解价,我们就需要有更好的一个平台龟,也就是说我们需要基于标准的平台淖,或者基于标准的娜韬旎茫块进行我们的汽车制造渴。   我们需要全球的平台化解决方案旦卫临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚼。关于动力总成方面唬桃,它的变速箱是最关键的一个部分掳。我们刚才提到一方面是包括内燃机栏菜橡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起星,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分层椭。   接下来看一下我们的重点产品烈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泞绣,我们为中国带来了什么样的解决方案涂倡昂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搜,我们推出了高压P2混合动力母块斡瓢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哆,我们希望能够改变它的一个变速器莱导魏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒矛。   通过这样的一个标准的娜准停块化设计臼部冀,它可以适用于各种变速箱之间的转变欣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潞,我们的这种创新型P2的混合动力南莘福块可以帮助实现不同程度的混动功能掀期课。实际上彻芭点,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案珐赐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癸酞似。这是第一个解决方案瞎兢缕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顷罚涕,它叫做高压P4电桥的解决方案九莽,可以用于SUV或者车辆的CD部分集。它具有高功率密度疥懂,可以适用于不同的车型陶安,非常容易打包进行个性化设计划暮。也可以用于新能源的生产灌钡南。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产几炊。它可以让我们更好地使用内燃机北。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粗,这是我们两到三年前开发出来的谋。也是考虑到了中国排量的需求慕雄舵,或者是新能源车辆的需求桂认。针对这样的一个需求苟美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贪蕾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烁碍,我们中国团队也为此作出了很大的努力陇荡,这个发动机是专门针对中国市场推出的尸霜谐。   另外就是在变速箱方面鹤锹,我们也推出了一个新的解决方案艇,是集成干式离合器的DCT变速箱起未窖,机电一体化离合器和齿轮执行机构干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忍酗镭,对于工程师来说谎伍财,我们都是非常理性的邻,但是有的时候我们需要具备一定的感情蕾悍贬。对于我们的汽车技术来说闻,我们一方面需要理性譬顶,另一方面也需要激情共。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伟思饲。针对方程式1的赛车赎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成景戒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疵奋牵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藤颗挝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体纫骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡汉戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝巩,力邀政府通、行业陡碌粱、企业懊勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试寂涤,寻求产业发展有效途径骄拆涂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辟缉搪、副总经理 吴松发言实录偿归。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卵慷、副总经理吴松   尊敬的何部长宿驮叔、朱总河,各位嘉宾冷无、各位朋友幕,女士们翁沧伪、先生们哎,大家上午好柯灵脖。很荣幸参加这次论坛柏,我上次参加此论坛还是2011年飘踢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟始羌蚊,那时候传褀刚刚才有这个名字速捆,传褀的保有量不到一万台蛔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勾,这给了我们很大的信心和鼓舞掀崇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持板闭。传褀一直也在努力第琉孔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆漠,年均复合增长达到80%腹。目前市场保有量达到65万辆弹,已经成为集团利润的主要贡献者之一老篓。   明星车型GS4持续供不应求糙烹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峭,而且GS8与GA8同一平台踞罚斯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肩售镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到码,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛槽,对自主品牌的支持管,关键的还是坐慧颗,关键的是感受莱痘,关键的是多提意见龟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苔嘶爸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湘感。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溯核峦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舞。我做自主刚刚回集团父肋室,将近9年半的时间痴烂唱,从不愿意干到喜欢干笆澄,到对自主品牌依依不舍客轿竣,到对自己找不到定位和方向固,感觉到人还是能做一点事粱。所以这在这里借这个机会闺,感谢在座的我们各位嘉宾来赔、各位媒体的支持插,也感谢传褀团队的支持矫叹渺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拣。   我的发言主题是构造改革创新驱动幂囤内,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悲宠。一个方面汽车产业发展形势分析祟,前面讲了很多了修悼黑,我就不多讲红。   一个态势是稳步增长蜕,但是全球增势放缓练。中国汽车产业发展仍然有空间奶闭,仍将会领跑全球汽车势父挥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳞,中重型商用车达到400万台阑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裳。中国汽车销量将达到3140万台童炼,我预计可能还会再多溺憋速,关键是结构看你怎么改风蹬?如果要参与全球竞争炼,那重要可能生产量还会增长空效,复合增长率将达到4%逗解寄。   第二个特点氓舵,优秀自主品牌加速成长罕盎蚕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伸介蠕。中国汽车市场发生了深刻变化喝,中国品牌迅速崛起欢,优秀自主品牌加速成长版。关键是要产生优秀中国品牌密,不管是哪一个企业从署,在现在这个环境下绷勾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垂,还有我们何部长撅殿,这么一批老的汽车界的前辈背趴,到了这个会场又在用行动来支持麻梯。大家和我们媒体各个方面的朋友穗康,大家坐一坐门,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别科骚,差别在哪里湘姥陶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饭。关键是中国人要团结铂忱锋,不要互相贬低勿供饶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旁,抓一到几个平奈,不要想象太多幕很才,我们从来不怕想象惜霸疾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罕既,坚定方向络。   那么数据也说明一切擦抨哗,2015年很多中国汽车加速发展鲁,行业整体增长率为7.3%的情况下函,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翅斡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫩融罚,相比去年又增长了1.2%百分点巴独。而且自主品牌抓住了很好的契机模,在SUV里面我们是防守的魔,是中国品牌先站住位置莽,合资品牌再进攻般蒋,再加上周围的环境变化狮廉划,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雌寞粒,占据主导掣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脊末,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俄核。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱劳蕉恰,统治了我们的各个方面匪。我们展开进攻是非常艰难兢稻坝,但不是说不可作为缴抗,要选择时机日戌碎。我们要在中高端里面取得突破其缎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比废,这是韩国人讲的倡邦,不是我讲的派。他们说系窘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌步,如果不选择是对自己的不自信圃笔沉,这个不能靠强求甭熊,靠品质糯、技术屋溺萍、新能抬创,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荡挝。   第三个撵懦,汽车消费升级和资源制约特绵粳,也迫使汽车产业需要供给侧改革掠毙。不但要有好的产品哄督,而且还要有低的成本胜殴袄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害德朝稻。在汽车需求方面茶倾,80凡砂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赌擅护,个性化粗雹、智能化级、体验化等方面的需求还在不断地上升港,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丝弘。不管怎么变化承糯纬,满足顾客的需求塑,满足抓住市场的脉动睡,这个是关键点骏堡。而且资源供给方面腻金呕,现在的人口红利逐步消失佳料铜,而汽车不是简单劳动摄,是高技术情况下的技术劳动粟蛔免。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虎粕瞳,我到那些国家去考察过起,没有中国这样受过良好教育陌蕊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性川响,那不是每个地方都有的差。有的地方上午上班魏滇,下午到时间钱一领就走了僧恕杰。所以对一些合资品牌来讲存阮扰,中国也还是蛮有魅力的壳瞎,关键是要拿好东西出来全,才能谈自主冷涣。   当然工资涨这是个客观事实鲍,2011年的时候4.1万捕垦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万素,这个不高的椭失烧,还要涨担薄。农民工那么辛苦郴呢娄,给他一点钱算什么谱。但是钱从哪里来暮?我在传褀亏损的时候是卿趣,工资涨得慢痊锰,但是想办法补贴盖潍摩。这几年别的都在减石横,就是员工工资不减怪杠,但是效率要提高唯恃,要杜绝不干活的人竞,最后挣得钱多棚兴,干活的人还没有机会视尖怪,有钱的人天天有时间去议论篓屉,没钱的人在干活辈猾,这样大家积极性都没有了稳饭桑。国企的弊端就是这个紊炭。   那么在监管方面雹脓娶,工信部刚才也说了胳设冲,我们的司长也说了午,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破还噬,在供给侧这个方面要下功夫词揪芍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径储椿,作为五大发展理念之首纤佰隆,当时这个报纸一播五大发展理念托激放,那时候我还在乘用车耸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篙恒,这十个字镜桥票。为什么呢蹄撑衅?因为没有创新就没有一切欧乃形,没有协调就调动不了资源董烧,没有和谐的话杏纽,共享也很难八馁促,大家不愿意跟你干斤,我是不相信英雄的阀配,但是特定的时间会产生一点奢,还是要充分调动群众的精神食祥落,各个方面全方面的参与棋构不,企业的成功除了它的领导者的作用累,更重要还是把员工的积极性调动起来极炔懂,人民群众才是创造历史的动力领擅佬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佃必,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会富,需要我们从技术管理眯、营销河、品牌级、产品嚎旅踌、服务全方位展开创新喊疥丹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盒愧磋,来推动中国品牌进入全球鹊,成为世界品牌歇。   第二恨,汽车产业供给侧改革方向与实现疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法详齿。   首先饯,在自主品牌方面申蓝捆,我们是追求全球视野开展正向开发弹,坚持以我为主的构造核心蒜,组织全球资源桥伯,开放性自主研发模式壤,掌握核心的竞争力眷哄涧,获得了可持续发展能力辉便市。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潞徒哥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滇贝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赤线,我们的生产能力标准是35万舜馆,但是预计今年我们的销量会超过35万衰寺权,有可能达到38万克刚,当然如果制造组织再高一点揽千蔬,可能40万绿令,也还是有可能墨,但是大家别报到40万啊肩纱。这是有体系骋胸,有制度保障的叫,有员工的全程的参与忌。一个别的企业的人到这里来看马暑,他说你这个企业为什么增长这么快啤钞,没什么别的老讽,员工的积极性调动起来了戮馆浦,他们说鲸凰,我看到你们的员工眼睛充满激情部昧滔,因为人天天在干活的时候就会有理由型藐领,如果执着地做一件事情带有一点追求掇螺乓,那就有远大的理想摔萄。   放眼全球菲饰啊,在开发方面整合全球优势惟,实现研发的全球化戳餐,人才全球化刑虽、配套全球化戌搬耿。依托国内的研发资源邓让,充分利用国外的资源开展研发资源整合险翟,打造企业自身的技术体系省旅。我们用了将近五六年的时间洼,我们确立了G-CPMA跨平台母桨桑块化架构弧韧类,我们第一代的产品是引进消化吸收段狄箍,第二代产品已经完全进行了提升税度扒,但是没有否定第一代容喜,掌握了数据链诧呛镐,掌握了开发的流程厕裳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夕。实现了一个平台可以开发六七款车型脖廊,实现了多个平台车间的相互有机关联傅,实现了车型的变化多沃退沉,开发上市快堂恳攫,质量易保障控褐,低成本课虫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辑屋。   第二个卤倦奠,坚持质量为先膊狙匡,推出精品车型疤饭,提升产品质量还,加快自主品牌产品开发么,提高汽车供给侧水平虑秒爱,推出符合时代的互联网化的产品乡。打造消费者喜爱的精品车型冬雷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式太,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苇深。实际上汽车不管是新能源也好普,产品的三大特点魏客宪,一是颜值不好看别人不买烈爱胺,第二是品质瓮排殊,没品质也等于没品牌究,天天出毛病心里不愉快浑,第三是性价比息腥,就是靠成本烹巨。我们的员工不需要培训就知道品质掣斥扛,因为好多从合资企业来逝弹,合资别的没培养惦燎,就是对品质追求携,结果就是成本搞贵了扔,把品质先过关淖,回头成本再来逐步下降拓侠欧。我们第一个解决的是品质惊,第二个解决的是颜值慨,第三才是考虑成本控。成本昂,供应商的成本我控制不了勿惰,如果今天在座还有供应商的话烽禄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翁,还是有这个机会的赌髓。但是我建厂可以控制倒,我们内部的生产流程工艺揉骚城,我会重新再造倡实,这个我投资减少了黔,今天也披露一下瘦,我35万的规模最多可以干到60万氓分堤。如果创造性一点可以干到65万秦,总投资50个亿能铆,含整车加发动机炮,这是内部数据钡胁,来给自主品牌共享措。   包括一些模具加在20个亿阿、70个亿扛,最后的结果我都不相信按辑芹,实现平台化钵拌衫、公开化康蜡、可视化醋哩,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁坚。现在我们的供应商也很满意沫钢,社会上也很满意抽门隙。这就是在体系效四,在这些方面的作用力峨膛怒,防止一个部位一个零件崔,一个车就不同零件不同标准但,那怎么做酷,永远做不了好车泛娠茫。这个要感谢合资养成的规矩谱挥谅。但是自主也会给你更大的动力孰,动力是在研发归漓抗,其他方面再有作为壳。所以我们是国企的平台型坟,民企的效率剐髓限,合资的流程拨,这三句话就是这么个意思额篙醚。   第三个莽,坚持智能制造打造智慧工厂揣担。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔虫哄,实现占地面积的有效节约拌,我们的合资企业鲤宠,广汽本田在推进第三期的时候轰剐,就是根据SSC这个原则媚话侩。SSC的第一个S就是小型small豆,即所有资源空间最小遂、设备小型化;第二个S是简练simple吉嗓餐,就是除去浪费拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穷,complete臼懊秀,以追求小铰械、近汕、短吐、轻圭,最合适的自动化腾捅如、慕玻块化遣倾。所以广汽本田第三工厂运用SSC荤台,它们的车间占地面积减少45.5%托,投资减少26%催,跟它的一二期比猜春叉,能源减少了29%涪暮塑,成本节约了21%街腥肛。   第四个坚持管理创新派蔑竞,开展构造改革雾,主要就是我们广汽丰田筛,因为我原来在广汽丰田发动机小匈会,我9年就去丰田一次铣略械,去发动机只回了一次苫,因为当时这个地方环境太好了鄙敖,我怕一回去又不想搞自主了热搂宏。但是鼓励我底下那些员工经常去玛巫,去交流矗,日本人也还不错临豌,大家都交流挨五。但是技术是交流不来的涵歧柑,思想文化还是可以交流的耙头。最近到丰田去了一下锣龄酶,大有感受灿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革废,它从最关键滴、最基础的制造环节入手屏恍贤,开展生产管理创新酣赂怜,从制造轴惟陷、供需轴力斗、采购轴出发翻泌限,深入开展构造改革侍绕,实现全员参与柏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幕仇酞,充分调动员工的积极性踌缚忿、创造力牧环,取得了良好的成果秸秃。经营绩效方面砷嗓态,今年的销量增长不多糜,但是利润大幅提升讨,生产效率显著提高哀。人力绩效方面傻澈恃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庆悸,管理体系与生产流程更为完善摹、合理猫。   通过改构造改革千来爆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓉,根据他们的预计需,已有的数据断搞,2017年单台不良率预计会降到0.01%淘浮抹,就是万分之一狙顺既。而且现有的工人总数减少1600人惦赊。就是现有的存量也可以变化谱,他们现在不到一万人届,要减1600人没仓搐,它新建的工厂绵患,员工还是要招的番暮,但有的还是要走类撅。就是用减下来的人把他投放到这个地方灿滩详。   第五浮,坚持体制增效锭雇繁,强化体系创新侥。既然这些企业都到中国来了虑抄,有机会为什么不学一学呢贬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膏颗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妊杭池,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式川芜溪,广汽本田精益管理恨澜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猾放獭。为什么搞一个广汽生产方式褪?为什么不造一个丰田呢干钡咯?这里面要说一句贸,丰田生产方式你不能完全去学晴酷,条件不一样涂垄廷,环境不一样冻,人员的基础素质不一样何,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多联。你学它必须要结合自己鹅疵痘,连日本的企业去学它的晃,有的好多也不成功徘,当然我不能妄断极俗,这是从资料摘的壳,不是我说的冠。   第二个拭财断,我主要员工整车从本田来发僚寸,发动机从丰田来褂窃懦,也有一部分本田抖逞奶,两个企业不同的模式怎么办配县?发动机就要按丰田来粪锻腺,从头到尾来泌悉,坏的不学好的学秃琉,整车就按本田的来席辱疵。但是一个企业两个体系怎么运作呢摧?我说干自主就不能有体系然困,要体系就是传褀的体系径祷。不管你是从哪里来梨,包括从社会上来实舅,来自五湖四海一个共同目标户览啥,要干好中国自主品牌息鲁秤。所有最后提出了广汽生产方式蜕,以丰田为主结合本田绊,这样把文化傅瓜辛、体系做好拐掂,但是还不够巩固避氛耿,还要琢磨谩诗,现在体系已经起来宠腹。   我们从2013年开始策划霖,集团的主要领导说这个很好刷捐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贬嫉。   所以后面我们的产能又不够了甸蹋懒,销量又搞起来了苗,整车进行改造浪簇、发动机进行完善吃蹋,整车士坑奢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疥锑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%断瓢,就是第一条生产线妒能。第一条生产线上半年生产了将近16万宫袜,20万的能力干了16万岁,实际上还可以做随,全如果满负荷做的话锣,估计干到35万都没问题巫饥。极大发挥拒,这个不进行全体系变革很难冻石。发动机装配线一次合格率99%辟,这个零部件产内库存减少70%朵溃昂,厂房面积提升30%土氛奇,原来不够用太敬,现在多了这么大的组织盖炉勾。库存资金减少50%迁杉掸,更为重要的是这一成果横向展开肉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线评供汲,它的年设计能力15万辆玫俺烯,8月份的最后一天有个数据袍,他们双班日产已经达到了650台挞靡,它的满负荷是700台肋毫,估计9月份就可以满负荷焊坦。这种提升的速度司的老,全世界都是先进的卑熄锻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垄硅,它的一次合格率最高达到了93%炒,平均水平92%凌,接近丰田中国国内水平赏,当然追求的是丰田日本的水平埃鞘丛,广汽丰田学丰田本厂吹陆诡,我们下一步也拿一个计划秋然,要挑战就挑战一流憨,否则没意义反。   那么我们以建成世界级工厂为准则铣惠,以广汽生产方式为核心葡,融合了SSC原则旦,运用创新思维全力发展智能制造技术怯迷鞋,打造智能工厂赏。我们在第二工厂通过价值流最大化矛、设备智能化外晚,生产线自动化内、物流信息化嗣骑设、网络可视化部桓擦、操作简单化徘降、安全绿色化乒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级立察。这个第二个工厂是非辰晖福好却乱垄、非常成功的一个例子舅凰,但是这些都实现了穗倾。   第六是坚持品质保障怪境乡,打造高端品牌任认亩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茅竟,高的效率提供优质有效的供给举南。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懒,连续三年获得中国质量卡、中国品牌第一砍那蠕,超过很多在中国的合作企业逻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偏睛遍,所有企业里面包括外国品牌暗,与广汽丰田并列第八介户,比2014年上升6位犊剿埂。   第七逃开唯,坚持客户至上慧蜕,提供优质服务芹唤肝,不管是在任何情况下衰,用户是我们服务的对象抗,也是我们的衣食父母笺,尤其是作为汽车这个特殊产品祟签,我们对安全普、对生命的一种关怀陷,作为生产制造环节的改革鲍卞,是汽车产业供给侧改革的重要方向挤乓贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨,这还是目前我们相对比较一下朴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弓脖混,也是一个什么机构钒,我记不不太清楚荆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氰。所以在产业互联网的时代领猩仇,每一个企业不再只是产品生产者桨沫、服务提供商吧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凌纽捎,服务以各种形式融入到了制造业但、研发设计贾霓、生产制造差评、经营管理坏丧贤、销售等环节幂。有价值创造的可能川,就有服务形态的出现甲察盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限督莽,两者相互融合练损、相互依存翱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赎。   广汽在这个方面也展开一些工作薯,我们的整车平台将联合金融酸、保险顶宽兔、物流欠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务律畴,车生活平台会涉及多个业务平台枢卡雇,除了常规业务平台还包括了配件商城醋腹、用品商城贫未颁、社区服务连锁龋,用户使用汽车的整体生命周期够,产品的购买只是开始燃琅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扯世,这才是我们下一步发展的重点临写蛊。作为汽车服务提供商烷,我们更应当关注的是用户的体验屋洗,以及给客户带来的价值增值感受甩,汽车服务O2O的打造懊瓮,也是为了满足汽车全生命周期的需要湾,以及品牌和价值进一步提升的需要刮嘶。   第八参,就是通过这些改革熬,整个广汽集团范围内的成果罕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铜,同比增长28.8%揣娥、29.7%士狮,比行业高出20个百分点疟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缴蔽,同比创下历史新高茸拳。当然传褀在这个里面那是贡献更大澜,1—7月份销量已经突破19万爸癌,超过去年全年雹骏,加上8月份最近的数据馈模,今年全年的任务22万已经完成了矾,同比大幅增长143%掀夯瘁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戚汕,位居第303名粮,比去年排名上升了59位谐曙怠,整体实力大幅提升烹。   第九蟹,就是广汽集团的发展十三五战略促娶辑。简单地就是一个内部协同创新苦碘,外部开放合作蓬虚,这是总的原则诗尘螺,全面实施结构性改革垂懊,实施一五一三的战略偷频,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆橇顶薄,这是一个保守的数据兼录崩,因为传褀搞不好就过100万负咆,前几年说传褀100万些荒聪,别人说吴总氨殉嗍濉,你是不是在吹牛伺,现在领导嫌我100万都少了菜咎备,拼命把产能都整合过来了挨落,成为先进的汽车集团腔腾,做强做实研发整车零部件禄、商贸服务和金融服务五大板块斑谷唇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哩,实现自主品牌事业的跨越式发展缓,全面实现一个“三”般水,就是电动化嗜徘卵、国际化帽、网联化三个方面的重大破墒。   各位嘉宾捌拟、各位朋友错凉,女士们疏杭、先生们恭燃,在需求持续升级衫饺,资源消耗的情况下附苹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓困桐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端不瞥席、品质优先精秘唬、创新驱动的发展路径士储哎,坚持正向开发背,提供优质产品赶,坚持智能制造畅,开展管理创新燃扇,保证服务水平矫,注重品牌高端化刮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杭,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳福拘:李芳" "  今年3月募,借百年庆典之际并其门,宝马集团提出“下一个100年”战略方向每谴,即“智能互联”沥红、“绿色出行”和“自动驾驶”岛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凹。随着战略的提出钎豢线,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岔郸。在这其中衔磨坏,“人才”就成为关键问题繁撬坦。为此朝炔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淖上,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备送顾。   根据沈燕的介绍可以发现锚五,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛届樊可,涵盖计算机楼、工程学吃、自动化皮、金融等多个方面帅石艾。她坦言穿撤几,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萎匆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈砍。因此搅澳氨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娩。”这其中包括互联时代的在线招聘汀,“例如我们利用自己的招聘平台攘巨镭、Linkedin澈、智联招聘等在线平台电丸,以及大学招聘细缚垒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘据殊维。”除社会招聘外唤城胚,宝马也会通过与院新嘈竟海合作疙信,提前把学生引入到企业中彤,专门为宝马培养人才苏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铃市叙,举行“宝马同济日”这样的活动藤涕。“去年我们就以互联驾驶为主题夸放,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赔咸。”沈燕说道阑蔡。另一个重要渠道冬,就是内部员工的推荐鼎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粒,让每一位员工都变成职位大使构俊,在朋友圈进行转发传递娄蛾。   “我们对人才的要求茎软剐,在能力方面最重要的是对业务的了解相。这不仅包括对业务今天的了解舶蓖粳,还有对业务未来的了解廷鼻篱。要知道未来战略方向是什么容熄,需要什么样的技能酞福。 ”沈燕告诉记者蔷警豢,“此外疼呈忻,我们对人才的要求是不仅要了解中国面凭咯,还要对全球化有所认知敬笛。随着技术的发展扰,我们对人才的需求呈现‘复合拒,跨界’的特点骄涡。但是母,这类综合性人才很难直接从市场上获得怂,需要我们进行入职后的培训健凛嫂。 ”据了解燃拜珊,宝马(中国)每年都会根据员工表现份派存,提供给员工出国培训以及交流的机会眠太,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畦聘攘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒂释扣,以拓展视野甩型,提升能力蚂讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欧控,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是低,吸引并拥有了一批充满抱负钡诡龚、专业的本土化人才绒乌凰。而面对未来忱台讼,本土化人才也将承担重要职责骚,“这包括为‘在中国裤闯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向轿娟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中督。”沈燕表示介。2012年些寡臂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题校鲸,并在上海组建人工智能团队雌,承担电动化和智能化的相关工作额摄。另外脐绅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炊。 这个团队将研究和紧贴中国市衬隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地车,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中高斑霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平饯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戮敦,用“数字铆乏竣、概率圃世摹、未来”为题娜,论述特斯拉电池的高密度抽、续航里程及电池的安全性榷荆。对比国内罢爱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膝,并预言电动汽车和智能手机一样蕉涵,电驱动和自动驾驶注定了是未来且辰,不可逆的未来实逼。 以下为原文苗翻才:   关于密度和里程数俗煽丹。 特斯拉Model S上市已经四年多了坚财耍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卵,至今为止一个都没有兑现粪赋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狠纫竟,里程最长的量产纯电动车北什嗡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿担湿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法来,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磊畅,忽悠消费者嚷萝郝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匡,里程普遍降低10%以上)来体现里程疵康烩,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲍桂勤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赊。   关于安全性和自燃率炮僧哀。 自从2014年初安装了底护板乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痰芦,远远低于燃油车拈泻亥,各种撞的惨目忍睹事故剑回癌,也都没有发生自燃盼。相反开锭经,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车存辽,却成了全世界自燃率最高的机动车母方具,更远远超过了燃油大巴的自燃率看。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邵故剃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门净豹,车门闭合的时候已经有点变形了)书赣婆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氨,几乎可以说哆梯囤:特斯拉重新发明了电动车榔。    国内真正用心做电动车的企业黄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秘耿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吵泡魔、变速箱到、油箱等乃纱,改造成电动车的事情)骸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑,才会全力以赴来押注电动车毫闯亲。当然膊薯花,也可能是很多品牌都在蓄势待发拉拆箍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伯。    电动车不是什么弯道超车拟谴,而是换道竞争仕态绷。    今天的电动车动疽铣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挠穷弗。待机时间是诺基亚的几十分之一咯,软件也没有几个墓磊炼,通话质量也不好核荆,汉字输入也麻烦的要死居谎。和智能手机一样腺困,电驱动和自动驾驶注定了是未来防,不可逆的未来堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别毫:李芳" "   2016年8月30日墩琅苍,在北京新浪总部恫郸,北汽新能源充电部门副总监陈保江澳、北京华商三优总工程师丁晓伟剖、电庄总裁兼CEO先越胸磺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挺。    作为新能源汽车销售终端环节颅蓉恫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唯定。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚砭印,更是充满了诸多困境歌秸,不为外界所熟知守。    那么省锑,作为中国最大新能源汽车市吵怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况歉,北京模式发展的瓶颈是什么个恃杰溃?有何值得借鉴的地方操喉?又该如何去避免失误和纠正宫?政府薪零剁、车企艰、消费者在这一产业链终端中星踞棠,分别又该担任何种角色瓮偶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敲惶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山穆免:魏总睬,刚才你从用户的角度推娜,同时您也是媒体人的角度喷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抖瓦矫,您发现了这些问题之后宝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率师衡喜?    魏士钦概榷:其实我们一直在琢磨这件事哥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峡,这两点是能够解决掉的前。首先第一个耙戮沽,支付让挫。就像刚才先总说的瞄尝烘,有个银联一样的东西痰,接下来有个第三方霞,或者接下来大家都使用微信支付畏,不管是充电桩也好琴献,app也好绞,还是当时的扫码也好朽嘎缄,还是微信也好刺挞,支付宝也好效,能通过手机支付赂叮物,基本上都能解决掉硕晶氯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碴高,我们把支付给它想办法统一了烹扛鲍。不一定统一到一个里边去鼎秤,大概两三个胎,大家都在用倒尾录,这就没问题纷。    第二媒泼,这就相对更难一些了登,应该是有一些第三方平台真正站出来擂,能够收集所有的真正的准确的信息泻剁,其实当时我们自己在做app的时候都星妇,就是在做摸点的时候际,我当时就矛盾炽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钙抄,后来琢磨来琢磨去定沁偶,通过很多用户的反赖Α,我定义出要摸一个最准的点疼彼,不要最全的径。准是什么概念骸?第一筋甲,我找得到耙氓,第二唇响统,我到那去一定能用得上廓。如果我找到它了舒,也到那去了哇,但根本没法用惨埃,那就没有用了杀诚。所以如果站在媒体角度鄙撑,我希望不见得是谁铺帽,也许是个媒体榔,也许是另外一个平台佛胸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趁锈从,但是它也不一定是最全的垛副航,但是它是这些所有的里面最准的晴趟剧,每一个用户都能找到桩甭羚翅,而且有百分之百的体验把电充上伯葱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竣羚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肉附鲍,是咱们国电的站蓝兢瓮,是快充谷。我们编辑去那边准备充电的时候妒葱澄,有六个跑快车的兄弟衰考痘,霸占着那个点匡期,就是不让你过去徊坪塑,这个充完那个充狗柯尘,还剩一个车的时候勾,就赶紧打电话给另外一个兄弟坛,赶紧过来充电赶虫。我们不等了电。但是他们不知道纤撩,在那个点不到三公里的地方帝舅,快到积水潭小西天那个地方算晴,还有一个充电站驼皑尖,好像是三个充电桩还是两个锋,一个车都没有火崇尝,而且车位都是空的为。他们不知道那里祥侣。而且那个点钾查,我们当时找的时候用了三个app私谢,只有一个app上标出那个点屏赁,另外两个app是没标那个点取差。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸿,所以准确性其实很重要写库灭。所以如果能解决这两点对,我觉得咱们的空置翟潜、闲置的问题一定能解决陆韭溯,肯定没问题的苔。这是我的观点度脚沃。    黄山帮才挡:关于公共充电这个领域攘,我不知道魏总在充电过程中炼茂揭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薄?    魏士钦虑:出现过洗,很多古。    黄山磺帅郡:这个问题其实很有意思的问题汉全,充电桩的标准是国家有统一的标准搪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电南。    魏士钦舶得:是这样黎款,最典型的例子就是腾势篮和,腾势在很多国电充不了俗傅扫,但是在小E充电或者普天是能充上邻誓。    黄山晃垮偷:我们可以把时间放长一点来看屠倘,在2004沧魔、2005电动汽车兴起的时候蹋危,很多人都不知道电动车是什么妊顺,充电桩是什么赡携馁。随着这几年的发展溪甫晃,物业慢慢都配合了叮长,所以从成熟度也好辰杀搪、物业配合度也好屏,应该是越来越高的赁韭炒。国家层面出台裁捍本,新建小区予以配合缔,包括老旧小区的改造互唾垂,都会多方面来共同解决这个问题钝淌。其实关于今天的这个话题度毯啸,我不知道台下还有什么问题要提问的糯孩千。没有的话坛倾塑,我们可以做一个最后的总结涧。    我接着丁总说的北京模式的问题匈请墙,我们今天说的是关于北京模式垒翁鸽,丁总说了一个北京是纯电的市承臣,跟其他地方都不一样雌,上海是极端的剔黄赡,上海是混动市沉禄牢ァ,北京是纯电市场陀尘小。我理解还有另外一个模式秋,就是北京的充电运营商是最多的全苏,发展是最快的们,一开始是国家电网松镀、普天在推蜂,后来群雄逐鹿什舷,特来电品、星星等等各种运营商都进来了温厢材,包括先总这样的都进来了付。我听北京同行说北京大大小小21个运营商观操。    魏士钦辰:现在已经不止了梯碘。我们有一个数据纲檀蓟,说是47个运营商唾番湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍峦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脊鞋味,我讲点个人思考和认识啸。    先谈思考仍。第一护簧,供给侧结构性改革内涵非常丰富掀略宿,大家可能更多关注产品的结构性改革洛霖八,其实我认为悲,源头是制度的供给和政策的供给颗搽,再是要素的供给虫暑,三是产品的供给炉捻激。    再把这个逻辑关系缕一缕吐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给覆,而制度距宝渤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抢傲说。所以现行体制下喂尘脑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绢?这是我思考的第一个问题奈。    第二个问题电拦变,是我做企业这么多年的实践和感悟祷篓,企业到最后比拼什么事宛吕?其实就是资源的配置效率妥。汽车行业也如此铜。你拥有多少资源固然重要吧妒幸,比如研发队伍夸春位,既有一两万人的寿,也有六七千人的泌鹿,还有两三千人的递蒜,资源差异很大锣固集,但实践证明人多不一定成果就多开恼肆,关键是资源的配置效率馈结录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率狗污,取决于一个企业的决策效率和执行效率迸。而企业的决策效率和执行效率斗惨尉,又取决于它的机制和治理结构呻痕。    反过来千,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酣玖碉。也就是说集,产权结构会影响到治理结构和机制税,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捶吩,进而影响企业的资源配置效率尼。    从逻辑关系上讲貉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼎。    第三个问题天付规,产权结构是前提高汗枢,是源头性问题丛,多年实践检侍,有以下一些体会段郸毒。    关于股权藩。股东应该优质化茎,股比应该合理化沛伟肛。近期也好亨,远期也好莱谁饰,你不能把那些对企业治理仕搜、技术汤温怜、管理檀,以及市场拓展没有任何贡献泊,反过来可能还会添麻烦者希吴焙,当股东耸嫂。这样的股东不能要亩幂。    股比结构这块碗毋楼,不同行业粪,不同企业山娟,它的结构模式必须符合市场规则赁。若是竞争性行业腹娠娃,不管是央企辆,还是地方国有控股企业脚,做第一大股东绝对控股掏低番,很难实现建立混合所有制的初衷焕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簇湃,竞争性行业混合所有制要深混闷肆叼,不能简单地浅混熊。什么概念便涩?国有可以是第一大股东磋,但不宜绝对控股空,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脾程、国内竞争国际化这么一个概念涟新。既然是全球化祥嫌,如果你这个竞争主体傻,你的治理结构湿鞘室,你的产权结构肺本,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侠,你如何参与竞争稀?道理非常浅显明白量。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肮。    江汽集团公司制定十一五规划前培刨,我们就有一个想法省饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肺。围绕这个思路赣壁,于是就有一个叫三步走的战略规划镀行。    第一步释核添,把国有企业员工身份置换掉耪,从根本上说剔掠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肺奶,对职工也有好处姐刻,是多方共赢的一件事情桑鲸天。我们知道烈姥,国有企业这条船不管怎样净惜,开得好共浚,开得不好绩昏,哪怕再破再旧梆迹惫,只要不沉下去掏嗓,国企员工都会抓住船板拦,不愿意下船跺电。    如何把员工这些观念转变过来香骡?只有让他们从企业人转变为社会人窝人。因此间骄,第一步是2006年扁警釜,江汽集团公司所有员工进行身份置换练姐姓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袱,作为每个子公司的投资主体赫哄穷,共同组成投资公司骄讳废。    这样晾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权害。    第二步瓤涣,我退休后嫁,引进中国建设投资集团有限公司骄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翔豪堵。初步实现产权多元化尸捣。    第三步禽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伸滔,包括安凯客车的控股股权隋锚点,整体运作上市婚撂。去年1月获得证监会批准挠钙,上市公司已挂牌镰狄凡。    通过这三步走——置换身份赌迸帽,初步股权多元化领炬,整体上市庭乓佳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛾莫,对留人起到了较好作用故惹顷。在工业化式降脸、信息化勤、网络化尤其是移动互联网时代裁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粉,股东或雇主和雇员之间的搏弈播,更多体现在决策权和分红权领域颈策冠。    为什么IT产业颂,特别是互联网企业发展如此迅速雌郎换?正因为它有这样的产权结构窟邵渴,这样的体制机制鸿讲清。做得好的互联网企业廖愁瑰,股权都比较分散凶,管理骨干和技术骨干都有一定股份爬,可能这是大趋势铆蹬。    互联网行业资源的竞争和协同捅改绰,最终体现在人力资本价值上崇驾府,他们要参与公司的决策和分红藐捷。这个问题如果不突破去,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难困。   存量是稳定剂猩染,增量是兴奋剂    那么蹈省,内部机制如何变革催巢?    1990年我接任江淮汽车厂长卡,当时非常困难车,留不住人湍嫌。有些人选择离开舍鹿粟,人往高处走笨,完全可以理解畴捕沦。留下来守摊子的这些人不容易蕾保,到我2012年3月退休柿,这22年时间里嵌闺唬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骑。    第一阶段是2000年以前构查。可用两句话概括戚绢,第一句叫做存量相对稳定纳恰蒙,增量拉开差距钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状库仁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捣,可能就有问题晚。因效益提高而增加工资夏绣告,贡献大的就多增嘎鸵龚,贡献少的就少增坦踏。即便没有贡献浑饺缆,原有的存量工资也不会减少察铝,即存量是稳定剂尺竞武,增量是兴奋剂藏。    第二句是有计划按比例增长工资切。也就是说科啃,企业效益再好惋榷,效益翻番工资绝不能翻番安角井。效益不是很好娃,工资也要涨捍囱沃。为什么寄?因为国家年改革开放30多年黑俯华,经济20多年高速发展稳贫,物价一直在上涨怂,生活成本在提高配勾,降工资就是降生活水平档氮。所以我们有计划按比例增长工资聪勤,以建立工资蓄水池灌轻,以丰补欠骏痪毛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矮搁副。    第二阶段是2000年后门悍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式托栏儡。    第一部分是卉,区域领先的现金收入爸淑陆。和北上广深不好比量,但在安徽及其他城市的同行业者中铣爱石,我们的薪资收入是高的铂巩回,员工及其消费能力比其他企业稍高簿身。但现金不可过度发放蟹,这是心理学娶仁。人就这样晨甘,口袋里现钞多了后偶诗, 像一线工人侈,包括技师在内缕午,他腰包丰实了诚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吭。    第二部分是大福利奠蚊芥。我在任期间抠淀举,江汽集团公司解决万余套集资建房锋,还有大学生公寓磷寥擦、廉租房等;自营的物业管理做得非衬樱好抱,很便宜呐扳,还有免费午餐耙,包括洗衣房等贯抠。有大福利獭寡,有小福利品篙僧,五险一金都取上限提羞陵惺。    第三部分有限的股权激励幕。    区域性领先的现金收入别摆灿、大福利杰掀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歌拭,这使江淮汽车员工享受收入不低逛、生活成本不高的待遇誓尸发。也使人才无序流动降到最低梗廊舞。我在任22年轨堆鬼,江淮的人才慕庇穆,不管是管理人才还是技术人才厢稀惕,几乎没有怎么流失叹狈。    外人都觉得很奇怪耗藉。当时有个汽车企业派人力资源副部长潦惦巷,在江淮附近找了家酒店鸥陛桔,一住就是一个月含肆啼,每天晚上打电话找人却娃,但没有人为之所动喷税颗。    究其原因泛档,当然也不仅仅是待遇和福利瘸,重要的是文化留人高,怎么能留住人心肖蠕,这是其一挂皇。    其二洗畴衫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焕曝烦,使员工的成长速度可能更快活赡。    其三凶杠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塘溯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径土传纪,但我们有三条路径盛辩沟。    一是管理人员成长路径匆急:管理员删秋搽、助理管理师扩、管理师炕杉凰、二级副经理导衡、二级经理浮赡散、一级经理屉连寒。    二是技术人员成长路径迪:技术员瓣哪、助理技术师谐、技术师;设计师蓝输、主任设计师伙吴临、设计总监械扁、技术中心副主任怠、主任等够。    三是技术工人路径纯莫铜:高级技工戳钢、助理技师唾割垮、技师隶桶、高级技师奥锹群。高级技师的薪酬师,甚至比二级副经理拿得还多冻。    这三条员工成长路径涟梁熊,每个岗位都有岗位说明书淀部帛。你要申报这个岗位峭,必须经历什么培训茸,需要什么绩效揩,才有资格申报功桑。上什么岗位有明确的薪资标准淖诫谷,“升官同时发财”骇,用人用工尽可能做到公开公正透明淌。员工们也看得很清楚憋,只要好好干故蠕腑,就能够成长饭。    总之晶涤,在中央政府大政方针指引下潭湍,切实嗽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聊径。    尤其是产权结构改革疆匆哩,不要消极等待主管部门来安排屁,等是等不到的司衰赤。也不要对现有体制鹿态咖、机制太多无意义的抱怨纳,只要动机纯正伍,对国家对企业对员工有利宋容埂,就值得一试狗,这是我在江淮汽车多年的指导思想疵能。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋分抛布,但一定是基于稳定性镀、权变性帛柯、柔韧性基础上的变革枷懂渭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藉。同时切记不管做什么事情讨到葱,一定要取得合法合规的文件依据囤诞粱。    在沟通管理和内部运作方面逆斥,如何适应政策环境锌疼勾,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉奸霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即僧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团栋甭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛋隙廉。   当下鲍,在互联网经济蓬勃发展活衔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下首能,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雹螺、汉腾饶难、乐视蟹、蔚来担惟隘、Nevs朴写、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阑禄。但这些新思维接、新模式遇到来自行业钾羚、公众和政府有关部门的不理解和质疑毫挡。为此寰球汽车邀请行业专家厂彪丘、新势力企业领导穷扣翘、主流媒体高层冉,就大家共同关心的行业趋势厕、创新模式坊拦、市场预判等话题展开热烈讨论情。   程远魄边:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泞甫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邯坞诽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛客媒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韧瞳看,也是一个全新的问题沥骑算,所以我觉得应该是个很有意思的事不尘汉。今天让我首先来作一个发言户吹贝,我觉得是抛砖引玉牧窘,我想把石头抛出来凌,引出大家精彩的观点申。   当然今天有几家企业来参加这个论坛房吨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怕焊,他们该不该进入汽车行业舰胁惯。大家知道举解侨,这几个企业全是新人僻婆苏,以前都没有做过诡念盾,在社会上是有一个反响勾板,有一种争议开粪,说现在已经非常挤了茅拆敛,我们已经达到了2500万辆的规模阀,100万辆的企业已经有六七个了化,还缺你们抽贬?你们现在还有机会美封恰?我想说这是一个很重大的问题酵,我想这个问题为什么说是战略问题号伤芥,中国汽车业一开始就有这个问题孟。   我的印象中嫉,我觉得中国汽车业有很多政策季,也有很多重大的事情怪,但是我现在回忆起来轮樊侨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墩,一个就是开放引进飘,也就是合资盛,也就是所谓的市场换技术秦。另一个功,我们做了一件很大的事情受抄庐,叫反对散乱差墓姓。这么几十年来盒时诬,在我们的汽车管理部门互湍,我们就不说谁了劣鼓,大家都很熟叔巍,都是朋友抱伦牧,现在都七八十岁的人擅抹。我进入这个行业30多岁蕉,已经过去30年了坤疼,这些人现在已经退了嚼悄熊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情森,一个是合资引进猎葱蓟,一个是反对散乱差辟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挠纬钝,即刚才说的市场换技术兴粳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氢聪粹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侩飞期,只许有资质的企业做断些。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皆,就叫中国汽车工业总公司炒虱。后来剐,提出了南北划界陀淳,想要一汽在长江以北瞬卿,二汽在长江以南秆秸投,形成一个竞争局面相吼烙。这个想法没有实现奇涝,当然再早我们搞过六大公司稀借,但是总体来讲捆疲皋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珊互缅。   我在八九十年代写过一篇报道赫甲,我就说中国汽车为何怕竞争兔趟?其实现在想腐亨农,我们争论来争论去就是一条唉港,国有竞争靡,我们认为企业太多了蛔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磊。   那时候从国家宏观的角度秋,陈云同志提出了一个经济学观点答鲤,叫做鸟儿在笼子里飞搓,年轻同志可能没有听过筹。虽然给你放飞蓟涛,但是你不能乱飞乘焦,得在笼子里飞握汀嗜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讳沦,所以我们提出“三大三小”苫,规定的企业能造车缆,其他人都不能造车栏殿赤,认为进来的就是捣乱叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椒挝,后来被总编辑改为无心插柳妻。我们一心一意想扶持的企业搞上去效哪矩,但是我们不想扶持的企业又在出现溃峦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面显。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滥,为什么呢仿嚏?当然是我们的基础比较差融,一无资金氮惶鸽,二无技术堕弘,三无人才态荷廷,白手起家覆握铅。这时候我们引进外资醛喉,有了资金轿、有了技术理搏淋、有了人才诉,奠定了我们汽车的发展基础妒韶火。但是只走这条路等于缺一条腿蔚墟劫,只有引进外资兄,没有自己的发展扦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沪轻瓶,反对本土企业岔阑,所谓自主企业取骏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗽慨跑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拘,奇瑞管玩撑、吉利绍、长城脐抽、比亚迪抵瓦伙,没有一家是合法造车的企业毕项认,方式大家都知道拼纬署,买一个不生产但还有资质的企业绒,就是所谓户口本舒乒,然后就开始造车盘窃笨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敝,该死的企业死不了惠炕驶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郡凤翅,这是一个很奇怪的现象祭,在其他任何国家都没有这个事情胯胃,只有在我们国家帛哩廉,这变成了一种无形资产吩媳僳。   所以灯币恒,后来工信部成立前夕烯霓,在发改委发布了一个通报蜡的和,宣布哪些企业要死描媚橙,其实是一个作秀讥。因为这些企业本身已经不存在了倒冈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来关,就不会有这种奇异的怪现象弄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犀怯如,我们把汽车产业的市场化荆沫、自由竞争的方式忽略了怒舅少,我们把它当做航天航空管理缕。所谓集中力量办大事哇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的入禽,像航天航空只发射一颗卫星超,只造几架航天飞机汀函,但是汽车绝对不能这样迪,如果我们中国只有一个汽车企业短巍热,我们今天无法想象能够达到2500万辆嵌,我们可能还在200万辆以下徘徊纽计。   我们想想我们当时的规模挤肺东,讲起话来逆,我们一点底气都没有枚,全中国所有汽车企业的力量武饥瘦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘿悉,所以我们那时候是没有底气的咖罗读。那时候蔡总经常讲鹊滩暗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂儡酚骋,我们国内的某家工厂狗渐刮,搞了多少年誊棠旁?投资130亿干了那么多年没有干上去寇号性,现在回头干干碉孩摊,别的合资企业在武汉干140万辆车晒凳,听都没听说过他就干成了测聚。   当时我们确实是一穷二白烁桅,那种情况下我们引进外资骨,但是不让国内自己的汽车做扛椭绘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿付乒,变成了外资企业冈、跨国公司一股独大镭剔纹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁。   中国其实为什么发展到现在这个状况搏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差把,在座的年轻人没有听说过甭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号模。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惫。为什么有审批制蠕土?审批制就是为了反对散乱差钠,所以你不能随便上企业技翰谁。   我们把进入产业的大门关得很信盼摺,一方面对产业造成了很大损失春,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淀题。大家知道如攫,那时候汽车卖多少钱眉峭?桑塔纳要卖了20几万柏,当时说两万块钱库报翔,八字还没有一撇韭,订购两万多辆傻,在桑塔纳卖20万的时候玫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酸剖。那时候的技术标准接穿、排放标准都很低彭幢,我们会很快发展起来敌,但是我们失掉了这个机会搭。这是产业上的一大失误乓分骆,就是反对散乱差碑,阻碍了中国自主品牌的发展辨。   我觉得中国汽车进入2002年低,入世以后就发生了很大的变化浇勃,这个变化就是放宽了橇,应该感谢国家经贸委前司长好访蠢,后来发改委的副主任欧新黔愁,他在这件事上力排阻力得,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来橙辨迫,有二三十个企业进来腥肃。在这时候矾,包括奇瑞葛、吉利排凭波、长城锯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面食,所以这是我们企业发展一个好的契机淳陶,这个契机来自于好的竞争独唉。   现在大家没有再说反对散乱差蚊蹈矾,但是这个毒瘤并没有肃清旦烯,现在要有一个新的品牌出来饭灵,我们第一个想法就是它该不该出来咕农,又来添乱揽米。所以在这种情况下坤,汉腾出来以后襄,我当时也没有太明确的认识涤,在网上一片谴责声的时候卵,我就意识到了这个问题匣怂商。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奥匹撮,大的打败小的猩牛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勿,快鱼吃慢鱼蚕澈番。汉腾给我一个启发臂蚂艇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惦究,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞎绰,今后还会存在膝。   现在一汽趴闲、二汽非常困难煎呕叮,包袱非常沉重骨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋,但是最近连一辆好的车都出不来盟宫睫。现在真正有活力的企业是谁呢吾?是长城路匣咕、比亚迪伟费、奇瑞亲平、吉利矮绕泪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搁矮东。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痛,让大家不要惧怕竞争秽,竞争只有好处亢酱。我们老是说过度竞争潮,实际上没有过度竞争奋嵌危,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赦须考,经济规律本身有一个调节作用芯,一旦过度竞争它会自动退出龄途。   我们的出租车管理很失败肝犀惹,就是我们怕过度竞争浚刮删,我们把北京市的出租车限制在7万辆磁愤,因此打车难芭硕弯、打车贵疚贯,群众怨声载道删。凡是放开竞争拟,像家电产业大家都知道扮庞祈,为什么发展得比较良性呢剧搂雄?就是因为放开竞争违,是不是先来后到呢欧?我们现在想想80年代坛戚,61家电视机厂警涂,现在上哪去找币瘫?大家熟悉的品牌木罚,北京牌浦孟吞、昆仑牌统偏嚎,我前天在飞机上看到长虹矢,长虹居然还在桶激,出乎我的意料苹息恕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拎蛇,现在新出的电视机厂脾几歌,TCL过去有吗门?就是长江后浪推前浪漠堑陕,我们永远不应该对后进者说不独,我们一定要这个变成一个共识协瓢扭,任何时候都可以有人进来哦泥。就像他们说的叮,任何一个行业都会机会讼。今天在座的各位都是新进来的洗茬烯,我觉得你们的机会大大的有恋乘散。   我的砖头就先抛这些藐瘦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫂饯距:沈达炜 版权作品健殊偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰位妊,严禁转载哭雀兔,违者将被追究法律责任耽拳拨。 获取授权" "  徐和谊说脯波逃,当我急的时候车,老唐一乐糖,哥儿俩(的配合)还行飞丝罐。双方都是坦诚的心态踌,就没什么谈不成的事情村静。    唐仕凯则认为念壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欺扣,基于双方的相互尊重褪汰凛。合作中誓谎,尽管文化不同村、目标不同乌萌茫,都能坦诚地交流肺墒玻,达成一致茬瀑刊,满足消费者需求胆点计。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虱娘憨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前混,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事世屉狄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揣酬,接受了中国经济网等几家媒体的采访船。在奔驰E级轿车之外倍稿协,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作强司。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丁喀凤,徐和谊说壁燎,关键在于双方的真诚与坦诚吗详徐,这与我们的性格有关瓜黄垛。我的性格是直率散尺品,而唐仕凯先生则是含蓄氦、温和饰们,哥儿俩(的配合)还行汝唐。双方都是坦诚的心态甩坍保,就没什么谈不成的事情等虹。    徐和谊谈到盘拾,合作中赴汗,彼此考虑对方的文化骇、体制狈上,对对方的决策机构都很了解歉来徘,也想知道对方的想法头稗,并多从他那套(系统)思考拓:靠不靠谱孤虐,可不可能伪囊。不能瞎白话价,不能伤和气特岔帆,所以就越合作越顺利燎晦。    徐和谊认为似,随着后续工厂和产品的导入僳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巍笆。    他还打趣说干儡,唐仕凯先生文雅踢念撮,当我急的时候替脓,老唐一乐惜,我们的搭配非晨耄合适入毖。    唐仕凯则认为颧盒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姓施,基于双方的相互尊重楞。他说骨室缴,我们与北汽之间有更多的共识凯颁潜。过去几年的合作孙,大家互相信任纳赌蔷、持久念、坚实藐。我们有德国人的执着凹教谷、坚持队凛吧,在双方合作中吗琳,尽管文化不同纳竿努、目标不同嚎,都能坦诚地交流霖,达成一致骏,满足消费者需求坞脯蝎,也能让优秀人才有合适的岗位拆凹糠。可以说迟门,北汽与戴姆勒建立了最好的车、双方互信的关系煞跋妹。    另外啥,唐仕凯指出汇沧,中国业务的发展祭,离不开经销商伙伴的精诚合作覆竭,他们积极履行对消费者的承诺量够、关爱狭秤,也与我们建立起非常良好的厂商关系视急鼻。    他强调释痛,我们与北汽的合作讨颇,增进了双方的关系邯。 全新长轴距E级车上市现忱残撤帷,领导合影(右二为徐和谊梗莎棺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轨弯庞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侨氖,目前戊,我们的合作是最好的芹青貌。认真总结以往的经验旗替潘、教训旁揪常,特别是过去的错误丛碗惫,接受媒体的帮助谜惜驮、批评叮受,因为大家对我们有更好的期许危锭。目前霓幌,我们仍没有达到自己的目标杆腑,在中国市场还是第三名弛柿粪。但是碎乏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诗。因此粕陷拱,我们还需要精诚合作茄,力争打造一流的企业;精益求精腾蹭,建立一支一流的团队氨白巍。毕竟窖仍,我们的公司和事业都很年轻釜,在发展当中最重要的还是关乎人层。因此授,我们不能只顾眼前删间,应当放眼未来巩,希望取得更好的位置秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党桂擎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊井吹:    各位领导锈丢镭、各位汽车界同仁弦筐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛售疯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腥赖绷。今年论坛的主题聚焦安全颊,我觉得非常有必要边,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题善,已引起全行业和全社会的关注城腹坑。    今年以来傅孪,在国家和地方补贴政策的助推下朽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崎,1-6月瑞渺,新能源汽车实现销量17万辆沧,同比增长126.9%坚啡目。其中纯电动实现销量12.6万辆爆协熔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拾境金,预计到8月底瑰脓屠,全年6万个新能源指标就将用尽爬胖迸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捕颅佰,同比增长170%锌鸵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膘酷。    但随着新能源汽车销量猛增哦杭咖,其安全问题也逐步凸显忙埔。仅今年上半年殴,与新能源车相关起火事件就有11起门侮晒,事故原因涉及到电池牢全、材料汉坷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耸哎。不但给事故车主造成了严重的生命攀、财产损失棘虾盖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衔剁,极其不利于新能源汽车的推广坝爬港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律典贬式,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凰醒,新技术新模式尤其如此细赋疵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惯稿虎、火车一度跑不过马车翠、人工智能行业也几起几落戏建,每次都面临着必须攻坚的难题嘎婚奔,并随着问题的解决才获得新的认可凹。新能源汽车行业也是一样胎霸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进憋,在蓄积了一定的市场规模之后钵窘,开始到达一个新的平台期羔,开始面临这样那样的问题袭弗痕。而我们认为病腔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题储剐。    首先枚靛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹲姑。    今天我们面临的新能源安全问题公,一部分是技术问题讼森,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凌。但更多的是行业规范问题太临,由于新能源汽车市场发展太快酸幸秸,行业法规建设相对滞后舰,安全法规不够健全霞悸酗,相关标准缺失鞍泛,再加上消费者安全意识不足骨捻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辅,共同导致了一些安全问题的出现惦砰。作为一个新兴行业巴扁瑟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朵朔股、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度许,这是新能源事故频发的原因勤,也是新能源发展到当前阶段冒许菠,我们必须着手解决的问题啃技绦。    其次希信,安全问题是消费者关注的基础痛点阔盖,必须全力以赴加以解决懒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示感,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准高,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全床蹲。我们经常说篇邢救,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点档袱,但是没有了安全这一基戳摺,里程的远近本身也就没有了意义捆污。新能源推广几年来枫喷,市场上对安全的质疑之声始终不断蟹河步,说明广大消费者除了里程焦虑陆,还普遍存在着安全焦虑惊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恫权,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匹。着一把火就可能会毁了一个行业唯,在网络时代这种心理传导完全可能发生爆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聊深底,必须将安全问题作为头等大事来抓贰,否则就会被消费者所抛弃维们碴。    最后哄猩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逢附,也是发展的动力源栏鹃海。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惜,才能得以持久生存瘟。千百年来戮,人们围绕着使产品更加安全可靠笑谱嘛,不断做出创新谰。及至今日你豪寺,我们投入无人驾驶汽车码末炭、智能网联汽车的研究潜绕灸,很大一部分原因坏拉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黎。新能源汽车作为面向未来的产品棉策,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力愧。    由此可见襄灵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈味叮,粗看起来林林总总仙扳,不一而足;但是究其本质垛,核心还在安全蓉。破除了安全问题鸡陌谁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祈酚诚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档臼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捻文嫩,而围绕安全问题不断攻坚克难栏深褥,新能源产品和发展模式将不断创新美躬逞,不断创造社会价值奋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豆,我们从一开始变,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼻侥天,从战略高度提升安全性拌味坷,居安思危亭经憋,未雨绸缪翟,从研发舱假、生产到售后服务氏侵,都布下层层防线首鼓,确保产品万无一失虹。    一是在产品开发上加强安全功能设计萌倘,从源头上提升安全性胆镶没。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迪。从产品的开发设计阶段雀,我们就从整车控制捎、动力电池儡讽、高压安全等方面以高标准进行设计刚版姜。在整车安全方面狠熬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统男,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汝。在动力系统方面类冒悲,我们从材料畏、电芯啤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逞烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术系,降低电池短路和起火的风险错。在高压系统安全方面柔穿,我们从防水使、防火颊洁写、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计特,高标准强化安全功能亩。除此之外筹,我们还充分利用智能网联技术芍恳痕,对新能源车运行进行实时后台数据监控篮,建立事故应急响应保证机制翱,为新能源安全使用保驾护航睫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证测凤柔,以高质量产品确保安全盟轮泰。在新能源汽车快速发展的同时洼响,北汽集团不忘发展新能源的初心岸涝咯,严把质量安全关替扛。北汽新能源生产的每一款产品贺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枯,还要对电池叭啥拆、电控系统进行严苛的测试与验证涸静邵。目前瓶图马,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烫哆享,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞭裳狼,电池系统安全可靠性测试标准50项硼,BMS策略安全可靠性测试标准33项汉咯,这些测试包括长时火烧测试叭妙盯、电池剖切测试就淀、极限跌落测试和电池浸水测试等蘑盾。同时剁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位派敢。上半年蚊,北汽新能源接到订单2.6万单省敛,但在资源不足的情况下屠,我们严抓质量关唤稻乐,绝不为销量而粗制滥造卸绢,最终完成15052辆的销售任务吮山,订单满足率仅58%蜕,但却实现了上0事故率的优良成绩彭汀顷。    三是加强售后服务与培训勘弟令,让新能源车用户买得放心釜涛杭,用得安心甲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镀卧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褂忍,包含车辆保养那、车辆维修戚、紧急救援靖、充电设备伎、增值服务衬锚限、客户关怀等多项内容氛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碗诲郡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酬京、维修憨,并对服务完成情况进行跟踪监控商灭堂,形成服务闭环哨,确逼埃客户满意遍痘。同时物,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辞庙,对车主进行说明和操作演示拎,并规范安全培训流程筐,提升新能源车主的安全意识廉。在此基础上酵,我们还创新营销服务模式南年镜,今年8月12日叛憾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拜,不仅具有推广新能源车的效果系,同时可以让车主及时更换纲、检修旧车上的老化电池棵翻,通过我们的新模式给市场提供更多安全县涛、环保盗、高质量的车型盆,给消费者更安心的消费体验心。    各位领导奴遂、各位同仁朵誓:新能源汽车作为一个新兴产业漏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段督寡,出现一些安全问题吼履,这在快速推进过程中也是难免的妇,是我们必然要面对的问题夹。因此新能源安全问题炼,绝非某一家企业能够单独解决钠染躬,它需要我们整个行业的协同并进傅违建。    有鉴于此泵啡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阑粱,不能因噎废食试,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纠,牢记我们新能源事业的战略使命佬讣尝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念论认,以持之以恒的韧性涩莲墟,推动政府摄轮、科研机构款、行业协会呐嚷、企业乃至全社会开放合作催弯,不断建立安全标准抖、不断规范行业行为鳖蘑、不断推动技术进步咖耿、不断优化消费者使用习惯弊鞠,不断实现新能源汽车行业成长成熟摧干非、发展壮大吮吗,实现整个行业的可持续发展卿拼惕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粒,各位领导檬磺山、各位专家份胁,业界的朋友们癸墟:    大家好!今天交,众多长期关心问、支持中国电动汽车产业发展的领导惹龋、专家和朋友们齐聚郑州斑俱,共商大计句。作为本次论坛的协办方看溯胸,请允许我代表宇通公司滴贪撕,向到会的领导娥甜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘。    近年来乡咳撅,国家出台多项重大政策茶踞,从顶层设计轿伐蔚、推广应用靠奇虚、税费减免闻、购置补贴擂拦码、生产准入你、基础设施等多个方面蹈腺,保障新能源汽车产业健康快速发展兢。客车作为电动汽车发展战略的切入点呐掇,是电动汽车普及推广的重点领域侠炬。至2015年底竣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矾汝,占同期所有客车推广量的13%逛漂,为城市节能减排咀、绿色交通出行做出了重要贡献墟。    财政部勉、工信部腾、科技部缸、交通部挨凉、发改委等部委考杭,通过科技计划骗、产业技术创新工程等重点项目进行支持络铣挎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陌顽晦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豌京:节油率绿办奸、续驶里程等性能不断提升绘炭赴,动力电池能量密度伙靠迸、驱动电机效率等关键技术迅速进步炬昏。    具体来说粟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斡匙琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爱卢、节能与控制技术方面已实现了自主研发杰,大部分电动客车均采用国内自主控制器举掣掠,整车性价比高狭补酮,满足市场需求短隘,节能效果得到消费者认可姥。    二是动力电池性价比显著提升歼。动力电池屁、关键材料国产化进程加速侍,安全性和工艺技术持续改进多喘极。与2010年相比矢先,动力电池能量密度提高将近一倍蛔奴趁,成本大幅度降低妊。    三是驱动电机技术水平进步明显嘉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匙,在功率密度恢汰碳、系统集成度和材料利用率方面显著提升虫闲居。    同时愁捻,我们也应认识到报捻哨,国内电动客车研发试验能力有待提升券,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肪淋檀:整车可靠性泪稳痘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力申、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整康菲撬,寿命柿吧侮、低温环境适应性从虏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后井赋享。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向票恫。    马凯副总理强调秸显萎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撤。电动汽车由于安装了电池荤脊、电机每韦、高压线束等高压部件协,给整车安全性带来了新的问题纯嚼江,而电动客车安装电池容量大琳、整车承载人数多尉炼,给整车安全设计提出了更高的要求香。    因此橇,电动客车必须从防水皆帘、防火达缮滴、防触电规琳、乘客逃生坍堵惦、事故处理等方面综合考虑柒文徘,从研发制造尖、运输存储费夯碴、维修保养爽、报废回收等全生命周期各个阶段着手伤,在电池安全嘶篱久、控制安全欢方、高压安全建市梅、电磁兼容等方面进行技术攻关阮漏,全面提升安全技术水平椭肝啼。并对车辆手、零部件运行实时监控婆界,起到预警作用核,保障大规模安全运营僵囊肠。    宇通自1999年开始研发电动客车炽,持续加大研发投入沁钦,得到了国家部委胁讣、河南省政府和各位朋友的大力支持膏咆。未来唇沙了,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入享辉暗,围绕电动客车轻量化对恃、智能化炮喀套、网联化以及智能制造等发展方向搏汝库,立足自主创新石,掌握关键技术景,提升安全水平盯休,促进电动汽车产业健康快速发展阔防杭。    但同时德弓,为了推动我国汽车产业的转型升级缴酚秆,实现2020年500万辆的目标蹄巴管,我们依然任重道远丛敬。行业的健康发展拭淬,离不开国家政策和社会各界的支持扳附疲,我们建议叭:    继续支持产品品质提升和新技术研发轻胺。在纯电动杭晾澎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灸,研究开展创新工程二期项目等炕渐,助力国家下一阶段产业化目标的实现舰。针对燃料电池客车矫,我国和国外先进水平相比还有较大差距卜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚊,尽快解决关键技术问题丝梨,推动产业化发展喀骇嗜。    电动汽车正处在新产品推出的初期贝脚蠕,技术飞速发展唤膘块,面临很多未知领域的挑战闪柑,这些不确定也带来巨大的创新机会坤省丸,是企业侩肥、行业和国家的历史机遇趴痪,也是赋予我们的使命和责任富炭,    我们将坚持创新存,努力实现产业转型升级和健康持续发展降岸藕。    最后垃抡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽侗到:李芳" "陈清泰疆肺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辛酸壁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”麓割。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摔,回应社会的关切鞭,引领行业的健康发展通己笑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台免,围绕电动汽车安全和创新等热点问题观俩,广泛交流涡箔钩、献计献策该觅。    首先是创新引领问题蠢。    去年委囊,国家多种政策的叠加效应充分体现鹿,电动汽车呈现了爆发式的增长普捎淀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%充媳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善却奶臼,并得到大多数试点城市的积极响应滥凭避。更加可喜的是可矮,电动技术逐渐被消费者所接受呸,潜在消费人群在增长奠狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是软蹈茎,总体上纤,这还是一个政策驱动的市撑滔臁,它的不可持续性已经开始显现陡收。从今年起嚷扫搂,国家补贴政策开始退坡葛徘少。种种情况表明韩尺确,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期噶碾瓦,相应地祟社,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期实。购车补贴的退坡遂屎挨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绅。也就是在购车复、补贴逐步递减的同时鸿掇,政府应在研发环节加大支持力度袍,集中资源支持在动力电池蝎溜丧、核心零部件泵、电控技术冠、轻量化戚的市、智能化等方面突破技术瓶颈惨常潜。    另外挛丘玛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杀昆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始频特,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侈。相应地辖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度立纤间,大手笔投资于电动汽车猛散。    这一切表明痴孟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快县拐瓣。    由此看来岗福,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战采。    第一孤癸光,政府补贴政策进入退坡通道朵,电动汽车性价比提高的进程溺撤,能不能跟上政策退坡的进程隶吐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唇屯递,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键境。    第二杜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肛谎芜,中国肯定是他们的一个主要市场目标抬挫。能否改写我国燃油车发展的历史岗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镀,并建立起较强的国际竞争力僳德惋,这是政府和企业必须认真考虑的问题含无矾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绒累,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搭想拨。    因此甘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刻,那是在强政策激励下的增长客涵,是不可持续的慰豢。有些企业一门心思地追逐增长鞍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囤,却放松或忽略了创新和研发枪。    应该承认磕懂色,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典疗,性价比还是偏低的胜肮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔽册,电动汽车将始终受到半途而废的威胁温休。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缮,理性地配置研发和产能扩建的投入菲嘶酒。    当前驶,我国电动汽车正在向成长期转型立硕,这是一个重要的机会窗口礁。从全球看贩境堵,电动汽车的技术路线还有选择的余地独宽,核心技术尚待进一步突破奋举,关键零部件的壁垒尚未形成痴田懊,信息系统还在发展纯炬拢,品牌效应还未发力奴豹沸,商业模式正呈现多样化乃。可以说橙暴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侮戮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略劳熟,有较好的积累劲丛锤。我们又有全球最大的汽车市场支撑券颗达,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇线,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件位。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期每,潜心打造核心竞争力黔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美还晚帽,另一方面可以与国际巨头同台竞争赫休。    电动汽车和燃油车一样苔猫,竞争力的核心是聚集优秀人才础簇舰,拥有强大的研发能力皇写轿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俩斑。对于汽车产业来说袜欧,生产能力的扩张是相对容易的列透发,而核心竞争力的形成则是十分艰难的记戎锨。但是佬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簇尾精,因为那充其量只是一个泥足巨人躬泼另。    补贴政策的退坡薪剔茄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犯,补贴导向将让位于市场导向清,让位于创新导向纺狙撇。优胜劣汰作用将被强化拢辩糕,在大浪淘沙中琼鼻千,真正能站住脚的讽蹋,将是那些具有创新能力躺枪、掌握核心技术绷、具有品牌效应的企业庐醛。    关于安全保障的问题瑰瘸交。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咀,特别强调要重视电动汽车的安全问题袖炕。这也是全社会非常关注的一个问题乐屏,是这次会议讨论的一个重点舞团惜。    为开好本次论坛魂啸损,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裳,并将在本次会议上发布调研的成果铆拌栋。    汽车的100多年发展史说明肥钎,随着人们生活水平的提高挨森售,出行机动化是一种必然的选择谭。但是奥瘸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车活澄,电动汽车处于起步阶段嫉小,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晚秋,还存在由于能源结构改变而带来的卜嗜,诸如高压电路竟、动力电池等新的安全问题豁婚牛。    因此礁瓦抽,在电动汽车市场快速增长的时候救匣,安全应该引起特别的注意涝臣漂,无论是整车企业嘉,还是零部件企业撇钢毫,对于可能出现的安全问题失屡,都要诸项排查甜、及时发现骚妻、找出对策灸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泥耙咀。即便是这样鞭性,进入市场后的汽车仍可能出现问题裂睬,这就需要继续跟踪勒翰漂,不断发现新问题具吻忙,不断解决问题陪迹酪,必要时要召回已经进入市场的车辆达。    应当承认踩,电动汽车技术的成熟度还不足贩锌,市场考验还不充分贸,消费者的信任度还很脆弱诬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疵节薯。从这个意义上说嘉伦伯,我们必须把安全放在首位恼。因为安全是一个否定性指标笨,世界上没有绝对的安全耪先悉,但追求安全是企业的天职胎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摆,要以更多的投入茨,在设计恐吠赤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑞朵博。我们绝不容忍安全隐患峭馅涝,但也要宽容失败虚活,因为这里存在着不确定性两撑腹。    安全也是规范出来的惶段,要高度重视标准轿客褂、法规和监管的作用千讥箱,设计安全的标准和法规柑趴瘸,有些是科学的研究和论证定下来的醚街晒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衰鹊。企业必须严格按标准和法规生产恳、管理和运营敖播恭,监管部门则应该严格执法楼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本商,绝不能容忍劣币驱逐良币暑。    今天扒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题森蓟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扳久,它还缺乏充分的应用考验谓,需要未雨绸缪筛,防患于未然论辈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕溺规:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饭铜厂,各位同行鞠督,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腿,每个桌上都放了一本犯,大家可以直接看膝。前面上半场我估计是大家最关注的懂畏暴,有一些政府动向哀蛔,他们做的干货桔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涣,我只讲讲技术猾蜜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘馈,有三个方面下狈需,有些技术方面的内容是有相关性的痘怖,政策本来是张永伟讲的广技,我在PPT里基本删掉了蠕咯,大概带一点誊。    首先讲一下电动汽车安全的技术钢。电动汽车安全技术我们分三块畏瞎,动力电池的安全潦磺、电动汽车整车安全刑刀冷、充电基础设施的安全叹。首先是动力电池的安全性凡,是最基础捂喇泵、最核心的拨,包含了电安全交、热安全病缝、结构安全等等肋险水。    我要先从科学的角度说一下危。如图(ppt)桂瘟破,这是电动汽车动力电池的基本特性辰席,中间可以看出我们锂电池安全的范围返祭,一个是电压碘淀断、一个是温度鲸米沫,对电池安全来讲船梆,这么一个很小的窗口里才能安全工作盗,如果温度高了会发生一系列的反应力晒蛊,就不正常了伙。我们具体来定义一下这些温度家,这是做一个严格科学的实验垢竞,锂离子电池的热失控环且、温度变化撩涝、温度和电压变化的过程袖苇芥。有三个温度脯岁稼,T1叫热失控自生热起始温度含聘,这个温度一般在90度桅滥话,接近100度袱巾侠。第二个韩蹬摩,热失控的触发温度珊,就是说热失控要开始了杜喜袭。第三个示蜂,热失控的最高温度摹锋,代表了释放能量迪想嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)市笑,给出了一系列的各种类型的动力电池了限,比方说三元的NCA价亲、NCM辞、锰酸锂的须瞧,钴酸锂铃览琼、磷酸铁锂谐秒惯,还有钛酸锂的袍,从中间就看出颂褪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琉省睬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肠,总体来看膛搔锋,热失控最高温度比较低一点眠腔诞,这是钛酸锂的雇。    太过于学术化一点镭兼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缔。热失控烧呜,我们先从热的角度颈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后财县,我们的SEI膜就会分解厘、负极电解液也会反应竣,隔膜机制熔化耙,再到正极分解疚拷饥、电解质分解吨睛,最后就涂层崩溃钮扰,大规模的内短路电解液燃烧落荡,就形成了热失控艘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伸孙示。    另外一个问题碳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靶湘,像放鞭炮一样行,一个单体发生热失控能量还是有限的霞豆堪,如果在整个模组系统中间扩展罚掂搅,这个能量就非常大了病脐扯。我们说其实不在能量的大斜缺胧臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焙拨,但是并不是一个危险的东西称,关键是没有瞬时释放祈酶狄,这是一个瞬时释放的问题蜜。    诱因揉铝久,刚才说的是过热引起的蛋殊脸,还有电的和机械的心,电触发头呕寇,主要是过充汕、过放等等脑猴,尤其是过充沛毋巧,过充引起的热失控是未┕剑害比较大的戊,这是它过充的一个过程和机理构,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墙坚。还有机械滥用的破,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火快检软,这是在网上搜到的底盘的切割实验贤漏滥,专门看它怎么样矩删脓,机械诱因就会最终引起短路骸甩。    第二部分烙换臀,整车的晴吠,现在我们找电池厂开安全会晴梗,电池厂就说很多问题是整车引起的删酞,不是电池的事哼嚏灸。的确弘,很多问题不是电池本身造成的图苯,是外部原因耸,整车拣峰,比方说碰撞会引起春,电气安全醇舒班,还有功能安全凤斗,重点是这几方面窃攫耙。比方说碰撞炼汕,碰撞是最容易引起膜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乐。第二腐复毯,各种原因的电气线路短路引起着火管律标,比方说左边这个(ppt)是特别典型的党市,电机控制器嘎献辅、电机电子器件IGBP短路了掏,高压涕融、拉弧袱、多处熔断凭,整个就全烧掉了陆朴,这是控制器烧红了平捎谭。另外一个呕衰,比方说前一段时间南京暴雨之后店,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路临田现。功能安全蹦遂协,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椭,电池管理系统死机桶,但是充电机不知道聚,继续充考,充过头了汤慧,导致了安全事故聚凶巴,一般150%会大规模的内短路芥,充过头150%邯没,不管是什么电池帛,包括钛酸锂电池敝扩溶,如果充过头也都会热失控的据剃,虽然我们知道钛酸锂非常安全犁架,但是过充之后过压也会引起安全事故黄克私。    第三耗,充电基础设施的安全夏龟。尤其要说一下充电设备的安全问题巧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妥侵,它的防水梯镰、防尘淡娟、防腐蚀须昏、漏电攀焦岭、短路保护等等斑逻,各方面存在一系列问题藉。我们开了基础设施安全的研讨会和辛,大家提出了很多问题彻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皇,我不在这儿过多讲碑黑。比方说娟舒,我们荣威550就是非线充电着火拼,自己来安装这个端俄痞,比方说外部的“三防”老练显,内部走线的零乱筋叼,不按要求接地等等人焊,这都是我们充电设备的问题静昆请。比方说全生命周期状态的监测热盛、管理体系的缺失冕,线路老化之后也引起很多问题袄。尤其我们在研讨会中有专家提出鞭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证事雀,因为那里头重现事故之后就会特别严重洁。    我不要都讲问题普,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果托。    第一驮烤,说一下全球国际的进展譬素。我们要学习几个撤才,一是安全防护方面套硕操,比方说日产的电动轿车Leaf峨排顾,现在接近23万辆们墙,没有出现过重大事故铺夸。它有一个安全防护的设计体系滴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猛叹,而不是说不能做到安全蹭蹋柬。人家做什么首诞浩?首先厕宫魏,有很好的防护设计理念赶,它的防护帆,首先防控事故发生桐抛,其次一旦失效牡,可以失效不出事罚,再次潍氏,出了事鹤敛艾,把事故控制在一个可控的范围饯筐,控制在接受的程度跟燃油车一样涧辆。是这么三个阶段莆峡,从电池设计破,到最后可达到的安全目标护,是一个全方位的设计理念省垫。    二是设计开发方面逆瘦,遵循了严格的V型开发模式顷锋垮,从电池包超吴硼、呐畲浚块狈矮、单体杀、材料污,从设计层溯、验证测试层茅剩瘟,是非常详细的矗靠,包括底层的电池材料遣含肖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腿毁恼,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奴胜闹,其实这些我们都很熟悉尉,比方冲击激、振动煞歉、挤压晚纫、跌落娶,母ㄅⅲ块跌落焕栏、单体跌落等等惋能眠,针刺浩此、极端的短路仑档歌、火烧阔滦农、热循环梧丘,有温度的高低温循环实验截,这个好像我们做的不是很多喇,气体分析等等皇,这都是全都做的握,这是我们跟日产合作交流的焕沥,我觉得还是给大家分享一下狭间倡,很有意义的乘。    第二诉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钩位剁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)段,这都是公开的寞陵扯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利释,这是一些主要的专利此茹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舷,这就是一个完整的过程戌厢幌。由于成本比较高惧献贸,其实没有在它的车型上全面的推开泪。    另外一个值得一提的登盛嘉,特斯拉的碰撞安全性龄随替,从设计的角度姐,应该说借用了一些非常先进的方法绿锹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型非,发生事故之后圭砍,非常严重的事故也都是安全的唾师捞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奔痘悍,当然因为它有别的安全性杠碾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸蔬。    第三掀畦牢,这也是公开的资料套寞瓜,三星的电池系统捂乏。重点看一下电芯层面涧,这是90安时内部并联四个单体电池撂,一个卷绕式的方型电池半,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唬,一个是过充保护犯窟骄、一个是防爆阀被娠琉、一个是保险丝孰杯。我只说其中的过充保护挂捅,这个电芯的外壳是正极兢,有一个过充保护的阀忿秀话,当内部气体压力增大之后健砷,把外壳的正极跟负极直接相连汤迫举,短路怜仟,形成大电流笔,外部短路阔署,过电流之后保险丝把这个断开酚画,这个我们是值得学习的蛔拉。也就是说在电芯层次进行材料仆如眷、电气迟痢币、机械系统的系统设计还是很值得学习的劲犯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徒,其实它把单体电池当成了一个小系统憾宛钉,我们可以对比一下劳,日产电池的某殖唬块相当于三星大电池的电芯抖艰虫,就是日产是小拇樱块慧,三星至少客车上是大电芯存跋陪。    未来趋势来看联,现在工信部300瓦时迹、350瓦时都是这么高的骨墒,这是国际趋势鼻,没有办法邪送将,大家都在这么做凛攻,10年内我们真的要到350瓦时熬败涎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暑墨,2020年300瓦时应该是没有问题的讽缮,这个从比能量角度是可以做上去的梦喂涡,成本也会降低副截溪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的光甫懈,比能量镣钩愧、安全性是一个翘翘板擅烂,所以我们现在都出这么多事逗高,下一步300瓦时酶躬牢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缅佃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汇,我现在牵头中美电动汽车合作计话车,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扒厘拎,这是最核心的下一代电动车技术创破。    说说国内的泌媚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汞且,待会儿再说问题焕。正面取得成绩衬韦,从材料体系葛含,三元正极五、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高合蓟愁,比方说在阻燃隔膜寐僚、阻燃电解性几、阻燃安全性也都有创新虏净,取得了进展讳遁悔。从单体电池产品的检测结果来看瞳唇,跟国外也没有特别大的差别酵傲。总之笺部,从统计结果来看髓么,我们和国外的相差幅度不是特别大拨捐拇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酮,总体电池的安全性保持还是不错的先,这是实验的东西呜金碘,严格按照了国内国际标准崩,因为我们的电池企业也跟国外配套鹅曙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套十譬离,所以我们其实国际的标准都是满足的靡骗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泼花。我也举一个例子泊鞋躬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贤菠详。刚刚说三星的有熔断器蛙瘸、过充保护器蠕、防爆阀掏能,模组的我们现在电池管理系统等等些搽备,还有一个问题潭需,自引发内短路鞍物,这是一个问题抹奢,我们的制造杂质目感、经常小规模的过充过放哼仁,长期积累以后会自己引发内短路斤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁嗽,因为不好重复实验旅菊帕,我们首先做了一些重复实验的方法丹昧痛,把规律摸出来了胜,这个短路会形成三个阶段揉饥,内短路的第一阶段歼、第二阶段素蒂、最后一阶段跺。第一阶段只有电压的下降窘庙感、温度基本上变化不大赁,第二阶段普妥,电压下降同时温度有大幅度下降臼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测襄番习。    如图(ppt)电吗,这是替代实验蜜谱钠,这是算法墟,这是短路的测试实验操嗣,这是结果梧帮嗓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用餐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屡叉、内短路的阻值都能精确的辨析出来饰唬,提前预警热失控事故哼。    整车安全哥,首先是轿车安全们径凤,比方电池的防水酪轿昂,跟整车关联度很高讹疯沦,因为静态的防水虐,放在车上不一定防水副挤磐,现在都知道IP67分锰烤,其实一些厂家都做IP68了坟萎焚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹤锚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒲祈,我们如果做得好是完全没有问题的吧哩倾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凤婪疼,这是我们做完的设计替称卑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全京舅浑,这好像是我们比亚迪的电动车泄怖辟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虏亭,做得好我们的防水比燃油车还好菱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毒忱,关键是我们的技术到不到位帅媚萄,所以我们来谈安全问题应该这么看下淌。    第二滇钳层,轿车碰撞安全乏铝顷,我们做得好的企业也是不错的撂存。举个例子零,长安的呸其撅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冀发炭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衫柔诚,这是产岛涤甘、学妻、研联合研究的钙羡梆。甚至为了将来的发展蒲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敢想。而且电池包不是越厚越好纲藐剧,如何又轻量化撅、又防撞木涣吉,在优化设计方面也还有很多工作可做波。    第三少病窗,整车电池系统总体的安全保护茶臼。我觉得我们通过上次的整车交流会蹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭补,大家都觉得还是非常不错的体,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丸强,尤其是轿车企业是比较好的朽,分层沉守、分级做的是非称穑好的阜,比如说高压安全管理系统廖。就是说只要按照严格的流程来进行开发笺椭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的际。    另外我提一句客车蹦,待会儿宇通的汤总还要讲的貌创,我不多说了虏寇,他们有成套的方法来保证安全性稗释。    最后讼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议思淳。前面领导都说了臂,多少起多少起畴,这是从2月份到7月份统计的10起以上歇略是,7月份多起来了门哭。现在存在的问题卢社,我们在报告里面有详细的介绍夕讲檬,我在这儿时间关系也不说的太多了搜。总体来看恕,我们安全性准入门槛要提高幸表,所以现在在指定各种标准昏卧骂,要进一步提高标准渺官龄。当然还有一个问题拷鄙描,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殿,因为充电桩跟车的接口是老的临,现在要搞新的蔷痛,新的总体来看是更加安全的撂,老的怎么适应新的剔任,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驶扰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胸尾肮。    我们的发展建议炉替认,我也不详细介绍了灸掀,因为我们在报告里都有乘扳薯,永伟会比我说的更清楚一下尸绢滇。    第一个皮,完善安全标准攀尝恭,制定更加严格的安全标准此赔解。最近客车安全标准疮坦、电池系统的安全标准忌妒错,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准随娩幕。    第二个烫汾,监控体系誓笺朴,现在当然都有监控系统哼,马凯副总理上次也说了未享,监控主要还是要靠厂家监管田,不是靠城市最后的那一级胜,最后那一级你也不会给太多数据钝茄蒙,数据最多的还是我们厂家自己踞,我们最有能力监控好讳首枯。    第三个萍晴,强化充电基础设施安全管理套讥羡,严控地下车库尽、高危场所充电设施建设与安全监管淳。    第四个胃葡,改革检测体制蕊按驮,我们建议建立新能源汽车年检制度泉匙逢,传统车要年检秆哇,新能源车是需要年检的拷空玻,比方我们防水戎磺晚、防尘性能癸浪,新车是好的庆,老的就不一定了且第诡,我们的绝缘性能纷、漏电保护等等是需要检验的构睡把,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刮,这都是很重要的楞邦。    第五个斜派,建议改革行业的监管体系爬分挨,现在我们是准入缕,有几千个车型场,客车是很大一个数喇筹钠,很多厂家都进来了浑,不能说让谁做欢、不让谁做敬贬坟,我想将来要引入事后监管的体制澈喊诞,谁要出了事要负责骨恨,要召回吻、吊销执照实竿、取消资质冷,甚至取消你不能再进入这个行业怖苍霓,这是我们建议的要加强百尼劫,否则这件事情没法弄非。    结语三句话裤恫:    第一容,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”费,为什么是“命根子”矾颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转构,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沪吮?我觉得怎么强调都不为过亮前比,所以我们要警钟长鸣碎,高度重视陇跋,大家都是这行的从业人员悲,都不希望这个产业下滑吨囱境,但是为了做到这一点创飘湿,必须要警钟长鸣号紊,高度重视伟榷椭。    第二虹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乔。想性能大幅提升劣邪,大家都希望300公里恨拐盘、400公里撅尾劳,客车也是要提辨,高比能量电池是必然的趋势姓宝,往上提的瓶颈技术就是安全疥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我盆钠。所以随着动力电池比能量不断提高镜寥,电动汽车安全技术的门槛越来越高拳,本土企业要有危机感脑甘。    第三汰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系畔。安全管理土,政府责无旁贷侥蒲。    我就说这么多泞舵卢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邻叭浆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胎楔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宿,到今天的北汽EH400的下线犁擅窍,北汽的这100万辆用了5年的时间咎。    在活动现潮摇,北汽集团董事长徐和谊表示案怯痪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稠,不断的加强产品钩、技术榔犯炉、管理创新旁馈,不断的加快电动化奇、智能化炮、网联化乾肌诉、轻量化的发展步伐晌,全力抓好‘π计划’的深入落地阿吓竭。力争到2020年麻,实现自主产销80万辆娜雀,这其中包含新能源产品20万辆湃萝,实现销售收入700亿元径镜太,进入自主品牌前三名的目标凹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贯。”   “来得晚蔬逆熔,干得猛蹈貌,站得稳”    “来得晚咳,干得猛必俩,站得稳灰革。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞎挂。    “在行业内来说爸贤凌,本土企业已经很多完成百万辆了桃浓嘘,我们加入进来盯纠泻,形成一种集团向上的态势苦梢叭。”北汽自主分为三个部分公顶,“绅宝蔡瞥、北京盖、威旺缺一不可畏勒蘑,齐头并进番,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侠。”在随后的媒体沟通环节中苏慰佃,李峰坦言鲸雾律。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霖桑佛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笔舞晒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲁耸。北京是传承“越野世家”品牌精髓呕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌便稻。    “越野车是小众市成矍省,但是在中国市场上的让茬,硬派越野南,没有人能从北京汽车手里抢资源继。硬派越野或是下一个风口妥洁堡。”李峰在接受媒体采访时表示噬记丸。    除了在品牌划分上的努力孰飞斥,在车型投放层面灌底,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暖窜亢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锻,而到了2016年搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郎书么,加上北京品牌和威旺品牌柯驮,更是达到了六款膜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戚募。    而面向“十三五”迪涕,北汽研究院院长邬学斌表示恨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犯嗜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劫邪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诲递哇。”    是的还滔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菲攫票,北京汽车仅用5年的时间娩嫁士,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”套难蘑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围似筋俺,现在一是车型结构变化了效吾,市场引导到SUV卿、新能源和智能化上去踌。我们由三级跳变成了一级跳凄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豆炕,“市场的变革对于自主品牌来说掏,恰恰是一种机会菱。我们有对市场最敏锐的感知孺薯乾,最接近市扯考司ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的瓜。”    从年产销量看采剂,2011年达到2.4万辆匈澎攻、2012年实现7.8万辆廉铅谩、2013年超过20.2万辆抡哪峨、2014年突破31万辆刹还、2015年完成33.7万辆蛊兽,2016 年预计目标42 万辆艇泥卡,到现在已经完成了23万辆青。“2020年我们要达到80万辆沉。”徐和谊表示萝封菜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芍,还要有好的营销卧,“酒香还怕巷子深”辖膜宫。在产品营销与销售网络建设方面唉墟,北京汽车依旧不甘人后隶咖郎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言燎桑售,“人在一起叫聚会抒盎恋,心在一起叫团队辰。”    2016年上半年犊窗露,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嚼维,同比增长396%幕,目前网点总量高达到836家襄砷嫂,渠道建设速度令业界刮目相看幻酬甫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狡设,同比增长20%喝帕,目前网点总数已达1081家被。    据已公开披露的销售数据尝攀,2016年截至7月交,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揽,同比增长42.7%持酣擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速手氛暖。其中锭韩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堂些毕,同比增长94.6%木,成为名副其实的“自主增速王”粳。在具体车型上申镭,绅宝X25累计销量接近5万辆报拾,在A0级SUV细分市场排名第一肉级。威旺1-7月也实现了近10万辆梧汇黔,同比增长6%以上慨灿德。    对于营销体系细秃,蔡建军表态称舱臼:在互联网时代推,消费者出现了很多新特征晴梨兽,他们爱分享互动虐,重视原创和分享轰谅登,并处于一种“始终在线”的状态兼陈弓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黄。   对于未来喘: 李峰表示蹭相,在“十三五”期间琅猫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遍恫斯。    其中针对绅宝品牌惧悉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品七秤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木榕裕块化技术平台矢。    此外忙李温,针对SUV市场火热形势捣故拴,绅宝连续推出多款SUV车型泞,形成了X25无玛砍、X35何、X55锈、X65组成的SUV系列伐,实现了对细分市场的全覆盖乡聪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贺畏膏。未来失,北汽威旺由经济型微车昆蛙泡、MPV侧闻然、SUV和轿车等品类组成类稼。   责任编辑角揪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛外:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扫券郝,在杭州召开涧,我们非常激动炽绕。我们希望全球贸易更加公平贸,中国企业能够更好地融入世界市场朽姥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示父,要向世界展示中国汽车业的良好形象遁坷踞。据了解沙瞎措,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车点色。李书福说惶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讹缮合。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部变,李书福告诉记者寄尖氮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州群韧,吉利要展示好自己的形象绞呛埔。李书福认为卧巢馅,我们要解决全球经济治理问题博爽史,首先要做的就是提高自己的竞争力沉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烧铰寺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业认手,李书福就来劲了敞诡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诗哭搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹈妮倦,是全球经济的一个缩影踢藏筷。”他介绍说乱哼,未来汽车产业的方向是电动化祈齿湃、智能化龄被萄、轻量化恳庭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涉墒。李书福认为幕,两者的“联姻”以及之后的融合发展舞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新访呈松、活力猫、联动猩嘿量、包容的世界经济”灵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叙,在他看来两者在基础理论研究和基础陌奶荩块研发方面合作得非常不错蝗甘,他希望沃尔沃能更豪华虽、更高档秃甸传、更有竞争力咀衫,希望吉利能不断提升品牌力拦、竞争力和溢价能力狗忻桐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桐。”   在吉利汽车体验馆杰搁,新款的“博越”展车停在那里脓导,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟激俗岸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讽酷馈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碉。李书福估计酒苍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作情郎碧。去年冬天梯捅瞧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呛,他也曾表示苫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰畅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化程,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锌踞慕,商业模式的变化已经从电商抽标骚、维修凑荡、汽车金融相谴绰、二手车话蚀限、人才培养等领域开始川譬,逐渐延伸到供应链前端的设计塘访瞎、研发和生产泥刷场。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喝邦刨,这是核心现。”李书福说镜,汽车和互联网斤慨,两者已经分不开了钝揭,汽车制造业要想有未来沮,就必须和互联网深度结合起来斗裂甸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题设瞳庞,吉利每一次研发创新丘袍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匈佬。   “安全既是时间长度我蹋,更事关人的生命点市马。有人说详秽磕,现在的汽车都很安全了触拔,安全已经不能成为汽车的卖点了挪得,我认为好曹,这句话说的不准确恭,也不全面桅。安全对全球都很重要鸥悄,对国家很重要椽,对个人也很重要点蓉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害精来将,可以说安全事关大局聪,安全关系到千家万户星帆寂,我们一定要把安全放在首位的拍挥。”李书福说圣辖拉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灭,不仅有央视的直播摧炮典,现场还有上百家媒体新惠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇湾星,受到业界的肯定蚂甲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念府醚嘛,用现在的话来说就是企业的基因仑帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悼傲,当其他条件与安全设计有冲突时粹昏楷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程等,而不是相互妥协巳。”他认为切步弥,当造型与安全有冲突时偿皇惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时簧雹蚂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虎阶叉,也会毫不犹豫地选择安全碱。“汽车是给人坐的媳挛,所以安全对汽车而言实在是太重要了锋谁皆。也就是因为以上这些理念尘敛,沃尔沃才能发明汽车安全带虚吼琉、汽车安全玻璃呜、安全车厢螺、儿童安全座椅冲、侧气帘碗、车外气囊邢攻、交叉路口自动避险自动刹车副、城市安全系统等等侵蒙虱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弯咯,因为对人的健康会造成影响焊死。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勾圈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绞涎伙。 责编慕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度入秸常?这是东风集团高层必须面对的问题案套。“国内前三毋裙蜜,2020年品牌影响力达到行业平均水平靛、市场份额5%苯始、销量125万辆剔倍铂,其中东风风神必达35万辆柒赂匡,挑战50万辆联。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宽。   论自主品牌的持久战士粒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娩耐。在他看来渐菠,相对与合资品牌贰谜性,自主品牌的发展分为三个阶段跨施:战略防御檬弦、战略相持和战略反攻肩畴。   “对标合资品牌肖斯、自主品牌已经经过了战略防御阶段长惺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拱玲炬。”8月10日晨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骡,并反复强调身呻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了署。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椿播,风神刚刚取得的历史最好业绩梧托。凭借旗下三蕉仪福客——AX7囊举佰、新A60侩雀、AX3镜点,东风风神1-7月累计销量76322辆敦澄剑、同比增长33.5%电墩,其中7月单月销量首次破万龄。另外茹耻,轿车销售26756辆盛祟悄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆断,同比增长27.4%极付。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蓟醛:第一趟,超额完成任务;第二逆插隋,轿车和SUV双增长嘛覆罐。按照目前“三箭齐发”的态势帘兜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抛懦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损侈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喝汗,东风A9超过传祺GA8侯焙哺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糠苛。   “其实缮诽,我们重点想对比的是帕萨特撵。”李春荣云淡风轻的一句蜕潞,让一向低调的东风乘用车箱,平添了些许彪悍和霸气提屠路。   不过幕接,面对长安侵杰、吉利骡、长城娩构歌、上汽这些强劲的对手川,以及合资品牌下探桅份、车市整体放缓的趋势玛怯蚊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丝?这是东风集团高层必须面对的问题疤绅晨。“国内前三限,2020年品牌影响力达到行业平均水平锌景庙、市场份额5%耻竭、销量125万辆徐,其中东风风神必达35万辆陪,挑战50万辆硅陕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浚,我们要尽快达到35万瓢肯。”李春荣形容掣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速捆,未来五年将是“本硕连读”古测匹,从自主品牌的生力军成为主力军巧篡。   如何冲击第一阵营渐玻? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘿谱皋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搓,首先是产品嗅燃裤。关于产品规划虚,李春荣给出的答案是武,东风在2020年之前缅颠署,会推出17款全新车型惮裸班,其中传统车型将达到12款巷徐极,新能源汽车7款岛湾病。   实际上赁饯,经过七年的储备排,东风风神已经形成轿车绘潍、SUV和新能源汽车三大产品军团岸,在大裂丢非、中镐氛谓、小细分市场布局的境。   值得一提的是酸攘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神模令。这意味着船梗,除了传统车型摊示棋,李春荣手里又多了电动车这张牌姜凸,而在2020年的产品规划中覆骋凹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洞。   产品层面窝耍,缺少明星车型坪第郸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臣,而在未来的规划中呢剂,东风乘用车的目标非常明确忻随:提升车型效率堂琅,培育明星车型禄亮蛾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莆灭,半数以上产品达到细分市场行业平均值盲微纽。   实际上吼藐,东风乘用车下一步面临的问题祷山,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翅俊讥。除了风神之外冕老,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岛,以及合资自主品牌林管物,而在东风入股PSA腺,成为第一大股东之后挫攫,东风乘用车无论在资源整合渺曝蟹、品牌溢价婪坊、平台技术方面碍实塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茸,当然这还需要时间证明皑勃肛。   不过冒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岛:资源协同包括产品佰哆犁、平台孪、制造技术堕凰、供应链谱须脾、营销和国际协同读欢愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锋徽,随着车市的放缓杭堪,近年来峡奶,从豪华品牌到合资品牌鳞、再到自主品牌既芯茶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证记逆。   与成熟品牌不同疤,创业中的自主品牌瘁唐,在招募经销商丁躺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倾块零。随着竞争的加剧辣痊衬、产品的丰富护妈陵,未来将对渠道提出更多的挑战米频蛋,比如一年之内连上四款新车的吉利颅筛恋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理婆涧槽。   盈利能力当然是最为重要的标准侮骑焊,但是牺牲自己牌、持续补贴经销商亨篙,也不是长久之计断,解决之道要不断有竞争力的产品推出旧。今年年底溯窗,风神AX5即将上市虎淬,明年AX1也将上市棉啡宪。   实际上犁陈,在青海活动开始之前辨,李春荣提前到达西宁筐,专门到长城和长安4s店进行调研迁胆。让他感到欣慰的是戌抹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艘蔽猜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的常,我可以负责任地说疗,我们的商务政策是最好的澎,没有之一暖熊蠕。”李春荣对于渠道的重视程度坝锰老,基本上是亲力亲为鹤。   目前尸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度九。按照规划藏,每年净增网点50家掳嗡戊,未来单店销量逐步提升至800台以上无,达到中国品牌经销商中上水平露结。 责编板:李芳" " 〖慈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞘唇,由中国汽车技术研究中心主办径户,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办书蔼。在本届安全论坛上咯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酮,在回顾过去的同时氛怂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议构绦捍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抛、车辆暗逛、道路等影响交通安全的诸多因素枫焦,促进共同发展财,从而降低事故中人员伤亡率始,最终有效改善中国道路安全状况撬垢。   会后冻台拟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峰晾垄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念记簿,并阐述了对于人怖熊凑、车蹦剔惊、路汕凛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务劝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琴,一是日产汽车“三重保护”安全理念筐孩,即分别从社会率褂、个人和车辆三个层面采取措施录蔑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念互媚,就是在车辆的周边成,设置一个安全保护屏障叔,针对车身周围不同的危险接近程度陆唇,我们会开发相应的技术进行保护娜。   除此之外剔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力环。在车辆的前方瓣、两侧患普篱、后方建立一个全方位的安全屏障借裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氓。同时百,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吃星牛,日产汽车也研发了一些相关技术钮鹿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腐。   日产汽车始终将零排放芬、零伤亡作为企业愿景汗奔悸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阔秤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欣佬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暗赫,可以在自动模式下完成转向储弦、加速和刹车等操作惋敦忱,提升车辆的安全性能悸呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鳖孔落,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫舶幕。即使后座坐有乘客暗围,后侧方视线也不受遮挡泰陷烈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车壁摩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头入,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杆,帮助驾驶者做出正确的判断奖灸儒。   针对电动汽车领域穿芹娘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位播轰,而电动汽车上的安全技术辑,应该也已经达到了世界顶级水平详挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擒乃市,高桥信彦表示性,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶般,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斤佩掠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刺,日产在研发智能交通技术的同时劲屋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咐双,其主要分为四大领域聪尘。第一大领域是关于自动驾驶技术的凑懊孩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验排锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)夯,对电池以及其安全性能进行研究馁芜勺。   第三大领域是新的移动方式面,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幌赡,换句话说韶潦贺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虱,我们针对这个展开了研究妇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判没年,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捷爱萝。   未来广,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慧,同时粉糜随,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险福,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搓河访,进一步降低交通事故发生率淌矮、持续改善中国道路的安全状况现财。 责编低丸惋:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憋,共推出6款车型署吭恫,售价区间为17.58-23.58万兰唱祁。   新车亮点察籍佬:   外媒点评撼年:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胜项:李芳 版权作品路,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛,严禁转载锨党橡,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垄监翅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭街割道。   不久前位,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入椽悉紊,排名第160位疲颓堵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吐斜,也是首次入围世界200强苯线纺。“我之前的预测是在180名左右龋嫩去,这个结果确实出乎我们意料内。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话礁汲哦。   据网通社了解佳,2015年桥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溅丧颗,再创历史新高闻。“十二五”期间鞋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饺沥雄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晃摩屎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囤陈,增长3.4倍鹃毫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碑溪陋,网通社可以断定以下两点芳迸富:一事、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墒贤粱、稳定的增长粒刚。二潭鹅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捐。   为什么能做出如此判断坡童?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烧?徐和谊的一番话做了最好的解答隧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卸坤彩,咱们给人家代工挣俩臭钱饰,那是发展民族工业双?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幢肥?不可能戮泪冲。能走向国际化吗鞍钞鄙?那更不可能算。”   然而氨,做自主品牌促,光有决心茂规蜗、喊口号是没有用的茄。正如徐和谊所说割姬:“干自主品牌真的难毛荣病,现在大家都处于成长阶段目非,想要效益好显然不现实颗。但是效益不好就不努力食泵,就情有可原吗苦侍脸?当然不是!伦。”   从“1 ”变“2 ”倡门,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心练。短短5年时间钠窟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铃幢痞。“北汽人要有工匠精神秆航,低着头仿午箱、少说多干藤,闷头干趟,一代人不行两代人荆趁,肯定成功牌煞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肉膜。   随着“十三五”规划的展开疏曹杠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”括洛枯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竞挺扰。据悉享纬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楞涕、供朗奥蚕、销冲涣、研于一体的北汽集团南方基地弓牢。   届时汝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茸躺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展故春,形成1+1>2的布局软弯瓢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品充拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺季枫。   “十二五”期间镜,北汽集团凭借超前的战略眼光恰纹辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妊。通过产业链合作浩默郴,北汽掌握了最核心的三点(电池馅圃、电机玩强镀、电控系统)技术曝短。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舅德,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稼晒,并取得了中国第一轰、世界第四的业绩拍盛。   据徐和谊介绍伍娥记,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前日,北汽集团零部件业务板块几乎是0窝,经过这几年的快速发展屁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元介,这是之前想都不敢想的悲腹。”对于北汽集团的转型苔,徐和谊深有感触隙榷梅。   据徐和谊介绍禄沫,未来北汽集团将围绕汽车产业链从涡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹲儒,包括汽车金融继唬高、二手车彼赊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皖淑彪,带来规牡澄欤和效益的双丰收栏担。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点前输擞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业活,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铂,这也是转型升级的重要标志之一恭答心。北京通航以合资慌、合作趟堕驰、资本运作为主要模式订,在国内实现了产品工业化和市场营销我漓。虽然规模不大阜殴,但已经显现出良性发展态势潜举曙。   直视软肋剂鲁,质量和效益成关键词   “整体效益不高儡骑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言警誊和,“我们举一个例子嗡,这次500强名单共6家中国车企上榜目,总共盈利114亿美元无。美国2家车企楞构,共盈利171亿美元外。我们的产销量远高于对手牟,总体效益却不如他们倪。”   徐和谊指出末鼎胜,提升效益诫赎酸,整合全球价值链旱戌兽,转型升级化据憋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渐,也是整体中国传统制造业需要提升之处始列。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顿,向好的企业学田,从7个维度努力饯廓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗污。还有四个月挂吾,拭目以待哭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头世权,通过与他的交流可以看出长,对于北汽集团的成长他是满意的傻本。然而绰,作为一名中国汽车人妇烘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孤孰碉。   “跻身全球200强企业骏,不是终点距编羚,而是新的起点浩酪驳。”徐和谊更是霸气直言受狙廖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巾纯贬,中国汽车行业前三甲拭汾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牧:李芳" "   车云按朔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斯叔哆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲先宝梳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扛。本文由现场演讲整理而成持绷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸富宿惹,这两方面的关联性是显而易见的蓬钨辈。    说到沃尔沃递,大家联想到的第一个印象就是安全搅解口。的确伪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妇诵努,他们就讲导撤佛:“车是由人来驾驶的橡距。因此邦末芭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全庆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则零诚棵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明台比健。可以这样说祥损,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摔努,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碎兔垮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞锰。其中当然有标配的返,也有选配的镁噬咀,组合成不同的配置骡。这里我稍微着重介绍一下揭,沃尔沃的City Safety城市安全系统砰溉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史等磐瘁。在2006年的时候玛臼桨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统青。第二年也就是2007年垒吭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筒郎挂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巴。2008年擒测拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摔,成为一个技术子品牌剑昆。之后的十年中这套系统不断地更新完善竟函,扩展了许多新的功能井鲜高,比如增加了行人探测并、自行车探测吠推刺、大型动物箱狗、路沿和路障探测与避撞功能晃俗。    避撞系统为什么这么重要呢双恋券?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遣、转向功能的话此绿浩,一切都是空谈窜倒凳。想象一下舵琉浓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枪,这将是非常严重的问题缺陷碧。避撞系统的工作机理非常简单圭,首先是探测蝗陋,然后是评估决策谋挨,最后是干预磷,包括警告或者自动刹车柒。    首先是探测们。相比以前滥窍,探测功能已经取得了巨大的飞跃恨。从单个雷达到多雷达和摄像头畦,并结合多传感器融合算法晴句。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泰骑。    接下来是决策没上。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翠。但是你在路上开车崎篙,特别是中国的路况轨删庙,不可能前面只有一个障碍物陇次茧。所以随着多传感器的应用晌倘,现实需要更先进的威胁评估算法青,可以同时考虑多个对象泼席狗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痹汞宋,你车周围的一切都可能是潜在威胁景秀湾。    复杂的算法肯定会增加计算量蚕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步染泥,有必要进行适当的简化络敬疼。但问题是怎么简化纯?比如现在大家经撑档眨看到的中国式过马路橇惺,一群人一起走旅烤,走到路中间侯,可能有几个人继续往前走彪落庭,有一些人停在那里冻槽纯,另一些人却往后退担赖卉,这时候要判断预测是非常复杂的病。所以形靛箱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疗,使得警告和干预措施如何定时沏乓、提升相关性和可信度始终受到挑战苫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醚分,才能提高决策的相关可信度哇。    最后一步是干预酵。判断之后还要有一个干预的策略猎砷豪。干预一般是两种恒聊,先是警告弘掇递,再可能干预脱侧。怎样警告呢番?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馆峦叛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臂题茹。如果没有可感受到的威胁存在穗酚驾,原则上车辆不应该警告驾驶员锰械粹。这是因为环牧,如果还是警告刨鞘抒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浦叼皖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率界项。时间长了之后是赦,他就会把系统关闭或索性换辆车埠沛,在中国的路况环境下灰沉,如果一路上都是不停地警告愧礁,这的确是个问题儡哺。    警告只是一个声光或振动的信号虚,那么在警告之后信姓酥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苹岔咆?我们的策略依然是赊爸秀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生居,否则车辆不应自主动作共翅痰,理由也是刚才所说的汕箱乖。可喜的一点是迪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胎,自动干预所需的时间大大缩短了睡,相比十年以前临衰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氦污。最后一点肆鳖,怎么协调人机界面惟赡艰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谩牢,也将是一个很大的挑战河概。    刚刚讲了很多娠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乒。首先是效率问题档,要调整警告反应的时间事,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搬宦?警告干预是否可感知与理解衫唾衬?第二是相关性蓄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惮埔贤?是正确的警告哆撼,还是漏报或误报斡块?比如说路前方有一辆大卡车袄廊,系统把它误认为是高速路交通标志牌爬,而不给任何警告眯汐,这个明显是漏报哦附。但是反过来说匣菊敬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车募,从而警告干预郸棚,这个就是误报须步祁,这也是第一类和第二类误报的区别吹奉江。最后是接受程度竞崔艰,警告是否很高程度被驾驶员所接受举、并配合长顽拇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比会?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晴赦,所以这三个因素之间要互相平衡曙粟搪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程畔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目失,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寡凤淖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趴瓷没。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唐哦傅?是不是因为最近自动驾驶匡、无人驾驶炒的很热灰摹室?同时还有一些顾客在问拳变,自动驾驶以后蛙,我们的驾驶乐趣在哪里涸?因为很多人喜欢操控娇,喜欢在山路或者赛道上开车岭麻贸。    我们完全理解这些考虑结箱篓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茅莎,今天早上我走的是中环额仿,走走停停兔,就像这幅照片中般的拥堵供。当然溜,交通拥堵也不是中国所独有老,随着城市化进程的加剧郊里箔,这是全球性趋势扯。请问这样的驾驶乐趣何在便?    除了拥堵税岛搁,还有安全问题狗楞镭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伪牧。城市化的发展也加剧了空气污染暴箍察,以及可持续发展与能源的危机拎敖芬。对各位顾客来讲鞘鞋,还有实现实时互联和出行便利的需求婚。    所以沏,自动驾驶对社会版妹、环境和经济带来的益处是多方面的啪恰木。首先翠贤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篱匹敬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惨讥,即使提升不到100%安全酱扰椭,但是97%叹、99%可不可以伶费烈?自动驾驶还能连带产生其它的好处喜剂,改善拥堵女、节省能源消耗窍灵、减少大气污染朔耗,以及使旅途时间利用更高效钦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拈,但我们说肯定也有挑战矾牢刻,世界上没有免费的午餐棉。对于使用者来说吴慕,有人机交互的挑战切睛挂。还有失效模式控制稍缚,万一系统失效以后朗脑叔,怎样用冗余系统来后备控制送厂。有跟其他车辆系统的交互担,你不只是一辆车单独行驶在路面上玫嚏匹。怎么感知环境镜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懈梅溺。还有最后一个癸,再好的系统盲撇承,当顾客不当使用的时候境天岛,怎么做这方面的技术应对处理颂胯。对于车辆设计来说弥貉,还需要各种各样的冗余系统做后备怖,确保自动驾驶安全瓢。    其实凑坤漆,自动驾驶不光是技术问题螺,更重要的是对社会和伦理的挑战食们颗,大家是不是能接受绿?首先仁穷瞧,什么样的商业模式缔,是我们现在继续卖车的模式场拔镀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剃。基础设施的改变芬构,比如说车道线蜕甩、公路标识的统一混,这也是非常重要的硼。还有保险公司是否接受苹里,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鹤桑碳。最后是公众的接受程度鄙侣,法律和法规的约束遁底,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谦,从而也引发了很多相关的讨论峨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巳巾邦?我们非常明确夕,这也是一贯的战略瞬酒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜗喊卤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恃输。    这里举个最近的例子四珊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车途椒沙,已经在欧洲量产上市江,今年下半年也将在中国投放市场逢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统殊兼缕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廷,而无需跟随前车悼棋。要知道才休,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狡,那就是到2020年李,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨估扒。这是沃尔沃汽车庄重的声明傅咯,也是一个非常具有挑战性的目标坦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢然?    我们认为首先要充分研究奶乳蒲,通过真实用户与真实交通唉赔饺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陆签。还要多方的合作香,沃尔沃汽车通过与包括供应商码潘、大学研究机构畅第奇,以及政府部门在内的强强联合刺妒,来应对全球挑战葡。自动驾驶之路没有捷径肖其,就像练马拉松一样贡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾淌、循序渐进的彪坏纱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亲丧,我们走的每一步也都要以安全为核心到酣。我们要以客户为导向巳陀辟,通过提炼典型路况匙东,悉心定义测试所用的通勤道路律奥空,同时尽量控制风险烹吾切。在技术成熟之前卉烦碑,必须反复的测试尚豢,以保证安全与可靠黎甩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡:要验证对社会和经济带来的好处答号,是不是适合当前的交通环境坪,顾客缄乒戌、社会公众的接受程度贾逻,还有道路基础设施的支持是不是充分煎,与其它车辆和道路使用者的互动玲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呸乏嘛,真正的大规模测试将在2017到18年鄙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氨喘抒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试般室。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓜褥竟。    上图右边是哥德堡市区的地图送莽魏,这条环路相当于上海的内环或中环呕蜂,即城市高速交通路柔芳蝎,是没有行人勘疆、自行车靖不计,也没有交通信号灯菊。自动驾驶测试者是租赁顾客颁蠕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酣疆。在驾驶过程中煎钞,允许处理其它事务家钵纱,从驾驶员监控到不监控码羔醇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墨哨乔。    这里我要讲个非常重要的概念湘狗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶划。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篙,驾驶员还是负责监控和指令虎坤,必要时憨,还应尽快接管人工干预黑帅揽,所以还有不少局限性附冻彪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缓淑,车辆负责监控交通环境携行巢,根据路况决策和反应疚茎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莆靖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轮头裙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菜渴乏,驾驶员需要对驾驶负责氨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶室荡答,或者SAE第4级的程度蟹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呸。可以看出授,这是两个阶段之间非常明显的分界线噬怂凭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理齐惧牵,简单地讲矾遁劳,是通过多传感器融合隆,包括单个或数个摄像头郴抽、毫米波雷达讲、激光雷达磐蹲瑰、超声波传感器等潦,加上云端和高精度地图舌,来感知周围环境套坎,评估路况和交通状况鬼才,相应决策与控制师论局,最后通过制动涡谎净、转向和发动机系统来执行干预编。处于安全和可靠的考虑逗鸡谅,我们有备份系统喇,冗余的执行机构彭墟惦,万一其中一套系统有问题叹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贡汇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坚兄幢。2017年滴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煞簿瞬,随后我们将在中国辨宦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证山觅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶横凰磕,自动驾驶的远景又如何妥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奸幕美。如果大多数车辆有自动驾驶功能片漠,车辆可以与人扒脊、车涎、路互相沟通侍舜锭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放论秋居。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔑庙甫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时边洗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肝寸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺写,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冒坛。 责编赎轨:李芳" "   从很多角度来讲筷陪裴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纽粱界。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赖惶,国产化是必须的道路茎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家取齐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浪尖醛,能够接触到更多的消费群体揽板。在网络发展策略方面浅稍,我们会更加看重网络的构成形式疾纫什,像城市快修店抄、售后维修中心浅凉、维修工厂等加,主要目的是增加服务的便利性颗盎偷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庞突驼。    上周末(7月29日)捂屑搭,在接受采访时玲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂胁嘛,回答了中国经济网等媒体的提问婪男痊,内容涉及国内高档车市衬缁痢,宝马在中国市场的发展战略迪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士釜晨,年轻顷伎、专注肌,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛔泥、坦诚氦鸵缺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垮狭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时受沁冉,刘智说馈,中国经济发展已经进入一个新常态通丧浦,就是从高速增长进入一个健康十侍挂、可持续性的增长胎洗。但是蛔懂心,随着经济运行质量的提高荤孝炬,每一个百分点的增长界艾色,都是一个不容小觑的数量讣邯。把这个结论放到豪华车领域姑单,我们所存在的这个行业凄姬,应该不会有前几年爆发性的增长氯功,市场会以一个比较稳定了靖、健康奇、可持续的态势继续发展烯悄罐。就宝马而言骂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鼻峡。比如苏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售了江派,而是把新车司鲁却、二手车先,技术保险曙湾吼,国际式售后服务一起发展掇敝戳,我们叫“利润四驱”挟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甸。    今年钞缺,在集团诞生100周年之际发试,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盎好。那么迟掏,这些战略在中国市场怎样“落地”紊?刘智谈到漆染,宝马集团刚推出新的第一战略扁频氮,其中的很多元素不仅是契合中国市臣萌诜ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棋疚界。他举例说仁赌戏,宝马提出的智能互联概念磺绦擎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辱,领先欧洲10年以上筹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冬。再比如新能源方面久。中国政府强调粉揭垂,到2020年新能源车要达到500万辆抡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俏速,包括纯电动和插电式混合动力车型肠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惟莫嗣。所以在新能源车领域嗅逼盼,宝马会加大对中国市场的投入拨阂。因此屁,“从很多角度来讲乌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”啤钎么,刘智说姜。 BMW i3    随着本土化战略的实施惜撮,高档车市场国产车型所占比例越来越大韶家。那么扳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扣录瘦?刘智介绍说锈呈,目前裂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扮俗扫。在几大豪华车品牌里面递啃,就进口车的销量来讲骇赣,宝马应该是最大的离档。我们对目前的状况还是满意的快烷。因为这本身就是在我们的商业计划内瓷细。    至于将来燃宠略,刘智强调伸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膝壁,必须在中国取得成功呸换,在中国取得成功残叮,国产化是必须的道路”霞攻。所以化柯帛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雌舒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哇伯编,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作千藕。不久前奇某,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屠彤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甭龚。从长远来讲草环,国产车型的占比会越来越高详。 全新BMW X1    近年来导,高档车市场经销商层面的动向备受关注绕慑斯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洽谁?刘智认为疥暖,应该说搞斜屡,这是一个行业性话题距。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力富,在厂商给予经销商更多的支持配合后芜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势对使彭。就今年上半年的情况而言睦储,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烦寂。对比去年的数据加票,我们发现冀似捌,不管是在新车毛利篓,还是其他业务板块奸舞擂,尤其是在售后凳鹊、二手车荆翔痕、金融保险等等几个业务板块邢琳嗜,我们都有了明显的进步劣宪。因此辞慕坚,他觉得滦芹:“目前哆瓶岭,宝马的经销商网络是非常健康的”显。因为肋,随着中国市场的不断成熟解惟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式硕颗镜。从厂家的角度来讲瓷,我们也不断调整新车的供求关系酒偷坏,调整车型的配比达陈,调整商务政策冬冀黑。综合下来统,应该说目前宝马经销商网络辅,处于一个非常健康的可持续发展状态滔熔涛。 全新BMW 7系    那么九夺非,比较以往拣,宝马在经销商网络的拓展上夕锌,节奏会不会放缓一些式姐?刘智表示黑档,在经销商网络上魂霞,我们仍在稳健进行拓展狈,一步一个脚印地往前走躲讹穿。从绝对速度来讲谓,或者是从增幅来讲虹卡绘,因为基数变的越来越大咀盎,所以这个百分比是越来越低的鸵纫静,这是很正常的咐徘。目前巾惭,我们全国的零售网点超过了五百家承,覆盖了全国所有的省市自治区吠衡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勺,覆盖了很多中小城市眯噬锭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虹骸。在网络的发展策略方面泊,我们会更加看重网络的构成形式寂箩佩,并不只关注于网络的数量沪碘鼻。所谓的“形式”就是像城市快修店炊翔、售后维修中心烷镶叔、维修工厂等等一系列的体系概念副。主要目的是增加服务的便利性柯涤疆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呐色。对于经销商卯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刑萄,让他们有一个非常健康良性的发展村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签谎幂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源泰冀险:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑帘秘弧:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫劲,分享至朋友圈或给您的好友渺,不会用促摊饥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赌脾悔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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编辑: 高政超北京银泰松田智能建筑系统集成设备有限公司


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